最新上海轨道交通11号线客流量情况

合集下载

上海地铁

路—锦绣路—杨高南路—高科西路—云台路—耀华路—长清路—后滩—龙华中路（原“船厂路”）— 东安路—肇嘉浜路—常熟路—静安寺—昌平路—长寿路—镇坪路—岚皋路—新村路—大华三路—行知路—大场镇—场中路—上大路—南陈路—上海大学—顾村公园—刘行—潘广路—罗南新村—美兰湖
长度：37公里
站数：32站
站数：11站
长约17公里，共设11座车站，除莘
庄为地面车站，其余10座为高架车站。线路识别色：紫红色。
【上海轨道交通6号线】
运营区间：港城路—外高桥保税区
基本情况
识别标志色：品红色长度：36公里站数：28站全线均在浦东境内
北—航津路—外高桥保税区南—洲海路—五洲大道—东靖路—巨峰路—五莲路—博兴路—金桥路—云山路—德平路—北洋泾路—民生路—源深体育中心—世纪大道—浦电路—蓝村路—上海儿童医学中心—临沂新村—高科西路—东明路—高青路—华夏西路—上南路— 灵岩南路—东方体育中心
主线：罗山路—嘉定北；支线：三
林—花桥。
AC-16型电动客车
【上海轨道交通12号线】上海轨道交通12号Hale Waihona Puke 工程为纵贯中心城区“西南——东
全长约为40公里，线路途经上海市
北”轴向的重要主干线。基本情况识别标志色：翠绿色长度：34公里站数：27站开通时间：2013年12月29日（首期） 2014年12月25日-2015年12月19日（全段）
全长约33公里，投入运营车站19座，
全线单一交路。线路识别色：淡粉色。
基本情况识别标志色：浅绿长度：59.5公里
工程线路长约59公里，共设13座车

上海轨道交通及枢纽等级

上海轨道交通及枢纽等级上海轨道交通枢纽等级近年来建设部提出要确定公共交通发展战略目标与任务，完善公共交通基础设施，加强城市交通换乘枢纽建设，促进公共交通健康有序发展，确立公共交通在城市交通中的主体地位。

城市轨道交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点，是城市客运交通各方式有机衔接的重要设施，是确定公共交通主导地位的有效途径。

城市轨道交通枢纽的合理布设对改善整个交通系统功能，提高城市交通系统的效率，解决出行换乘问题具有重要意义。

在城市轨道交通换乘枢纽综合服务水平的研究中，首先应确定枢纽的等级和功能类型，明确枢纽的服务对象和范围，才能对上海轨道交通换乘枢纽的服务水平作出综合、科学的分析与评价。

3.1上海公共交通枢纽分级上海枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。

其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。

图3.1上海综合客运交通枢纽近期建设规划示意图1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。

结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。

2、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。

图3.2 B类综合交通换乘枢纽规划图根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。

B1类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。

汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均己完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。

上海市轨道交通11号线北段工程总体设计

上海市轨道交通11号线北段工程总体设计苗彩霞【摘要】The paper mainly introduces the north section engineering condition, interchange hub setting, engineering design characteristics and new technology application of Shanghai rail transit line No. 11, and points out that the engineering design not only strengthens existing transporta- tion axis and improves the internal and external transportation cohesion ei~ciency, but also develops new transportation axis and expands the transportation circle radiation angle and scope.%着重介绍了上海市轨道交通ll号线北段工程概况、换乘枢纽设置、工程设计特点及新技术新工艺的应用，指出该工程设计既强化了既有交通轴，提高了内外交通衔接的效率，又开辟了新的交通轴，扩大了交通圈的辐射角度和范围。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)021【总页数】2页(P156-157)【关键词】轨道交通;总体设计;枢纽换乘;地下一体化开发【作者】苗彩霞【作者单位】上海市城市建设设计研究总院,上海200125【正文语种】中文【中图分类】U213.21 工程概况上海市轨道交通11号线北段工程(以下简称11号线北段工程)线路呈Y形。

