滨洲铁路电气化改造220千伏供电工程拟竣工环保-黑龙江电力公司
电力迁改施工作业指导书
滨洲铁路电气化改造工程I标段电力线路迁改施工作业指导书编制：复核：审批：中铁二局滨洲铁路电气化改造工程I标项目部三分部二0一五年五月哈尔滨至满洲里铁路电气化改造三电迁改作业指导书报审表工程项目名称：哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程施工合同段：ZQTJ-1 编号：致黑龙江中铁工程监理有限公司滨洲铁路电气化改造工程项目部 (项目监理机构)：我单位根据承包合同的约定已编制完成滨洲铁路电气化改造工程ZQTJ-1标三电迁改工程的电力迁改作业指导书编制完成，并经我单位负责人审查批准，请予以审查。
附件：电力迁改作业指导书。
承包单位(章)项目经理日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期总监理工程师意见：项目监理机构(章)总监理工程师日期目录1.适用范围 (1)2. 编写依据 (1)3. 作业流程 (2)迁改流程图 (2)架空线路作业（工序）流程图 (3)电缆线路作业（工序）流程图 (5)4. 安全风险辨析与预控 (6)5. 作业准备 (7)人员配备 (7)表5-1 人员配备表 (7)主要工器具及仪器仪表配置 (7)表5-2 主要工器具及仪器仪表配置表 (7)6．作业方法 (8)施工准备： (8)架空线路施工 (8)拉线安装：挖坑深度一般以拉线棒出土50厘米，例如，拉线棒长米，则拉线坑深为米；拉线上把用拉线抱箍稳固在电杆上，拉线下把与拉线棒连接，采取紧线器收紧拉线。
(8)金具安装：杆上铁横担安装要平直，且横担抱箍方向一致，如有两条横担上下安装时，一般间距为1米；绝缘子安装稳固，切忌碰撞损伤；避雷器安装稳固。
(8)导线架设：导线放线时采用人工放线，在放线过程中不能出现导线打折、背扣现象，放完一条导线收紧一条，不能同时收紧三、四条导线，导线收紧采用链条葫芦方式，最好不在杆上紧线。
(8)杆上地线安装：终端杆上地线以钢绞线引下，在电杆脚出土部位，用双槽夹板与接地体连接，保持良好接地，接地体电阻根据规范小于10欧姆，如不能达到要求，则延长接地体。
环境保护部关于500千伏佳木斯～绥化～哈尔滨输变电工程竣工环境保
环境保护部关于500千伏佳木斯～绥化～哈尔滨输变电工程
竣工环境保护验收意见的函
【法规类别】环保综合规定
【发文字号】环验[2014]115号
【发布部门】环境保护部
【发布日期】2014.06.30
【实施日期】2014.06.30
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
环境保护部关于500千伏佳木斯～绥化～哈尔滨输变电工程竣工环境保护验收意见的函
（环验[2014]115号）
黑龙江省电力有限公司：
你公司提交的《500千伏佳木斯～绥化～哈尔滨输变电工程竣工环境保护验收申请》及相关验收材料收悉。
我部组织验收组于2013年6月对工程进行了竣工环境保护验收。
经研究，现函复如下：
一、工程建设内容
（一）新建500千伏兴福变电站工程。
站址位于黑龙江省绥化市，本期建设750兆伏安主变压器1组、高压电抗器2组、低压电抗器4组、500千伏出线4回、220千伏出线6回。
（二）新建500千伏松北变电站工程。
站址位于黑龙江省哈尔滨市，本期建设750兆伏安主变压器1组、高压电抗器1组、500千伏出线5回、220千伏出线4回。
（三）扩建500千伏群林变电站工程。
站址位于黑龙江省佳木斯市，本期建设750兆伏安主变压器1组、高压电抗器1组、500千伏出线2回。
（四）扩建500千伏永源变电站工程。
站址位于黑龙江省阿城市，本期建设500千伏出线1回。
（五）扩建500千伏哈南变电站工程。
站址位于黑龙江省哈尔滨市，。
转序汇报材料
滨州铁路嵯岗牵引站220kV供电线路工程杆塔组立前阶段质量监检汇报材料丹东电力建设有限公司滨州铁路嵯岗牵引站220kV供电工程施工项目部2016年11月尊敬的各位领导：大家好!我代表滨州铁路嵯岗牵引站220kV供电线路工程施工项目部对工程的各项管理及施工工作情况汇报如下:一、工程概况：本工程为分为吉布胡~嵯岗牵引站Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程和呼伦~友好Ⅰ、Ⅱ回线π入吉布胡开关站220kV线路工程两条线路。
