钢管砼系杆拱桥施工
混凝土系杆拱桥的施工流程
混凝土系杆拱桥的施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②基础施工：钻孔灌注桩或沉井基础，浇筑承台，确保基础稳固。
③墩身与系梁施工：立模、绑扎钢筋，浇筑混凝土，养护至规定强度。
④支架搭设：在系梁上搭设支架系统，满足“先梁后拱”法施工需求，进行预压测试。
⑤拱肋预制/现场浇筑：若为预制拱肋，则在场外制作后运输至现场；现场浇筑则直接在支架上进行。
⑥拱肋安装：利用吊车或其他起重设备将预制拱肋吊装就位，或逐段现浇拱肋。
⑦拱肋合拢：采用悬臂拼装或转体施工等方法，使拱肋两端精准对接合拢。
⑧内腔混凝土浇筑：对钢管混凝土拱肋内腔浇筑混凝土，增强结构整体性。
⑨吊杆安装：待混凝土强度达标后，安装并张拉吊杆，调整结构受力状态。
⑩桥面系施工：铺设桥面板，安装栏杆、路灯等附属设施。
⑪防水层与沥青铺装：对桥面进行防水处理，铺设沥青混凝土面层。
⑫附属设施安装：包括排水系统、交通安全设施等的安装调试。
⑬清理与养护：清理施工残留，对全桥进行维护保养，准备竣工验收。
钢管混凝土拱桥施工细则
《钢管混凝土拱桥施工细则》(试行)第一章总则第二章施工准备第一节技术准备第二节设备准备第三节场地布置第四节劳力组织第三章钢管制造与运输第一节拱段的划分第二节工厂加工第三节运输第四节现场制造第四章钢管拼装与架设第一节支架法第二节悬拼法第三节平转法第四节竖转法第五章混凝土灌注第一节混凝土配制第二节泵送混凝土第六章拱上结构施工第一节系梁施工第二节吊杆施工第三节立柱施工第四节桥面铺装第七章施工监控第一节线形控制第二节施工跟踪监控第八章附则术语、符号、有关检验和测试表格第一章总则第一条：为了提高钢管拱桥的施工水平，规范企业施工管理，逐步建立标准化、规范化施工体系，防止质量事故的发生，特制定本细则。
第二条：本细则依据钢管拱桥的有关设计、施工规范和相关行业技术标准以及结合施工实践积累的经验进行编写的。
适用于钢管拱桥和钢管混凝土拱桥的施工。
第三条：本细则可作为施工的基本依据，在具体的工程项目中，应结合工程特点，编制具体实施的施工工艺细则，用于施工控制。
第四条：在细则试行过程中，如与设计发生矛盾时应进行具体分析，并积极做好设计变更工作。
各参照应用的单位，应不断积累经验，提出修改意见、完善细则。
第二章施工准备第一节技术准备第一条施工单位承接钢管拱任务后，必须组织技术人员对设计文件、图纸资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。
第二条开工前，应根据设计文件和任务要求，编制实施性施工组织设计。
其内容包括：编制依据、工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工作量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。
第三条在施工前应充分发扬民主，对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。
第二节设备准备应根据施工方法、杆件大小、重量以及举高程度、回转半径等因素，适当选用。
按其工作性质可分为以下几种：测量设备、试验设备、缆索吊装设备、现场钢管拱加工设备、钢管拱的进场及场内运输设备、钢管混凝土生产及泵送设备，下表所列为部分常用设备。
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
大桥钢管混凝土系杆拱施工
钢管混凝土系杆拱施工[摘要]:本文详述了琼州大桥钢管混凝土系杆拱桥的施工工艺，可供同类大桥施工时借鉴和参考。
关键词:钢管拱分段钢管拱肋安装预埋拱脚边拱次边拱顶拱管内混凝土灌注吊杆张拉一、琼州大桥工程概况琼州大桥主桥为5跨钢管混凝土系杆拱结构，墩中距分别为88、98、108、98、88m，相应的净跨径分别为79、88、98、88、79m。
拱肋为等截面的钢管混凝土结构，钢管混凝土拱肋截面为亚铃形。
拱壁厚度：拱脚段为16mm，其余为14mm,包括风撑在内，采用Q345D钢板在工厂卷制焊接成钢管，煨弯成设计的拱形，现场拼装成拱。