主线北起嘉定新城中心城区，南至浦东新区罗山路，在嘉定区西北设一条支线连接上海国际赛车场和安亭汽车城，线路全长约67 km，共设车站34座，与网络中16条轨道交通进行换乘，换乘站12座[1，2]。

上海轨道交通11号线白银路站结构设计

上海轨道交通11号线白银路站结构设计赵荣花【摘要】道路中心设置高架车站,为减少对道路交通和景观的影响,提高道路通行能力,选用"T"型独柱墩、建桥合一型结构.该文,首先,阐述规范和标准的选用,解决独柱、大跨度、大悬臂控制结构位移变形的设计难点及框架结构的动力稳定性等问题.接着,结合工程实例,采用有效的计算方法和技术措施,验算各种结构类型和不同的受力状况,以保证结构安全.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】4页(P142-145)【关键词】轨道交通高架车站;"T"型独柱墩;建桥合一式车站;结构设计;上海【作者】赵荣花【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,上海,200070【正文语种】中文【中图分类】U239.31 白银路站的设计概述上海轨道交通11号线是上海市轨道交通网络中4条市域线之一，西北——东南走向，线路呈丫型，全长59.4 km。

其中，主线从嘉定城北路站至浦东上南路站，长约46.6 km，共设27座车站；支线嘉定新城站-墨玉路站，长约12.8 km，设4座车站。

白银路站是11号线主线上的一个高架车站，坐落在嘉定新城中交通主干道胜辛路。

白银路车站位于胜辛路、白银路交叉口的南侧,沿胜辛路道路中线走向，车站及其两端线路均为高架，胜辛路两侧为绿化和小型厂房。

车站所处场地地势平坦，物探资料显示胜辛路道路和白银路道路两侧埋有上水管、光缆等管线，周边环境复杂。

该地区场地地基土属软弱土，场地类别为Ⅳ类，抗震设防烈度为7度。

场地设计基本地震加速度值为0.10 g，所属的设计地震分组为第一组，场地属抗震不利地段。

车站主体结构设计使用年限为100 a，丙类建筑，安全等级为一级，车站基础沉降量≤50 mm。

远期该站高峰小时的上、下客流量分别为4750人/h、703人/h。

车站位置见图1所示。

2 车站结构型式的选择2.1 高架车站的结构型式及其特点一般高架车站采用的设计方案有“建桥分离”和“建桥合一”两种型式[1，2]。

上海轨道交通早高峰通勤数据分析

上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。

每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。

复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。

一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。

在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。

对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。

这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。

二、各时段进出站人次变化趋势200000400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 工作日早高峰周末早高峰工作日6-12点周末6-12点11094864081631914919113069795684632278718157421004305单位：人次上海轨交日均早高峰进出站人次日均进站数日均出站数可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。

而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。

8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。

9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。

2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表

2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的重要交通方式之一。

2023年，各个城市的轨道交通运营服务情况也得到了不同程度的提升和发展。

下面就来看一下2023年各城市轨道交通运营服务情况的统计汇总表：1. 北京市北京市轨道交通运营服务情况稳步发展，2023年新增了若干条地铁线路，覆盖范围进一步扩大。

在车辆更新和设施升级方面也取得了明显进展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。

2. 上海市上海市轨道交通运营服务水平一直处于国内领先地位，2023年继续积极推进轨道交通网络建设，新增了多条线路，并投入使用了高科技设备，提升了运营效率和服务质量。

