汽轮机滑参数启动的优化调整
汽轮机运行调节方式优化策略探析
汽轮机运行调节方式优化策略探析摘要：近几年，我国化工行业实现了快速发展，并推动了国民经济发展。
但是，化工企业生产会造成环境污染问题，为此，企业发展要注重环境保护，并遵循可持续发展理念。
汽轮机作为化工生产的重要设备，目前受到技术条件限制，导致生产中存在诸多问题。
所以，必须进一步优化汽轮机运行调节方式，这样才能促进化工企业的稳定发展。
关键词：汽轮机；运行调节；优化策略引言：化工企业现役汽轮机调节方式包括喷嘴调节、节流调节等，但是由于调节方式存在滞后性，导致实际运行中存在调峰能力不足、负荷响应迟缓等问题。
为了改善这种情况，化工企业要进一步优化汽轮机运行调节方式。
本文提出了调节方式的优化组合，从而改善汽轮机运行调节效果，有效满足化工企业发展需求。
一、汽轮机调节特点分析（一）喷嘴调节的特点第一，汽轮机第一级是调节级，调节级具有很强适应性，在任何工况下都是部分进汽，这种情况下会出现诸多问题，这会引发高压缸热应力。
第二，调节级与第一压力级之间部分进汽度存在差异，再加上其他问题影响，所以余速动力很难被运用，存在余速损失的问题。
第三，工况变化对调节级焓降会产生直接影响，调节级之后，室内温度会发生变化，导致出现热应力和热变形，这会影响到机组运行的适应性。
第四，当第一调节阀全开但第二调节阀处于关闭状态，对安全性会产生不利影响，因为调节级的焓降、蒸汽流量等都会达到最大值，再加上受到进汽时冲击荷载的影响。
第五，无论在什么工况下，只有一个调节阀会出现节流损失，所以，低负荷下的节流损失是低于节流调节。
第六，进汽机构节流损失比较小，但是受到余速损失的影响，使得调节级效率比较低。
[1]（二）节流调节的特点第一，汽轮机不存在调节级，第一级是全周进汽，这种情况下高压缸的热应力和热变形会得到缓解。
第二，工况出现变化时，除了末级之外，其他不会发生改变。
所以，除末级外其他温度变化比较小，这就避免了热应力问题的发生，从而让机组运行变得更加灵活。
优化汽机启动的几种方法
汽机的启动通常启动是指从静止状态加速到额定转速，开始带负荷并逐渐增加到额定负荷或一定负荷的过程。
汽轮机的启动过程实际上是一个暖机的过程。
使汽轮机各部位金属得到充分的预热，减小汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓之闻的温度差，减小转子表面与中心的温度差，从而减小金属内部应力，使汽缸、法兰和转子均匀膨胀，且胀差值在安全范围内变化，保证汽轮机内、部存在动静间隙，避免摩擦，同时使带负荷的速度相应提高，缩短升至额定负荷时所需要的时间，达到节约能源的目的。
启动的基本原则：各金属部件温升、温差、胀差等都应控制在允许范围内，以减小热变形和热应力，并在保证安全的条件下尽可能缩短启动时间。
汽轮机启动时，经常会遇到暖管速度控制不佳而导致金属温度上升过快或过慢的问题，并且间或出现温度突变、真空抽吸不及时、冲转后振动大和上下缸温度差过大等现象，这些在一定程度上影响发电机组安全运行，严重时会导致机组不能顺利并网。
为了合理缩短启动时间，减少机组启动时的安全隐患，同时兼顾运行经济性，总结以下几种优化汽机启动的方法供参考。
暖管阶段1.暖管是为了对金属管壁进行均匀加热，防止金属温度上升过快而造成管道内外壁，特别是阀门三通等部件，产生相当大的热应力，使管道及其附件产生裂纹或出现变形。
所以，低压暖管时，必须根据金属管壁温度上升的速度逐渐提高蒸汽压力。
2.管壁温度上升的速度还与通入管道的蒸汽流量有关，蒸汽流量过大，会使管道部件的加热过于剧烈，故低压暧管时还应注意调节总汽水门或疏水门的开度，以控制蒸汽流量，使之不致过大。
3.在整个暖管过程中，应严格按照规程规定控制升温、升压速度。
冲转阶段的真空度机组冲转时要求：主蒸汽温度在450℃左右，真空度在6kPa以上。
1.冷态额定参数启动时，在主蒸汽温度达到100℃时应开始抽真空，此时轴封来汽管道可进行同步暖管，这样可在主蒸汽参数达到冲转条件时真空度也达到要求值。
必须洼意的是：轴封送汽过早，轴封段的转子因受热时间过长而膨胀，使胀差增加或使上下缸温度差增大；轴封送汽过迟，将使凝汽嚣的真空度达不到冲转条件，延长了启动时间。
汽轮机运行调节
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汽轮机运行调节的基本原则
汽轮机运行调节的基本原则
汽轮机运行调节的基本原则包括以下几个方面
保证安全： 运行调节必 须在保证设 备安全的前 提下进行， 任何可能导 致设备损坏 或人员伤亡 的操作都应 避免
稳定运行： 汽轮机的运 行状态需要 保持稳定， 包括转速、 负荷、蒸汽 参数等都应 避免波动过 大
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采用轴向推力调节器进行调节：轴向推力调节器可以对汽轮机的轴向推力进行自动调 节，以避免因推力过大导致的设备损坏
采用凝汽器水位调节器进行调节：凝汽器水位调节器可以根据凝汽器的水位变化，自 动调节冷却水的流量，以保持水位的稳定
采用给水调节器进行调节：给水调节器可以根据蒸汽量的变化，自动调节给水的流量 和质量，以满足汽轮机的运行需求
汽轮机运行调节Biblioteka -汽轮机运行调节1
汽轮机运行调节的主要内容
汽轮机运行调节的主要内容
汽轮机的运行调节主 要包括以下几个方面
汽轮机运行调节的主要内容
蒸汽参数的调节：蒸汽参数是汽轮机运行的基础，包括蒸汽 的压力、温度、流量等。这些参数需要根据负荷需求和设备 特性进行实时调节
转速与负荷的调节：汽轮机的转速和负荷需要根据电网需求 和设备能力进行调节。在并网运行时，转速和负荷的调节通 常由调速器和调节阀完成
