舒马赫十大经典不胜之战——比冠军更刻骨铭心

虽然本场比赛舒米最终屈居亚军，但是在第10发车能有如此发挥、并能在赛道上完全凭借着胆识先后超越塞纳和普罗斯特。舒马赫，当站比赛最靓是你！
经典指数：7 遗憾指数：6
TOP6 1999年马来西亚站——骨折未愈的“天神”表演
就算没有夺得马来西亚F1首秀的冠军，但是在排位赛和正赛的绝妙演出早已让我这笔胜利者之帐算在了舒马赫的头上。
2002年的法拉利已经强大到它一年夺得的积分(221分)居然是其余10支车队夺得的所有分数之和这么个恐怖的境地。在法国的马尼库尔，舒马赫提前6站登顶年度车手冠军，在匈牙利的布达佩斯，法拉利车队提前4站夺得年度车队冠军。在最后的三站“表演赛”中，法拉利的唯一任务就是确保巴里切罗的亚军了。
在美国站，从排位赛到正赛，红魔双雄都没有给对手任何机会。正当他们过最后一圈最后一个弯角、车队准备庆祝舒马赫赛季的第11场胜利时，舒马赫忽然在终点线前大脚刹车，尾随而来的巴里切罗立刻与之并排，两辆法拉利几乎同时撞线！！电子计时器显示，巴里切罗比舒马赫快0.011秒，巴西人才是冠军！
其中当属98年spa的失利来的最为扼腕可惜。大雨的侵袭让比赛一开始就遇到了我前所未见的困境：没过第一个弯，22辆车中居然就有11辆相继发生碰撞损毁，赛会急忙出示红旗让车手和赛车回维修站调整。一些没有备用车的小车队已无奈的退出比赛。
重新发车后，拥有雨战之王美誉的舒米先后干掉如hakkinen之内的一干牛人而升到了第二。倒霉的哈基宁后来还因为在la source的意外撞墙退出了比赛。这对于舒米而言无疑是个巨大的利好消息，一旦夺冠，他可以以3分的优势反压哈基宁独占积分榜首。
现在还清晰记得当这一幕发生后舒米直冲向迈凯伦pit房气疯了一样恨不得揪住DC立刻暴打他一顿的情景。对当年29岁的舒米、14岁的舒迷我而言，这10分的丢失的确是无论如何不能接受的。的确，如果他能有这10分，11月1日在suzuka管它是爆胎还是引擎熄火又有什么关系呢……
“成也斯帕败也斯帕”。这句话用在舒米身上真是合适不过。你读到这里会发现，这已经是本策划中第二次提到斯帕赛道了。的确，舒米在spa的境遇真可以用冰火两重天来形容。除了难以忘却的91处子战和92首冠外。94取消成绩、98遭DC暗算、05年被sato那个赛道炸弹撞翻无一不是痛心疾首的经历。
正赛他的表现更令人惊讶：发车后他毫不犹豫让过队友irvine，但居然也让过了哈基宁！ 不过他仍位居第三挡在DC身前。当埃尔文、哈基宁、DC都进站后，舒马赫在赛道上孤独领跑，他居然是一次进站！其余三人完成2停后埃尔文依然压在哈基宁前面，此时领先的舒马赫让过了埃尔文并挡住哈基宁让队友成功夺得雪邦首胜！
一停后舒马赫在做出一个单圈最快后放慢些速度，即便如此也不影响他轻松干掉了最后一个“障碍”巴顿。而老巴则在3停前刷新了舒米的纪录使自己又排在了队友的前面。最后10圈，舒米一直紧紧跟在老巴后，为他“保驾护航”。
最终老巴取得当赛季第一胜！考虑到本站舒米的“疯狂” ，如果他要超越老巴绝对办得到。但已经提前夺冠的他实现了赛前的诺言——帮助老巴夺得年度亚军。
这是舒马赫职业生涯第一次也是唯一一次充当绿叶角色，能够在骨折尚未完全康复的情况下有如此发挥，让人怎能不佩服他得五体投地？而关键时刻车队利益高于一切，他的让车也充分体现了他团队主义至上的原则。
经典指数：7.5 遗憾指数：6
TOP 5 1998比利时站——意外or阴谋？ 舒米的不甘与愤怒
经典指数：6； 遗憾指数：3.5
TOP8 2005圣马力诺站——从第13到第2，赞舒米激情，叹阿隆索冷静！
并不是我事后诸葛，阿隆索在imola挡舒米13圈不出错地夺冠后，我心里已经有这样的想法：现在能在赛道上和舒米一争高下的，只有此人而已。
这也许是一个舒马赫的车迷再也无法忽视阿隆索能耐的一场比赛。我始终清晰的记得舒米在最后13圈跟在他屁股后面13圈紧咬不放，而他却能坚守自己的路线没有犯一个错，稳稳当当第一个冲线的情景(恕我直言，当时的莱科宁可做不到)。
7次世界冠军的取得绝不等于老天对他格外垂青。回首他16年的F1生涯，但凡在赛季初处于劣势、赛季中后段疯狂大反扑、然后把总冠军悬念带进最后一站的三次纪录(97、98、06)里，他全部都以功亏一篑告终。而他职业生涯的250场F1GP赛里，除了那带来冠军荣耀的91胜外。还有许多经典的非胜之战。这里为大家奉献十个最为经典乃至扼腕的瞬间，究一切荣耀，只要团队需要，他依然不遗余力。就算落到垫底，也会尽全力疯狂超车去拼那最后的胜利。