3. 广州市广州市轨道交通规模逐渐扩大，2023年新开通了多条线路，投入使用了更加智能化的乘车系统，进一步提升了出行的便捷性和舒适性。

4. 深圳市深圳市轨道交通运营服务也取得了长足的发展，2023年新增了多条地铁线路，对车辆进行了更新换代，并实施了多项便民措施，让乘客感受到更加便捷的出行体验。

5. 成都市成都市轨道交通建设快速发展，2023年投入使用了几条新线路，扩大了覆盖范围，同时对原有线路进行了设施升级和运营优化，提高了服务水平。

6. 武汉市武汉市轨道交通运营服务也在不断完善，2023年新增了若干条地铁线路，提升了运营频次，缩短了乘车间隔，为市民提供了更加高效的出行选择。

7. 杭州市杭州市轨道交通在2023年继续保持了高速发展的势头，新增了几条线路，引入了智能化系统和绿色出行理念，为市民提供了更加环保、舒适的出行方式。

2023年各城市轨道交通运营服务情况整体都呈现出稳步发展的态势，不断引入科技和创新理念，提高服务水平，为城市居民提供了更加便捷、快捷、舒适的出行体验。

未来，城市轨道交通将继续发挥重要作用，推动城市交通运输体系的不断完善和提升。

第二篇示例：随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通问题越来越凸显。

上海轨道交通11号线南段运营方案探讨

上海轨道交通11号线南段运营方案探讨钱焕【摘要】上海轨道交通11号线是上海轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一.南段线路起自龙阳路至终点临港新城,在网络中具有重要的地位,是联系东南部新城与中心城的大动脉.其工程线路长,站点少,具有明显的市域线特点.分析11号线南段的线路、客流特点,通过与常规城市轨道交通的比较,分析其异同点,探索一种适合南段线路、客流特点的运营方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)009【总页数】3页(P70-72)【关键词】上海;城市轨道交通;11号线南段;运营方案【作者】钱焕【作者单位】上海市城市建设设计研究院,200125,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.92上海市轨道交通11号线是上海城市轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一,在网络中具有重要的地位。

11号线北段线路起自嘉定新城至罗山路,南段线路起自龙阳路至终点临港新城。

其南段是一条联系东南部新城与中心城的大动脉。

它的建设能引导并支持沿线区域的开发建设,促进上海城市建设和可持续发展,也将有力地支持和促进临港新城的开发建设,有利于上海航运中心地位的尽快形成和确定。

1 线路及客流特点11号线南段规划线路走向为:龙阳路站——罗山路站——罗南大道站——规划航三路站——人民西路站——拱极路站——远东大道站——临港大道站至终点临港新城站(见图1)。