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汽轮机运行调节的注意事项
汽轮机运行调节的注意事项
汽轮机运行调节的注意事项包括以下几个方 面
严格执行操作规程：在进行汽轮机运行 调节时，必须严格执行操作规程，避免 因不当操作导致的设备损坏或人员伤亡
汽轮机介绍之冷态滑参数启动
汽轮机介绍之冷态滑参数启动汽轮机是一种常见的热能转换装置，广泛应用于发电、航空和工业领域。
冷态滑参数启动是汽轮机在冷态下进行的一种特殊启动方式。
本文将详细介绍冷态滑参数启动的原理、过程和应用。
一、冷态滑参数启动的原理冷态滑参数启动是指在汽轮机初始状态下未进行预热过程，直接通过滑动参数启动装置使汽轮机增速运转。
与热态启动相比，冷态启动无需准备周期，节省了启动时间，并且可以提高汽轮机的启动灵活性和可靠性。
冷态滑参数启动的原理主要包括两个方面。
首先，通过启动装置提供动能，将汽轮机旋转部件带动转动。
其次，通过调整滑动参数（以转速为基本参数）来控制汽轮机的加速过程，实现滑动参数启动。
滑参数启动装置由电机、滑动元件和控制系统组成。
电机提供动力，滑动元件通过摩擦和扭矩转换将动能传递给汽轮机转子，控制系统通过调整电机输出功率和滑动元件的滑动速度来控制汽轮机的启动速度。
二、冷态滑参数启动的过程冷态滑参数启动的过程可以分为三个阶段：启动准备、加速控制和停机。
1.启动准备阶段：在这个阶段，需要进行一系列准备工作。
首先，检查和保养汽轮机的相关设备和阀门，确保其在良好的工作状态。
接下来，清理和检查润滑油系统，保证油品清洁和液位正常。
最后，检查和调整启动装置的工作参数，确保其匹配汽轮机的启动要求。
2.加速控制阶段：在这个阶段，通过调整滑动参数来控制汽轮机的加速过程。
首先，启动装置开始提供动力，汽轮机开始转动。
然后，根据实际情况，调整滑动元件的滑动速度，控制汽轮机的加速度。
加速过程中需要密切监控汽轮机的转速、温度和压力等参数，通过调整滑动参数，确保汽轮机在安全范围内平稳加速。
在加速到一定转速后，可以逐渐停止启动装置的工作，汽轮机将自行引导到工作状态。
3.停机阶段：在汽轮机达到正常工作状态后，停止启动装置的工作。
对汽轮机进行检查和调整，确保其在正常工作范围内。
三、冷态滑参数启动的应用冷态滑参数启动广泛应用于航空和工业领域的汽轮机中。
汽轮发电机组滑压运行优化分析
汽轮发电机组滑压运行优化分析河北省邯郸市056044摘要：一般来说，低负荷条件对发电机的热效率和经济效益有较大影响，因此为了最大限度地减少涡轮的电能消耗，在这种情况下，控制技术将切换到滑动压力模式，例如，在发电厂启动滑动压力试验，以确定主蒸汽压力，同时调整原始设计压力值以使部件符合最佳操作方法，从而提高运行成本并降低煤炭消耗。
本文主要分析汽轮发电机组滑压运行优化。
关键词：超临界火电机组;滑压运行;电厂节能;运行优化;热耗率引言当前我国大多数燃煤电厂在滑动压力下运行，以提高机组经济性的同时，国家政策鼓励和发展热电联产综合征，热-电同步能力逐年提高，一批火电机组由纯凝机组逐渐改造为抽汽供热机组，与纯冷凝器相比，机组热负荷相同时的主蒸汽流量显着高于纯冷凝器，机组在滑动压力下运行的方式；目前，滑动速度主要基于纯滑动压力、压缩压力和复合滑动压力，是一个值得关注和研究的课题:复合滑动压力作用于在高负荷区域和低负荷区域，在中等负荷区域运行时具有显着优势和实际优势的滑动速度单元。
1、滑压优化影响因素当设备的滑动压力运行时,设备的蒸汽压力相对于压力运行而下降,当设备的蒸汽压力发生变化时,系统自动调整总流量指令,改变阀门的开口,改变阀门的开口会影响阻尼损失。
因此,滑动压力机的运行,对机组经济性的影响主要有以下三个方面:1)对高压汽缸效率的影响,对于使用高压气门进行机组的负载控制,输入参数,流量是不同的,相应的高压扭矩器的开口,会引起齿轮损耗的变化,所以对高压汽缸效率的变化进行分级,主要功率是:由于初始气缸的变化和高压汽缸的流量减少造成的高压汽缸的效率降低。
2)对供给泵中小型蒸汽轮机的功耗影响是与小型蒸汽机的蒸汽消耗和主蒸汽压力有关,主蒸汽压力越低,供给泵的阻力越小,供给泵的驱动越低,小型蒸汽机的蒸汽消耗越小。
当机组的滑动压力运行时,主压力相对于指定压力运行时的蒸汽压力降低,供给泵的输出压力相应降低,导致供给泵的输出功率降低,小型蒸汽机的蒸汽消耗降低,从而降低机组的热量消耗率。
汽轮机滑压启动的优化
汽轮机滑压启动的优化目的：降低机组的热应力和缩短开机时间及提高在机组启动过程的热效率。
机组启动可以从以下三方面优化：一：启动前的检查，根据设备、系统的投入条件，尽量让每一个操作的前提条件同时达到，按顺序启动各辅机，节约厂用电。
1：主机的保护的校验，确保主机保护齐全及动作正常。
2：辅机及保护的校验，确保系统能正常投入运行（水位、油位正常，辅机运行正常，系统管道无漏等）,为避免大型电动机的多次启动，电机线圈过热烧坏电机,检验给泵、循泵等大泵组启动时，应断电机工作电源来检验控制回路及其保护，如低电压、低水压、低油压等。
3：油系统的投入，检查系统应正常，并在启动前4小时投入盘车直轴。
4：凝结水系统的投入，使轴封加热器有冷却水，保证轴封系统能正常投入,同时建立了保护水的水压。
5：抽真空和送轴封汽，使凝汽器建立真空。
6：启动循环水泵，投入循环水系统。
二：冲转和升速1:冲转参数的选定1) 冲转时主蒸汽压力选择应考虑便于维持参数的给定值,进入汽缸的蒸汽流量能满足汽轮机顺利通过临界转速和带初负荷的需要。
同时为了使汽缸各部件的加热均匀，蒸汽冲转参数的压力应尽量选择低些，增大蒸汽的流量。
