高速公路路基土石方试验段施工方案
高速公路路基土石方施工方案及施工方法
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
高速公路路基土石方施工方案及施工方法
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
高速公路路基土石方试验段施工方案
高速公路路基土石方试验段施工方案一、前言在高速公路建设中，路基土石方工程是至关重要的一部分，它直接关系到公路的使用寿命和安全性。
为了确保建设质量和稳定性，在施工前需要进行试验段施工，以验证施工方案的可行性和有效性。
本文提出了高速公路路基土石方试验段施工方案，详细介绍了施工过程中的注意事项和技术要求。
二、试验段选址试验段选址应满足以下条件： 1. 路基设计要求符合实际工程条件； 2. 施工地质条件符合设计要求； 3. 保证试验段施工对周边交通影响较小； 4. 方便监测施工过程中的变化。
三、试验段施工方案3.1 材料准备1.接收符合设计要求的土方和石方；2.配备必要的施工机械和器具；3.准备好所需的施工人员。
3.2 施工准备1.绘制施工平面图和剖面图；2.标定路基中心线和横断面；3.清理施工路面，并做好防尘措施；4.划定土石方堆放区域。
3.3 土石方施工1.按设计要求控制土方和石方的开挖和填方；2.严格控制填方厚度和坡度；3.紧实填方土石方，保证其稳定性；4.进行强度检测和质量验收。
四、监测与评估1.在施工过程中，应设立监测点，监测填方土石方的变形和沉降情况；2.根据监测数据对施工质量进行评估，及时调整施工方案；3.完成施工后，对试验段进行全面评估，总结经验和不足之处。
五、总结与展望通过高速公路路基土石方试验段施工方案的实施，可以验证设计方案的可行性，提高施工质量和效率，为后续工程提供重要经验。
未来，我们将不断总结施工实践中的经验，不断完善施工方案，提高公路建设的质量和安全性。
以上是高速公路路基土石方的试验段施工方案，希望能够对相关施工工作提供参考和帮助。
路基土方试验段施工方案
路基土方试验段施工方案一、工程概况：周集至六安高速公路是国家高速公路网G35中的重要组成部分，也是安徽省高速公路网“四纵八横”中“纵四”的组成部分，它的建设对于完善国家高速公路网和安徽省高速公路网、增强安徽省西部地区公路运输能力、改善交通运输环境将起到十分重要的意义。
本工程为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，路基宽度28米。
本标段全长11.5085km，起讫桩号为K109+860.5~K121+369。
周六高速公路于2003年12月开工建设，由于种种原因，于2006年底停工至今。
路基工程由于停工时间较长，现场路基状况较差，表面松散，普遍生长植被或被破坏，部分路段被当地群众作为土地进行耕作和种植，地表被翻松，土质被破坏。
本试验段起讫桩号：K118+900—K119+000.该段路基为土质填方段，路基边坡度均为1：1.5.路基填土来源于K119+640取土坑。
该段采用灰土填筑，路基现表面采用3%灰土处理，路床顶面以下80cm以内为5%灰土填筑、80cm以外为3%灰土填筑。
二、试验段的主要目的：A、根据缺陷修复设计要求清除现状路基表面30cm，然后采用3%灰土处理，确定缺陷修复设计是否满足高速公路路基设计要求。
B、总结出土方填筑松铺系数，以确定分层压实厚度为20CM 时的松铺厚度。
C，了解现场土的含水量；晾晒到最佳含水量±2%所需时间及翻犁遍数。
D、找出碾压变数与压实度的关系曲线。
E、合理确定机械配套及施工流水组织方式。
三、准备工作：1、设备人员：施工人员已全部到位（详见施工人员状况表），机械已进场挖掘机2台、平地机1台、推土机2台、振动压路机2台、静碾压路机2台翻犁粉碎设备4套，自卸车10部，已经满足该试验段施工要求。
主要施工人员如下：技术负责：侯昌顺现场技术：沈岳武机械调度：周传国现场施工负责：徐勇2、各项临时公用设备：各工区的供水、供电、临时便道已临时安装修筑完毕，项目部驻地建设、实验室设备进场都已经完善，相关土工试验也有了相应的成果数据。
路基土石方试验段施工方案
路基土石方试验段施工方案1(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--填石路基试验段施工组织设计一、编制依据1、沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第X10合同段的两阶段施工图。
2、现场调查和工程地质勘察报告资料。
3、现行部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等。
4、指挥部下发《路基施工质量控制办法》及有关文件规定。
二、工程数量本合同段起讫桩号YK274+200-K285+000，全长,其中路基长约，采用四车道全封闭高速公路技术标准，设计行车速度80km/h,整体式路基宽度，分离式单幅路基宽度，设计荷载为公路―Ⅰ级，路基设计地震基本烈度6度。
本段位于利川盆地的南缘，处在盆地与中山的过渡地带，为冲沟与沟脊相间地貌，由三叠系中统巴东组二段粉砂质粘土岩组成，相对高差一般在30～40m，具有代表性工程主要包括软基处理、路堤填筑、路堑开挖、路基排水防护工程施工等内容;总挖土石方万m3,总填土石方万m3,软基处理挖土换填碎石3752 m3;碎石桩42468m,碎石垫层 m3。
