奇瑞汽车构造内部培训(变速箱)
变速箱部门基础教材
Shift lever P/N
Gear 0
E1 ○
F3
F2 F1 E1 E2 R2 R1
PS2 Output P2
PS1 P1
Gear engagement
Shift lever D Gear 1 E1 ○ F3 ○
Try to analyze power transfer
F3
F2 F1 E1 E2 R2 R1
PS2 Output P2
PS1 P1
Gear engagement
Shift lever D Gear 2 E2 ○ F3 ○
Try to analyze power transfer
F3
F2 F1 E1 E2 R2 R1
PS2 Output P2
PS1 P1
Gear engagement
里程表孔 放油螺栓
油位检测 孔
通过检测变速箱油的颜色和味道可以判断变速箱的工 作情况。 奇瑞现在手动变速箱油更换间隔是3万公里。
QR519结构
离合器操纵机构
QR519结构
离合器操纵机构
排气孔
QR519结构
离合器操纵机构
Lifting lug
Engine speed sensor
Bleeder plug
r R
f
准备知识
变速箱如何实现变速？
正是通过改变不同大小齿 轮的结合来改变输入轴和 输出轴的传动比来实现变 速的。 每一个档位都有一付传动 副和一个固定的传动比
准备知识
为何设置离合器在汽车上？
是为了保证在换档时中断 动力，防止冲击；防止系 统过载。
当今手动变速箱配合的离 合器大部分为干磨擦单片 式。
奇瑞汽车构造内部培训车身
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车身
非承载式车身
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前结构
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后结构（地板）
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结构设计中应注意的问题：
1、合理设置悬置支架的固定位置，要保证其座基具有足够的强度和刚度。
2、动力总成和行走机构需要通过弹性垫或者能降低振动的副车架与车身连 接。
梁
3、合理设置加强板，避免各构件连接处因强度不足长生裂纹。
4、从前碰安全性着眼，车身前部结构，特别是承载的梁结构，应在无大的 力流集中的情况下与车身主体连接。常采用两种形式来实现，一种是前纵
早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由 爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载 式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属 结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。由各种各样的骨架件 和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”， BIW:Body In White.
分享奇瑞瑞虎自动变速箱维修知识
分享奇瑞瑞虎自动变速箱维修知识对于国产车而言，奇瑞是少有的具备自主研发生产无级变速箱（简称CVT）的中国品牌，它的CVT变速箱广泛应用在旗下众多车型。
目前这款CVT变速箱与奇瑞自然吸气发动机匹配表现良好，但考虑传统钢带CVT 传动效率略低，理论承受扭矩小，所以出现的问题还是比较多的。
常见问题之一就是变速箱异响，接下来我们可以根据变速箱异响问题，一起讨论。
我们是这样顺利解决的，以下为维修全过程图解2012年款已经行驶85600KM有行驶起来异响和打滑现象车子开进车间的那一霎那，就能听到明显的噪音，仿佛一架飞机降落根据试车判断，压力缸轴承异响，也是这一款变速箱常见问题之一；打滑判断为压力缸有泄压、磨损接下来需要拆变速箱上举升机，断电，拆电瓶把车升到举升机上，可以从下面看到变速箱总成，拆小护板拆轮胎拔下车身线束和散热器油管从放油螺丝出放出变速箱油。
放出来的变速箱油发黑。
变速箱油对于变速箱的作用：润滑、散热，如果长期不更换变速箱油，会导致变速箱磨损，散热等问题，行驶加速慢、轻微顿挫感。