本文全面介绍钢管系杆拱桥施工工艺，从中总结经验以期进一步提高施工技艺。
二、琼州大桥钢管拱分段1、钢管拱基本技术数据琼州大桥系杆拱，设计分3种跨径。
虽然跨径不同，但是，各跨拱轴线都是二次抛物线，净矢跨比都是f/L=1/4.5。
抛物线方程：y=f- 4(f+Δf)X/L2拱轴线切线角：tgα=8(f+Δf)X/L2式中：f—矢高，跨径108m的矢高跨径108m的计算矢高为2218.2cm、净矢高2117.7cm、拱顶缘矢高2357.7cm；跨径98m的计算矢高为2006.5cm、净矢高1955.6cm、拱顶缘矢高2195.6cm；跨径88m的计算矢高为1812.9cm、净矢高1755.6cm、拱顶缘矢高1995.6cm。
琼州大桥系杆拱主拱圈采取少支架现场拼装成拱。
拱肋在工厂卷焊成管、煨弯成拱，按照施工设计图要求分段制作。
5孔钢管系杆拱，分成3种不同跨径，矢跨比为f/L=1/4.5。
计算矢高：孔径108m的矢高为2218.2cm；98m的矢高为2006.5cm, 88m的矢高为1812.9cm。
相应的孔径的安装预留拱度，分别为10、9、8cm。
2、拱肋安装分段施工设计图规定，各孔径钢管拱，每孔的拱肋皆分为7段现场拼装，拱脚预埋段与预应力系梁和端横梁浇注在一起，构筑成固结结构，是钢管混凝土系杆拱桥的关键部位。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
系杆拱桥专项施工方案_图文.
⑶《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011;
⑷《钢结构设计规范》(GB50017-2003;
⑸《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007;
⑹《路桥施工计算手册》;
⑺《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》等;
每一系杆内布设12束钢绞线,采用10/12φs15.2mm,钢束锚下张拉控制应力为=1339.2mPa。
0.72
fpk
每根中横梁内布设4束6φs15.2mm钢绞线,每根端横梁内布设4束9φs15.2mm
=1395mPa。
钢绞线,每束锚下张拉控制应力为0.75
fpk
2、编制依据、原则
2.1、编制依据
⑴XX线航道整治工程桥梁4标施工招标文件、答疑书及设计变更文件;
半立面
跨中横断面
(系杆全长
XX桥桥型布臵及横断面图(图11,单位:cm
系杆
中横梁
拱肋
端横梁
风撑
XX桥主要构件横断面(图12,单位:cm
第7页
拱肋采用工字型截面,拱肋高1.65m ,宽1.2m ;系杆采用等截面箱梁,系杆高2.0m ,宽1.2m ;每片拱片间设间距为5m的吊杆16根,采用LZm7-37型成品吊杆;设臵6道一字型风撑,采用工字型断面,风撑高0.95m ,宽0.6m ;端横梁高度为1.45m ~1.51m ;中横梁高度为1.10m ~1.16m,梁顶包括有0.25m后浇混凝土,桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。XX桥主要构件横断面见图12。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策钢管拱肋制作工艺流程：放样→下料→零件加工→卷圆→钢管纵缝拼接→校圆→钢管接长→校验→焊拼吊杆锚箱及零部件→阶段预拼报验→整体预拼报验→装焊临时连接件→涂装报验→存放以直代曲、短管划分原则，每节短管长约2m，矢高不超过5mm。
接头不在吊杆位置，纵缝埋弧焊形成钢管，环缝焊接形成钢管拱肋。
短管拱肋制作工艺流程：放样→下料→加工坡口→滚圆→纵缝拼接→校圆喷漆工艺流程：喷砂除锈Sa2.5级→吸砂吸尘→无极硅酸锌底漆→喷涂环氧云铁中间漆→检查油漆干膜厚度、附着力→涂层损坏修补→聚氨酯面漆→检验合格、存放。