2)理想的冲转蒸汽温度，应能避免启动初期对金属部件的热冲击，同时以要防止蒸汽过早进入湿蒸汽区而造成的凝结放热及末级叶片的水蚀。
3)由于汽缸壁很厚，湿蒸汽对汽缸壁进行凝结放热，传热非常大，会造成汽缸壁内、处温差大而产生较大的热应力，同时凝结放水后，蒸汽发生了相变，变成水积存在下缸内壁，使得汽缸上、下的传热方式的不同（凝结放热、热传导）而造成汽缸上、下壁温差大，严重时会使汽缸发生变形。
4)高中压为合缸，还在注意控制主、再热蒸汽的温差，防止高中压缸的分缸面的热应力过大。
2：各参数要符合机组冲转要求。
（如：调速油压、润滑油压、真空、大轴偏心、汽缸上下温差等）3：冲转的方式：有单阀方式、顺序阀方式、中压缸启动方式。
冲转是汽轮机的金属从冷态变到热态，冲转的方式，最好采用单阀控制，机组全周汽，使汽机各部件加热均匀，有利于减少部件热应力,单阀冲转方式产生的热应力比顺序阀控制的要少，同时使调节级叶片工作在安全范围内，减少了在顺序阀控制下，当#1调门全开而其他调门全关时，调节级动叶片前后压差最大引起叶片过负荷，有利于增加机组的寿命。
优化N100-90／535型汽轮机冷态滑参数启动方式
值 ，以减小热应力 、热变形。同时使汽缸膨胀充分 均匀 ，机组胀差在规定范围内，以保证汽轮机组启 动的顺利进行 。
（ ）对 ６ 号机冷态滑参数启动时各阶段高压 ２ 、７ 缸温 差 、机 组胀差 的统 计如 表 ｌ 。
转速旋转，在离心力的作用下 ，金属表面形 不成水 膜 ，使蒸汽 与金属表面产生珠状凝结换热现象 。珠
（ ）负荷加至 ８Ｍ 时，投入高加至正 常运行。 ５ ０Ｗ （ ）负荷 由 ８１ 升至 １０Ｗ过程 中 ，始终 要 ６ ０Ｍ上 ￣ ０Ｍ
严密 监视 主蒸 汽 流量不 得 超过 额 定流 量 ３０ ／ ， 同 ７ ｔｈ
同步器迅速开启调速汽 门加负荷至 ５Ｗ Ｍ 停留暖机（ 由 于 ７号机 调速 系统 未 改 为 Ｄ Ｈ系 统故 仍用 同步 器来 Ｅ 调整 负荷 ） 然后 ６ 。 号机点击主画面 中的“ 负荷控制” 按 钮 ，投 入 功 率 闭 环控 制 。此 时炉 侧 主 汽压 力 不得 超过 １５Ｐ ，汽温不超过 ３０ ．Ｍ ａ ５ ℃。
汽 。６ 号机将负荷控制方式切换至 “ 阀位控制” ，阀 位 目标值为 １０ ；７号机保持调速汽 门全开，然后 ０％ 联系锅炉按 《 汽轮机运行规程 》规定的加 负荷时间 和速度进行升温 升压加负荷 。此 时应严密监视金属
各 部 温 差 、差 胀 等应 在 规 定 范 围 内， 否则 停 止 升温 升 压 ，延 长暖 机 时 间。
过 程 中 的热应 力和 调 节级 动 叶 的机 械应 力 ； 同时 能
汽缸和转子能够充分均匀加热膨胀 。故能有效地控 制机组高压缸上、下缸温差、汽缸内外壁温差、法 兰内外壁温差、法兰与螺栓的温差，从而降低启动
够有效的控制汽轮机组高、低压缸正胀 差增大 的问 题 ，防止 由于 正胀 差 增 大使 机 组动 静 间 隙消 失 ，产 生摩擦 ，保证汽轮机组启动 的顺利进行。现将优化 后 ４ － 月开机时的有关数据进行统计 （ ＂９ － ＇ 见表 ２ 。 ）
精优作业法(汽轮机滑参数启动法)
精优作业法王涛汽轮机滑参数启机法一、主创人简介王涛：男，1973年出生，安全工程师，现任岱庄煤矿热电厂副厂长。
二、实施背景岱庄煤矿热电厂现装机容量2×12MW，运行以来，机组的启动方式一直采用额定参数启动，由于压力温度较高，需要分段暖管、暖机。
机组并列前，这部分蒸汽不做功易造成浪费。
为了节约蒸汽，提高效率，王涛提出了采用滑参数启机，就是在锅炉启炉时，根据其压力、温度进行暖管启机，充分利用锅炉点火时的低温低压段排汽进行暖管，减少排汽，当蒸汽温度达到250度左右时，即开始抽真空，然后适当维持，当汽温、汽压达到要求后，便开始冲转，进行低速暖机，随着汽温、汽压升高，进行中、高速暖机，这样启动，不仅大大减少了暖管时的蒸汽损失，也增强了启机的安全性。
三、主要做法（一）汽轮机滑参数启动的暖管汽轮机在启动前，主蒸汽管道的暖管工作至关重要，尤其滑参数启动的暖管工作是在低压力、低温度的情况下进行，因此低温低压暖管时，由于管道的初温比饱和的蒸汽温度低的多，蒸汽对管壁进行急剧凝结放热。
凝结放热的放热系数相当大，如果不严格控制蒸汽压力温度，管内蒸汽压力升的过高，则蒸汽的饱和温度与管道内壁温差过大，蒸汽剧烈冷却，从而使管道内壁温度急剧增加，造成管道内、外壁，特别是阀门，三通等部件产生相当大的热应力，使管道极其附件产生裂纹或变形，因此要对暖管严格控制，具体如下：1、联系锅炉送气暖管，开启主蒸汽母管各疏水门1-3圈，开启电动主气门前疏水门旁路门，保持电动主汽门前蒸汽压力0.2~0.3Mpa，与汽轮油泵蒸汽管道同时暖管，暖管20~30分钟。
2、开启低压电动油泵，检查油泵及油系统应正常，检查汽轮机各轴承回油量充足。
3、启动盘车装置进行连续盘车；开启盘车进油门，旋转盘车电机上的手轮，同时逆时针转动盘车手柄至啮合位置，合上盘车启动按钮。
4、低压暖管20~30分钟后，以每分钟0.1~0.15Mpa的升压速度升至正常压力，注意温升速度不宜超过5℃/min。
汽轮机润滑油系统调试技术措施实用版
YF-ED-J8766可按资料类型定义编号汽轮机润滑油系统调试技术措施实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日汽轮机润滑油系统调试技术措施实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
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1．目的及适用范围通过调整试运，使润滑油系统、顶轴油系统及盘车装置运行正常。