正常变速箱保养周期应该是两年或六万km。
拆下变速箱与发动机连接的所以螺丝取下两边的半轴采用两个托举，落变速箱变速箱马上就下来了落下变速箱后的空位变速箱正面图接下来打散变速箱先取下变扭器。
还会露出一部分油，所以变速箱保养时重力换油是不彻底的，有一个旧油还是存留在变速箱里面。
拆变速箱附件打开油底壳，取下阀体、油格阀体是提供变速箱油压的控制元件，相当于变速箱的心脏。
如果阀体内部阀道磨损，会导致变速箱油压不足；如果变速箱油比较脏，碎屑进入阀道，会导致变速箱油压不稳，行驶起来会有顿挫感。
油格拆掉阀体以后的中壳继续拆解变速箱变速箱油泵。
油泵是为液力变扭器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。
油泵安装在液力变扭器的后面取掉尾壳和中壳连接螺丝，准备取出压力缸总成取出的压力缸总成。
这个是CVT无极变速箱的主要结构.无级变速器与有级式的区别在于，它的变.速.比.不是间断的点，而是一系列连续的值。
变速箱基础知识培训课件
变速箱的主要构造部件
1 离合器
连接发动机和变速箱，用于分离和接合动力 传递。
2 齿轮
通过不同齿轮的组合，实现不同挡位和齿轮 比例的变换。
3 轴承
支撑和减少齿轮摩擦的摩擦部件。
4 油封
防止润滑油泄漏的密封件，保持变速箱的正 常工作。
常见的变速箱类型
手动变速箱
驾驶员通过操纵换挡杆，手动选 择不同的挡位和齿轮。
自动变速箱
系统根据车速和发动机负载自动 选择最佳的挡位和齿轮比例。
双离合器变速箱
采用两个离合器和预选齿轮，实 现平滑而快速的换挡。
变速箱工作原理
变速箱通过不同齿轮的组合和离合器的操作，实现不同挡位和齿轮比例的变 换，从而改变车辆的速度和转矩输出。
变速过程的基本步骤
1
换挡杆操作
2
移动换挡杆，选择合适的挡位。
检查离合器磨损
磨损离合器可能会导致换挡困难和动力传递问题。
寻求专业维修
对于复杂的变速箱问题，最好咨询专业技师并及 时修复。
类型
根据传动原理和结构设计，变 速箱可以分为手动变速箱和自 动变速箱两种类型。
变速箱的作用
1
传递动力
变速箱将引擎产生的动力传递到车轮，
调整速度
2
使汽车能够行驶。
通过改变齿轮比例，变速箱可以调整车
辆的速度，以适应不同的道路和驾驶条
3
增加扭矩
件。
在爬坡或加速时，变速箱可以增加发动
机的扭矩输出，提供更大的动力。
3
加速/减速
4
根据需要，加速或减速以调整车辆的速 度。
离合操作
踩下离合器踏板，断开发动机和变速箱 之间的动力传递。
离合操作
奇瑞 变速箱 第二章 自动变速箱大修-1
第二章自动变速箱系统第一节自动变速箱的总成拆装一、拆卸1、拆下放油螺塞排出自动变速箱油300012、拆下空气滤清器总成。
3、拆下控制索。
4、分离车速传感器接头5、分离驱动桥距离转换开关接头，电磁阀接头和油温传感器接头。
300026、拆下油冷却器软管。
300037、从转向装置上分离柱身30004 8、拆下驱动桥衬托绝缘片300059、使用特殊工具，将发动机支架固定装置装在发动机上。
10、举升车辆。
11、从排气歧管上脱开前排气管。
12、在副车架下放上支撑物。
13、在自动变速箱下面放上千斤顶。
14、拆下稳定杆，转向横拉杆末端，下摆臂球头，和驱动轴。
15、拆下齿轮箱U形接头螺栓和溢流管装衬螺栓。
716、拆下前滚动制止支架。
17、拆下后滚动制止支架18、拆下副车架安装螺栓和副车架。
19、拆下发动机和自动波的连接的螺栓。
20、用千斤顶总成拆下自动变速器300063000730008警告1、发动机和驱动桥绝缘衬安装要达到指定扭矩。
2、安装托架安装程序发动机安装托架T/M安装托架后滚动制止安装托架前滚动制止安装托架特别是，当安装前滚动制止托架时，要小心不要压坏绝缘衬垫，若压坏了，怠速震动将会很大。
30009二、安装1、将液力变矩器装到驱动桥一侧，安放驱动桥总成到发动机上。
警告：如果先将液力变矩器安装到发动机上的话，驱动桥上的油封可能被损坏，因此，首先要将变矩器装到驱动桥上。
2、按以下步骤安装上驱动桥控制索：（1）移动换档杆和使驱动桥档位开关到“N”位置，安装控制拉索。
（2）当连接控制拉索到驱动桥安装托架上时，安装架子直到它接触到控制拉索。
（3）通过调整螺母来消除控制拉索上的一些游隙，然后检查看选档杆移动是否平顺。
（4）检查控制拉索的调整是否正确。
3、安装与拆卸的顺序相反。