拱肋吊装流程：技术交底→定位放样→拱肋临时支撑→微调定位→复测后节段环缝对接质量点：采用高压无气喷漆，厚度240～260μm，环境温度15～30o C，相对湿度不大于85%焊接工艺评定试验，确定合理的焊接工艺，保证焊缝的熔透性，控制焊缝变形每片拱肋做1块进行抗拉、屈服强度、低温冲击韧性、冷弯实验，检验试板焊缝机械力学性能，保证制作中焊缝接头的机械性能质量拱肋纵、环缝对接缝按I级焊缝要求进行100%的超声波探伤、X射线拍片，拱肋缀板熔透角焊按II级焊接要求进行100%超声波探伤，以确保焊接熔透及内在质量。
加强吊装过程拱肋高程、中心以及应力检测，严格以监测指令进行微调。
1/8跨、1/4跨、及拱顶必不可少设应力、应变观测点。
钢管混凝土使用水泥52.5，初凝时间8～12小时，高性能微膨胀砼，2.1支承系统2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
钢管砼系杆拱桥施工监理要点
钢管砼系杆拱桥施工监理要点摘要：钢管砼系杆拱桥施工，由于主桥结构复杂，技术含量高，施工难度大，要求在施工过程中对全过程进行施工控制。
本文结合工程实际，详细阐述了钢管砼系杆拱桥施工监理控制要点及几点体会。
关键词：钢管砼系杆拱桥；施工监理；要点一、工程概况水绘园大桥位于江苏省如皋市经济开发区,桥梁横跨如泰运河，呈南北走向，平面线形为直线。
主桥采用钢管系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
主桥受力体系明确，能充分发挥钢管混凝土拱肋的抗压性能，同时又能通过系杆来承受拱肋产生的不平衡水平推力，减少下部结构工程量，适合在地质条件较差的地区修建。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=54.4m，计算矢高9m，矢跨比1/6。
拱肋采用单根钢管混凝土，钢管外径1.1m，钢管壁厚14mm,拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆中心线为R=1250m的竖曲线，系杆截面宽度1.2m，高度1.7m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ299×1.5mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由由Φ800壁厚1.0的钢管组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设4道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
端横梁高度为2.47～2.7m，中横梁高度为1.50～1.75m宽0.55m；两侧设牛腿以支撑行车道板。
桥梁的横向坡度度由横梁的高度来调节。
钢管混凝土简支系杆拱桥施工方案
• 吊杆每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用PE7-127半平行钢丝 成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用带有纠偏装置的 DS(K)7-127镦头锚，吊杆标准强度Ryb =1670MPa，破断力Nb=8162kN，吊杆张拉 采用单端张拉，张拉端设于纵梁底部，固定端设于拱肋顶部，吊杆锚垫板上下导 管外设加强螺旋筋及钢筋网格，以弥补吊杆锚固对纵梁和拱肋截面的削弱。
2
立面示意图
施工流程图
下部结构施工 1 桥面铺装施工 6 张拉加预应力 5
桥面下临时支架工
2
程的施工
桥面上搭架分段安
3
装钢管拱、风撑
拆除支架 、安装
4
并张拉吊杆
具体施工工艺及方法
拱肋、风撑、吊杆 加工
①拱肋、风撑等钢结构均应采用工厂制作，卷管方向与钢板压延方向一致，所有钢管 管节均采用直缝坡口焊接。钢结构应进行喷砂除锈及表面粗糙化，钢结构表面防 腐涂层采用水性无富锌涂料，干膜厚度100m（底层），环氧云铁底漆30m（过 滤层）。环氧云铁中涂漆60~100m（中间层），聚氨酯面漆两道2×35m（面 层）。
钢管内灌注混凝土后，各开口处的封焊需等到 混凝土强度达到50％以后进行，并注意避免高 温损伤管内的混凝土。
待钢管内混凝土达到设计强度后： 拆 除拱肋安装支架；安装并张拉吊杆.
