上海地铁11号线通信传输系统分析

基群复用设备 ( PCM ) 相连 , 用于传送低速数据 件设计 , 将 1个 155 M b / s通道进行拆分 , 充分利
和音频业务 。传输系统网管设立在控制中心 。网管 用 M STP的二层交换和统计复wenku.baidu.com功能共享带宽 , 保
同设备之间通过五类线连接 , 接口采用 RJ245。控 证服务质量 , 节约成本 。同时使用其中的 VLAN 划
缆中各 2根光纤相连组成二个环网 。环网采用复用
对于地铁固定带宽专线的需求 , 如公用电话
段共 享 保 护 (M S2Sp ring) , 保 护 倒 换 时 间 小 于 等 , M STP设备从 SDH那里集成了优秀的承载 、调
50 m s。各节点 M STP传输设备通过 E1接口与本站 度能力 。对于以太网等数据业务 , 通过特殊的软硬
题 。 ①SDH 技术对于数据业务承载效率不高 ; ② ATM / IP对于 TDM 业务承载效率低 、成本高 ; ③ IP
213 系统方案
QoS不高 ; ④RPR技术组网限制问题 。同时实现双
上海地铁 11 号线控制中心采用 10 Gb / s容量 重保护 , 提高业务安全系数 , 增强数据业务的网络
地铁传输系统是地铁通信的基础 , 也是地铁通 信系统中最重要的子系统 。由于经常需要在一定的 时间内完成大量的数字化视屏 、乘客信息显示等数 据传输 , 因此 , 对传输带宽提出了更高的要求 。
目前地铁传输系统承载的业务主要有 : 专用电 话系统 、专用无线系统 、闭路电视系统 、导乘系统 等等 。从中可以看出 , TDM (时分复用 ) 业务和 以太网业务已成为地铁交通传输承载的主要业务 , 而且两者都占较大比重 , 其中 , TDM 业务一直沿 袭了传统的 2M b / s中继业务 。但由 于以太网业务增长迅猛 , 对传输系 统的带宽要求越来越高 。因而从现 在地铁业务来看 , 如何合理地选择 传输技术 , 充分发挥各传输技术的 优势 , 就显得非常重要 。
RA ILWAY SIGNALL ING & COMMUN ICATION Vol145 No18 2009
提高了数据封装的效率 ,并可实现
不同厂家间的数据业务互联 。通过
LCA S 功 能 在 很 大 程 度 上 实 现 了 带
宽的动态分配 ,可以根据业务流量
对所分配的虚容器带宽进行动态调
整 ,而且在调整过程中不会对数据
2009年 8月 第 45卷 第 8期
铁道通信信号 RA ILWAY SIGNALL ING & COMMUN ICATION
August 2009 Vo l145 No18
上海地铁 11号线通信传输系统分析
尤三伟 3 耿高鹏 3
摘 要 : 针对上海地铁 11号线通信传输系统 , 介绍了多业务传输平台及其工作原理 , 叙述了地 铁传输设备的性能和系统组网方案 , 分析了传输系统的带宽分配 , 总结出多业务传输平台满足地 铁通信传输的需求 。 关键词 : 地铁 ; 传输系统 ; 多业务传输平台 Abstract: In the case of the communication transm ission system of Shanghai M etro No111 line, the au2 thor introduced the working p rincip le of M STP and the performance of transm ission equipment as well as the networking of the system , analyzed the bandw idth distribution of the transm ission system , and conclu2 ded that M STP can satisfy the demand of subway communication transm ission. Key words: Subway; Transm ission system; M STP
[ 2 ] 郭祥寿. 传输技术在城市轨道交通中的应用 [ J ]. 城 市轨道交通研究 , 2007 (8) : 67269.
