上海地铁11号线通信传输系统分析

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地铁通信传输模式分析

地铁通信传输模式分析摘要：地铁通信系统在地铁运营中发挥着重要的作用，是作为地铁安全、高效运营的重要保障。

近几年通信传输的方式也呈现出多样化，传输速度更加快速，地铁作为地下运营工具，引进更快的传输系统对地铁的可持续发展更加有利。

本文根据多年工作实践，对地铁通信传输方式的多样化进行探索。

关键词：地铁；通信传输系统；传输方式一、通信传输系统概述通信传输通俗的说法是从一个地方传输给另外一个地方，在当今信息时代下，人们对于信息的传输速度要求都很高。

通信传输系统具有先进的智能功能、高灵活性及高传输性，能够集中管理，并具有一定的独立性。

是一个满足人们日常信息交流的服务平台，引进这种系统，完善地铁运营的信息通道具有重要意义。

通信传输系统主要具有以下特征：（1）有高度的安全性，信息的可靠性。

保证运行过程中系统的安全，就是保障财产的安全，随着科技的发展，通信传输系统的安全性也要升级，防止外来入侵和不法分子的恶意破坏，保障人民群众的安全。

（2）通信传输系统是一个庞大的网络系统，对于地铁的正常运行具有不可替代的作用，通过一些图像，文字，语言和数据将地铁运行的资料进行统一的收集和管理，并且做出对数据的分析，保证地铁通道内的正常运行，及时发现问题，做出反馈。

（3）现在世界上所使用的最先进的信息传递方式是光纤传输，就我国现有的状况，其速度和系统已经难以满足我国如此大的客运量和市场，我们必须完善我们现有的系统，不断发掘新的传输方式。

二、地铁通信传输系统运行现状近几年来地铁发展比较快，作为新型的交通工具，为地面承担了40%的运输量。

特别是一线城市人们的生活节奏快，地铁有着便捷的优点，满足了大部分人们对于速度、质量的乘坐需求。

目前的运行机制主要是通过调度员统一发送信息，经过控制中心的总结以及中转站将信息传送出去，到达各处，它要求所到达的地方必须按照严格的要求来进行准确的操作，其操作程序繁杂，速度较慢，时间有时候无法完全匹配，这就造成了很大的问题，信息传输的迟缓性将会造成很多问题的发生。

轨道交通通信系统的施工方法

轨道交通通信系统的施工方法摘要：本文主要介绍在运营筹备阶段,运营人员着手开始对通信设备施工、调试质量保证的研究,提前认识和加深对通信设备的基本了解,明确通信设备施工、调试期间的标准和方法,为日后运营人员维修保养工作提供了便利。

引言在保证施工牢靠性和安全性的前提下，应在现有施工工艺和施工技术根底上进一步标准轨道交统统信系统的施工，确保轨道交统统信系统的施工质量。

1工程概略上海轨道交通11号线北段(花桥段)工程包含一期工程、二期工程、北段延伸工程(安亭站-花桥站)及11号线北段(罗山路-迪士尼乐园)。

其中，北段一期工程为既有线，全程共计长约44.523km，设20座车站。

主线由嘉定北站至江苏路站，支线由嘉定新城站至安亭站。

设赛车场车辆段、嘉定辅助停车场及隆德路控制中心各一处。

本标段范围为花桥段3个车站、1座控制中心及约5.992km区间的相关通信设备及线缆资料等。

2通信系统的施工内容上海轨道交通11号线北段(花桥段)一期工程通信系统由传输系统、公务通信系统、专用通信系统、无线通信系统(包括专用无线通信系统、消防无线通信系统、公安无线通信系统)、技术防备系统(包括视频监控系统、入侵报警系统及电子巡查系统)、播送系统、乘客信息系统、时间系统、电源及接地系统和毛病集中监视系统等子系统组成。

本工程通信系统主要由传输、公务通信、专用通信、专用无线、技术防备(原电视监控)、播送、乘客信息、时间、电源及接地、毛病集中监视及信息资源网接入系统等子系统组成。

3总体施工流程、施工办法和施工工序总体布置3.1总体施工流程依据项目的划分，我方拟定的主体施工流程图如下：3.2总体施工办法工程施工中，我方将依据现场的施工条件，择机进场，严厉依照作业方案施工，在确保安全质量的前提下，保证节点工期的完成。

详细办法如下：3.2.1穿插平行作业方式在土建工程施工阶段，集中力气完成管道、光电缆和其他缆线的施工、预留预埋工作，以及和根底、地线的检查、施工和完善工作;在设备装置阶段，多种外场设备的装置工程拟同时停止，系统调试阶段，抽调技术人员、集中精兵强将停止调试。