9第二节 自动变速箱选档杆控制一、自动变速箱操纵系统自动变速箱档位控制 元件识别分解步骤：1、按钮 8、棘爪 15、开关杆2、弹簧 9、螺栓 16、叉杆销3、帽 10、驻车制动拉索支架 17、凸轮弹簧4、圆把手 11、轴 18、锁止凸轮5、指示板 12、拉索控制杆 19、托架总成6、开关托架 13、棘爪弹簧7、磁开关 14、换档杆总成3001011二、安装安装锁紧凸轮的程序1、移动变速箱选档杆到“P ”位置来来设定钥匙锁止凸轮和换档杆锁定凸轮如在图形中所看到的。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车的重要组成部分，负责传递引擎功率并调节车辆的速度。
作为车辆驱动系统的核心之一，变速箱的工作原理和维护保养对于提高汽车性能和延长使用寿命都至关重要。
下面是有关变速箱的培训资料，希望能对您有所帮助。
第一部分：变速箱的工作原理1. 变速箱的基本组成变速箱由齿轮、轴、离合器、制动器等多个部件组成。
这些部件通过精确的操作和协调，来实现车辆的不同速度档位和换挡操作。
2. 变速箱的工作原理变速箱通过不同排列和组合的齿轮来实现不同的速度比。
主要有手动变速箱和自动变速箱两种类型。
手动变速箱通过手动操作离合器和换挡杆来控制齿轮的切换；自动变速箱则通过液压和电控系统自动完成换挡操作。
3. 变速箱的主要工作状态变速箱在工作过程中主要有空挡、前进挡和倒挡三种工作状态。
空挡是指既没有驱动力也没有阻力的状态，用于临时停车和启动时；前进挡用于正常行驶，分为多个档位以适应不同的速度要求；倒挡用于倒车。
第二部分：变速箱的维护保养1. 变速箱油的更换变速箱油是变速箱正常运行的重要保障。
定期更换变速箱油可以有效清除变速箱内部的杂质和磨损颗粒，延长变速箱的使用寿命。
2. 变速箱油的检查定期检查变速箱油的油质和油面高度。
油质应该保持清澈透明，没有异味；油面高度应该在正常范围内。
3. 驾驶习惯的养成良好的驾驶习惯对变速箱的保护和延长使用寿命至关重要。
避免急加速、急刹车以及长时间超负荷行驶等行为。
4. 变速箱冷却系统的检查变速箱冷却系统的正常运行对于保持变速箱温度的稳定十分重要。
定期检查冷却液的浓度和冷却器的清洁程度，确保冷却系统的正常工作。
第三部分：常见的变速箱故障及处理方法1. 换挡困难如果换挡时感觉操作困难或者发生异响，可能是变速器内部零件磨损，需要及时检修和更换。
2. 过桥现象过桥现象指汽车在加速或减速过程中发生的颤动感。
可能是变速箱内部齿轮磨损不均匀，需要检修和调整。
3. 漏油漏油可能是变速箱密封件老化或损坏，需要更换相应的密封件，确保变速箱的密封性。
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过不同的齿轮组合来改变发动机输出的转速和扭矩，使车辆能够在不同速度下平稳加速或保持稳定的行驶状态。
对于汽车修理工或汽车爱好者来说，了解和掌握变速箱的工作原理和维护方法是非常重要的。
本文将为您介绍变速箱的基本知识和常见故障排除技巧。
第一篇：变速箱的基本原理和工作过程变速箱是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它通过齿轮组合的方式改变发动机的输出转速和扭矩。
现代汽车通常采用手动变速箱或自动变速箱，每种变速箱都有其特定的工作原理。
手动变速箱的工作原理是通过驾驶员操作离合器和换挡杆来改变齿轮的组合，进而改变发动机输出的转速和扭矩。
当驾驶员踩下离合器踏板时，变速箱输入轴与发动机的动力断开，此时可以自由切换挡位。
当离合器踏板释放时，发动机动力再次传递到变速箱，根据挡位的不同，电动机的转速和扭矩将以不同的比例通过齿轮组合传递到车轮上。
自动变速箱与手动变速箱的工作原理有所不同。
自动变速箱通过液压控制和电子控制单元来自动切换齿轮组合，驾驶员只需要选择驾驶模式（如D、R、N）即可。
自动变速箱内部有许多离合器和制动器，通过调整液压压力来实现齿轮的切换，以满足不同车速和行驶条件下的需求。
自动变速箱通常具有多个驾驶模式，如经济模式、运动模式和雪地模式，以提供最佳的行驶性能和燃油经济性。
无论是手动变速箱还是自动变速箱，其工作过程中都会产生摩擦、磨损和热量。
因此，定期维护和更换变速箱油是保持变速箱正常运行的重要步骤。
变速箱油起到润滑和冷却的作用，可以减少齿轮组件之间的摩擦和磨损，并帮助散发产生的热量。
同时，定期更换变速箱油可以防止油品老化和污染，保持变速箱的正常工作和延长使用寿命。