拆除拱肋安装支架
吊杆施工
01
吊杆大样
02
吊杆构造
吊杆安装步骤
吊杆放盘
大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法(2)
大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法一、前言随着城市发展和交通需求的增加，大跨径桥梁的建设变得越来越重要。
钢管砼系杆拱桥作为一种常见的大跨径桥梁结构，其整体顶升施工工法因其高效性和经济性而得到广泛应用。
本文将介绍大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。
二、工法特点大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法具有以下特点：1. 作业空间小：整体顶升施工可以在有限的工地条件下进行，无需过多的土建工程。
2. 工期短：整体顶升施工可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
3. 施工成本低：相比传统的分段施工，整体顶升施工可节省人力、材料和机械设备等资源，降低施工成本。
4. 施工质量高：整体顶升施工采用一次性完成桥梁的方法，可以保证整个桥梁的施工质量和结构稳定性。
5. 具有较好的适应性：整体顶升施工工法适用于各种地形条件和桥梁跨度的建设。
三、适应范围大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法适用于跨度较大的桥梁结构，特别适用于：1. 高速公路和铁路等交通干线的桥梁建设，以满足快速通行的要求。
2. 郊区乡村的桥梁建设，可以提高基础设施建设的效率和质量。
3. 无法使用传统分段施工方法的特殊地形条件下的桥梁建设。
四、工艺原理大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的实际工程基于以下原理：1. 结构分析与设计：通过对桥梁结构进行详细的受力分析和结构设计，确定整体顶升的可行性和稳定性。
2. 拱桥预制段砼工艺：采用预制段砼工艺制造桥梁的拱形段，确保材料的质量和结构的稳定性。
3. 变截面钢管脚手架支撑技术：采用变截面钢管脚手架支撑技术进行整体顶升，实现桥梁结构的整体升高。
4. 综合应用岩栓支护技术：通过综合应用岩栓支护技术，增强钢管砼系杆拱桥的整体稳定性和抗震性能。
五、施工工艺大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 基础准备阶段：包括土方开挖、基坑支护、钢筋混凝土基础浇筑等工序。
钢管混凝土系杆拱整体吊装施工
钢管混凝土系杆拱整体吊装施工拼装场地施工本工程主桥施工所需场地主要包括钢管拱肋、劲性骨架等钢构件的存放和组拼场地，以及桥面板的预制场地。
经过前期的充分调查，利用桥位附近河道两侧的区域作为主桥拼装场地。
场地设置横坡，四周设排水沟，以利排水。
场地采用厚度50cm砖渣进基层回填，硬化面采用20cm厚C20混凝土进行浇筑,顶部设0∙5%排水横坡。
混凝土基础厚度为50cm,采用50cm厚C30混凝土进行浇筑。
拼装场地拼装场地验收场内加工钢管拱肋采用以直代曲、短管划分的原则单根长度2m左右，采用纵缝、环缝焊接形钢管拱肋。
钢管拱肋制造分为短管制造、横撑制造、节段制造、单根拱肋预拼、整体预拼。
短管（包括横撑短管）制造在制造车间内完成,节段制造、单根拱肋预拼、整体预拼在胎架完成。
工艺流程如下：放样一下料一首件检验一卷圆一钢管纵缝拼焊f校圆f钢管接长f装焊筋板、吊点部位零件f两两节段预拼f装焊临时连接件及钢衬垫f涂装f存放f运输。
场内加工拱肋、钢骨架场内涂装依据施工图设计说明，主桥拱肋、风撑均采用钢结构，钢结构的防腐采用长效防腐涂装方案，所有直接暴露在大气下的钢结构外表面的防腐寿命要求不小于15年。
拱肋内表面（包括拱肋钢管内部以及腹腔内部）不要求涂装，但要求除锈，保证表面不得有油渍等污物。