我部拟选路基里程YK274+200～YK274+400作为填石路基试验段，长200m,共需填筑9000m3石料, 石料主要来源于白果坝1号隧道弃渣，若隧道弃渣不能满足路基填筑时,则以本段以路基挖方段爆破产生的石料经挑选后加以利用。
路基土石方的挖、装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。
试验段右侧设计有50米长的路肩挡墙，路基防护工程施工与路基施工穿插进行。
挡墙墙背填料来源于挖方段和隧道出渣的石料或土石混合料。
填料已经过检测试验，强度完全符合《规范》要求。
三、试验目的我部承担的路基填筑以石方填料为主，因此决定先搞填石路基试验段，以便通过试验段所用的材料、压实机具和施工工艺，确定石方路基填料的松铺厚度、碾压遍数及最佳的机械组合形式，选定最佳方案指导全线施工。
高速公路路基施工方案
I一、编制依据及范围 ...............................................................................................................................1.....................................................1 (1)二、工程概况 ............................................................................................................................................. 1 三、施工准备 .............................................................................................................................................1...........................................1 ...............................................2 ...............................................2 .....................................................2 (2)四、施工方案 .............................................................................................................................................2.................................................2 .....................................................3.................................................4 ...................................................5 ...................................................5 ...................................................5 .......................................................5...................................................5 ...................................................5.......................................6.................................................7...........................................8 .............................................9 ..............................................10 ....................................................10 (10)五、特殊路基填筑处理 (12)...................................12 (13)六.质量保证措施 (13)....................................................13................................................13..................................................14..................................................15..................................................15............................................15................................................16........................................16 (16)七．