吉布胡~嵯岗牵引站Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，该工程为新建的电铁牵引站配套供电线路工程，输电线路起自待建的吉布胡220kV变电站，止于待建的嵯岗220kV牵引站,Ⅰ回线路长度约为5.251km，Ⅱ回线路长度约为5.194km全线采用单回路架设。
导线采用JL/G1A-240/30型钢芯铝绞线，地线一根24芯OPGW，另一根采用1×7-11.4-1270-B型镀锌钢绞线（简称GJ-80）。
地线逐基接地。
本工程全线杆塔共计30基，自立式铁塔30基，占100%，其中耐张塔11基，占37.67%，直线塔19基，占63.33%。
基础采用大板基础、阶梯式基础及灌注桩基础。
呼伦~友好Ⅰ、Ⅱ回线π入吉布胡开关站220kV线路工程，本工程为新建220kV线路工程，π进段起自友伦I回374#小号侧、友伦Ⅱ回381#小号侧的π接点，止于新建220kV吉布胡开关站。
π出段线路起自新建220kV吉布胡开关站，止于友伦Ⅰ回377#大号侧、友伦Ⅱ回384#大号侧的π接点。
线路长度为9.542km，其中π进段长4.988km，π出段长4.564km。
全线采用单回路架设。
本工程导线采用2×JL/G1A-240/30型钢芯铝绞线，地线采用双地线架设，一根采用24芯OPGW，另一根采用1×7-11.4-1270-B型镀锌钢绞线（简称GJ-80）。
地线逐基接地。
本工程全线杆塔共计32基，其中耐张塔8基，占25%，直线塔24基，占75%。
电力迁改施工作业指导书
电力迁改施工作业指导书滨洲铁路电气化改造工程I标段电力线路迁改施工作业指导书编制：复核：审批：中铁二局滨洲铁路电气化改造工程I标项目部三分部二0一五年五月哈尔滨至满洲里铁路电气化改造三电迁改作业指导书报审表工程项目名称：哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程施工合同段：ZQTJ-1项目录1. 适用范围 (1)2. 编写依据 (1)3. 作业流程 (2)3.1 迁改流程图 (2)3.2 架空线路作业（工序）流程图 (3)3.3 电缆线路作业（工序）流程图 (3)4. 安全风险辨析与预控 (11)5. 作业准备 (13)5.1 人员配备 (13)5.2 主要工器具及仪器仪表配置 (14)6．作业方法 (15)6.1 施工准备： (15)6.2 施工操作 (15)6.2.1 架空线路施工 (6)6.2.2 电缆线路施工 (7)7. 质量控制措施及检验标准 (8)7.1质量控制措施 (17)7.2检验标准 (17)1.适用范围本作业指导书适用于10kV及以下电力线路迁改施工作业。
2. 编写依据表2-1 引用标准及规范名称3. 作业流程3.1迁改流程图3.2架空线路作业（工序）流程图3.3电缆线路作业（工序）流程图4. 安全风险辨析与预控安全风险辨析及预控措施5. 作业准备5.1 人员配备表5-1 人员配备表注:作业人数根据具体工程量规模配备。
5.2 主要工器具及仪器仪表配置表5-2 主要工器具及仪器仪表配置表注: 主要工器具及仪器仪表根据具体工程量规模配备。
6．作业方法6.1施工准备：6.1.1 技术资料：设计图纸、施工规范、安全措施、施工方案；6.1.2 人员组织：技术负责人、施工负责人、安全质量负责人和技能人员；6.1.3 机具的准备：按施工要求准备机具并对其性能及状态进行检查和维护；6.1.4 施工材料准备：1）电杆、横担、绝缘子、导线、金具螺栓等。
2）电缆、终端头、中间头、连接导管等6.2 施工操作：6.2.1 架空线路施工6.2.1.1 电杆组立：挖电杆坑深度以电杆6/1为准，例如，12米电杆坑深为2米，15米电杆坑深为2.3米；在吊车能达到地方宜用吊车组立电杆，吊车不能到达地方，采用人工抱杆组立，电杆组立完成后，同时安装地下接地体，及时回填夯实电杆周围，如遇终端杆，电杆则应偏向外侧半个杆梢。
顶进涵变更的汇报
关于对滨洲电气化改造工程项目部Ⅳ标管段内
DK592+725 1-2m顶进涵变更的汇报
原设计DK592+725 1-2m顶进涵位于双线曲线R=800m及-5.8‰的坡道上，本涵为排洪而设，涵总长25.1米，其中顶进12米，其余部分采用混凝土现浇施工，基坑开挖采用钢板桩防护，顶进施工中采用D16m施工便梁加固既有左、右线。
该涵施工时需架空左、右线两股线路，对线路行车安全存在很大风险；哈尔滨铁路局对申请区间慢行也比较注重和严格，因此为了远离既有线施工和减少区间慢行，我项目部对现场经过实地勘察，建议把该涵改移到DK592+560处，因该位置也有一个水塘，改线路基填筑时需占压该水塘一部分，山水都聚集在该水塘无法排出，改到该位置后避免新建路基被水侵泡。