地铁通信传输系统分析及研究

地铁通信传输系统分析及研究摘要：地铁已成为现代大众出行的首选工具，通信系统为保障地铁按时、安全出行的基础条件，传输系统则是组成通信系统中最重要的一部分，本文主要对地铁通信传输系统分析及研究进行论述。

关键词：地铁通信；传输系统；引言地铁通信系统中，电源系统给其他系统提供交流220V电源，在电源配电柜和传输机柜两侧，各有一个空开，在规划及施工阶段，传输侧的空开容量需按照传输设备用电量考虑，配电柜侧的空开容量需大于传输设备侧空开容量。

1地铁通信传输系统分析研究1.1多种系统方案的选择地铁通信传输系统建设需要进行多方面的考量，通过多种技术以及选择方案的分析，从而构建更加符合地铁发展的通信传输系统。

在方案分类中有弹性分组方案、分组性选择方案、开放式选择方案等。

具体如下：①弹性分组方案。

此种方案应考虑对地铁所产生的信息进行传递，这种通信传输的方式也叫做 PPP 技术，在弹性分组时也能在逻辑节点中进行相应的二层转化，使地铁通信传输更加高效。

②分组性选择方案。

地铁中运用分组式通信传输系统主要是将 IP 业务和光纤传输同层面开展，从而满足 IP 用户的需求，也能让地铁的业务向多元化进行发展，降低通信传输系统的建设成本。

③开放式选择方案，开放式通信传输系统是地铁轨道交通的重要组成部分，该技术运用分复用技术，并采用光纤环和双向通道进行通信，从而让网络节点能够更好地进行连接，提高其传输的效率。

1.2同步传输同步传输是一种较大比特分组的通信传输技术，同步传输能够做到将 SYN 字符来控制通信用的同步字符，并让通信传输时做到发送端与接收端约定同步。

而当前同步传输技术经过不断发展，实现了同步数字传输技术，也就是利用光纤传输技术，将信息进行重复的运用，从而让设备数量减少，数据传输减少，有效控制地铁通信传输系统建设的成本，也能让网络更加安全。

而且运用同步数字化传输系统进行地铁服务工作，能够让地铁通信传输系统具有一定的国际化标准，同时，也能做到信息的互通与相容。

上海轨道交通11号线南段工程车辆受流器设计

TECHNOLOGY AND MARKETＶｏｌ．１９Ｎｏ．４，２０１２1概述上海轨道交通１１号线南段车辆采用第三轨下部受流，电压等级ＤＣ１５００Ｖ，设计运营速度１２０ｋｍ／ｈ，是目前国内运营速度等级最高的线路。

在每个转向架两侧适当位置安装一套受流器。

全列车采用母线贯通方式，中间通过一个ＢＨＢ连接。

与架空接触网相比，第三轨供电系统使用寿命长、运营可靠、维修量小电能损耗小和不影响城市景观等优点。

目前，我国采用第三轨的城市有北京、上海、武汉、无锡和昆明等地。

设计运营速度以８０ｋｍ／ｈ为主，逐步向１２０ｋｍ／ｈ提高。

此外，在接触轨供电系统电压等级方面，有ＤＣ７５０Ｖ和ＤＣ１５００Ｖ两种。

按照受流部位分类，第三轨受流可分为上部受流、下部受流和侧部受流三种形式。

2集电靴的设计与分析主要分析在不同工况下受流器与第三轨的匹配关系。

得出合理的第三轨端部弯头的高度、集电靴的活动范围，以保证列车在过断轨区时，集电靴不会碰撞第三轨端部弯头，受流器在正常工作位时，不会和第三轨发生脱离。

2.1受流器与第三轨的垂向匹配分析集电靴与第三轨的匹配主要受转向架垂向运动最大位移、轨道磨耗、三轨安装误差、磨耗和挠度、集电靴本身磨耗量等方面的影响。

２．１．１计算集电靴抬升量在列车运行过程中，当转向架出现表１所示的向下垂向位移５６ｍｍ；第三轨出现表２所示向上垂向位移９ｍｍ；集电靴磨耗到最大值１５ｍｍ时，需要避免集电靴与第三轨（三轨正常高度为２００ｍｍ）发生脱离，才能避免集电靴和第三轨不产生拉弧或集电靴无法受电，即此时集电靴的抬升量为２００＋５６＋９＋１５＝２８０ｍｍ。

受流器处于工作位时不脱离第三轨的匹配图见图１。

表1转向架向下位移表2三轨向上位移图1受流器处于工作位不脱离第三轨２．１．２确定第三轨端部弯头抬升量在列车运行过程中，当出现表３所示的转向架出现向上垂向位移１７和从表４所示的第三轨出现向下垂向位移７时。