除了定期维护和更换变速箱油，及时发现和解决变速箱故障也是非常重要的。
常见的变速箱故障包括漏油、异响、挂档困难和换挡顿挫等。
当发现变速箱故障时，应及时将车辆送修，并由专业技术人员进行检查和维修。
奇瑞 变速箱 第五章 手动变速箱1
30193第五章 手动变速箱概要1. 倒档中间齿轮2. 四档齿轮3. 三、四档同步器4. 三档齿轮5. 变速箱壳6. 离合器壳7. 分离轴承保持器 8. 输入轴9. 输出轴 10. 差速器 11. 一档齿轮12. 一、二档同步器 13. 二档齿轮 14. 五档齿轮15. 五档－倒档同步器 16. 倒档齿轮规格变速箱型号变速箱型号F5M42传动比一档 3.583 二档 1.947 三档 1.379 四档 1.000 五档0.820 倒档 3.363最终传动比 3.722速度表齿轮传动比(从动/驱动) 29/36保养规格项目允许范围极限值输入轴前轴承轴向间隙mm －0.01~0.21 －输入轴后轴承轴向间隙mm －0.01~0.12 －输入轴五档齿轮轴向间隙mm －0.01~0.09 －输出轴前轴承轴向间隙mm －0.01~0.12 －输出轴后轴承轴向间隙mm －0.01~0.09 －输出轴三档齿轮轴向间隙mm －0.01~0.09 －差速器壳小齿轮背隙mm 0.025~0.150 －差速器壳预紧度mm 0.05~0.11 －同步器环背面与齿轮的间隙mm －0.05备注：标准间隙＝0 mm密封剂、粘接剂项目规定密封剂和粘接剂离合器壳－变速箱壳的配合面三菱纯正密封剂零件号码MD997740或相当品控制壳－变速箱壳的配合面底盖－变速箱壳的配合面通气口3M SUPER WEATHERSTRIP NO.8001或相当品差速器驱动齿轮螺栓3M STUD LOCKING NO.4170或相当品就地成型密封胶(FIPG)在变速器上不少部位使用着就地成型密封胶(FIPG)。
使用该密封胶时，为了充分达到密封目的，必须对涂抹量、涂抹位置及涂胶面的状态给以特别注意。
涂抹量过少会产生泄漏，涂抹量过多造成密封胶溢出堵塞水或油的通道或使通道变窄。
因此，为使接合面不产生泄漏，正确地涂抹量及没有断开处是绝对必要的。
RTV(室温硬化型密封胶)与大气中的水分发生反应后硬化，因此通常被用于金属突缘部位。
奇瑞汽车构造内部培训(变速箱)
变速箱 自动变速箱优点
• (1)操作简单且省力 • (2)提高了行车安全和降低了劳动度 • (3)提高了乘座舒适性--平稳的换档 • (4)延长了机件的使用寿命--引擎的使用寿命提高1.5～2.0倍，
变速箱寿命提高1～2倍，传动轴、驱动轴寿命可提高75%～100%。 • (5)改善了汽车的动力性能 • (6)减少空气污染 • (7)具有良好的自适应性
93%。 • (3)扭力变换器具有一定的变速能，减少变速箱的档位数 • (4)起步平稳，可得到极慢的行驶速度 • (5)提供了自动换档或动力换档的条件
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手动变速箱MT 齿轮传动原理
• 两个相啮合之齿轮， 其接触点之线速度相同，接触点之作用力F 相同 。 所以， 大齿轮转得慢， 而小齿轮转得快， 两齿轮之转 速与齿数、直径成反比。
变速箱 手动变速箱
• 机械传动，传动效率高、工作可靠、结构简单 • 但是，其动态负载大，易使零件过早磨损 • 换档频繁、动作多、劳动度大，而且会分散驾驶员的注意力，增
加了行车中的不安全因素
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•
奇瑞汽车构造内部培训(三)资料文档
第3章 汽车底盘概述 行驶系统
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第3章 汽车底盘概述 行驶系统
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第3章变速箱
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第3章 汽车底盘概述
行驶系统
轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如图所示。
车架是全车的装配基体，将整个汽车连接成一整体；车轮安装在 车桥上，支承着车桥与汽车；悬架把车架与车桥连接在一起，减少汽车 在行驶中受到的各种冲击与振动。