（见附图）
中铁三局滨洲铁路电气化改造工程项目部
2015年4月6日。
滨洲铁路电气化改造220千伏供电工程拟竣工环保-黑龙江电力公司
变电站220kV出线间隔2个，在昂昂溪变围墙 内预留位置扩建，不新征地。
工程总投资2245万元，其中环保投资约11.25万元，约占总投资的0.5%。
1、工程工频电场强度、工频磁感应强度 监测值均符合《电磁环境控制限值》
(GB8702-2014)限值要求。
2、变电站厂界昼、夜间噪声监测值及输 电线路沿线昼、夜间噪声监测值均符合 相关标准要求。
3、工程施工措 施及时有效。
2雅鲁河变电站扩建出线间隔工程： 扩建雅鲁河 变电站220kV出线间隔2个，在雅鲁河变围墙 内预留位置扩建，不新征地。
工程总投资6569万元，其中环保投资32.845万 元，占总投资的0.5%。
1、工程工频电场强度、工频磁感应强度 监测值均符合《电磁环境控制限值》
(GB8702-2014)限值要求。
2、变电站厂界昼、夜间噪声监测值及输 电线路沿线昼、夜间噪声监测值均符合 相关标准要求。
3、工程施工建设及运行落实了生态恢复 措施，工程建设采取的各项生态保护措 施及时有效。
3
滨洲铁路电 气化榆树牵
引站220千
伏供电工程
黑龙江省齐齐 哈尔市
国网黑龙 江省电力 有限公司
哈尔滨嘉 实瑞德检 测站
1输电线路新建工程：新建两条220kV单回路线 路，线路全长9.66km。
拟验收合格的建设项目
序 号
项目名称
建设地点
建设单位
验收调查 单位
项目概况
环境保护措施落实情况
1
滨洲铁路电 气化碾子山
牵引站220
千伏供电工 程
黑龙江省齐齐 哈尔市
国网黑龙 江省电力 有限公司
哈尔滨嘉 实瑞德检 测站
滨洲铁路电气化改造工程Ⅳ标站场改造施工方案
滨洲铁路电气化改造工程Ⅳ标站场改造施工方案区间改线要点施工方案站改要点施工方案三根河站站改施工方案概况三根河站是滨洲线上的中间站，位于内蒙古呼伦贝尔牙克石市乌奴耳镇，车站中心里程为滨洲线，站房位于左侧；车站下行方向为免渡河站，站间距为；上行为乌奴耳站，站间距为。
站内既有到发线条（包括条正线），有效长均满足；设有××的基本站台和××的中间站台各座；设有货物线条，货物站台座；设有牵出线条，有效长；此外货物线道还作为超长货物列车停留待避线；水泥厂专用线在车站满洲里端与正线接轨。
施工准备阶段(年月日月)（）施工准备，同时进行线路备料。
（）站场改造前，完成、Ⅱ、、、、路基帮宽土方填筑、区间改建地段路基填筑及路基附属工程；同步完成处框构及处框构；（）封锁既有道，在既有牵出线上对应位置预铺道岔、号道岔。
（）正位铺设、道股道延长部分、正线哈侧段改建部分及道牵出线线路，正位铺设、、号道岔，并连通相关线路，场外预铺、、、、、号道岔。
（）要点封锁（）至（）号岔间段管线路，插入、号道岔，开通后钉闭曲股，开通直股。
（）要点封锁、道满侧区，换铺号道岔。
要点分步施工方案第一步：应力放散、锯轨月日至日分别要点分别封锁上下行，应力放散，并根据信号机位置进行锯轨。
第二步：拆除（）、（）号道岔施工内容：月日要点分钟封锁三根河站内Ⅱ道及其哈侧岔区，同时封锁Ⅰ道，锯轨机将（）（）号交叉渡线切割，拆除（）、（）号道岔，连通前后线路。
第三步：拆除（）、（）号道岔施工内容：月日要点分钟封锁三根河站内Ⅰ道及其哈侧岔区，拆除（）、（）号道岔，连通前后线路。
第四步：插入道岔施工内容：月日要点分钟封锁三根河站内Ⅱ道及其哈侧岔区，插入号道岔，钉闭曲股，开通直股，利用过渡曲线连通线路。
第五步：插入道岔施工内容：月日要点分钟封锁三根河站内道及其哈侧岔区，插入号道岔，钉闭曲股，开通直股，利用过渡曲线连通线路。
第六步：拆除（）号道岔，插入道岔施工内容：月日要点分钟封锁三根河站内道及其哈侧岔区，拆除（）号道岔，同时插入号道岔，连通道岔前后线路及相关线路。
02 现场定测施工技术交底书
（信号专业）
现场定测施工
技术交底书
编制：
审核：
批准：
中国铁建电气化局集团有限公司滨洲铁路电气化改造工程项目部一分部
年月日
工程名称
滨洲铁路电气化改造工程
编制单位
中铁建电化局一公司
交底人
柳占斌
施工单位
中铁建电化局一公司
交
底
内
施工内容
交底内容：
1.施工定测主要要求：
调查设备安装位置；
调查直埋线路路径情况、地下管线状况；
确定穿越轨道、水沟及有关建筑等需要防护的处所和防护方式；
电缆径路复测完毕，及时编制径路复测台账、确定单盘电缆长度及配盘表、详细绘制电缆过轨示意图及电缆沟开挖径路图、过轨统计表。