此时为受流器处于自由位，要求过断轨区时，不会和第三轨端部弯上海轨道交通11号线南段工程车辆受流器设计邓谊柏，陈中杰，徐园，胡海峰（南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲412001）摘要：介绍了目前城轨车辆几种最常用的第三轨受流形式，对第三轨下部受流方式的集电靴与第三轨的匹配分析过程进行了详细论述，同时介绍了熔断器选型计算，为地铁车辆受流器的选型设计提供参考。

浅析地铁建设中的民用通信系统

四分路器
下行隧道上行隧道
地铁车站
隧道区间
地铁车站
图 3 POI 设备 + 基站 + 光纤直放站方式组成图
方式三：采用 POI 设备 + 基站 +RRU 方式（主要是 TD 系统覆盖）：
在各个车站，运营商提供信源设备（基站）及射频远端设备 RRU，地铁提
供 POI 设备，对站台、站厅、走廊、出入口等分布系统的覆盖，隧道区间
光纤引入
T2/R2 接天馈线系统 P （站台、站厅） O
I T1/R1
GSM CDMA 3G 光光光纤纤纤直直直放放放站站站
T2/R2 接天馈线系统（站台、站厅） P
O
I T1/R1
四分路器下行隧道上行隧道
下行隧道上行隧道
区间合路单元
下行隧道上行隧道
下行隧道上行隧道
下行隧道上行隧道
基于以上比较，西安地铁民用通信在招标阶段对区间覆盖按光纤直放站方式要求，以降低建设成本、避免后期资产划分及维护责任界定等问题。
3.公用固定电话引入在车站公用区域、车站、车辆段、控制中心及主变电站等各办公区的一些特殊部门安装的公用固定电话主要为乘客及有关人员直接通过电信固定电话网络进行市内、国内及国际通信服务。 3.1 就近站外引入在地铁建设时，各地下车站靠近出入口或风道处设置外部通信人孔，以此作为与各电信运营商室外管线的分界点。在地铁车站的出人口或风道的侧墙内预埋一定数量的防水钢套管，在室外接人外部通信人孔，在室内接人电缆转线箱，为日后的施工创造条件。各处终端设备（包括车站公用区域安装的 IC 卡、投币式等）应由电信运营商负责提供并安装。对于地铁办公区一些特殊部门需要的公用固定电话，需由地铁公司向电信运营商提出申请，由电信运营商负责安装及开通。 3.2 站内预留电信接入设备在站内民用通信设备预留位置，用于安装电信运营商的各种接入通信设备。从民用通信系统的设备用房至站内各种通信终端设备的沟

地铁通信传输系统技术分析

地铁通信传输系统技术分析前言地铁以环保、快捷、舒适、客流量大等优势有效缓解了地面交通压力，各大中城市不断建设开发地铁，促进了城市的经济发展。

地铁的正常安全运营离不开通信系统的支持，作为最基础的运营信息及安全信息的传输，现代通信利用光纤技术以及各种新型通信技术提高了地铁通信传输的时效性及可靠性。

一、地铁通信传输系统需求与技术地铁通信传输系统是地铁通信系统的重要组成部分，该系统应能够满足运营、管理以及维修等人员通过系统设备进行语音、数据以及图像等信号的传输。

受地铁通信传输系统所处环境影响，需要具有较高的稳定性及抗干扰能力。

同时具有快速传输技术基础，满足地铁通信传输系统时效性需求。

根据地铁运营控制中心、车站、车辆段及站内等通信传输需求的不同可以采取不同的信息传输方式，有效整合光纤传输技术、有线传输技术以及无线传输技术，以此满足现代地铁运营过程中的信息通信需求。

目前能够满足城市地铁轨道交通通信传输需求的技术方式主要有OTN、SDH及ATM三种制式，结合地铁轨道实际需求进行不同技术的综合运用与设计，以此实现地铁轨道交通通信需求。

而且这三类制式是目前较为成熟的、有着广泛应用的技术，因此在该项技术应用中具有较多经验以及案例可以参考，为保障通信传输系统的安全性、稳定性奠定了良好的基础。

二、地铁通信传输系统技术应用（1）针对地铁通信传输系统技术需求进行系统评测体系在现代地铁通信传输系统的设计、应用以及技术方案选择中，应首先对地铁通信传输系统通信传输系统技术需求进行调研与分析。