[ 3 ] 张瑾. 地铁传输系统中的新技术应用探讨 [ J ]. 中国 交通信息产业 , 2008 (6) : 1362139. (责任编辑 : 诸 红 )
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2 上海地铁 11号线传输系统组网方案
211 工作原理 上海地铁 11号线传输系统采用基于二层交换
的以太环网技术 , M STP提供数据的接入与交换功 能 , 并映射到 SDH 的虚容器中 。映射后的业务按 普通的 SDH净负荷进行处理 , 即将数据功能集成 在 SDH的平台上 。二层交换以太网技术多业务传 输节点功能模型图如图 1所示 。
该传输系统网络是通过 M STP 215 Gb / s设备组 网 , 保护方式采用复用段共享保护 (M S2Sp ring) 。 为防止同步时钟性能出现劣化和倒换保护时间过
需求 。
参考文献
[ 1 ] 景 岩. 论 地 铁 通 信 传 输 系 统 [ J ]. 铁 道 通 信 信 号. 2006, 42 (1) : 54 - 56.
1 多业务传输平台 M STP
基 于 SDH 平 台 , 同 时 实 现
TDM、ATM、以 太 网 等 业 务 接 入 、
图 1 二层交换以太网技术多业务传输节点功能模型
处理和传送的 M STP (多业务传输 平台 ) , 现在已经发展到第三代产品 , 能为以太网 业务提供 QoS (服务质量 ) , 能够提供多点到多点 的连接 、用户隔离和带宽共享等功能 , 可以提供完 善的服务质量保证 , 非常适合地铁应用 。
太网共享环网等功能 , 实现了以太网带宽的统计复 用 、带 宽 公 平 分 配 等 。采 用 GFP封 装 格 式 , 大 大
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212 设备性能 上海地铁通信传输系统采用依赛 XDM 21000作
为新一代 M STP设备 , 增强了原有 SDH 的交叉连 接能力 , 提供了系统组网功能 , 支持 TDM、 IP和 ATM 之间的带宽灵活支配 , 实现了以太网的二层
交换 , 支持以太网业务的带宽共享 、业务汇聚及以
3 中铁一局集团电务工程有限公司 710054 陕西西安 收稿日期 : 2008209202
4 总结
由于 M STP自身的多业务特性 , 可以根据用户
384VC4交叉容量 。各节点的交叉矩阵容量完全满 的要求 , 提供种类丰富的带宽服务内容 , 从而进一
足今后平滑升级到 10 Gb / s系统的容量需求 。根据 步保证带宽运营的可实施性 , 满足地铁传输网络的
以后控制中心需要满足 4个 STM 216 环网的汇接 , 除了本项目建设的控制中心传输设备汇接的 2个自 愈环网以外 , 在控制中心的传输设备上还预留了 4个 STM 216的光接口 , 用于以后另 2个 STM 216环 网的接入 。其通信传输系统组网框图如图 2所示 。
M STP传 输设 备 , 各 车站 、停车 场 、车辆 段采 用 概念 , 提高网络监测 、维护能力 , 降低业务选型风
215 Gb / s容量 M STP传输设备 , 北段工程以控制中 险 , 实现降低投资 、统一建网 、按需建设的组网
心为切点 , 采用隔站相接的方式 , 通过主 、备用光 优势 。
M SC卡直接与 XDM 21000 的交叉矩阵卡连接 , 通过交叉矩阵实现 VC颗粒的疏导和整合 , 从而使
长 , 传输网复用段共享保护单个环网最大节点数不 超过 16个 。
3 传输系统分析
基于 M STP 技术的传输系统 , 解决了如下问
带宽可实现在 64 kb / s到物理端口速率满带宽之间 可调 。
制中心有一路 STM 21 电接口 , 用于同上层网控制 分功能隔离数据 , 用不同的业务质量等级 (QoS)
中心业务连接 。由于业务基本都是采用汇聚型的方 来保障重点用户的服务质量 。
式集中到控制中心的传输设备 , 所以控制中心传输 设备采用全交叉矩阵 768VC4 ×768VC4 交叉容量 , 其余各节点传输设 备采 用全 交叉矩 阵 384VC4 ×
传 送 性 能 造 成 影 响 。通 过 EC I
L IGHTSOFT网管系统统一管理 ,很
好地实现了业务的端到端配置 。
利用 M SC 卡直接插在 XDM 设 备上 , 每块卡可提供多个以太网接
图 2 上海地铁 11号线通信传输系统组网框图
口连接用户端设备 (直接的或通过 CLE) , 不同的以太网卡通过 SDH / SONET路径互 联 , 可提供点对点和共享的以太网业务 。