3.安全要点及注意事项：
施工单位提前准备好设计施工图纸、测量工具，对新设计电缆径路进行勘察，测量，选择出最佳电缆径路。对电缆过轨位置进行选择、标示出过道位置及使用过道管型号，对新设计信号机位置进行测量打点，测量新设计信号机限界及显示距离是否满足设计要求。测量使用尺子应为绝缘皮尺，严禁使用钢卷尺，施工应有设备管理单位人员配合。
施工定测时，应提前规划好上道人员行走路线，当日测量内容、地点，并向所有作业人员进行交底，确保作业人员完全了解。严禁施工定测过程中不按规定线路行走，施工定测基本在天窗点内进行，上下行分别封锁，严禁人员进入未封锁线路定测。
进入栅栏前应设专人对入场人员、工器具进行清点，夜间施工工器具应贴反光标记。施工完毕后撤出栅栏前再次进行人员工器具清点，防止人员及工器具遗留现场，施工负责人应再次确认现场工器具及人员已完全撤出现场。
2、测量中应听从施工负责人的统一指挥。
施工调查前应联系好设备管理单位，经设备管理单位同意，并在有监护人员监护下进出机械室，对新设计设备位置进行现场核对，对新设计图纸与既有图纸进行核对，调查设备时不能影响既有设备使用，此项工作应遵守电务“三不动、三不离”制度。
线路跨铁路施工方案
施工组织设计（方案）报审表工程名称：滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）施工合同段：编号：注本表一式 4 份，承包单位2份，监理单位1份，建设单位1份。
跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案审批表滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案施工单位：沈阳电业局电气安装公司目录一.前言 ...........................................................二.编制依据 .......................................................三.工程概况 .......................................................四.现场情况及跨越施工 .............................................五.施工采取方案 ...................................................六、跨越架搭设施工要求 ............................................七、跨越架的拆除 ..................................................八.施工日期 .......................................................九.施工组织机构 ...................................................十.安全防范情况 ................................................... 十一．临近铁路营业线施工安全防护方案 .............................. 十二.应急预案 ..................................................... 十三.环保措施 .....................................................一.前言滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线），由锦绣变电站送电到扎罗木得牵引站，需要跨越滨洲线铁路，跨越地点在铁路的对应滨洲线铁路上行K695+296m及对应下行线；雁西铁路专用线K1+134m，为保证铁路部门正常安全运行及工程顺利施工制定以下方案。
滨洲铁路接触网补偿器b值研究