施工工艺流程喷砂清理f底漆涂装f封闭漆涂装f中间漆涂装f面漆涂装a.除外表面最后一道面漆待钢管拱安装完毕后涂装外，其他涂装工程均在钢结构加工厂完成。
b.工地焊缝部位清理焊缝至St3.0级，再涂装底漆、封闭漆、中间漆、面漆。
场内喷砂场内涂装拱肋支架搭设该工程钢管拱肋均分成5段进行现场拼装，在拼装平台上搭设钢管拱肋支架用于现场拼装。
支架焊接要求：预埋钢板后锚筋与钢板间需双面满焊，钢筋锚固长度要满足要求，钢管柱脚处采用三角钢板进行补强，焊接采用满焊。
所有支架钢结构的焊接要求达到二级焊缝的要求。
拱肋支架拼装系杆劲性骨架安装由于劲性骨架各构件的重量较轻，可直接采用25T汽车吊进行现场吊装作业。
系杆拱桥施工方案
6.4系杆拱桥施工6.4.1系杆拱桥工程概况滩地公路引桥在黄河大堤附近平面弯出后，南北两岸铁路采用钢管混凝土系杆拱桥立交跨越黄河大堤。
拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，主梁采用混凝土边主箱梁截面，拱肋采用钢管混凝土结构，拱肋矢跨比为1/5，吊索纵桥向间距6m。
桥式布置见下页图所示。
铁路跨堤钢管混凝土系杆拱结构图拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，在纵桥向设置两处支承，一处为固定支承，一处为竖向支承，横桥向设置两个支座。
吊索纵桥向间距6m。
主梁顶部全宽16m，底部全宽17.2m。
拱肋面与竖直面夹角为14°，拱顶截面钢管顶部宽5.484m，底部宽6.939m，高3m。
跨中横截面见下图。
6.4.2系杆拱桥施工步骤施工步骤一：铁路跨堤钢管混凝土系杆拱跨中横截面图（2）钢管拱肋制作。
施工步骤二：（1）施工拱脚满堂红支架。
（2）安装支座，浇筑端横梁、拱脚和拱脚部分相连的纵梁。
（3）待端横梁砼强度达到100％，龄期大于10天，张拉端横梁钢束到设计吨位。
施工步骤三：（1）满堂红支架继续搭设，施作拱形安装平台，拱肋分四段在拱形作业平台上安线形拼装完成。
（2）采用履带吊进行拱肋吊装，调整轴线位置。
用千斤顶调整两拱肋到同一标高，使两个半拱形成接触，乃至形成三铰拱。
拱肋内部产生压应力，促使两半拱的下挠部分上拱，及时进行支垫，最后合拢处间隙进行焊接处理。
拱肋合拢焊接后，用超声波进行100％焊缝检测，对拱顶进行射线检测，焊缝合格方可进行下一步工作。
（3）拱肋脱架后，拉紧缆风绳，用缆风绳调整拱轴线至设计和规范要求。
在架设拱肋过程中，检测拱脚位移情况，若拱脚位移大于1.5cm，张拉临时钢束进行调整。
（4）穿好吊杆。
施工步骤四：（1）张拉拱肋至设计张拉力要求。
（2）用砼泵灌筑拱肋无收缩混凝土，浇筑时同时进行并一次性浇筑完成。
施工步骤五：（1）搭设主梁支架平台；拆除临时支撑。
钢管混凝土系杆拱桥施工
钢管混凝土系杆拱桥施工一、施工准备1.地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5-0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d（120h）以上及达到沉降稳定状态2d（48h）以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm.3.主拱肋拱轴线控制系统以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
4.建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
二施工方法（1）拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。
钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。
钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。