安全措施 (17)........................17 (18)八．环保、水保措施. (19)..............................................19 (19)九．文明施工 (20)II路基土石方施工技术方案◆汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程第***合同段两阶段施工图设计。
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案一、项目背景及目标这个试验段位于某高速公路的关键位置，其主要目的是为了检验路基土石方的施工质量，确保工程顺利进行。
我们的目标是，通过科学的施工方法，提高路基的稳定性，降低工程风险。
二、施工准备1.施工队伍：组建一支专业的施工队伍，包括项目经理、工程师、技术员、施工人员等。
2.施工材料：确保施工材料的质量，包括土石方、水泥、钢筋等。
3.施工设备：配置齐全的施工设备，如挖掘机、装载机、压路机等。
4.施工图纸：根据设计图纸，明确施工要求，确保施工质量。
三、施工方法1.土石方开挖（1）测量定位：进行现场测量，确定开挖范围。
（2）开挖顺序：按照先挖深后挖浅的原则，分层开挖。
（3）挖掘机作业：使用挖掘机进行土石方开挖，注意保持坑壁稳定。
（4）人工修整：对挖掘机无法达到的部位，采用人工修整。
2.土石方回填（1）回填顺序：按照先回填深后回填浅的原则，分层回填。
（2）回填材料：采用合格的土石方材料进行回填。
（3）压实度检测：回填过程中，对每层土石方进行压实度检测，确保达到设计要求。
3.水泥混凝土施工（1）模板制作：根据设计图纸，制作水泥混凝土模板。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎。
（3）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保浇筑质量。
（4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证强度发展。
四、施工质量控制1.施工过程控制：项目经理、工程师、技术员要严格把控施工过程，确保施工质量。
2.质量检测：对施工关键环节进行质量检测，如土石方压实度、混凝土强度等。
3.问题整改：对检测中发现的问题，及时进行整改，确保工程质量。
五、施工安全1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、警示牌等。
3.应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
六、施工进度1.制定施工计划：明确施工进度，确保工程按时完成。
2.进度跟踪：项目经理、工程师、技术员要定期跟踪施工进度，确保按计划推进。
路基土方试验段施工方案
路基土方试验段施工方案一、编制依据1。
《两阶段施工图设计》。
2.《大黄山－奇台高速公路建设项目精品工程实施办法》。
3.《施工合同》。
4.《总体施工组织设计》。
5。
《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）6。
《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ 01—2001）。
7。
《公路冲击碾压应用技术指南》.8。
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1—2004）。
二、工程概况大奇高速公路建设项目第七合同段，路线位于奇台县、木垒县境内，起点桩号K96+800，终点桩号K114+930.711,路线全长18。
131km，全线所经地区以绿洲平原为主，局部路段有戈壁，地形相对平坦。
本合同段为双向四车道高速公路，设计时速120km/h，主线路基采用整体式断面，路基横断面宽28m，其中央分隔带4。
5m（含中央分隔带3。
0m和中缘带2×0.75m）,行车道宽4＊3。
75m，硬路肩宽2*3.5m（含路缘带2×0。
5m)，土路肩宽2＊0。
75m。
桥面净宽：中桥2×12.5m，小桥2×11。
75m，天桥1×7。
5,互通跨线桥1×11,桥涵车辆设计荷载公路-I级。
路基借土填筑1494515。
5㎡，路基挖方24213。
6㎡，-- 1 --盐渍土地段：盐渍土路段为K96+800～K97+080、K98+000～K98+200、K104+500～K106+300、K111+900～K114+930。
湿陷性土地段：本合同段大部分段落属于湿陷性黄土地段，冲击碾压基底处理面积705328㎡。
本路基土方施工方案为K113＋650~K113+950试验段实施性施工方案.三、试验段目的通过试验确定工作面的机械配置、各个工序的衔接、人员配合、各个工序的质量指标的控制方法，采集现场施工工艺的有关数据、质量控制数据和机械效率匹配数据，以此指导路基全线施工.四、试验段施工进度计划清表、冲击碾压、填前碾压2010。
高速公路路基土石方工程施工技术方案