滨洲铁路接触网补偿器b值研究陈志涛【摘要】由于目前未对-40℃以下极寒天气条件下补偿器a、b值的设置提出要求,为确保高寒地区电气化铁路行车安全,基于滨洲铁路所处的高纬度、高原、高寒气象条件,对补偿器a、b值进行了相关研究,并提出相应的调整要求.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2017(028)005【总页数】3页(P57-59)【关键词】滨洲铁路;补偿器b值;研究【作者】陈志涛【作者单位】哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程建设指挥部【正文语种】中文【中图分类】U225.4+7滨洲铁路东起黑龙江省哈尔滨市，西至我国最大的陆路口岸满洲里市，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通亚欧大陆的重要铁路通道[2]，途经松嫩平原、穿过大兴安岭进入内蒙古高原。
滨洲铁路地处北纬45°40¢—49°34¢，属于高纬度、高寒地区铁路，沿线所经地区均属严寒地区，沿线极端低温达-50℃。
滨洲铁路为东北铁路网的骨干线路之一，承担了哈尔滨铁路局57%的运输量，年货物运输能力超过1亿t。
随着中俄贸易升温，满洲里口岸进出口运量逐年增多，特别是黑龙江省积极谋划构建“东部陆海丝绸之路经济带”，打造“中俄铁路东部大通道”，提升滨洲铁路的运输能力迫在眉睫。
2014年10月，滨洲铁路电气化改造工程正式开工建设，电气化改造后将有效提高列车运行速度，增强运输能力，降低运输成本，减少有害气体排放，加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，对促进沿线地区环境保护，促进满洲里口岸与中国其他主要城市的经贸往来以及畅通中俄铁路东部大通道都具有十分重要的意义。
滨洲铁路地处高纬度、高寒地区，沿线极端低温达-50℃，2012年1月，内蒙古呼伦贝尔曾连续8天最低气温低于-40℃，陈巴尔虎旗最低气温低至-50.7℃，滨洲铁路为名符其实的全国最寒冷地区的铁路。
面对这种极寒气候，在滨洲铁路电气化改造施工中，需要及时调整接触网补偿器坠砣串重力，使线索的张力保持平衡。
滨洲电气化指挥部5月份邻近营业线B、C类施工监督计划(765项)
中铁二院咨询监理有 限责任公司监理负责 人：孙凤崎 海拉尔工务段海拉尔工务车 13354801599 间主任孙凤奎13634707435 崔力平15048029917 海拉尔电务段海拉尔通信车 刘洪森13514701065 建设处 间主任刘洪海13948097616 吴士信 13947065159 海拉尔电务段海拉尔信号车 监理员：李思明 间主任曲伟杰13947001848 15140480802 陈飞亚 18621837059 中铁二院咨询监理有 限责任公司监理负责 人：孙凤崎 海拉尔工务段海拉尔路桥车 13354801599 间主任熊海波15048056196 崔力平15048029917 海拉尔电务段海拉尔通信车 刘洪森13514701065 建设处 间主任刘洪海13948097616 吴士信 13947065159 海拉尔电务段海拉尔信号车 监理员：李思明 间主任曲伟杰13947001848 15140480802 陈飞亚 18621837059
附件2：哈尔滨铁路局5月份邻近营业线B、C类施工监督计划(765项)
编号 类 别 线别 行别 施工项目 施工日期 及时间 施工地点 施工内容 施工 机械 建设单位 施工单位及负责 人 监理单位及负责人 设备监护单位 及负责人 审核 处室 备注 K728+115.04平改立，3-25m 上跨公路桥桩基施工。(相 对应滨洲下行线里程 哈克-海拉尔 K728+100-K728+113,距离下 南 行线路中心6.5m以外，距离 下行光电缆5.5m以外，距离 上行线路中心8m以外，距离 上行光电缆7.5m以外） K728+115.04平改立，3-25m 上跨公路桥承台墩身施工。 (相对应滨洲下行线里程 哈克-海拉尔 K728+100-K728+113,距离下 南 行线路中心6.5m以外，距离 下行光电缆5.5m以外，距离 上行线路中心8m以外，距离 上行光电缆7.5m以外） K719+959.74平改立，3-25m 上跨公路桥桩基施工。(相 对应滨洲下行线里程 K719+940-K719+980,距离下 顺河-哈克 行线路中心6.5m以外，距离 下行光电缆5.5m以外，距离 上行线路中心8m以外，距离 上行光电缆7.5m以外） K719+959.74平改立，3-25m 上跨公路桥承台墩身施工。 (相对应滨洲下行线里程 K719+940-K719+980,距离下 顺河-哈克 行线路中心6.5m以外，距离 下行光电缆5.5m以外，距离 上行线路中心8m以外，距离 上行光电缆7.5m以外） K729+000-K729+800路基填 筑、栅栏移设。