南段线路全长约60 km,共设车站11座;线路比一般的城市轨道交通线路长,但是设置车站数量比常规城市轨道交通少,具有明显的市域线特点。

其平均站间距达6 km,最大站间距达10.4 km,高架线约占全长的88%。

11号线南段既具有常规城市轨道交通的特点,又具有自身特殊点,因此南段的运营模式也不能套用常规城市轨道交通的模式。

本文通过分析南段工程的线路特点和客流特点,探讨南段工程合理的运营方案。

图1 上海市轨道交通11号线南段走向示意图从表1中可以看出,11号线南段属于中等量级的线路,客流压力相对市区线路较小。

最终版上海11号线北段工程(安亭站~花桥站)地铁结构长期沉降特征讲解

上海轨道交通11号线北段工程（安亭站-花桥站）运营期地铁结构安全咨询、安全评估、地铁结构长期沉降机理分析及控制措施项目第一季度报告地铁结构长期沉降特征分析上海同济工程咨询有限公司2015年4月目录1 工程概况 (1)1.1 上海轨道交通11号线北段工程（安亭站—花桥站） (1)1.2 工程地质与水文特征 (1)1.2.1 工程地质特性 (1)1.2.2 水文地质特性 (4)1.3 地铁结构形式 (5)1.3.1 车站结构 (5)1.3.2 区间高架结构 (7)1.3.3 轨道结构 (10)2 结构沉降变形监测 (11)2.1 建设期地铁结构变形监测 (11)2.2 运营期地铁结构变形监测 (11)2.3 周边开发与地铁保护区监测 (12)2.3.1 中城商务广场C、D楼项目 (12)2.3.2 江苏金卫国际大厦（兆丰广场） (13)2.3.3 昆山花桥天丰商务广场 (14)2.3.4 江苏国际商务酒店二期配套工程（希尔顿） (16)2.3.5 花桥.智慧广场（一期）项目 (16)2.3.6 昆山花桥医谷国际二期项目 (17)3 地铁结构沉降情况 (18)3.1 建设期沉降情况 (18)3.1.1 建设期周边管线沉降情况 (18)3.1.2 建设期周边建筑物及围墙沉降情况 (19)3.1.3 建设期车站桥墩与区间桥墩沉降情况 (20)3.2 运营期沉降情况 (21)3.2.1 2013年8月~2013年12月 (21)3.2.2 2013年12月~2014年2月加测 (22)3.2.3 2013年12月~2014年6月 (23)3.2.4 2014年6月~2014年12月 (25)3.2.5 2014年12月~2015年3月 (27)3.2.6 沉降速率统计 (29)3.3 地铁结构全线沉降特征 (30)3.3.1 桥墩沉降“东稳西沉” (30)3.3.2 临近建筑施工引起线路局部沉降 (33)3.3.3 简支梁跨中普遍上拱 (34)3.3.4 大跨连续梁跨中出现下挠 (35)3.3.5 道床与桥墩墩底沉降存在差异 (38)3.4 小结 (39)4 地铁结构沉降影响因素分析 (41)4.1 区域整体开发对地铁全线沉降变形的影响 (41)4.2 临近施工对地铁结构的影响 (42)4.3 温度对道床与墩底差异变形的影响 (45)4.4 混凝土徐变对高架桥梁变形的影响 (47)4.5 小结 (50)5 结论与建议 (52)1工程概况1.1上海轨道交通11号线北段工程（安亭站—花桥站）上海轨道交通11号线北段工程（安亭站～花桥站）东起11号线北段支线终点站安亭站，西至花桥巷浦路。

11号线运营时间

11号线运营时间
11号线是中国上海地铁的一条地铁路线，它连接了上海市浦东新区南码头站和徐汇区花木路站，全长约65.15公里，拥有36座车站。

下面我将为您介绍11号线的运营时间。

根据上海地铁公司的公告，11号线的运营时间是从早上5点30分开始到晚上11点30分结束。

这条线路是上海地铁运营时间最早开始，也是最晚结束的地铁线路之一，这使得乘客能够更方便地利用地铁出行。

在早上的开通期间，11号线为上班族和学生提供了便捷的代步方式。

在早高峰期间，该线路通常会有较大的客流量，因此地铁公司会增加列车的班次，以满足乘客的需求。

这样，乘客能够及时抵达目的地，避免交通拥堵等问题。

在晚间的闭站期间，11号线的末班车会在晚上11点30分左右结束运营。

这也意味着晚间的最后一趟列车离站时间是在这个时间之前，乘客需要注意时间，以免错过末班车。

而对于夜班工作人员和晚间活动的乘客来说，他们可以选择其他交通工具或者打车回家。

除了与其他地铁线路的换乘外，11号线也方便了乘客的跨区域出行。

它横穿了上海市的浦东新区、徐汇区和闵行区，连接了多个重要的商业、居住和教育区域。

因此，该线路的运营时间也使得不同区域的乘客能够更加方便地到达他们的目的地。

总结起来，11号线的运营时间是从早上5点30分到晚上11
点30分。

这条地铁线路的运营时间灵活，并能适应不同人群的出行需求。

这对于上班族、学生和夜班工作人员来说都非常有益，它为他们提供了一个方便快捷的交通选择，减少了交通拥堵和时间浪费的问题。

希望这篇文章对您有所帮助！。

关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析

内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。

提纲一.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线二.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析三.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题四.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。

一、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。

2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。

其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。

二、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。

2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。

3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。

上海城市轨道交通线网规划的问题及对策_顾保南

上海城市轨道交通线网规划的问题及对策顾保南郭长弓(同济大学城市轨道与铁道工程系,201804,上海M第一作者,教授)摘要随着上海市人口规模的增长及轨道交通线网规划理论研究的深入,上海市轨道交通线网规划的一些问题逐渐显现,因而有必要对现有的上海市轨道交通线网规划进行调整。