满足机组的启、停要求，运行安全平稳。
本措施适用于国电阳宗海电厂三期扩建工程2×300MW机组润滑油系统的调试。
2．系统概述润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向保安部套提供压力油，向发电机密封油系统提供密封用油以及为顶轴装置提供油源。
润滑油系统由交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、主油箱、畜能器、交流电动排烟风机及润滑油供排油管路系统等组成。
机组正常运行时交流电动主油泵经冷油器后向整个润滑油系统及发电机密封油系统供油。
机组启、停机过程由交流润滑油泵向整个润滑油系统、顶轴油系统、盘车装置及发电机密封油系统供油。
当交流润滑油泵无法工作时可以由直流事故油泵向系统供油，确保机组安全。
顶轴油系统的主要功能是防止机组在低速转动时磨损轴瓦。
顶轴油系统由顶轴油泵、过滤器、分流器、单向阀、节流阀及顶轴油供排油管道构成。
该系统的油源取自润滑油冷油器出口，其回油和润滑油回油一起流回主油箱。
盘车装置为低速电动盘车，转速为4.10r/min，可就地操作，也可以远方操作。
滑参数汽轮机的热力优化与自动控制
滑参数汽轮机的热力优化与自动控制热力优化和自动控制在汽轮机系统中起着至关重要的作用。
滑参数汽轮机是一种能根据负荷需求调整功率输出和排放的高效能机组，其热力优化和自动控制则能够进一步提高其性能和效率。
本文将就滑参数汽轮机的热力优化和自动控制进行探讨，并分析其在能源领域的应用前景。
热力优化是指通过调整汽轮机的工况参数，使其在最佳状态运行，以提高燃烧效率和热能转化效率。
滑参数汽轮机的热力优化主要包括以下几个方面：首先是燃料供给控制。
燃料供给对汽轮机的热力性能有着重要影响。
在滑参数汽轮机中，通过改变燃料气供给的压力、温度和流量来调整功率输出，从而实现优化控制。
根据负荷需求的变化，可以进一步优化燃气调节器中燃气的压力和温度。
其次是热力循环优化。
热力循环包括汽轮机的压力、温度和流量等参数的控制。
通过优化这些参数，可以有效提高汽轮机的热效率。
一种常用的方法是通过回热器、再热器和过热器等设备对热力循环进行优化，以提高汽轮机的效率。
此外，还有排烟系统的优化和冷却系统的优化等方面。
排烟系统的优化主要是降低排烟温度，以减少对环境的污染。
冷却系统的优化则是通过控制冷却水的流量和温度，以保持滑参数汽轮机在最佳工况下运行。
自动控制是保证滑参数汽轮机稳定运行的关键。
通过自动控制系统，可以实现对滑参数汽轮机各参数的实时监测和调节。
自动控制系统包括传感器、执行器和控制器等组成部分，通过对这些组件的合理配置和优化控制算法的使用，可以实现对滑参数汽轮机的自动化控制。
滑参数汽轮机的自动控制是一项复杂的系统工程。
它需要综合考虑燃料供给、热力循环、排烟系统和冷却系统等方面的参数，以保持滑参数汽轮机的性能和效率。
此外，自动控制还需要考虑滑参数汽轮机在不同工况下的动态特性，以及外界环境的影响。
热力优化和自动控制在滑参数汽轮机的应用前景广阔。
随着能源需求的增长和环境污染的加剧，滑参数汽轮机的节能减排能力成为了重要课题。
热力优化和自动控制的应用可以大幅提高滑参数汽轮机的效率和性能，并减少其对环境的影响。
滑参数汽轮机的热力学循环与优化
滑参数汽轮机的热力学循环与优化随着能源需求的不断增长和环境保护意识的提高，工程师们正在寻找更加高效可靠的能源转换方式。
滑参数汽轮机因其出色的热力学性能而备受关注，成为了能源领域研究的焦点之一。
滑参数汽轮机是一种基于变工作介质质量流率的自适应控制技术，能够根据负载需求和环境条件的变化而调整工作流量。
与传统汽轮机相比，滑参数汽轮机可以在各种负载条件下提供更高的效率和灵活度，以满足不同领域的能源需求。
滑参数汽轮机的热力学循环是其高效性能的关键。
一种常用的热力学循环是基于布雷顿循环的改进，即滑参数循环。
滑参数循环是一种利用再热和再冷却的方式来提高汽轮机效率的方法。
该循环通过在高压和低压阶段之间增加再热器和再冷却器，以利用热能的浪费，并提高汽轮机的功率输出。
在滑参数汽轮机的热力学循环中，需要进行热力学参数的优化，以实现最佳性能。
优化的目标是使汽轮机在各种负载条件下都能以最高的效率工作。
为了实现这一目标，需要考虑循环中各个部件的优化和匹配。
首先，热力学循环中的压力和温度参数需要进行精确的匹配。
在滑参数汽轮机中，再热器和再冷却器的位置和参数对循环性能有着重要影响。
通过对循环中各个组件的参数进行综合考虑和优化，可以找到最佳的压缩比、再热压力和再冷却压力等。
其次，热力学循环中的工质流动特性需要进行合理设计和优化。
在滑参数汽轮机中，工质的流量是根据负载条件和环境需求来调整的，因此需要确保工质在各个工况下都能正常流动，而不会造成流速过小或过大的问题。
同时，通过合理的工质管道设计和流量控制策略，可以最大限度地减小流动损失，提高整个循环的效率。
此外，热力学循环中的热损失也是需要考虑和优化的因素之一。
在滑参数汽轮机中，热损失主要来自于循环中的各个组件，如高温部件的辐射和对流损失、低温部件的散热损失等。
通过合理的热隔离设计和热交换器的优化，可以降低热损失，并提高汽轮机的热力学效率。
最后，滑参数汽轮机的热力学循环还需要考虑到环境影响和可持续性。
汽轮机滑参数启动注意事项
汽轮机滑参数启动注意事项《关于汽轮机滑参数启动的那些事儿》嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽轮机滑参数启动这档子事儿。