(相对应滨 洲下行线里程K729+000哈克-海拉尔 K729+800,距离上行线路中 南 心11m以外,距离上行光电缆 9.5m以外，距离下行线线路 中心8m以外,距离下行光电 缆6.6m以外） 中铁三局滨洲电 装载机 化改造工程项目 、挖掘 滨洲电气化 部二分部 机、吊 指挥部 分部副经理 车、 钻 袁林林 机 18635719086 中铁二院咨询监理有 海拉尔工务段海拉尔路桥车 限责任公司监理负责 间主任熊海波15048056196 人：林立军 海拉尔电务段海拉尔通信车 18791491977 建设处 间主任刘洪海13948097616 王会山13848089392 海拉尔电务段海拉尔信号车 理员：田志鹏 间主任曲伟杰13947001848 13846238331 中铁二院咨询监理有 海拉尔工务段海拉尔路桥车 限责任公司监理负责 间主任熊海波15048056196 人：林立军 海拉尔电务段海拉尔通信车 18791491977 建设处 间主任刘洪海13948097616 王会山13848089392 海拉尔电务段海拉尔信号车 理员：田志鹏 间主任曲伟杰13947001848 13846238331 中铁二院咨询监理有 海拉尔工务段海拉尔路桥车 限责任公司监理负责 间主任熊海波15048056196 人：李墨云 海拉尔电务段海拉尔通信车 建设处 18515570860 间主任刘洪海13948097616 监理员：李德利 海拉尔电务段海拉尔信号车 15246081302 间主任曲伟杰13947001848
滨洲铁路电气化工程低净空下接触网特殊设计方案研究
滨洲铁路电气化工程低净空下接触网特殊设计方案研究作者：范海江来源：《科技资讯》 2014年第14期范海江(铁道第三勘察设计院集团有限公司天津 300251)摘要:针对既有铁路电气化改造工程存在很多低净空的工程实际,总结了接触网通过低净空的各种处理方案,在滨洲铁路电气化改造工程,利用各种方案有效的解决既有线改造工程低净空下接触网通过问题,满足超限货物列车通过要求,最低导线高度保证5650 mm,绝缘距离保证500 mm,对其他类似工程具有借鉴作用。
关键词:铁路电气化低净空绝缘距离中图分类号:U227 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)05(b)-0038-02滨洲铁路位于位于黑龙江省西部和内蒙古自治区东部。
线路自哈尔滨市向西北经黑龙江省肇东市、大庆市、齐齐哈尔市,内蒙古自治区海拉尔市至终点满洲里市,沿途经让湖路、富拉尔基、碾子山、扎兰屯、博克图、牙克石、扎赉诺尔等城镇,既有线路全长933.738 km。
哈尔滨至齐齐哈尔段及海拉尔至满洲里段最高行车速度为160 km/h,其余区段为120 km/h。
既有铁路电气化接触网设计中不可避免的遇到各种各样净空较低的低净空(包括上跨的铁路桥、公路桥、下承式钢桁梁桥、天桥、高架候车室等),低净空下的接触网系统是薄弱点,处理方案始终是电气化改造项目的重难点之一,滨洲线上跨建筑物全线大约150余处,其中净空高度不满足6.55 m的低净空约占10%左右,如果处理措施不得当将会对工程质量产生影响,并会有安全隐患。
低净空处的接触网方案根据低净空高度及结构的不同而不同。
滨洲线低净空净空高度分布(见图1)。
接触网在跨线桥下布置示意图(见图2)。
图2中s表示绝缘距离。
设计中在动态条件下如果绝缘距离不能满足最小空气绝缘间隙的要求,首先应考虑降低结构高度,同时应考虑适当调整跨距,使得最短吊弦长度满足要求。
1 接触网通过低净空的控制因素根据《铁路电力牵引设计规范》(TB 10009-2005),接触网通过低净空的控制因素见表1。
复工申请
TA2工程复工申请单
工程项目名称：滨洲铁路电气化改造工程施工合同段：I标段
施工单位：中铁电气化局沈阳分公司滨洲铁路电气化改造项目部 编号：2016-003
致：黑龙江中承担的哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程ZHSD-Ⅰ标哈尔滨枢纽（含）至红旗营（不含）段四电及房建工程。接到你部施工暂停令后，我部做出全线停工学习整顿的决定。认真学习《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280）、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工管理实施细则》（哈铁总【2016】33号）、《普速铁路工务安全规则》等相关安全文件，要求以班组为单位对10.6事故作出深刻反思，目前已完成全线安全检查和安全隐患整治工作，且对不符合要求的施工人员做出予以清退的处理，具备了复工条件，特此申请复工。请核查并签发复工指令。