通过类比、经济分析等方法,提出了上海轨道交通线网规划中存在的4个主要问题:¹中心区及核心区的线网密度和车站密度偏低;º市郊放射线数量不足;»市域快线在中心城未实现快速功能;¼市域快线在新城内的通过能力未发挥应有的作用。

详细论述了解决以上问题的重要性,并提出了初步的应对措施。

关键词上海;城市轨道交通;市域轨道交通;线网规划;车站分布中图分类号U231O n Shangh ai Urban Ra il T ransit Network Plann i ngG u Baonan,G uo Chang gongAbstrac t W ith the populati on g row t h and t he dev elop m ent o f ra il transit li ne net w o rk p l ann i ng t heory,s om e prob l em s on ra il tran sit p lann i ng i n Shangha i hav e g radua ll y em erged,so it is necessary t o m ake bett e r ad j ust m ent o f t he ex isti ng rail transit net w o rk p l ann i ng.T hro ugh ana l o gy and eco nom i c analy sis,t h is paper ha s pre s ented4m a i n iss ues i n Shangha i ra il transit ne-t w o rk p l ann i ng:low density o f ro ut e net w o rk and stati o ns in t he centra l and co re a reas;i nsuffic i ent rad i oac ti ve routes from urban centre t o t he suburbs;low er functions o f rap i d trunk li ne s in ur-ban center and the capac it y w aste i n sate llite t ow ns.T his paperd iscusses i n deta il the i m po rtance of t hese issues and o ffers sev-e ra l pre li m ina ry response s.K ey word s Shangha;i urban ra il transi;t rapid c ity rail tran-si;t net w o rk plan;d istri buti on o f stati on sF i r st-au thor.s address D epa rt m ent o f R a il w ay Eng i nee ri ng, T ong jiU nive rsit y,201804,Shang ha,i C hina目前实施的上海市轨道交通线网规划是依据5上海市城市总体规划(1999)2020)6(1999)编制的[1-2]。

浅谈上海市地铁11号线武威路站衔接交通优化

4749
的物流交易市场或集散点，使得武威路
38066
37233
站附近永登路处于闭塞状态，基本无车桃浦新村站 1270
4719
真南路站
1286
1513
辆通行，致使车站附近永登路上无公交
41514
37460
车站的存在，也没有公交线路经由永登
武威路站
1412
4947
祁连山路站
4607
2234
路行进。由于地处真南路主干道，并且
3.3 对于干线上的公交停靠站，应采取港湾式或公交专用道形式布置。与轨道线路垂直的公交停靠站应尽量提供 4 个停车位，同向的停靠站应提供 3 个停车位。平行线上，公交停靠站离轨道交通出入口原则上保持在 50m 范围内，便于乘客换乘；
3.4 自行车换乘轨道交通的客源一般来自于 500m~2000m 的范围内，因此对于自行车交通网络的设计应采取“鼓励近距离、限制远距离”的原则；
真南路站
1550
1261
桃浦新村站
4330
888
数据作出相应的预测，其预测内容包括：
36930
34933
高峰小时客流量、全日客流量、分方向
上海西站站
6133
4632
南翔站
2151
365
-195-
环球市场 / 工程管理
3.2 取消与轨道交通线路走向重叠较长的公交线路，需要经过轨道交通道路进行转换的公交线路，原则上行走距离不大于 3 个轨道站点区间；
31 日启用。
如图所示，武威路站坐落于真南路
表 1 远期 11 号线早高峰 08：00~09：00 上下客流量
与永登路的交叉口处，由于该地区规划站名 ( 北往南 ) 下客

上海市轨道交通11号线北段工程给排水及消防设计

上海市轨道交通11号线北段一期工程给排水及消防设计摘要：本文介绍了上海市轨道交通11号线北段一期工程的给排水及消防设计，同时总结了设计特点及经验体会。

关键词：给水系统；污水系统；雨水系统；废水系统；消火栓系统；高压细水雾1 工程概况上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在上海地铁网络中具有重要地位。