这可不是简单的操作，那可得打起十二分精神来！首先啊，就像咱出门得先看好天气预报一样，在进行汽轮机滑参数启动前，一定要对各种参数了如指掌！压力、温度，一个都不能马虎。
要是没搞清楚就盲目行动，那汽轮机可能就要闹脾气啦，说不定“扑哧扑哧”给你来点小麻烦。
然后呢，升温升压的速度可得控制好，别跟那急性子似的蹭蹭往上窜。
这就好比开车，你开太快容易出事儿，得稳稳当当的。
如果升温升压太快，汽轮机这“大家伙”也会受不了，万一给你来个罢工，那可就头疼咯。
还有啊，在这个过程中，要时刻关注汽轮机的“小情绪”。
听听有没有啥异常的声音，看看有没有啥奇怪的振动。
就像咱人不舒服会哼哼唧唧一样，汽轮机要是有啥问题也会发出信号的。
要是不留意这些，等出了大问题就麻烦啦。
再说说疏水排放吧，这可不能马虎。
就像咱上厕所得把废水排干净一样，疏水不排放好，就容易积水，搞不好会影响汽轮机的正常运行。
所以，得认真对待这个环节，别嫌麻烦。
另外，操作人员可得有十足的耐心和细心。
别毛躁躁的，一个不注意就按错按钮或者看错参数。
这可不像玩游戏可以重来，一旦出错那可是要付出代价的。
所以，得沉住气，一步一个脚印地来。
总之，汽轮机滑参数启动可不是闹着玩的。
得像照顾小孩一样，细心呵护，密切关注。
只有这样，才能保证汽轮机顺顺利利地启动，为我们的工作服务。
其实，这些注意事项说起来容易，做起来难啊。
但咱别怕，只要认真对待，多积累经验，慢慢就会熟练起来的。
毕竟，熟能生巧嘛！希望大家都能顺利地进行汽轮机滑参数启动，让这个“大家伙”为我们的事业添砖加瓦！哈哈，加油哦！。
滑参数汽轮机的节能与排放优化策略
滑参数汽轮机的节能与排放优化策略汽轮机在能源领域扮演着重要角色，特别是在大型工业和电力生成中。
为了提高汽轮机的效率和减少对环境的不良影响，滑参数汽轮机的节能与排放优化策略成为研究的热点。
本文将介绍滑参数汽轮机的优化策略，以实现更高的能源利用效率和更低的排放。
首先，了解滑参数汽轮机的特点对于优化策略的制定至关重要。
滑参数汽轮机是一种通过改变汽轮机设计参数和工作条件以适应不同运行负荷的变工况汽轮机。
与传统恒压汽轮机相比，滑参数汽轮机能够更好地适应负荷的变化，提高了能源利用效率和灵活性。
一种常见的滑参数汽轮机的优化策略是采用变工况分析和优化控制方法。
在变工况分析中，通过对汽轮机在不同负荷下的性能进行实验测试或者数值模拟，得到汽轮机在不同工况下的性能曲线。
然后，根据实时负荷情况，通过插值或拟合的方法，确定汽轮机的最佳设计参数和工作条件。
优化控制方法则通过对水轮机进汽阀、汽轮机转速和排汽阀等设备的自动控制，使汽轮机在各工况下都能以最佳的设计参数和工作条件运行，实现最优化的节能效果。
另一种有效的优化策略是在滑参数汽轮机中采用热力集成技术。
热力集成技术通过对汽轮机的热力系统进行综合设计和优化，以减少能量的损失和排放的产生。
具体来说，热力集成技术可以通过对汽轮机的热力循环进行改进，提高热效率和机械效率；通过采用余热回收和再利用技术，将排放的废热转化为有用的热能，实现能量的综合利用；通过优化汽轮机的进汽温度和过热度，控制排放的产生。
热力集成技术的应用可以显著提高汽轮机的能源利用效率和减少环境污染。
此外，滑参数汽轮机的优化策略还包括改进汽轮机的材料和构造。
材料的改进可以提高汽轮机的耐热性和抗磨损性，减少能量损失和机械故障的发生。
而构造的改进可以降低汽轮机的内部损失和阻力，提高热能和机械能的转换效率。
通过选择适当的材料和构造，可以进一步提高滑参数汽轮机的性能和可靠性。
除了以上策略，滑参数汽轮机的节能与排放优化还需要考虑运营和维护方面的因素。
滑参数汽轮机的控制策略与自适应方法
滑参数汽轮机的控制策略与自适应方法摘要：滑参数汽轮机是一种应用广泛的能量转换设备，其性能直接影响到能源利用效率和环境保护。
为了实现对滑参数汽轮机的有效控制，提高其运行稳定性和效率，研究并应用合适的控制策略和自适应方法显得尤为重要。
本文首先介绍了滑参数汽轮机的基本原理和结构，然后综述了目前常见的控制策略，并重点探讨了滑参数汽轮机的自适应方法。
最后，结合实际案例分析，总结了滑参数汽轮机控制策略与自适应方法的研究现状和未来发展趋势。
1. 引言滑参数汽轮机作为一种重要的能量转换设备，在能源行业中扮演着重要角色。
滑参数汽轮机的性能直接关系到能源的高效利用和环境的保护。
在滑参数汽轮机的运行过程中，控制策略和自适应方法的选择将直接影响到汽轮机的运行稳定性、效率和寿命。
2. 滑参数汽轮机的基本原理和结构滑参数汽轮机是一种能够适应负荷变化的汽轮机。
它通过改变轴向和径向位置，实现对喷嘴和导叶流道面积的调节，从而实现对汽轮机负荷和效率的控制。
滑参数汽轮机一般由汽轮机本体、调节机构、控制系统等部分组成。
3. 滑参数汽轮机的控制策略3.1 基于PID控制的策略PID控制是一种常用的控制策略，通过对偏差、积分和微分进行处理，实现对滑参数汽轮机的负荷和效率进行控制。
此方法简单易懂，但对非线性系统的适应性较差。
3.2 基于模型预测控制的策略模型预测控制是一种基于模型的控制策略，通过建立汽轮机运行的数学模型，对未来的输出进行预测，并根据预测的结果调整控制量。
这种方法可以适应不确定的环境，并具有较好的控制性能。
3.3 基于模糊控制的策略模糊控制是一种基于经验的控制策略，它通过建立模糊规则库，根据输入变量的模糊集合，确定输出变量的模糊集合，并根据这些模糊集合来进行推理和控制。
模糊控制可以适应非线性系统，并具有较好的鲁棒性。
3.4 基于自适应控制的策略自适应控制是一种基于系统参数调整的控制策略，通过对滑参数汽轮机的输入输出进行观测和分析，对系统参数进行补偿和调整，以实现对系统的控制。
滑参数停机方法介绍(精)
5
6 7 合计
开式水泵
闭式水泵 顶轴油泵 3270.7KW