路基土石方施工技术方案编制：审核：审批：K9+670～K15+819路基土石方施工技术方案一、工程概述本分部段区位于四川盆地东南部，是盆周山区向云贵高原北部的过渡地带，整个区域内地形地形地貌复杂，地形起伏大，相对高差为50～200m，河谷地段相对高差近600米。
山势陡峭，沟谷纵横。
地势西高东低，南陡北缓。
二、水文、气象本项目区属中亚热带季风性气候，立体气候明湿，四级分明，雨热同季日照充足，光，水，热条件均好，全县平均气候17度平均日照时数1293.7小时，平均降雨量926毫米，主要集中在5～8月份，超过全年降雨量的57% 项目走廊带内地表水系发育，地表水系显树枝状分布，对项目有影响的水系古蔺河河口平均流量为10.7m2/S，最大洪峰流量800m2/s，自然落差880米，平均比降1.25%。
三、主要技术标准公路等级：高速公路（四车道）行车速度： 80km/h路基宽度：整体式路基：24.5m；分离式路基：12.25m设计荷载：公路——Ⅰ级地震动峰值加速度：0.05g四、施工进度计划计划在2013年5月1日至2015年5月31日五、组织机构六、劳动力组织本段路基土石方工程由路基一队担负施工。
具体劳动力配置详见下表施工队人员配备表七、机械设备配置为保证进度计划的顺利实现，我单位拟投入精良的机械设备，主要设备均为新购，具体配置见下表。
主要施工机械配置表八、路基填筑总体施工方案为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则。
本段的总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力。
针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳动力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
土质路堑施工以机械为主，采用台阶分段纵挖或通道纵挖；石质路堑采用浅孔松动或定向爆破，预留适当厚度的光爆层，土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案一、工程概述这次施工的试验段位于某高速公路的关键部位，全长5公里。
试验段地质条件复杂，包括软土地基、岩石地基和混合地基。
施工内容主要包括土石方开挖、填筑、碾压、排水等工程。
二、施工目标1.确保试验段路基工程质量和安全。
2.优化施工工艺，提高施工效率。
3.降低工程成本，实现投资效益最大化。
三、施工准备1.人员准备：组建一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员等。
2.设备准备：根据施工需求，配置挖掘机、装载机、压路机、推土机等设备。
3.材料准备：提前采购合格的土石方材料，确保材料质量。
4.技术准备：对施工人员进行技术培训，熟悉施工图纸和施工方案。
四、施工方法1.土石方开挖：采用挖掘机、装载机等设备进行开挖，按照设计图纸要求，确保开挖深度和宽度。
2.土石方填筑：根据地质条件，采用分层填筑的方法，确保填筑质量。
3.碾压：采用压路机进行碾压，确保路基密实度达到设计要求。
4.排水：设置排水设施，确保路基排水畅通，防止路基积水。
五、施工进度安排1.第一阶段：土石方开挖，预计用时20天。
2.第二阶段：土石方填筑，预计用时30天。
3.第三阶段：碾压，预计用时15天。
4.第四阶段：排水设施施工，预计用时10天。
六、质量控制1.严格把控材料质量，确保材料合格。
2.加强施工现场管理，确保施工质量。
3.定期进行质量检查，发现问题及时整改。
4.建立健全质量管理体系，确保工程质量。
七、安全管理1.制定安全施工方案，明确安全职责。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
3.加强施工现场安全巡查，及时发现安全隐患。
4.配备必要的安全防护设施，确保施工安全。
八、环保措施1.严格控制施工现场扬尘，采取洒水降尘措施。
2.合理安排施工时间，避免夜间施工影响居民休息。
3.废弃材料及时清理，防止污染环境。
九、应急预案1.制定应急预案，明确应急组织机构和职责。
2.配备应急物资，确保应急处理能力。
试验路段路基土石方工程施工方案
试验路段路基土石方工程施工方案一、施工前准备在进行试验路段路基土石方工程施工之前，需进行全面的施工前准备工作。
包括但不限于以下几个方面：1.现场勘查：对试验路段路基土石方进行详细的勘测，了解地形地貌、土质情况、地下水情况等。
2.施工设计：根据现场勘查结果，制定合理的施工方案，确定路基土石方施工的具体方法、工序及施工技术要求。
3.材料准备：根据设计要求，采购所需的土石方材料，并进行质量检验，确保材料符合施工要求。
4.设备准备：准备好土石方施工所需的机械设备和工具，保证施工现场的顺利进行。
二、施工步骤1. 清理现场在施工现场清理作业区域，确保路基土石方施工的顺利进行。
清理范围包括占压物、大石头、杂草等障碍物。
2. 土石方开挖根据设计要求和勘测结果，进行土石方的开挖作业。
保证路基的高程、坡度和横向坡度符合设计要求。
3. 填筑和夯实采用合适的填方材料进行填筑，并进行夯实作业，确保填筑体的均匀和密实度，提高路基土石方的承载能力和稳定性。
4. 路基平整使用平地机等设备对路基进行平整，保证路面平坦、均匀，维护路基的几何形状和平整度。