针对系统传输需求、系统先进性需求、系统开放性需求、系统可靠性及扩充性需求等，制定系统评测体系。

以系统评测体系为基础为地铁建设选择适宜的通信传输系统。

针对现代地铁通信传输系统高效传递语音、数据及图像等信息的需求，针对地铁通信系统高可靠性需求对系统功能进行分析。

以此为基础对系统解决方案进行评测，严格按照地铁通信传输系统需求为基础对系统解决方案中的各项功能、技术参数及标准等进行对比。

上海轨道交通交通传输系统

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① 模拟通信系统：模拟通信系统在信道中传输的是模拟信号，模型如图1-7 所示。
图1-7 模拟通信系统模型
其中：基带信号——由消息转化而来的原始模拟信号，一般含有直流和低频成分，不宜直接传输；已调信号——由基带信号转化来的、频域特性适合信道传输的信号。又称频带信号。对模拟通信系统进行研究的主要内容就是研究不同信道条件下不同的调制解调方法。
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2.1.3
传输介质与传输技术的设计传输介质只有被相应的传输技术所使用，才能够体现为可供上层业务使用的信道，由于传输介质是与传输技术紧密结合的，因此，设计传输技术就必须考虑并充分利用传输介质本身固有的特点，以下分别说明传输介质的各种特征对设计传输技术的影响。（1）带宽：也就是可供使用的频谱宽度。高带宽的传输介质就可以承载较高的比特率，例如光纤；如果传输介质的带宽会受到其它因素的影响而改变，那么还必须针对这些情况，设计不同的传输技术；（2）误码率：高误码率的传输环境下，肯定会要求使用更为复杂、有效的检纠错技术；（3）信号的传输距离：不同的传输介质对信号传输具有不同的衰减，当有用信号的强度衰减至一定水平之下时，就必须以某种形式进行信号的再生与放大，以保证按收端的正常工作。光纤通信中的光中继器，微波通信中的中继站，都是为了完成这一目的而设立的；（4）安全：不同的传输介质是有不同的安全等级，通信中的加密和认证都是必不可少的，但不同复杂度的加密与认证技术在传输代价，时间代价等方面有很大差异，因此必须为各种传输介质来选用最为合适的安全保证技术。
传输系统
1 通信原理 1.1 通信的定义通信按传统理解就是信息的传输与交换，信息可以是语音、文字、符号、音乐、图像等等。 (1) 通信的定义：通信是传递信息的手段，即将信息从发送器传送到接收器。 (2) 相关概念： ① 信息：可被理解为消息中包含的有意义的内容。信息一词在概念上与消息的意义相似，但它的含义却更普通化，抽象化。 ② 消息：消息是信息的表现形式，消息具有不同的形式，例如符号、文字、话音、音乐、数据、图片、活动图像等。也就是说：一条信息可以用多种形式的消息来表示，不同形式的消息可以包含相同的信息。例如：分别用文字（访问特定网站）和话音（拨打 121特服号）发送的天气预报，所含信息内容相同。 ③ 信号：信号是消息的载体，消息是靠信号来传递的。信号一般为某种形式的电磁能（电信号、无线电、光）。 (3) 通信的目的：通信的目的是为了完成信息的传输和交换。

上海地铁11号线列车运行模式丢失故障分析

0 引言
上海地铁 11 号线是中国上海市第 10 条建成运营的地铁线路，是世界上最长的地铁线路（不包括日本等发达国家的“通勤铁路”），是中国第 1 条跨省地铁线路，在上海地铁全网络有着举足轻重的地位，而基于通信的列车自动控制（communication based train control， CBTC）信号系统是当时最先进的以通信技术为基础的列车运行控制系统。11 号线自开通至今已安全运行 10 年有余，由于基础设备长时间的连续工作，某些元器件逐渐呈现不稳定性，故障数呈现上升趋势，故障表象的类型也呈现多样化，影响范围变大，增加了故障判断和
systems，DCS）的无线局域网相互通信，它是基于 IEEE
– 44 –
陶文彬：上海地铁 11 号线列车运行模式丢失故障分析
2021 年第 1 期
802.11 标准的无线网络 [7]，其网络架构（见图 4）。
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2.2 车载移动无线设备车载移动无线设备安装在列车上，通过无线网络与
AP 进行通信，在列车的两端都有安装，起到冗余的作用，在任何一端的无线失效或是到 AP 的无线信号丢失时，都可以持通信。列车每日回库后都会对车载移动无线设备进行日检，确保第二天设备运行稳定，因而非车地通信不畅的原因。 2.3 轨旁 AP 设备
收稿日期：2020-09-02 作者简介：陶文彬（1974-），男，汉族，上海人，学士，工程师，主要研究方向：轨道交通运营指挥管理。
故障处置难度。
1 信号故障对行车的影响
信号系统故障类型多、影响大、处置难、预见性差等特点一直以来都是影响地铁正常运营的关键因素之一。在信号故障处置期间，势必会造成列车晚点、乘客舒适度下降、行车秩序混乱等问题，甚至会导致危及行车安全的次生事故发生 [1]。 1.1 列车模式丢失时的行车方式