（2）拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地布置在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。
拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。
预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。
拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。
拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。
边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。
中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。
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目录摘要 (I)Abstrac t (I)1引言 (1)2概述 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计要求 (2)3 总体施工办法 (2)3.1拱肋制作 (2)3.2系杆制作 (3)3.3吊杆制安 (3)3.4模板工艺 (3)3.5焊接工艺 (3)3.5.1 焊前准备 (4)3.5.2 焊接要求 (4)3.5.3 焊缝质量检验 (4)3.5.4 节段线型加工 (5)3.6张拉工艺 (5)3.7拱肋预拼 (5)3.8安装、运输方法 (6)3.9支架 (6)3.9.1 施打支架基础 (6)3.9.2 系梁第一批预应力束张拉 (9)3.9.3 张拉端横梁第一批预应力束 (9)3.9.4 拱肋支架搭设，拱肋、风撑模板制安，钢筋制安 (9)3.9.5 裸拱结构 (10)3.9.6 横梁浇筑 (10)3.9.7 张拉剩余横梁预应力筋 (11)3.9.8 张拉系杆的第二批预应力束并压浆、封锚 (11)3.9.9 施工中应注意的几个问题 (11)4 施工工艺 (12)4.1工艺流程 (12)4.2主要构造施工顺序 (12)5 工程质量保证措施 (14)6 混凝土质量保证措施 (15)7 主要的施工临时结构验算 (16)7.1临时支墩计算 (16)7.1.1单桩容许承载力计算 (16)7.1.2 荷载计算 (16)7.2支架预压及施工预拱度 (17)7.2.1荷载形式、预压部位及加载方法 (17)7.2.2桩基沉降稳定标准 (17)7.2.3支架变形观测 (17)7.2.4理论上确定系杆施工预拱度 (17)8 结束语 (18)9 致谢 (18)参考文献 (19)摘要：本文介绍320国道嘉兴市区过境段三桥港大桥工程主桥系杆拱的结构特点及施工方法，并对施工过程的临时墩及施工预拱度作简要分析和计算。
关键词：钢管混凝土下承式拱肋拱桥Abstract:Keywords:1引言钢管混凝土结构是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，兼有钢结构和砼结构的特点，有效的发挥砼和钢材的力学特性，并利用钢管的环箍作用，大大提高结构的抗压能力和抗变形能力。
钢管砼系杆拱桥造形美观、结构严谨、受力科学、经济合理，近年来在公路、城市桥梁建设中被广泛采用。
但由于其技术含量高、工艺严格、工序繁多、施工难度大，因此，认真总结此类桥梁的施工和管理经验，对今后的设计、施工、管理有实际指导意义。
2概述2.1工程概况三桥港大桥主桥上结构为单跨下承式钢管砼系杆拱（见图1）拱肋为钢管，管内填充砼，系杆（加劲梁），端横梁，中横梁为预应力砼结构。
桥面板及桥面系为普通砼结构。
跨度为73.8m，桥宽13.6m，桥面净宽10.75m，为单幅桥。
桥下净空高度5m，为五级航道。
拱肋为二次抛物线，方程为y=4fx(L-x)/L2，矢高f=16m，计算跨径L=72m。