第3章 汽车底盘概述 传动系概述
4．发动机后置后轮驱动(RR) RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的
前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产 生与FF相反的转向过度倾向。
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按汽车导向装置的不同，悬架又可分 为独立悬架和非独立悬架，如图所示。
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奇瑞S11变速箱培训手册
三、离合器控制系统
拉索式离合器机构 当踩下离合器踏板时，释放叉经由拉索的牵引而移动，由于释放叉的一端固 定在离合器壳上，它就如同是一支杠杆推动释放轴承。拉索式离合器有下列特征： （1）构造简单 （2）检查及维修容易
BS10-5-1601021
09300-14017 1
10 分离轴油封总成
BS10-4-1601820
09284-14003 1
11 离合器支臂
BS10-5-1601035
23266-75F00 1
12 夹子
BS10-5-1700003
09385-10005 1
13 螺栓
GB5789-86-M8×35 01550-08353 1
3、膜片弹簧 弹簧的形态像一个碟片，并有一整排的斜切形指状片朝向中心。这是由弹簧 钢片压制并给予热处理。简单的设计，沿着周边产生压力不会对压板造成任何应 力。而且可确保接合与分离动作的顺畅，即使离合器片表面已磨损，也不会失去 弹回力量。
二、离合器片
离合器片（摩擦材料）铆接在离合器片的两侧，中间则有变速箱输入轴齿壳。 另外，还有减震弹簧（圈状或橡胶弹簧）以及缓衡片以确保离合器接合及分离时 的顺畅动作，并可防止离合器片的变形。
23265-63D00 1
5 分离轴总成
BS10-5-1601840
23209-73B01 1
6 变速器总成
BS10-5-1700950
20006-75F20 1
7 衬套
BS10-5-1601023
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•变速箱 自动变速箱缺点
• (1)结构复杂、精密度高的零件多、制造精度要求较高也较困难 、成本高，相对应的其故障分析和维修等方面，维修技术要求亦 较高。
• (2)传动效率较低：对液体扭力变换器而言，最高效率一般只有 82%～86%左右，而机械齿轮转动的效率可达95%～97%，由于传动 效率低，使汽车的燃油经济性有所降低。
• 2.无级式变速箱--传动比在一定数值范围内可有无限多级变化，常见的有 电力式、液压式和机械式三种。
•
• 3.综合式变速箱--指由液體扭力变换器和齿轮式有级变速箱组成的液压机 械式变速箱，
•变速箱 手动变速箱
• 机械传动，传动效率高、工作可靠、结构简单 • 但是，其动态负载大，易使零件过早磨损 • 换档频繁、动作多、劳动度大，而且会分散驾驶员的注意力，增
• 螺旋齿轮 ：接触面积大， 噪音小、磨损少、寿 命长，扭力容量较大。 目前大部份 使用于同步式变速箱
• 双螺旋齿轮：主要是用来抵消齿轮之侧推力 • 斜 齿 轮：用于两轴相交之传动机构，两轴相
交成90°，即可将动力改变90°后输 出，一般使用于F.R汽车之后轴总成 机构。
•手动变速箱MT 手排变速箱的种类
•变速箱 2.液压机械传动
• 1-扭力变换器2-变速箱3-万向传动轴4.5-前后差速器轴 液压机械 式传动系统
•变速箱 液压机械传动的主要优点是
• (1)自动进行无级变速，减少了换文件频率。 • (2)引擎寿命增加47%，变速箱寿命增加400%，后差速器寿命增
93%。 • (3)扭力变换器具有一定的变速能，减少变速箱的档位数 • (4)起步平稳，可得到极慢的行驶速度 • (5)提供了自动换档或动力换档的条件
•手动变速箱MT
• 装于离合器与传动轴间 • 由齿轮传动机构，使输
出轴获得较大扭力或较 高转速， 或改变汽车之 行驶方向。
•手动变速箱MT 齿轮传动方式
• 外接齿轮式： 传动方向相反
•手动变速箱MT 齿轮传动方式
• 内接齿轮式： 传动方向相同
•手动变速箱MT 齿轮传动原理