上海轨道交通11号线北段二期工程通信系统设计解析

上海轨道交通11号线北段二期工程通信系统设计解析作者：傅丹来源：《中国新通信》2015年第01期【摘要】上海轨道交通11号线北段二期工程是上海市重大工程项目，具有换乘站多、换乘形式复杂、建设工期紧张、土建变化大、系统接口多、安全性要求高等特点。

现已建成投入运营，本文对通信系统的设计进行总结。

【关键词】 11号线北段二期工程通信系统设计解析上海轨道交通11号线北段二期工程线路起点为华山路中间风井，终点为罗山路站。

总长约20.67km，共设车站13座。

11号线北段二期工程通信系统由传输系统、公务通信系统、专用通信系统、专用无线通信系统、消防无线通信系统、公安无线通信系统、技术防范系统、广播系统、时间系统、乘客信息系统、电源及接地系统、故障集中监视系统、信息资源接入网、UPS电源整合系统、列车自动记点系统等组成。

一、复杂程度及技术难点1.1换乘车站多、换乘形式复杂11号线北段二期工程作为11号线一期工程的延伸线，与既有线、在建线、拟建线均由大量的换乘，换乘数量占总的建设车站数量的50%，其中徐家汇站为地下五层岛式结构，与1号线通道换乘，与9号线L型换乘；东方体育中心站为地下三层双岛式结构，与6号线同站台换乘，与8号线十字换乘；罗山路站为地面站岛式结构，与16号线上下平行换乘；换乘车站形式异常复杂。

1.2终端设备安装、走线复杂、难度高11号线北段二期部分车站采用了综合吊支架，给管线布置及相关专业间协调配合带来的很大困难，车站的裸装方式也对终端设备的样式及安装方式等带来的新的挑战提出了新的要求。

1.3接口的多样性与复杂性本线作为11号线一期工程的延伸线，本工程通信系统存在与既有线路融合的技术难度，存在着大量的接口；由于通信系统技术升级较快，新建系统如何做到与既有系统的平滑衔接，同时还要保持各系统间的相对独立及安全、可靠是本设计的一大难点。

本线在整个项目实施工程中，通过多次的设计联络会，实施了严格的接口管理，明确了通信系统各子系统之间及与其它系统之间的接口界面、接口位置、接口数量以及用途等；作为指导各专业接口协调和配合的基础，并在设计过程中补充完善，有力保证了系统工程的协调运作和工期。

浅谈上海市地铁11号线武威路站衔接交通优化

4749
的物流交易市场或集散点，使得武威路
38066
37233
站附近永登路处于闭塞状态，基本无车桃浦新村站 1270
4719
真南路站
1286
1513
辆通行，致使车站附近永登路上无公交
41514
37460
车站的存在，也没有公交线路经由永登
武威路站
1412
4947
祁连山路站
4607
2234
路行进。由于地处真南路主干道，并且
3.3 对于干线上的公交停靠站，应采取港湾式或公交专用道形式布置。与轨道线路垂直的公交停靠站应尽量提供 4 个停车位，同向的停靠站应提供 3 个停车位。平行线上，公交停靠站离轨道交通出入口原则上保持在 50m 范围内，便于乘客换乘；
3.4 自行车换乘轨道交通的客源一般来自于 500m~2000m 的范围内，因此对于自行车交通网络的设计应采取“鼓励近距离、限制远距离”的原则；
真南路站
1550
1261
桃浦新村站
4330
888
数据作出相应的预测，其预测内容包括：
36930
34933
高峰小时客流量、全日客流量、分方向
上海西站站
6133
4632
南翔站
2151
365
-195-
环球市场 / 工程管理
3.2 取消与轨道交通线路走向重叠较长的公交线路，需要经过轨道交通道路进行转换的公交线路，原则上行走距离不大于 3 个轨道站点区间；
31 日启用。
如图所示，武威路站坐落于真南路
表 1 远期 11 号线早高峰 08：00~09：00 上下客流量
与永登路的交叉口处，由于该地区规划站名 ( 北往南 ) 下客

上海轨道交通11号线基于通信的列车控制系统车-地通信故障分析

上海轨道交通11号线基于通信的列车控制系统车-地通信故障分析张捷【摘要】基于通信的列车控制(C BTC)系统采用独立于轨道的车-地双向通信设备,与列车的精确定位技术相结合,实现移动闭塞的功能.分析了上海轨道交通11号线使用CBTC系统运营以来,车-地通信设备发生的主要故障状态及故障查找方式,介绍了具体的故障处理方法和预防措施,从预防性维护的角度对网络管理系统提出了一个分析软件的需求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)007【总页数】4页(P81-84)【关键词】基于通信的列车控制系统;车地通信;故障分析【作者】张捷【作者单位】上海地铁维护保障有限公司,200070,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.7Author's address Shanghai Metro Maintenance Co.，Ltd.，200070，Shanghai，China目前，基于通信的列车控制（CBTC）系统代表着世界城市轨道交通信号控制技术的发展方向，并成为我国城市轨道交通信号系统的主流制式。