5. 压实处理对填筑的路基进行压实处理，增加路基的密实度和承载能力，提高路面的耐久性和稳定性。
6. 路基保护在路基施工完成后，进行路基保护工作，包括防止水土流失和路基沉降等措施，延长路基的使用寿命。
三、施工质量控制在整个施工过程中，需要进行严格的质量控制，确保施工质量符合设计要求。
1.施工技术监督：设专人负责施工现场的监督和指导工作，及时纠正施工中出现的问题。
2.材料质量检验：对采购的土石方材料进行质量检验，保证材料符合施工要求。
3.施工记录：对施工过程进行记录，包括施工进度、质量情况、问题及解决措施等内容，形成施工档案。
4.完工验收：施工完成后进行完工验收，确保路基土石方工程全部符合设计要求和相关标准。
四、施工安全保障施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和设备的安全。
包括但不限于：1.施工现场安全：加强施工现场的安全保障工作，设立安全警示标志，定期检查施工设备。
高速公路路基土石方试验段施工方案(2016年10月25日)
内江城市过境高速公路项目八分部路基土石方填筑试验段施工方案编制：审核：审批：天津城建集团有限公司二零一六年八月目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、人员、机械设备及材料准备 (5)四、一般路堤填筑试验方案 (8)五、质量保证措施 (15)六、安全生产保证措施 (17)七、文明施工及环保措施 (18)八、安全文明、质量、组织管理体系附图 (19)一、编制依据（一）、《内江城市过境高速公路第NJTJ-8合同段（K33+700～K38+510）》两阶段设计施工图纸。
（二）、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)；（三）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；（四）、《公路勘测规范》(JTG C10-2007)；（五）、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
（六）国家、建设部及四川省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定；（七）本公司有关企业管理、施工技术、生产经营等管理条例、制度及标准，现有机械设备、施工技术力量状况，往年对此类工程的施工经验及创造成果。
二、工程概况（一）工程简介本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。
选取（K35+900～K36+020）作为试验段。
本合同段全长 4.81km，中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担施工图阶段勘察设计。
项目区位于四川盆地中部，内江市区外围环状区，区域上整体地势较为平均。
本路段路线走廊带内高程在278～360米之间；路线全段为丘陵河谷地貌，地形变化较大，丘包浑圆，沟槽一般较为宽缓，斜坡一般20°～40°，局部陡坎可达60°～80°。
高速公路路基土石方工程施工技术方案
四川省叙古高速公路项目A合同段A4分部路基土石方施工技术方案编制：审核：审批：四川路桥建设股份有限公司叙古高速A合同段A4分部二〇一三年六月K9+670～K15+819路基土石方施工技术方案一、工程概述本分部段区位于四川盆地东南部，是盆周山区向云贵高原北部的过渡地带，整个区域内地形地形地貌复杂，地形起伏大，相对高差为50～200m，河谷地段相对高差近600米。
山势陡峭，沟谷纵横。
地势西高东低，南陡北缓。
二、水文、气象本项目区属中亚热带季风性气候，立体气候明湿，四级分明，雨热同季日照充足，光，水，热条件均好，全县平均气候17度平均日照时数1293.7小时，平均降雨量926毫米，主要集中在5～8月份，超过全年降雨量的57% 项目走廊带内地表水系发育，地表水系显树枝状分布，对项目有影响的水系古蔺河河口平均流量为10.7m2/S，最大洪峰流量800m2/s，自然落差880米，平均比降1.25%。
三、主要技术标准公路等级：高速公路（四车道）行车速度： 80km/h路基宽度：整体式路基：24.5m；分离式路基：12.25m设计荷载：公路——Ⅰ级地震动峰值加速度：0.05g四、施工进度计划计划在2013年5月1日至2015年5月31日五、组织机构六、劳动力组织本段路基土石方工程由路基一队担负施工。
具体劳动力配置详见下表施工队人员配备表七、机械设备配置为保证进度计划的顺利实现，我单位拟投入精良的机械设备，主要设备均为新购，具体配置见下表。
主要施工机械配置表八、路基填筑总体施工方案为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则。
本段的总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力。
针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳动力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
石方路基试验段施工方案
G3015克塔高速公路第一合同段填石路基试验段施工方案1、工程概况KT-1合同段一工区路基工程土石方回填量为296万m³，其中借石填方和利用石方填方共200万m³，占到路基总填方的67.5﹪，石方填方集中在K5+000～K31+000段的26公里的范围内。