185
75 37
小机直流润滑油泵
电泵辅助油泵 轴加风机
5.5
5.5 7.5
密封油排烟风机
小机油箱排烟风机
1.6
1.1
• 减少运行维护成本，略。
适用范围：
• 机组大、小修停机 • 汽轮机本体及其连接附件需检修，要求汽
缸温度较低水平时。
应用注意事项：
• 关闭炉侧至机侧疏水，机组转速到零、真空到零，撤去轴
封供汽，达到投快冷的条件。
关闭主蒸汽母管疏水，主蒸汽管道左、右侧疏水，再热热段母管疏水，再热 热段左、右侧疏水，高排逆止门后疏水的气动门、手动门
方法实施后的结果：
• 上、下缸温差＜37 ℃。 • 机组转速到零，盘车投入，快冷投入。 • 从停机至缸体温度100 ℃耗时96h。比原停
思考：
• 精力放在现场，能力行在攻关上：
300MW机组自投运至今，目前现场还存在类似这样通过我们的努力可以 解决的问题，我们应当形成相应的攻关团队，群策群力，在提高我们 自身能力的同时能够解决现场的问题。如：水塔不能全塔配水的问题， 真空泵叶轮频繁损坏的问题，轴加不能事故疏水的问题，#7、8低加无 水位运行的问题，等等……。 我们的主值班员能够详尽的提出真空泵空气系统存在的问题及解决方 案。 300MW机组人员普遍年轻，有着对问题的思考、解决的激情，只要体制 上对于他们的努力给以肯定，我相信有好多问题都能够解决。
• 滑停过程中任一主要参数超标，应立即停
止滑停，机组解列停机。
不足及需进一步改进的地方：
• 机组的滑停，应该是整台机组各部金属部件的同
步降温，不能仅仅停留汽轮机缸温的控制上，还 包括锅炉各部件金属温度的下降，目前我们在停 机过程中温度的控制，减温水量的多少是主要的 调节控制手段，这样易引发滑停过程中温度控制 不当造成汽轮机水击及金属部件温度的反复，易 引发转子弯曲、汽缸变形等恶性事件的发生。因 此需进一步寻求、摸索滑停过程中温度、压力的 调节控制手段，尽可能少用或不用事故减温水。
汽轮机冷态滑参数启动方案
投入汽轮机高加水位保护
33
启动汽轮机轴加风机
34
汽轮机轴加风机投入“联锁”
35
汽轮机送汽封，汽封母管压力MPa，温度℃
36
当主汽压力升至2．0~3.0MPa,主汽温度升至280~350℃时,汽轮机准备冲转，记录冲转参数：高压内缸调节级处上半内壁温度℃，,主蒸汽压力MPa，主蒸汽温度℃，，润滑油温℃，润滑油压MPa，EH油压MPa，安全油压MPa，凝汽器真空KPa，大轴晃动值mm
13
启动汽轮机交流润滑油泵，检查润滑油压MPa，油箱油位mm
14
开启汽轮机盘车进油门，启动---顶轴油泵。
15
启动汽轮机盘车运行，盘车电流A大轴晃动值mm
16
进行汽轮机润滑油压低保护试验良好
操作记事
TG23冷态滑参数启动方案（预案）
2010年月日
发令人：
监护人：
操作人：
承上页:
序号
操作任务
时间
执行
17
87
检查机组运行正常，加负荷至于150MW。
操作记事
5
检查除盐水及工业水系统运行正常
6
汽轮机辅助设备测绝缘合格，送电，转动机械正常，润滑油质良好，油位正常
7
检查汽轮机压缩空气压力MPa
8
检查汽轮机EH油质合格，油箱油位mm，油温℃
9
启动汽轮机EH油泵，检查EH油泵运转正常，EH油母管压力MPa
10
投入EH油泵备用
11
启动汽轮机排烟风机
12
投入排烟风机备用
69
在汽轮机DEH中设定“升荷率”1MW/min
70
在汽轮机DEH中点击“进行”键
71
负荷至10MW，暖机60分钟。
汽轮机低参数启动、滑参数生负荷方案
汽轮机低参数启动、滑参数升负荷方案按照公司生产计划，汽轮发电机组采用低参数定压启动，滑参数升负荷方案，锅炉点火后各蒸汽管道随锅炉升温预暖，主蒸汽走旁路减温减压器至空冷岛，待主蒸汽品质符合汽轮机冲转要求后，汽轮机开始挂闸冲转暖机，符合并网要求后发电机组并网，具体操作如下：一、主蒸汽系统锅炉点火后炉侧全开一次二次主蒸汽阀门，全开无压管道疏水一二次阀门，汽轮机主蒸汽母管一次手动阀门全开，暖管至电动主蒸汽门前，全开无压管道疏水一二次阀门，锅炉主蒸汽集箱压力0.1Mpa后，主蒸汽管道疏水切换至有压疏水；二、汽轮机本体系统1.汽轮机导气管疏水、本体疏水、各抽汽管道及疏水阀门关闭；2.锅炉点火后盘车投入连续运行；三、润滑油系统1.润滑油滤油合格后试验高压启动油泵、交直流油泵，确认正常后切换交流油泵运行；2.盘车状态下保证润滑油母管压力不低于0.015Mpa，润滑油温38℃~42℃；四、抽真空系统1.主蒸汽压力0.5Mpa，温度200℃后预暖均压箱，全开主蒸汽至均压箱供汽门手动一次门，二次门开2~3圈，全开均压箱本体疏水门；2.检查真空破坏门关闭；3.多级水封注水至工作液位；4.主蒸汽压力0.5Mpa，温度250℃时，关闭均压箱本体疏水门，启动真空泵抽真空，建立真空后投入轴封供汽，同时启动轴封冷却风机，根据主蒸汽参数投入减温水，控制轴封供汽温度在150~200℃；五、凝结水系统1.热井补水至475mm，打开凝结水再循环电动门，关闭凝结水至除氧器切断阀门，投入轴封供汽之前启动凝结水泵，凝结水走再循环管路，多余凝结水排地沟，水质合格后回收至除氧器；2.全开后排汽缸喷淋手动一二次门，后缸喷淋电磁阀投入自动，（注意检查电磁阀体手动门处于全开位置），全开二级减温水手动一二次门，试验二级减温电磁阀启闭正常后关闭电磁阀（注意检查电磁阀体手动门处于全开位置）；3.旁路减温减压器出口电动门打开后随即开启二级减温水电磁阀；六、旁路减温减压器系统1.