CBTC系统采用独立于轨道的车-地双向通信设备，与列车的精确定位技术相结合，实现移动闭塞的功能。

列车上的车载控制器通过探测轨道上的应答器，查找它们在数据库中的方位，并通过测量自前一个探测到的应答器起已行驶的距离，确定列车位置。

列车车载控制器通过车-地的双向通信，向轨旁CBTC设备报告本列列车的位置。

轨旁CBTC设备根据各列车的当前位置、速度及运行方向等因素，同时考虑列车进路、道岔状态、线路限速以及其它障碍物的条件，向列车发送移动授权极限（即列车可以走多远、多快），从而保证列车间的安全间隔。

车-地双向连续通信方式作为CBTC系统的关键技术之一，其稳定性和可靠性决定了信号系统的性能。

上海轨道交通11号线数据通信系统（DCS）由有线及无线部分组成，原理如图1所示。

CBTC系统的各个部分通过冗余的光纤骨干网互相连接起来。

有关当前地铁通信传输系统的分析

有关当前地铁通信传输系统的分析摘要：本文首先对当前地铁通信传输系统的特点进行分析，对地铁通信传输系统的应用现状进行总结，对当前使用的地铁通信传输系统进行深入的分析，为地铁通信传输的系统选型提供一定的理论依据。

关键词：地铁通信；地铁传输；传输系统引言随着我国经济的飞速发展，城市现代化水平不断提升，城市人口急剧增加，这使得城市交通状况成为了国家无法忽视的一个重大问题。

而地铁作为一种高效便捷的城市新型交通方式，在已建成城市正对人群的顺利出行发挥着极大的作用。

因此，地铁交通方式正日益引起人们的高度关注，要保证地铁的高效建设以及良好运行，对于地铁的研究是必不可少的。

一、当前地铁通信传输系统的特点地铁通信系统对于信息传输的可靠性有很高的要求，一般为了信息传输可靠性得到提升，传输信息采用高端的数字光纤设备，利用通道自愈环网结构。

地铁传输系统目前需要的接口一般采用标准制式，数量减少，提高了地铁数据的传输稳定性。

地铁系统的用户在数量和种类上得到确定，暂时不会有较大的变动。

系统从安全角度被分为非实时业务和实时业务。

当前，地铁的通信传输系统在应用方面有多种技术的应用，他们在应用中各有优劣，在我国的地铁通信传输发展中起到了极其重要的促进作用。

二、地铁通信传输系统的应用现状传统的地铁通信系统由光纤传输子系统、无线集群通信子系统、泄露电缆传输子系统、中继器、路站监控子系统、程控电话子系统等构成，应用于地铁的运营与指挥管理。

首先，由调度员发布信息，经过控制中心和无线移动交换机将信号传送到集群基站；然后基站将收到的信息以光缆传送到各车站的中继器，中继器将信号放大，反馈到全线泄漏电缆辐射，最后让手持台持有者、车站值班员及列车司机收到来自调度员的高质量信号。

当手持台持有者、车站值班员、列车司机回馈信息时，其发出的信息通过泄露电缆接收并传到中继器，中继器将信息信号放大，经过光合路器、光电转换设备与光缆连接，通过光缆将信息传回基站，基站控制中心将信息转达给调度员。

地铁通信传输技术分析

地铁通信传输技术分析摘要：地铁在城市公共交通中扮演着愈来愈重要的角色,成为了一个快捷、方便、安全的公共交通工具。

目前，地铁系统的规模不断发展，随之而来的是一系列的问题,其中最重要的问题是通信传输技术。

地铁通信传输技术不仅仅涉及到通讯设备的选择和使用，同时也会涉及到现有通信设施的扩容和设备更新、信息安全、运行效率等问题。

因此，地铁通信传输技术成为了地铁系统运行的核心问题。

关键词：通信传输技术；发展；地铁1地铁通信传输技术的现状地铁通信传输技术主要是通过移动通讯网络实现的。

目前大多数地铁使用的通信技术为GS和LTE系统。

此外，近些年来，5G通信技术已逐渐在地铁系统中得到应用。

1.1 GSM-RGSM-R是一种专门为铁路通信设计的数字通信技术，它是欧洲铁路通信和信号组织（EIRENE）规定的一项标准，目前在欧洲的铁路系统中得到了广泛应用。

相较于其他数字通信技术，GSM-R可以保证在高速移动的铁路列车上的通信稳定性和可靠性。

它可以提供较高的通信保持时间，对于实时需要控制和交互的系统非常适用。

GSM-R在欧洲铁路系统中已经形成了较为完善的覆盖网络，可以实现列车与列车间、列车与地面通信，同时还可以实现列车与列车间的安全跟进，列车轨迹跟踪和列车调度系统，使用了一系列的保密和鉴别技术，可以提高通信的安全性，保护列车系统的有效性和数据保密。