在石方回填中，本桩利用石方为11.5万m³，远距离利用石方188.5万m³。
本次石方路基填筑为生产性试验。
根据XX维吾尔自治区公路建立标准化管理手册〔路基路面〕试验路段长度大于200m的要求，其试验路段选择在K4+160～K4+380〔全长220m〕。
2、试验标准及目的2.1、试验标准石方路基各层压实标准2.2、路基试验目的在进展填石路基施工之前，通过填筑试验路段进展施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。
主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。
3、工期安排考虑到石方填筑试验先期挖方施工及填石料储藏及加工，路基试验段方案在2021年6月10日至2021年6月20日期间完成，在此时间内选择适宜的天气进展路基试验段施工。
4、路基试验段主要施工工艺及方法4.1、试验内容石方填筑路基试验内容：1、填料的试验、检测报告。
2、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、填料孔隙率标准、碾压遍数、碾压速度、沉降差等。
3、过程质量控制方法、指标。
4、质量评价指标、标准。
5、优化后的施工组织方案及工艺。
6、原始记录、过程记录。
7、对施工设计图的修改建议等。
4.2、路基试验段施工方法及工艺流程图4.2.1、路基石方填筑工艺流程图4.2.2、路基石方填筑施工方法1、填料前的准备⑴、对开挖选用的填筑石料进展单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析、击实等实验。
⑵、施工前，去除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。
高速路基土石方工程施工方案
會加J?路基土石方工程施工方案一、工程概况及作业段划分本合同段路基土石方工程有：路基挖方769735^3,其中挖土方537154m3,挖石方248897m3 ；路基填筑734116m3 o本段设有三个工区（K59+500〜K62+000,K62+000— K65+000,K65+000— K68+100），分为 11 个分部工程.二、主要施工机械配置三、施工组织机构项U经理部由项U经理、项U总工程师、生产副经理等项U主要领导和八大职能部室组成,下设三个工区，各工区负责各自范ffl内的土石方工程施工。
各工区设总负责人1名，现场技术员和测量、试验技术人员若干名。
各工区的试验、测量主要由项日经理部负责实施，同时各工区配置的专职测量和试验技术员对本工区的试验和测量进行施工控制。
人员匹配表另有基层工作人员120人四、路基土石方施工方法清场、地基处理在施丄前确定现场工作界线，路基用地范H内树木、灌木丛等均应在施工前, 砍伐或移植。
路基用地范W内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10 —50cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，当基底松散土层片度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实，填方路基基底清理深度为：一般路段20cm, 水田及低洼地段50cm,当清表深度仍不满足招标文件技术规范要求时，应根据监理工程师要求办理。
路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行圧实，分层回填压实至原地面标高, 其压实度应符合设计要求。
路基填方区的非适用材料也应清除，并按要求回填。
1.2软土地基及水稻田地基处理清淤回填前，要先进行测量放线，放出边桩。
特殊路基施工应选择在非雨季施工，根据施工放出的边桩，在全路幅范ffl两侧筑土坡，并在境内人工挖纵、横向排水沟，沟底应保持不小于0.5%的坡度.将水引出，接通出水口（必要时抽除积水人使地面水及时得到排除，出水口尽量与附近的沟渠连接，勿使其污染水源，农ffl或其他建筑物。
水稻田儿乎常年经水浸泡，有一层软土9需进行清除，挖掘机配合翻斗车进行清除淤泥，方向逐渐推进，开挖连续进行。
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公路工程项目分部（项）工程开工申请批复单承包单位：合同号： A合同段监理单位：编号：说明：如为一级机构，可根据监理机构职能分配，签字栏及监理机构名称可做相应调整；施工总承包的项目，如总承包单位内部划分了合同段，成立了具备项目管理各种职能的项目经理部的，应按内部划分的合同段进行申报。
目录一、工程概况 (2)二、人员、机械设备 (4)三、土石混填路堤填筑试验段方案 (5)四、质量保证措施 (13)五、安全生产保证措施 (15)六、文明施工及环保措施 (15)七、附图 (16)土石混填路堤试验段施工方案一、工程概况叙永（震东）至古蔺（二郎）高速公路是四川省高速公路网规划中东西横线宜宾至习水高速公路的重要组成部分。
路线起于叙永县震东乡，沿省道S309线及县道X013线走廓，顺古蔺河及赤水河布设，止点位于古蔺县二郎镇岔角滩，全长65.739公里。
其中：A标段A4分部承建路段起止里程为K9+670～K15+819，路线长6.149公里。