旁路减温减压器1）锅炉点火后全开旁路减温减压器入口手动门、电动门，蒸汽暖管至减温减压器电动调节门前，全开旁路减温减压器各管道无压疏水，主蒸汽压力0.1Mpa之后切换至有压疏水；2）全开一级减温水手动一次门、二次门；3）汽轮机建立真空且抽真空-50kpa以上后开启旁路减温减压器出口电动门，根据锅炉负荷调整旁路减温减压器入口电动调节门及一级减温水电动调节门，控制一级减温减温器出口压力不大于0.3Mpa，温度不大于130℃，汽轮机排汽压力在-60kpa~-75kpa，排汽温度不大于80℃；2.除氧器减温减压器1）锅炉点火后全开主蒸汽至除氧器减温减压器入口、出口电动门、出口手动门，入口手动门开2~3圈，全开减温减压器各管道无压疏水，主蒸汽压力0.1Mpa后切换至有压疏水；2）全开减温水手动一次门，二次门开2~3圈，根据锅炉负荷调整减温减压器入口电动调节门及减温水电动调节门，控制减温减温器出口压力不大于0.3Mpa，温度不大于200℃；3.空预器减温减压器1）锅炉点火后全开主蒸汽至空预器减温减压器入口、出口电动门、出口手动门，入口手动门开2~3圈，全开减温减压器各管道无压疏水，主蒸汽压力0.1Mpa后切换至有压疏水；2）全开减温水手动一次门，二次门开2~3圈，根据锅炉负荷调整减温减压器入口电动调节门及减温水电动调节门，控制减温减压器出口压力不大于1.0Mpa，温度不大于300℃；七、汽轮机低参数定压启动，滑参数升负荷1.启动参数：1）主蒸汽温度300±10℃；2）主蒸汽压力2.0±0.1Mpa；3）过热度始终＞50℃；2.汽轮机具备启动条件后，交流油泵切换至高压启动油泵运行，检查出口油压在1.0Mpa以上，高调门处于关闭位置；3.排汽压力在-65kpa~-70kpa；4.润滑油母管压力在0.2Mpa以上，各轴瓦润滑油压在0.1~0.15Mpa，油温38~42℃；5.开启主蒸汽电动门旁路暖管至汽轮机速关阀前，暖管结束后全开主蒸汽电动门，关闭电动主汽门旁路；6.冲转：机组挂闸：1）点开“转速控制”界面；2）点击“挂闸启动操作”，点击“挂闸”“确定”，挂闸点变红，主汽门显示全开状态；3）投入“润滑油压低保护、轴承径向瓦温高、轴承径向回油温度高、推力瓦温度高保护、推力瓦回油温度高保护、TSI来超速停机、DEH来超速停机（110%）、轴向位移大（TSI）、胀差大、DEH停机”保护联锁开关；4）点击“高调门手动启动”，待显示框变红，设置转速，开始冲转；5）检查确认机组转速没有上升，盘车装置未脱扣；6）机组转速开始上升，检查盘车自动脱扣，停转；7）现场手动打闸一次，一方面试验保护装置的实际动作情况，另一方面利于进行摩擦检查，（没有汽轮机进汽汽流声音的干扰）；8）检查通流部分、轴封、主油泵等处是否有不正常摩擦声；9）检查转速超过盘车转速时，盘车齿轮是否脱开，盘车电机停转；10）复位各保护，机组再次挂闸冲转升速到400rpm；11）当轴承进油温度高于42℃时，开始投入冷油器，冷油器出口油温保持在40～43℃；7.升速：中速暖机：1)400~1000rpm中速冲转；2)“转速设定值”输入“1000”，“速率设定值”设为“100r/min”；3)点击“进行”开始冲转；4)当转速达到1000rpm后，点击“保持”，维持1000rpm 15min（可根据实际情况延长时间），检查各参数变化并记录；高速暖机：1）1000~2500rpm高速冲转；2）“转速设定值”输入“2500”，“速率设定值”设为“100r/min”；3）点击“进行”开始冲转；4）当转速到达临界状态即1300~1800rpm时，此时“速率设定值”自动调整为“600r/min”，应密切观察各参数变化，尤其是四个瓦的振动情况（现场同时测量）；5）当转速达到1800rpm时，“速率设定值”下降为“100r/min”，继续冲转至2500rpm；6）当转速达到2500rpm后，点击“保持”，维持2500rpm 10min，检查各参数变化并记录；7）“转速设定值”输入“3000”，“速率设定值”设为“100r/min”，点击“进行”；8）当转速到达3000rpm时，“速率设定值”逐渐减小为“60r/min”；9）维持3000rpm,汽轮机定速，检查各参数变化并记录；汽轮机冷态启动及时间分配：冲转后升速至 400r/min 4min检查并维持 400r/min 10min均匀升速至 1000r/min 6min检查并维持 1000r/min 15min均匀升速至 2500r/min 10min检查并维持 2500r/min 10min均匀升速至 3000r/min 5min合计 60min10)具体可按机组升速曲线进行:8.汽轮机升速过程中密切监视油温、油压、油位（不低于-100mm），各瓦温度及轴瓦回油温度，汽缸膨胀、胀差、轴位移，上下缸温差等；9.机组定速后根据需要做相关动态试验；10.全面检查机组无异常后，通知电气人员并网；11.滑参数升负荷：1）发电机并网后投入发电机故障保护；同时逐渐关小旁路减温减压器入口调节门，直至退出旁路减温减压器；2）发电机并网后给定负荷，保持汽轮机高调门开度90%，随锅炉升温升压，升压速度0.01Mpa/min，升温速度1-2℃/min，升负荷速度50Kw/min；3）在升负荷过程中注意汽轮机胀差，热膨胀，上下缸温度等参数，控制升负荷速度；4）机组负荷到6MW后，保持负荷不变，逐渐关小高调门，提高汽轮机门前压力至额定参数；5）滑参数升负荷过程预计100分钟；6）机组负荷稳定，投入汽轮机一段抽汽，退出空预器减温减压器运行；13.机组启动过程中始终保持主蒸汽过热度大于50℃；14.其余操作根据汽轮机启动操作票执行。
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（ ）冲 转 的 方式 ：有 单 阀 方式 、顺 序 阀方 式 、 ６ 中压 缸启动 方 式 。 冲 转 是 汽 轮 机 的 金 属 从 冷 态 转 变 到 热 态 的 过