但是，GSM-R也存在一些缺点。

例如，无法满足更高速列车的通信需要，而且随着科技的发展，未来需要更高性能的通信技术。

因此，未来会有更多的数字通信技术被应用于铁路通信，例如5G 技术，它可以提供更高速度、更高可靠性和更丰富的应用场景。

1.2 LTE系统在地铁通信传输领域，LTE系统应用广泛，因其高速数据传输、高品质通话和广泛的覆盖面。

LTE系统使用全球标准，可以支持从语音到视频和数据等多种业务。

地铁通信传输系统的使用者通常是地铁的工作人员、管理人员包括安全监控、信号控制、车辆监控、车站公告等。

上海地铁信号系统基于通信控制的技术研究中期报告

上海地铁信号系统基于通信控制的技术研究中期报
告
本报告是对上海地铁信号系统基于通信控制的技术研究的中期报告，主要介绍了项目的背景、研究内容、进展情况和未来计划。

以下是报告
的主要内容：
1. 项目背景：
上海地铁是国内较早投入运营的城市轨道交通系统之一，目前已有
多条线路和支线，客流量也不断增长。

然而，由于传统信号系统存在容
易出现故障、调试难度大等缺点，对于地铁线路的安全运营构成了较大
的威胁，因此开展基于通信控制技术的研究非常必要。

2. 研究内容
本项目的研究内容主要包括以下几个方面：
（1）基于通信控制的列车信号系统设计;
（2）通信控制器硬件的设计及制作;
（3）通信控制器软件的开发和优化;
（4）系统测试和运行评估。

3. 进展情况
自项目启动以来，研究团队已经完成了列车信号系统的设计，同时
完成了通信控制器硬件的制作和软件的开发。

在系统测试方面，我们采
用了多种手段和试验模拟，对系统的性能进行了全面评估，结果表明系
统的运行效率和稳定性优于传统的信号系统。

4. 未来计划
在未来的研究中，我们将继续完善系统的设计和改进，优化系统性能。

同时，将系统扩展应用到更多的地铁线路中，并且进一步加强系统的运行监控和维护，保证地铁线路的安全运营。

总之，本项目研究的基于通信控制的地铁信号系统，有望为地铁线路的安全运营提供更加可靠和高效的技术支持。

地铁通信传输系统技术分析

地铁通信传输系统技术分析【摘要】本文对地铁通信传输系统技术进行了全面分析。

首先介绍了地铁通信系统的发展历史，然后详细解释了地铁通信传输系统的基本原理，并重点探讨了其中的关键技术。

接着探讨了地铁通信传输系统的应用场景，并预测了未来的发展趋势。

结论部分指出了地铁通信传输系统技术的重要性，并展望了未来的发展前景。

通过本文的分析，读者可以更好地了解地铁通信传输系统技术的现状和未来发展方向，为相关领域的研究和应用提供了有益的参考。

【关键词】地铁通信传输系统、技术分析、发展历史、基本原理、关键技术、应用场景、发展趋势、重要性、未来展望、结语1. 引言1.1 地铁通信传输系统技术分析地铁通信传输系统技术分析是指通过研究和分析地铁通信系统中的传输技术，探讨其发展历史、基本原理、关键技术、应用场景和发展趋势的过程。

地铁通信传输系统作为地铁运营中的重要组成部分，承担着信息传输和数据传输的功能，具有关键性的作用。

随着地铁运营的发展和网络化的需求增加，地铁通信传输系统技术也在不断创新和完善。

通过对地铁通信传输系统技术的深入分析，可以更好地了解其在地铁运营中的作用和意义。

还可以为地铁通信传输系统的未来发展提供重要的参考和指导。

2. 正文2.1 地铁通信系统的发展历史地铁通信系统的发展历史可以追溯到19世纪末和20世纪初的早期地铁系统。

最早的地铁通信系统通常采用有线电报技术，通过铺设电缆或电线来实现车站之间的通信。

随着技术的不断发展，无线通信技术开始在地铁系统中得到应用，使地铁系统的通信更加灵活和便捷。

20世纪初至中期，随着电子技术的进步，地铁通信系统开始采用更先进的设备和技术，如无线电通信、微波通信等。

这些技术的应用大大提高了地铁系统的通信效率和安全性，为地铁运营提供了更可靠的通信保障。

随着信息技术的快速发展，地铁通信系统也在不断进行创新和升级。

如今，地铁通信系统已经可以实现语音通信、数据传输、视频监控等多种功能，极大地提升了地铁运营的效率和安全性。

地铁通信传输系统

地铁通信传输系统城市化水平的提升带来了城市人口的急剧增加，人们的出行需求提高，私家车的行驶对城市交通了造成了极大的负担，城市急需一种有效的交通运输方式来改变目前的交通现状。