该线北段一期工程共设10座地下车站，1座下沉广场式车站、1座地面车站，8座高架车站，1个车辆段，1个停车场，2座主变电所，11个地下区间隧道，5座峒口雨水泵站。

给排水及消防设计内容为：各站点、区间、控制中心、变电所及峒口雨水泵站的给水、排水及消防系统的设计，本文现结合城市轨道交通的特点对该部分设计作一简要介绍，同时总结了设计特点及经验体会。

2 给排水设计生活、生产给水系统1．水源上海市拥有完善的城市供水系统，因此全线各站点的水源均采用城市自来水。

2．给水方式根据上海市自来水公司的相关规定，市政供水水压不小于16m。

11号线一期工程有高架站、地面站及地下站等多种形式的车站，用水水压要求各异，根据各站点的实际情况，工程中采用了多种形式的供水方式：对于地面站及地下站，经计算，供水水压可满足给水要求，则采用市政管网直接给水的方式；对于高架站和控制中心等建筑高度较高的站点，先根据当地供水压力进行水压核算，如不能满足生产、生活用水压力要求时，采用变频供水方式。

3．给水系统设计各站点均设1路进水管，从从2路消防进水管道中任1路接出，与消防给水系统分开设置，并单独设置水表井计量。

主要供给工作人员饮用水、盥洗水，厕所用水，清扫用水、空调冷却用水的补充水等。

给水系统采用枝状供水。

4．冷却循环水系统配合通风空调的要求，各地下车站均设置了以冷却塔为主的冷却循环水系统，该系统主要由冷却水泵、冷冻机组、冷却塔及管道阀门等组成。

冷却塔、冷却泵的台数与冷冻机组数量相对应，均不考虑备用。

冷却塔选用超低噪声集水盘式，以充分利用集水盘内冷却水势能，减少冷却循环泵扬程，节约了能量，低噪声同时又满足了环保要求。

上海轨道交通规划

轨道交通规划规划背景及概况(1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。

2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。

建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。

近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。

表1 上海轨道交通现状运营线路一览表(2) 2005年编制的近期建设规划2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。

在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。

表(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。

上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。

至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km，表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）====================================项目名称建设周期项目范围线路长度（公里）1号线北延伸2000-2004 火车站-泰和路12.52号线西延伸2003-2006 中山公园-虹桥机场9.53号线北延伸2002-2006 江湾镇-宝钢144号线1992-2005 宝山路-虹桥路225号线2000-2003 莘庄-闵行开发区176号线2002-2006 高桥-济阳路33.17号线2004-2008 外环路-龙阳路33.58号线一期2001-2007 开鲁路-济阳路26.29号线一期2002-2007 松江新城-东安路31.31号线北延伸二期2004-2006 泰和路-富锦路 4.22号线东延伸2006-2009 张江-浦东机场29.29号线二期2005-2009 东安路-源深路17.210号线一期 2004-2009 上海动物园-新江湾城28.811号线一期2005-2010 嘉定、安亭-三林 6211号线二期 2006-2010 三林-临港新城5812号线 2006-2011 漕宝路-巨峰路33.313号线 2006-2011 金沙江路-不夜城13合计 444.8加上运营的1、2、3号线65公里，上海轨道交通近期建设规划总里程为510公里2010年上海轨道交通规划图一、上海780公里的17条（r、l、m）线路重新命名和识别色已经全部敲定。

上海轨道交通11号线愚园路站换乘通道实施方案

上海轨道交通11号线愚园路站换乘通道实施方案摘要换乘通道的实施经常会面临既要实现换乘方便、快捷,同时又要尽量减少工程的实施难度,以保证施工进度;还要尽量不对道路交通、管线和周围环境造成影响。