• 两个相啮合之齿轮， 其接触点之线速度相同，接触点之作用力 相同 。 所以， 大齿轮转得慢， 而小齿轮转得快， 两齿轮之 速与齿数、直径成反比。
•手动变速箱MT 滑动齿轮变速箱
• 须移动主轴上之齿轮与副轴上 另一齿轮相啮合，而称为滑动 齿轮式变速箱
加了行车中的不安全因素
•变速箱 自动变速箱优点
• (1)操作简单且省力 • (2)提高了行车安全和降低了劳动度 • (3)提高了乘座舒适性--平稳的换档 • (4)延长了机件的使用寿命--引擎的使用寿命提高1.5～2.0倍，
变速箱寿命提高1～2倍，传动轴、驱动轴寿命可提高75%～100% 。 • (5)改善了汽车的动力性能 • (6)减少空气污染 • (7)具有良好的自适应性
•变速箱 3.静压传动
• 所謂静压传動，是透过液体传动介质的静压力能来传动的 ，即是 用液压泵和液压马达连接的闭式回路。
•变速箱
• 1-差速器轴2-液压马达3-煞车踏板4-加速踏板5-排档杆6-液压自动控制装 置7-油泵
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•变速箱
主要缺点： (1)与液压机械传动相比，增加了结构上和控制调节方面的
•变速箱
• 优點是结构简单、制造容易、工作可靠、成本低、重量轻和维修 容易等。
• 缺点是：(1)采用人力换档，当行驶于交通复杂的情况下换档频 繁，驾驶员容易引起紧张、劳累。(2)传动系统受到附加冲击力 、动态负荷大，零件的使用寿命降低。(3)行驶阻力的变化直接 改变引擎的状况，为了充分利用引擎的马力功率，进而要求增加 变速箱的档位数。(4)每次换档要使主离合器经历一个滑磨过程 。
奇瑞汽车构造内部培训( 变速箱)
2020年7月7日星期二
•变速箱
Chap-1绪论
• 活塞式内燃引擎。这种引擎虽然是能源转换方便、结构尺寸较小 ，且具有转速高、扭力转矩小以及扭力转矩和转速变化范围小等 特性，
• 而汽车的使用条件则是要求牵引力和车速能在相當大的范围内变 化。
•变速箱 解决方案--变速箱
•手动变速箱MT 减速比
• 传动齿轮机构中， 主动齿轮之转速与 被动齿轮之转速比
• 减速比系与转速成 反比，与扭力成正 比，也与齿数成正 比
•手动变速箱MT 惰轮 • 介于主动齿轮与被动齿轮间之齿轮。 • 惰轮仅在负责改变传动方向， 与减速比无关。
•手动变速箱MT 手排变速箱有四根轴
• 离合器轴：变速箱之输入轴 • 副轴：负责传递输入轴之动力
复杂性。这类机构原则上只适用于整体式变速装置，因此成本 高。 (2)可靠性差。
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•变速箱 4.电力传动
• 由引擎驱动发电机，由马达驱动车轮
1-引擎2-发电机3-整流器4-逆变装置ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ-电动轮
•变速箱 按传动比变化方式，变速箱可分
• 1.有级式变速箱--采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，有轴线固定式 变速箱（普通变速箱）和轴线旋转式变速箱（行星齿轮变速箱） 两种
•变速箱
液压机械分流传动，可以分为外分流式 、内分流式和复合分流式
• 外分流式 ：马力在液体扭力变换器的外部分流。目的是使现有 的液压传动组件可与不同的机械传动组件配合以提高效率
• 内分流式 ：马力则在液压传动内部分流。目的在于提高扭力变 换器低传动比时的变矩系数和高传动比时的效率
• 复合分流式：外分流式与内分流式的综合。与内分流式相比，具 有较高的变矩系数、较高的效率值和较宽的高效率范围
至主轴齿轮，轴上之齿轮均与 副轴固 定，且同速运转，齿 轮由大而小依序排列 • 主轴：变速箱之输出 轴；与 离合器轴在同一中心在线，主 轴上 齿轮由小而大排列 • 惰轮轴：又称倒档轴，轴上装 有一个惰轮，负责改变传动方 向。
•手动变速箱MT 齿轮之种类
• 直 齿 轮：接触面积小，噪音大、易磨损、寿 命短，使用于倒档齿轮与惰轮
• (1)改变传动比 • (2)使汽车能倒退行驶 • (3)利用空档，中断动力传递，以便引擎能够起动、怠速，并便于
变速箱换档
•变速箱 按结构和传动介质分
• 机械式、 • 液压机械式、 • 静压式， • 电力式
•变速箱 1.机械传动
• 1-扭力变换器2-变速箱3-万向传动轴4.5-前后差速器轴 液压机械式传动系统