每侧拱肋竖直方向设15根吊杆。
两拱肋水平方向由三根横撑连成整体。
端横梁，中横梁与系杆刚性连结后再与吊杆连成整体。
每根系杆内共8束预应力束，上下共4层，每层2束，每束14根。
2.2 设计要求设计荷载为汽 - 超20级，挂-120。
钢管拱肋采用16Mn桥梁用钢，厚度为10mm 的钢板卷制焊接而成。
断面为椭圆形。
管腔内设加劲箍、隔仓板，加劲箍、隔仓板与拱肋焊接。
焊接采用三角焊缝。
拱肋砼采用C40微膨胀砼。
要求采用高压泵泵送。
拱脚设计劲性骨架并埋在系杆与端横梁结点处砼中。
吊杆采用塑料护套平行钢丝拉索，吊杆张拉端可以设在系梁，也可以设在拱肋上。
系杆、端横梁、中横梁采用C50砼。
预应力钢束采用υj15.24，标准强度Ry=1860Mpa，系杆采用OVM15-14锚具，中横梁采用扁锚体系YMB15-5锚具。
3总体施工方法施工分段布置主要分解为拱肋、系杆、吊杆、中横梁、桥面板几个部分。
3.1拱肋按图纸分三段在工厂制作，现场安装，空中对接。
两侧分段长24.5m，中间段27M。
钢管拱肋采用少支架配合起重船安装，在工厂内制作。
先用卷板机卷成钢管筒体，然后将筒体在平台上按大样拼装、校正后组焊成段，并做好防腐处理。
具体过程：原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→排气、排浆孔设安→拱肋预拼装→涂装防腐。
制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成两侧分段长24.5m，中间段27m及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。
大接头余量加放：为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。
焊接补偿量加放：考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。
标记线：标明拱肋管0℃和180℃径向线，作为火工、节段组装、检验的标记线。
安装标示：为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。
施工控制要点a.依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。
b.放样应保证所有配套表、套料卡、下料草图的正确性与完整性，标明后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、名称、数据等。
c.所有零部件的下料须报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。
d.坡口边缘直线度及角度应符合公差要求。
e.工装胎架应具有足够刚度，以控制结构变形，应对胎架中心线、定位基准线、辅助线等作必要标记。
f.所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后应及时矫正。
g.严格控制拱肋管火工温度，严禁用水冷却。
h.制订出周密的专业性测量工艺，检测仪器须经计量部门检验合格，操作时考虑环境的影响。
3.2系杆分块见图2,L0, L8, R, R8,分别与端横梁就地整体浇筑。
系杆L1,～L7,及R1,～R7以及中横梁、桥面板等在工地预制场集中预制，现场安装后浇湿接头砼。
系杆各分块因其内部预埋件多，为施工方便，预制时将梁体转90°放平预制。
中横梁共五束预应力束，其中安装之前张拉一束，剩4束在安装之后，等湿接缝砼浇注后强度达到设计要求后再张拉，与系杆连成整体。
3.3 吊杆采用PSC-5-109塑料护套平行钢丝。
依据现场实际尺寸下料制作，现场安装。
3.4 模板工艺：系杆、端横梁采用竹胶模板；中横梁、桥面板采用钢模板。
3.5焊接工艺：焊接是一项专业性、规范性较强的工作，在钢结构工程施工中十分重要，因此，在本桥钢管拱肋加工中作为重点全程监控。