这一矛盾如何有效解决已成为车站换乘通道设计、施工考虑的重点。

通过对轨道交通11号线愚园路站与2号线江苏路站换乘通道可实施性方案的研究,提出通过改造既有2号线风井结构实施两线换乘通道的方案。

介绍了该方案的改造内容、改造步骤及实施难点。

关键词城市轨道交通;地铁车站;换乘通道;风井改造在交通繁忙、建筑物密集、地下管线纵横交错的市中心地段修建换乘车站经常会遇到一些难题。

如换乘通道的实施既要实现换乘方便、快捷,同时又要尽量减少工程的实施难度,以保证施工进度;还要尽量不对地面交通、地下管线和周围环境造成影响。

如何有效解决这一矛盾已成为车站换乘通道设计、施工中考虑的重点。

本文通过对轨道交通11号线愚园路站与2号线江苏路站换乘通道可实施性方案的研究,提出通过改造既有2号线风井结构来实施两线换乘通道的方案;介绍了该方案的改造内容、实施步骤及实施难点,以便为今后车站换乘通道的实施提供一种新思路、新方法。

1 工程概况周边环境根据线路总体设计,愚园路站(见图1)是上海轨道交通11号线北段一期工程终点站,与既有轨道交通2号线江苏路站通道换乘。

愚园路站位于江苏路愚园路交叉路口以北,沿江苏路南北向设置,为地下三层岛式车站。

2号线江苏路站位于江苏路愚园路交叉路口以东,沿愚园路东西向设置,为地下二层岛式车站。

在江苏路愚园路交叉口东北角为34层的高层住宅畅园公寓和既有2号线江苏路站西风井,东南侧为28层兆丰世贸大厦,西南侧为在建的企业发展大厦,西北侧为忠和坊多层居民住宅。

交通及管线状况江苏路为城市主干道,现为4快2慢6车道,车流密集,高峰时候尤其突出。

愚园路为城市次干道,现为2快2慢4车道。

江苏路、愚园路地下管线状况见表1。

江苏路上控制管线为2400mm雨水管,管内底埋深;愚园路上控制管线为1500mm雨水管,管内底埋深。

上海轨道交通11号线南段工程车辆受流器设计

TECHNOLOGY AND MARKETＶｏｌ．１９Ｎｏ．４，２０１２1概述上海轨道交通１１号线南段车辆采用第三轨下部受流，电压等级ＤＣ１５００Ｖ，设计运营速度１２０ｋｍ／ｈ，是目前国内运营速度等级最高的线路。

在每个转向架两侧适当位置安装一套受流器。

全列车采用母线贯通方式，中间通过一个ＢＨＢ连接。

与架空接触网相比，第三轨供电系统使用寿命长、运营可靠、维修量小电能损耗小和不影响城市景观等优点。

目前，我国采用第三轨的城市有北京、上海、武汉、无锡和昆明等地。

设计运营速度以８０ｋｍ／ｈ为主，逐步向１２０ｋｍ／ｈ提高。

此外，在接触轨供电系统电压等级方面，有ＤＣ７５０Ｖ和ＤＣ１５００Ｖ两种。

按照受流部位分类，第三轨受流可分为上部受流、下部受流和侧部受流三种形式。

2集电靴的设计与分析主要分析在不同工况下受流器与第三轨的匹配关系。

得出合理的第三轨端部弯头的高度、集电靴的活动范围，以保证列车在过断轨区时，集电靴不会碰撞第三轨端部弯头，受流器在正常工作位时，不会和第三轨发生脱离。

2.1受流器与第三轨的垂向匹配分析集电靴与第三轨的匹配主要受转向架垂向运动最大位移、轨道磨耗、三轨安装误差、磨耗和挠度、集电靴本身磨耗量等方面的影响。

２．１．１计算集电靴抬升量在列车运行过程中，当转向架出现表１所示的向下垂向位移５６ｍｍ；第三轨出现表２所示向上垂向位移９ｍｍ；集电靴磨耗到最大值１５ｍｍ时，需要避免集电靴与第三轨（三轨正常高度为２００ｍｍ）发生脱离，才能避免集电靴和第三轨不产生拉弧或集电靴无法受电，即此时集电靴的抬升量为２００＋５６＋９＋１５＝２８０ｍｍ。