而地铁作为一种安全、方便、快捷的交通方式，就正好满足了城市的需求。

然而，地铁的建设是一项极其复杂的工作，要想保证地铁建设的顺利开展以及地铁建成以后的良好运行就必须加强对于地铁的研究。

本文主要通过对地铁通信系统的子系统之一传输系统的分析，谈论了地铁运行的一个方面的问题。

1 地铁传输系统的相关问题分析地铁是目前城市交通运行中一种较为高速便捷的运输方式，它不仅运输量大、安全舒适，还能够有效的降低能耗，减轻交通污染。

而地铁通信系统作为地铁运行中的一个重要组成部分，在连接地铁运行的各个环节中发挥着不可替代的作用。

地铁传输系统作为地铁通信系统的一个子系统，对于地铁通信系统作用的正常发挥是必不可少的。

因此，对于地铁传输系统的研究是尤为必要的。

本文接下来就通过对地铁传输系统的一些相关问题的分析，简单介绍一下目前我国地铁传输系统的现状。

地铁传输系统作为地铁通信系统的一个必不可少的环节，在地铁通信中构成了一个庞大的通信传输网络，对于地铁的正常运行起着极大的作用。

它主要是为地铁通信传送一些快速、精确、可靠的信息，以满足地铁通信对于图像、文字、语言、数据等相关信息的需求。

地铁通信过程中的许多环节都需要用到传输系统，比如地铁内的无线通信、有线电话、闭路电视、地铁时钟以及其他同步系统等，均需要传输系统信息的提供。

由于地铁通信系统对于信息来源的可靠性以及信息传递的及时有效性要求非常高，传输系统需要具备的条件非常之多。

首先地铁传输系统必须有光纤数字设备作为信息传送的支撑，同时使用通道自愈的环网结构，以满足通信系统对于主备用通道信息传递的50m/s的要求，提高信息传递的可靠性。

其次，地铁传输系统还必须具备各种接口，能够接入不同网络设备，及时接受传递相关信息。

再者，地铁传输系统在建设伊始就已经确定了系统用户的种类以及用户数量，这两者一般不会再有太大的变更。

上海地铁11号线通信传输系统分析

上海地铁11号线通信传输系统分析
尤三伟;耿高鹏
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2009(045)008
【摘要】针对上海地铁11号线通信传输系统,介绍了多业务传输平台及其工作原理,叙述了地铁传输设备的性能和系统组网方案,分析了传输系统的带宽分配,总结出多业务传输平台满足地铁通信传输的需求.
【总页数】2页(P42-43)
【作者】尤三伟;耿高鹏
【作者单位】中铁一局集团电务工程有限公司,710054,陕西西安;中铁一局集团电务工程有限公司,710054,陕西西安
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.上海地铁二号线车地通信系统分析 [J], 余辉
2.上海地铁一号线车站机电设备自动控制系统分析 [J], 黄圣乐;张勤芝
3.上海地铁通信传输技术演进路线探讨 [J], 仵高升;张国芳
4.上海地铁一号线通信传输系统改造方案探讨 [J], 杨雁
5.上海地铁9号线三期、17号线开通试运营 [J],
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市域轨道交通快速功能设计的探讨-以上海市轨道交通11号线南段为例

市域轨道交通快速功能设计的探讨-以上海市轨道交通11号线
南段为例
关于市域轨道交通快速功能设计的探讨-以上海市轨道交通11号线南段为例
市域轨道交通是特大型城市解决市域客运交通的重要方式之一.为实现其快速功能,以上海市轨道交通11号线南段工程为例,在分析了线路与客流特点的基础上,提出了通过确定功能定位、提高线型设计标准、控制站点设置数量、实行断点运营与快慢车运行组织,以及选用合理的车辆配置等方面,实现11号线南段工程快速功能的设计方法,为其他市域轨道交通线路的规划建设提供了借鉴作用.
作者：胡志晖饶雪平 HU Zhi-hui RAO Xue-ping 作者单位：胡志晖,HU Zhi-hui(上海市城市规划设计研究院,上海,200040) 饶雪平,RAO Xue-ping(上海市城市建设设计研究院,上海,200233)
刊名：交通与运输英文刊名：TRAFFIC & TRANSPORTATION 年，卷(期)： 2009 ""(z1) 分类号： U491 关键词：市域轨道交通快速功能运营组织。