3.5.1焊前准备施工技术部门要依据设计文件，参考有关标准、规范、规程，制订焊接工艺原则，明确焊接方法、工艺措施、质量标准和验收规范等。
本桥拱肋钢管焊接方法有手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊。
工艺评定：焊接工艺评定是钢结构制造的根据，施工单位必须结合工程实际完备工艺评定文件，并作为竣工文件存查。
根据对接、搭接、T形接头的焊缝形式，确定相应焊接方法，不得随意改换。
焊前处理：焊接所有构件的坡口内及正、反面25mm范围，应按要求清理，去除表面油、锈、氧化皮和尘污等，处理干净后方可焊接，陶质衬垫必须按操作细则施工。
生产试板：为确保焊缝质量，南河桥拱肋结构均设生产试板，试板与相应焊缝同材料、同厚度、同坡口、同轧制方向，并按相应技术标准做机械性能试验，保证其参数符合规范要求。
制订《生产试板评定工艺》，对目的、适用范围、参考标准、工艺内容作出明确规定，以确保焊缝焊接质量。
3.5.2焊接要求工厂焊缝：三桥港大桥拱肋钢管制作、装配时，其纵缝、环缝均采用v型坡口，单面焊接双面成形，反面（管内）贴陶质衬垫。
焊缝填充工艺分四道，采用CO2气体保护焊打底填充两道，埋弧自动焊填充一道、盖面一道。
纵缝焊接的起止端分别安装引弧板和熄弧板，坡口型式与纵缝相同。
环缝焊接采用滚动胎架，以俯焊方式焊接。
每道工序焊缝焊接应一次完成，因故停焊又续焊时，不得从母材上引弧，必须将引弧处气刨或打磨成1∶4斜坡搭接，搭接长度不少于50mm.工地安装：工地安装均采用手工电弧焊接，风撑与拱肋、风撑间相贯线、节段对接均采用对称焊。
拱肋合拢段，在定位后，须待符合设计合拢温度时，方可焊接。
3.5.3焊缝质量检验三桥港大桥焊缝等级要求达到GB50205的I级焊缝要求。
焊缝外观质量要求成形美观、整齐，尺寸符合设计和工艺要求，做到无裂纹、无气孔、无夹渣、无焊瘤、无弧坑等焊接缺陷。
其内在质量要求在焊接完成24小时后，按焊缝长度的100％做超声波检测，10％做X射线探伤检查。
3.5.4节段线型加工拱肋节段是形成拱轴线的基本单元，其线型取决于节段拱肋管的火工微弯。
火工微弯方法是火工加外力形成设计曲线。
根据设计拱轴线方程，用计算机计算确定各分段上下拱肋钢管所有控制点的坐标，作为微弯与测控的依据，并编制具体验收标准工艺文件。
实施步骤：设计建造模型胎架→标明其纵、横中心线及辅助线→确定胎架上各站线位置，准确安装施加外力的支撑与设备→拱肋钢管就位，设置平面坐标→划出加热带→分带加热施加外力。
控制要点：a.确保上胎架的待弯钢管定位正确，即钢管径向线及其中心线应与胎架纵向中心线及中线相吻合；b.加热应从两端向中部对称进行；c.外力施加点要对称合理，加压要逐步、适量；d.特别强调压力和温度的协调控制；e.加热带应避开环缝位置，约定带宽可依实际适当调整；f.要随时观察、测量拱轴线的坐标，控制傍弯。
3.6张拉（除吊杆外）均采用两端张拉，采取张拉控制力与伸长量双控。
系杆分三次张拉，每根吊杆分五级张拉（后面详细说明）。
张拉系杆（长73.5m）时，先安装好4#、9#、14#三根中横梁，现浇湿接头。
这三道中横梁来加强两侧系杆的侧向刚度。
3.7拱肋预拼拱肋成型是否符合设计线型是成桥的关键，因此，拱肋节段制作完成后，须通过预拼对其跨径、拱轴线、水平度（拱轴线横向偏移）及吊杆位置准确性进行全面检查，为工地吊装做好准备。
三桥港大桥拱肋工厂预拼采用卧式整片预拼方案。
预拼方式：完全按照节段工地吊装顺序，由拱脚预埋段开始，自两端对称进行，合拢段保留节段制作余量（待工地安装时切除），其它节段均切除制作余量（仅保留环缝间隙余量）。
控制要点：a.选择具有足够刚性的平面场地、空间，配备相应吊装设备、胎架工装等。
b.检测仪器送专门计量单位校验。
c.按编制好的预拼工艺制订预拼方案。
d.按预拼方案进行预拼，妥善保管预拼测量数据，并采取一定措施保护好预拼控制点，以备安装时使用。
通过工厂预拼，检测了拱肋节段的加工精度，最大限度的消除了拱肋节段的加工偏差，完成了工地吊装的各项准备工作。