程 。冲转 的方 式 ，最 好 采 用 单 阀控 制 ，机组 全周 进 汽 使 汽轮 机 各 部件 加 热 均 匀 ，有 利 于 减 少金 属部 件 的热 应 力 ， 阀冲 转 方 式 产 生 的热 应 力 比顺 序 阀控 单
（ ）辅 机 及保 护 的 校验 ，确保 系统 能正 常投 入 ３
运行。
（ ）油系 统 的投入 ，确 保 系统 正 常 ，并 在启 动 ４
汽轮 机滑 参数 启动 的优 化调 整
的温 差 ，防止 高 中压缸 的分 缸 面 由于主 、再 热蒸 汽 的温 差过大 而 产生 较大 热 应力 的 现象 。 （ ）各 个 参 数 （ ：调 速 油压 、润 滑 油压 、真 ５ 如 空 、大 轴偏 心 、汽 缸上 下 温 差 等 ）要 符 合 机组 冲 转 要求 。
免汽轮 机 的相对膨胀 差超 过给定值产 生的动静摩
擦。 ２ ２ ３ 高速 暖机 ．． 汽 轮机 冲 转 升 速 至高 速 时 ，是 汽 轮机 金属 加热
速 度 最 大 的 阶 段 。这 时汽 轮 机进 汽 量 增大 ，热 传递
加 强 ， 属 的温 差 同 时也增 大 ，一般 应在 ２ ０ ￣ ４ ０ 金 ２ ０ ０
水。
（ ）启 动 真空 泵 抽真 空和 送轴 封供 汽 ，使凝 汽 ７
器建立 真 空 。
汽参 数 （０ ｏ Ｐ、Ｔ）随机组 转速 或负 荷 的变 化而 滑升 ，
在 启动 过程 中汽 轮 机 可 以充 分利 用 锅炉 启 动过 程 中
（ ）启动循 环水 泵 ，投 入循环 水系统 。 ８
【 关键词】 汽轮机
滑参数启动
优化
１ 前 言
汽 轮 机 的启 动 方式 按照 新 蒸 汽 的参 数 可 以分 为 额 定参数 启 动和 滑 参数 启 动 。额 定参 数 的启动过 程 中，从冲 转 直至 汽 轮机带 到 额定 负荷 ，主汽 门前 的 蒸汽参 数 （ ｏ ０ Ｐ、Ｔ）都始 终保 持其额 定值 ， 由于这 种 启动 方式 启动 时 问长 、经济 性 差 、金 属 部件 受热 冲 击 力大 、热应 力 大 ，所 以大 容 量汽 轮 机 都不采 用 这 种 启动 方 式 ；滑 参 数 的 启动 过 程 中 ，主汽 门前 的蒸
前４ ｈ投 入盘车 直轴 。
（ ）凝 结水 系 统 的投入 ，使轴 封加 热器 有 冷却 ５ 水 ，确保 轴 封系 统 能正 常投 入 ， 同时建立 保 护永 的
水 压 。控 制 好轴 封 蒸汽 的温 度和 压 力 ，调整 好各 轴
封 分 门的开度 ，不 让转 子先胀 出来 。 （ ）注 意监视 低 压缸 温度 ，必要 时调 整 喉部 喷 ６
２ １ 冲转和 升速 ．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
产 生 的蒸汽进 行 能量交 换 ，热量 和 汽水 损 失较 小 ，
经济 效果好 并且汽 缸和 转 子受热 均匀 ，热冲击 力小 ， 可 以在保 证 安全 的前提 下 加 快启 动速 度 缩 短开 机 时
２ １ １ 冲转 参数 的选定 ．．
（ ）冲 转 时主蒸 汽 压力 选择 应考 虑便 于 维持 参 １
组 启动 初 期对 金属 部 件 的热冲 击 ， 同时也 要 防止蒸 汽 过早进 入湿 蒸汽 区 而造 成 的凝 结放热 及末 级 叶片
的水蚀 。
２ 机组滑参数启 动的优 化方式
（ ）启动前 仔细 检查 设备 、系 统 的投入条 件 ， １
尽量使每一个操作的前提条件同时达到，按顺序启
ｌ ６
甘
肃
电 力
技
术
汽轮机滑参数启动 的优化 调整
王乃斌
（ 肃 电力科 学研 究院 甘
武茂松
甘 肃省 兰 州市 ７０ ５ ） ３ ００
【 要 】 要介绍了汽轮机滑参数启动的特点及优化方式，通过滑参数启动实现 了缩短开机时间，并且有 摘
效 的提 高了机组 在 启动 过程 的热 效率 。
数 的给 定 ， 入 汽 缸 的蒸 汽 流量 能 够满 足 汽 轮 机 顺 进 利 通 过临 界 转速 和带 初 负荷 的需 要 。同 时为 了使 汽
间 ，所 以被 目前 国 内外大 容量 机组 广泛 采用 。因此 ， 优 化 汽轮 机滑 参 数 启动 可 以有 效 的 降低 机组 的 热应
力 、缩短 开机 时 间及 提 高机 组 在 启动 过程 中的热 效
缸 各部 件 的加 热 均匀 ，可 适 当 的调整真 空 ，提 高 蒸
汽温 度 降低冲 转参数 的压 力 ，增大 蒸汽 的流量 。
率 ， 以达 到节 能 降耗 的 目的。
（ ）理 想 的冲 转 蒸汽 温度 ，能够有 效 的避 免机 ２
１ ７
由于汽 轮 机 的 汽缸 和 转 子 结构 不 同 ，蒸汽 包 围
着 转 子 ，使 得 转 子 的受 热 面 积 比汽缸 大 得 多 ，转 子 受 热温 升 比汽 缸 快 很 多 ，造 成转 子 的膨 胀远 远 大 于 汽 缸 ，各 级轴 向 间隙发 生 变 化 ，个别 的 间隙缩 小 很 多 或 间 隙消 失 ，所 以在 冲 转 过程 啊要 加 以控 制 ，避
动各 辅机 ，节约厂 用 电量 。 （ ）主机 保 护 的校 验 ，确 保 主 机保 护齐 全 及动 ２
作正 常 。
（ ） 由于汽 缸 壁很 厚 ，湿 蒸汽对 汽 缸壁 进 行凝 ３
结放 热 ，传 热 非常 大 ，会造 成汽 缸壁 内、外 温差 大 而 产 生较 大 的热 应 力 。同 时凝 结放水 后 ，蒸 汽发 生 了相变 ，变成 水 积存 在 下缸 内壁 ，使 得汽 缸上 、下 由于传 热 方式 的不 同 （ 结 放热 、热 传 导 ）而 造 成 凝 汽 缸上 、下壁温 差大 ，严 重 时会 使汽缸 发生变 形 。 （ ）高 中压为 合 缸 ，要注 意控 制主 、再热 蒸汽 ４