位于古蔺县德耀镇集美村和福来村，于在建叙大铁路平行通过。
路基填方18.99万方，挖方43.29万方。
为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（K11+500～K11+600）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。
通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。
在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工：1、确定合适的使用材料。
2、确定材料的松铺系数。
3、确定标准施工方法(1)、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度；(2)、确定碾压机械的选择和最佳组合方式；(3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数；(4)、确定压实沉降差；表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准二、人员、机械准备1、人员安排主要技术、管理及施工人员见下表主要技术、管理及施工人员表2、施工机械、设备准备三、一般路堤填筑试验方案1、施工准备1、试验段位置的选择确定根据上述原则和A标段A4分部的实际情况，我部组织工程技术人员经过现场实地勘察比较，选择了K11+500~K11+600长100m的路段做为叙古高速公路工程A合同段A4分部填筑土石混填路基试验段。
该试验段填筑料拟利用K11+380~K11+500挖方段的残坡积碎石土和开山石渣作为试验段的填筑材料，该挖方段长120m，最大挖深24m，表层有较多灌木及杂树，且高低不平，具代表性。
2、测量放线在填筑前，测量人员全面恢复道路中线，每20米设一中线桩，标明桩号。
根据路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程，计算填筑宽度，应注意边桩比设计边桩超宽50cm。
并测出K11+500、K11+540、K11+580三个断面的中桩、距离边桩1.5m处共9个高程检测点位的基底标高。
2、土石混填路基试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案1、土石混填路基试验段的施工方法：路堤填筑土石混填路试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。
四区段即：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。
2、路堤填筑土石混填施工工艺流程如下：3、路堤填筑土石混填路试验段施工技术方案(1)填筑路基施工测量放样：根据监理工程师复测批准的控制导线网点和水准点，依照施工设计图的路线坐标位置，放出路基清除表土范围边线，测量原地面高程及横断面。
(2)填筑路基的原地面处理：清表应按设计要求及合同文件的规定执行，原地面的种植土、草皮、树根应清理挖除彻底，同时结合永久性排水设施做好临时排水工作，所以先挖沟排除路堤填筑范围内积水，并将洞穴按规定回填夯实。
然后进行填前压实，在压实之后应检查原地面的承载力，以验证是否满足要求，K11+510～K11+540进行软基处理后方能正常填筑，其他段落若不符合要求应提出加固措施进行基底处理。
对原地面纵向、横向坡度陡于1：5时，原地面必须挖成向内倾斜2%~4%的反向台阶(台阶宽度不小于3m)。
原地面清表、碾压及处理完成后应再次进行施工测量，包括路基中线、填筑宽度左右边线、高程测量等，然后报监理工程师检查验收，办理签认手续。
(3)路基填筑土石混填技术标准：根据叙古高速公路招标文件及施工设计图纸等文件要求，路基填筑土石混填施工技术标准为交通部《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。
(4)路基填筑石方试验段拟采用的技术要求和技术参数：a、用于土石混填路堤的石料中硬、硬质石料最大粒径不超过层厚的2/3；石料为强风人石料或软质石料时其CBR值符合下表规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
路基填料最小强度要求b 、拟采用40cm 松铺厚度进行碾压试验。
c 、施工过程采用分层填筑、分层压实的施工方法。
d 、碾压机械及压实遍数：自重20t 自行式振动压路机静压1遍、弱振1遍、用15T 以上振动羊脚碾碾压3遍，再用20t 自行式振动压路机强振3遍、再静压1遍。
e 、碾压频率30Hz ，碾压速度控制在2.0-4.0Km/h 左右。
f 、压实度检测拟采用沉降法，为验证沉降密实度是否存在偏差，在试验段中局部取点进行水密法(灌水法)的压实度检测。
g、压实沉降差平均值小于5mm ，标准差小于或等于3mm 。
检测频率为每40m 检测一个断面，每个断面检测5~9点。
(5)试验段每层施工工艺流程：(6)试验段施工顺序拟将40cm 松铺厚度放在最下层(即下路堤内)先进行试验，如检测达不到压实度要求，可增加碾压遍数直至合格，如通过增加碾压遍数还不能达到要求，则返工，并取消该松铺厚度，从而保证土石混填路堤的质量。
为了能尽快获得试验数据，每种不同的松铺厚度进行二至三层的试验。