受流器处于工作位时不脱离第三轨的匹配图见图１。

表1转向架向下位移表2三轨向上位移图1受流器处于工作位不脱离第三轨２．１．２确定第三轨端部弯头抬升量在列车运行过程中，当出现表３所示的转向架出现向上垂向位移１７和从表４所示的第三轨出现向下垂向位移７时。

此时为受流器处于自由位，要求过断轨区时，不会和第三轨端部弯上海轨道交通11号线南段工程车辆受流器设计邓谊柏，陈中杰，徐园，胡海峰（南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲412001）摘要：介绍了目前城轨车辆几种最常用的第三轨受流形式，对第三轨下部受流方式的集电靴与第三轨的匹配分析过程进行了详细论述，同时介绍了熔断器选型计算，为地铁车辆受流器的选型设计提供参考。

上海轨道交通11号线延伸至江苏太仓的必要性和可能性

上海轨道交通11号线延伸至江苏太仓的必要性和可能性摘要上海轨道交通11号线西北端终点城北站距太仓市陆渡镇仅6.5ｋｍ。

11号线若延伸至太仓，将有力推动该区域的经济一体化，并使太仓成为上海经济发展的配角，成为上海的卫星城和世博圈成员之一;也可满足上海打造人文轨道交通的需要，增强上海的辐射、服务功能，推动长三角联动发展。

目前，太仓已具有全方位接轨上海的坚实基础。

延伸 6.5ｋｍ线路，即可产生难以估量的社会经济效益，可谓事半功倍。

建议将上海轨道交通11号线延伸至江苏太仓。

关键词太仓，市域轨道交通，地区轨道交通，交通规划以2005年3月国务院常务会议审议并原则通过的《环渤海京津冀地区、长三角地区、珠三角地区城际轨道交通网规划》为标志，倍受世人瞩目的、我国区域经济发展最具活力的三个地区城际轨道交通建设拉开了序幕。

长三角地区规划了以上海为中心，沪宁、沪杭为两翼，覆盖区域内主要城市的城际轨道交通主构架，并确定了以区域内城际旅客为服务对象、中短途为主的公交化客运专线这一功能定位。

作为该地区中心城市的上海，其规划目标是建设与国际化大都市相适应的网络化轨道交通系统，并规划了17条线路。

其中规划中的上海轨道交通11号线(市域快速线Ｒ3)由芦潮港至嘉定城北站和安亭汽车城，引起了作为最近邻的太仓的高度关注和浓厚兴趣。

历史上，上海的公交沪浏线将终点站设在太仓浏河，开创了跨行政区域运营公交的先河，且至今还在运行;如今，如将11号线再延伸至太仓，把太仓作为上海市轨道交通向外辐射并和苏锡常都市圈连结的一个节点，这对于增强上海的辐射、服务功能，推动长三角联动发展等具有重要意义。

1 太仓的概况和优势1.1 太仓市概况太仓市位于江苏省东南边缘长江口岸，地处长江入海口，东与上海崇明县隔江相望，南临上海，西连昆山，北接常熟;全市总面积为822.9ｋｍ2，其中陆地面积为649ｋｍ2，长江水域面积为173.9ｋｍ2。

太仓是我国历史文化名城，相传因春秋时吴王及春申君等在此设立粮仓而得名，又因明代成为我国的重要港口和商埠而号称“六国码头”。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

最新上海轨道交通11号线客流量情况
海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。

上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线，
采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线
主线段在嘉定新城站并线。

经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。

1.11号线客流量情况：
共设有32个站点
线路日客流691,00人次
2.其乘客特征如下：
男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。

上
3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万
上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。

届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。

据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。

据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。

其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。

至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。

在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。

届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。

11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。

与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。

而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。

列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。