承包单位（章）：
项目经理：
日期：
审查意见：
项目监理机构（章）
总监理工程师
日期
建设单位意见：
公章
负责人
日期
注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
黑龙江省环境保护厅关于通辽至让湖路铁路电气化改造工程（黑龙江省境内段）环境保护审查意见的函
黑龙江省环境保护厅关于通辽至让湖路铁路电气化改造工程（黑龙江省境内段）环境保护审查意见的函
文章属性
•【制定机关】黑龙江省环境保护厅
•【公布日期】2015.07.22
•【字号】黑环函〔2015〕177号
•【施行日期】2015.07.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】环境保护综合规定
正文
关于通辽至让湖路铁路电气化改造工程（黑龙江省境内段）
环境保护审查意见的函
黑环函〔2015〕177号哈尔滨铁路局通让铁路电气化改造工程建设指挥部：
你部《关于商情同意通辽至让湖路铁路电气化改造工程（黑龙江省境内段）在初步设计阶段批复环评报告的函》（哈铁通让指函〔2015〕23号）、《通辽至让湖路铁路电气化改造工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）等相关材料收悉。
经研究，我厅意见如下：
一、根据《建设项目环境保护管理条例》规定，“铁路、交通等建设项目，经
有审批权的环境保护行政主管部门同意，可以在初步设计完成前报批环境影响报告书”。
为加快项目进程，我厅同意该项目在初步设计完成前报批环境影响报告书。
二、你单位要加紧组织环评编制单位进行该工程《报告书》的修改完善工作，按时提交环评审批资料。
黑龙江省环境保护厅
2015年7月22日。
滨洲线技术改造方案研究
滨洲线技术改造方案研究李永金【摘要】介绍滨洲线在路网中的地位及既有线现状,结合市场需求预测分析,论述技改方案研究思路,对于长大既有线改造项目,应遵循以跨越式发展为主线、一次规划,分步实施的设计原则.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)012【总页数】3页(P22-24)【关键词】滨洲线;技术改造;方案研究【作者】李永金【作者单位】铁道第三勘察设计院线路处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.3对现有铁路实施技术改造，具有投资少见效快的特点，但对于长大既有铁路的主要矛盾分析、主要标准选择、分步实施方案等设计工作是一个复杂的过程。
1 滨洲铁路在路网中的意义和作用滨洲铁路起于黑龙江省会哈尔滨市，与哈大、滨绥、滨北、拉滨等线连接，中途在齐齐哈尔枢纽与平齐、齐北线相衔接，沿线经黑龙江省松嫩平原、内蒙古大兴安岭、呼伦贝尔草原，止于中俄边境满洲里站，全长935 km。
滨洲铁路担负着东北西部和西北部地区与黑龙江省其他各地区、吉林省、辽宁省、内蒙以及关内各地的客货物资交流。
同时，本线还通过满洲里口岸站承担着我国与俄罗斯的物资交流，是亚欧大陆桥在中国境内的主要通道，也是铁道部规划的“八纵八横”中的“八纵”，即起于北京，经天津、沈阳至哈尔滨京哈铁路运输通道的延续部分。
2 运输市场的需求及本线运输能力的适应性分析(1)客运需求及适应状况本线哈尔滨至齐齐哈尔间线路长288 km，连接黑龙江省哈尔滨、大庆和齐齐哈尔三大城市，沿线经济发达、区段客运潜力大，2000年客流密度已达500万人，预计2010年将达到700万人。
遇节假日客运高峰期，本线主要站点旅客滞留情况严重；另外，本段线路旅客列车运行最高时速仅为120 km，特快列车运行时间为3 h，而汽车走高速公路时间不足2 h 30 min，同时公路部门开行豪华大巴车，具备快速舒适、发车时间间隔短的优势，对铁路形成了强有力的竞争。
《滨洲铁路电气化改造工程开工建设》
《滨洲铁路电气化改造工程开工建设》工程项目全长933公里建设工期30个月（新闻通稿）记者从铁路部门获悉，滨洲铁路电气化改造工程于10月25日正式开工建设，计划工期30个月，届时，百年滨洲铁路机车牵引方式将由内燃机车改为电力机车，告别依赖燃油的历史。
滨洲铁路于19xx年投入运营，全长933公里，起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为内蒙古满洲里市。