在每层摊铺、碾压后及时检测，并将各项施工、检测试验数据详细记录，并对试验所取得的数据进行总结对比分析，以调整确定上一层填筑的各项指标，一般在正常情况下进行两次调整后就不需再调整试验。
当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这几项指标稳定后，即可整理试验段资料和编写试验总结报告。
选择经济、合理、适用的土石混填路堤施工方案指导全标段其他施工段土石混填路堤的施工。
(7)试验段施工技术工艺方案：①路基填料的装运土石混填路堤材料采用路堑开挖爆破的开山石渣，运料采用挖掘机配合大型自卸汽车进行，装料时应将超过粒径限制的大粒径石块拨到一边，尽量使填料混合均匀，避免粗粒径过分集中。
逐层填筑时，应根据现场实际情况先安排好填料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
②堆料及整平路堤土石混填采用分层填筑方式施工，一般分为机械作业和人工作业两种方法，我们将采用机械作业的施工方法，拟在摊铺路堤填料施工过程中采用渐进式摊铺法进行施工，渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料，边卸料边用160KW及以上的大型推土机摊铺。
推土机送料时其铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，摊铺厚度根据边坡码砌厚度或拟定的松铺厚度桩进行控制整平，个别不平处应辅以人工用细石块、石屑找平，确保每层表面相对平顺，有利于碾压施工。
当填料级配较差、粒径较大、填层较厚、填料石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里面扫入石渣、石屑等细集料，再以压力水将细集料冲入下部，反复数次，使空隙填满。
当采用人工进行摊铺施工，铺填粒径大于2/3层厚时，需进行破碎解小至符合规范要求的粒径后方可用于填筑。
人工铺填粒径小于2/3层厚时，可直接分层摊铺，分层碾压。
③碾压方法土石混填路堤碾压时应特别注意碾压的方法和方式，因为土石混填路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以必须采用重型(大吨位)振动压路机进行碾压施工。
对双向横坡路基，先两侧后中间，先压两侧主要是不致使石块向边坡方向推移，而后压中间主要是使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。
对于小半径曲线段，需从内侧向外碾压。
遵循先慢后快的原则进行，保证石块之间紧密咬合，前后相邻的两区段重叠1.0～1.5m 进行压实，达到填石路堤所需的密实度。
土石混填路堤的压实可按初压、复压、终压三个阶段进行，采用先静压、再弱振、后强振的渐序加振的方式。
在填料基本整平后，用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压，且每次错轮时重叠应不少于轮宽的1/3。
初压的目的是整平和稳定路堤表层的填料，为复压创造有利条件，是压实的基础。
初压先用自重20T振动压路机静压1遍，然后弱振2遍，碾压速度控制在2.0～3.5km/h 左右。
在初压(静压)的第一遍后，应对碾压后的路堤表层进行找平检查，对于局部低洼或有明显空洞、空隙处，用人工补充细料石渣、石屑平整后再进行弱振碾压。
如有个别石块凸起，应使用工具将凸起的石块凿除或打碎，以防凸起石块顶起压轮贺空，造成局部无法压实。
复压的目的是使填筑的石料密实、稳定、成型，填石路堤的密实程度取决于这一道工序。
因此必须与初压紧密衔接，复压先用15T以上振动羊脚碾碾压3遍，然后再用20T 振动压路机碾压3遍，碾压速度控制在2.0～4.0km/h之间，碾压频率30Hz。
复压的最终结果使石料之间的空隙充填密实，满足压实度的要求。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。
终压应紧跟在复压后进行，终压也采用20T压路机以静压方式碾压1遍。
④施工质量的控制和检测方法施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。
在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实沉降差等，严格按规定要求进行控制，在施工中技术人员要详细记录每层填料的粒径，供监理随时查证。
由于土石混填路堤压实度的判定方法，目前国内外各种规范尚无统一的规定，根据路基的作用，即当压实层顶面稳定，不再下沉，无明显轮迹时，判定为密实状态。
因为石块本身是不能压缩的，只要石块之间大部分的缝隙已紧密靠拢，当20T以上重型压路机通过时，路堤可达到稳定不再有下沉的轮迹。
根据这一原理，我们认为沉降与压实度两个指标都能反映出施工质量的好坏，因此拟在填石路堤试验段施工中采用压实沉降差法来测定压实度。
为验证压实沉降差控制压实度的准确性，再布置个别点铺以水密法检测压实度，具体操作方法如下：a、钢质垫块法首先在压实的路堤上纵向布点，布点间距和位置应根据路基试验段施工平面布置图(附图000)而定。
在每一填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位，用红漆做醒目标记。
在没碾压之前用水准仪测量高程，为减少误差，准备一块20×20×2cm的钢质垫块，放置在测点上。