滨洲线是中国东北地区铁路网的骨架组成部分，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通亚欧大陆的重要铁路通道。
滨洲线承担着哈铁局57%的运输任务，年货物运送能力超过1亿吨。
近年来，随着中俄贸易不断升温，满洲里口岸进出口运量逐年增多，特别是今年以来黑龙江省积极谋划构建“东部陆海丝绸之路经济带”，哈铁局打造“中俄铁路东部大通道”，滨洲铁路电气化改造，提升运输能力迫在眉睫。
据了解，滨洲铁路电气化改造工程项目全长933公里，起点为哈尔滨站，途经肇东市、安达市、大庆市、杜尔伯特蒙古族自治县、齐齐哈尔市、龙江县，穿越大兴安岭进入内蒙古呼伦贝尔市，终至满洲里站。
主要工程为全线现状电气化改造（包括哈尔滨枢纽、齐齐哈尔枢纽改造），新建17个牵引变电所，新建改建线路122.571公里，29个车站延长到发线有效长1050米，铺轨281公里，计划建设工期30个月。
滨洲铁路电气化改造后，可有效提高列车运行速度，增大运输能力，降低运输成本，减少有害气体排放，对于加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，畅通中俄铁路东部大通道，促进沿线地区环境保护都具有十分重要意义。
哈尔滨铁路局货物运输素材哈尔滨铁路局位于全国铁路网的东北端，管辖线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市，营业里程7099.6公里，全年货物发送量超2亿吨，以煤炭、粮食、石油、木材、矿建五大品类为主。
全国最大的陆路口岸满洲里口岸和位居第四位的绥芬河口岸，分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨，是承东启西、联通俄欧的重要枢纽，是推动中俄经贸合作的“火车头”。
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2、变电站厂界昼、夜间噪声监测值及输电线路沿线昼、夜间噪声监测值均符合相关标准要求。
3、工程施工建设及运行落实了生态恢复措施，工程建设采取的各项生态保护措施及时有效。
拟验收合格的建设项目
序号
项目名称
建地点
建设单位
验收调查单位
项目概况
环境保护措施落实情况
1
滨洲铁路电气化碾子山牵引站220千伏供电工程
黑龙江省齐齐哈尔市
国网黑龙江省电力有限公司
哈尔滨嘉实瑞德检测站
1.输电线路新建工程：新建两条平行的单回路线路，总亘长94.28km。
2.雅鲁河变电站扩建出线间隔工程：扩建雅鲁河变电站220kV出线间隔3个，向西扩建39m，新征占地面积0.2555hm2。
2
滨洲铁路电气化白山乡牵引站220千伏供电工程
黑龙江省齐齐哈尔市
国网黑龙江省电力有限公司
哈尔滨嘉实瑞德检测站
1.输电线路新建工程：新建220kV雅牵甲乙线，单回路架设，总长7.69km；新建雅鲁河-泰中线路，双回路架设，总长21.5km。
2.雅鲁河变电站扩建出线间隔工程：扩建雅鲁河变电站220kV出线间隔2个，在雅鲁河变围墙内预留位置扩建，不新征地。
工程总投资6569万元，其中环保投资32.845万元，占总投资的0.5%。
1、工程工频电场强度、工频磁感应强度监测值均符合《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）限值要求。
2、变电站厂界昼、夜间噪声监测值及输电线路沿线昼、夜间噪声监测值均符合相关标准要求。
3、工程施工建设及运行落实了生态恢复措施，工程建设采取的各项生态保护措施及时有效。
3
滨洲铁路电气化榆树牵引站220千伏供电工程
黑龙江省齐齐哈尔市
国网黑龙江省电力有限公司
哈尔滨嘉实瑞德检测站
1.输电线路新建工程：新建两条220kV单回路线路，线路全长9.66km。
2.昂昂溪变电站扩建出线间隔工程：扩建昂昂溪变电站220kV出线间隔2个，在昂昂溪变围墙内预留位置扩建，不新征地。
工程总投资2245万元，其中环保投资约11.25万元，约占总投资的0.5%。
工程总投资14670万元，其中环保投资约36.22万元，约占总投资的0.25%。
1、工程工频电场强度、工频磁感应强度监测值均符合《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）限值要求。
2、变电站厂界昼、夜间噪声监测值及输电线路沿线昼、夜间噪声监测值均符合相关标准要求。
3、工程施工建设及运行落实了生态恢复措施，工程建设采取的各项生态保护措施及时有效。