在经历了03年的惊魂夺冠后，2004年的法拉利创造了F1历史上最为“鹤立鸡群”的领先势头。在8月份的匈牙利和比利时，他们已经提前锁定了车手和车队的双料冠军。在来到蒙扎之前，他们已经在14站比赛中风卷残云的揽得了12胜，并不可思议的拿到了216分！
事实也的确朝着这个方向发展，第八圈，舒米在Bus stop超越希尔开始领跑，随后他以每圈快2秒的速度扩大优势，直至第24圈时，他已经领先希尔多达30秒！
噩梦般的第25圈降临了，被套圈的库特哈德在大直路的中段忽然“神经质”地减速，在水雾弥漫中的舒米根本无从躲闪砰地装上了DC的车尾(如上图)。直到11年后的今天，我仍怀疑这场事故的发生究竟是纯粹意外还是迈凯轮为了不让哈基宁积分被超而指使DC故意“陷害”他的阴谋……无论如何，一场本已揣在兜里伟大的胜利就这么被剥夺了。煮熟的鸭子就这么飞掉，让年轻气盛的舒米怒发冲冠地冲向迈凯伦的pit房理论，恨不得立刻揪出DC暴打一顿。如此情绪激动而血性画面给我留下的印象之深对于我来说只有00年monza冠军新闻发布会上舒米的痛哭流涕可与之匹敌。
疯狂的舒米此时已势不可挡，他以每圈1-2秒的优势速度接近了处在第2位的巴顿。仅仅13圈，他就缩短了与其20秒的距离。两圈过后，他又用教科书式地走线在第二个之字弯超越了被backmarker折腾地不爽的巴顿，一步一步贴近了最后一个“障碍”——阿隆索。
最后的13圈，舒马赫一直死死咬住前面的阿隆索。而阿隆索的表现也告诉人们他不是和Kimi、montoya或者ralf那些人属于同一个级别的（至少心理的稳定程度不是一个级别的）：他主动改变自己的节奏和线路，抢先进弯出弯，这让本来就因赛道狭窄而极难超车的舒马赫更加难上加难。即便如此，舒马赫仍然前后4次抽头，不过最后，仍以0.2秒的微弱劣势惜败。
99年7月11日，舒米银石赛道的右腿骨折事故让我郁闷的连建国50周年的练队活动都毫无心情，当时医生表示他若完全康复得等到2000赛季。然而为了法拉利车队的冠军和帮助队友irvine夺得车手冠军，舒马赫在伤势并没有完全康复的情况下毅然决定在10月中旬的马来西亚站就冒险提前复出！
所有的人都在怀疑这样的舒马赫究竟能发挥出什么样的状态，坐立不安的我还特地利用这天下午的化学课请假去看牙，为的是能抽空溜回家看一眼排位赛。但是舒马赫惊人的表现让我觉得就算是再翘两次课也值得！0.947秒！舒米以这个巨大的优势领先排位赛位居次席的队友赢得了杆位！
2004年的蒙扎，老巴杆位，舒米第三，但这还算不错的优势却因为布朗给舒马赫设计的轮胎策略出现了偏差而不复存在：用干胎在湿地上起步的舒米从发车瞬间就陷入了挣扎的状态：先是很快被阿隆索超越，随后又在之字弯因为与其他车辆碰撞而冲出赛道，不到半圈就落到了第15。
不过随着场地越来越干，众前车在轮胎上的优势逐渐缩小，此时垫底的舒马赫开始了他的疯狂超车行动。米纳尔迪、乔丹、美洲豹、丰田、索伯、本田……舒马赫像F1超F3一般干掉了10余名对手，甚至包括队友老巴。
从13位发车的他能如此上升至第2，相信如果不是因为排位赛的失误他夺得冠军根本是毋庸置疑的事。
经典指数：6.5 遗憾指数：5
TOP7 1993比利时站 ——从第10到第2 凭胆识连超塞纳普罗斯特两大天王
能不靠进站策略直接在一场比赛中连超鼎盛时期的塞纳和普罗斯特的人恐怕屈指可数，刚刚拥有2年F1资历的舒米算一个。
不过赛后FIA对于法拉利这场胜利的认可却足足让车迷提心吊胆了差不多一礼拜，由于底盘不符合国际汽联的标准，舒马赫和埃尔文曾一度被剥夺了本站比赛冠亚军的荣誉。这就意味着99年所有的冠军荣誉都将立刻送给哈基宁和他的迈凯轮车队，现在的我还记得自己一把鼻涕一把泪的和任延元讲电话说这个噩耗的情形。好在周五法拉利和我们这些翘首以盼的车迷迎来了车队上诉成功的好消息。这让埃尔文重新夺回了积分榜的领先优势，夺冠形势一片大好(后来日本站没能赢得冠军头衔只能怪他自己，舒米和全法拉利都为他做到极限了)。
然而，这个结果却并不能抹煞舒马赫在本站的耀眼表现——毕竟，他是第13位发车。
不过正赛伊始，舒马赫就像世人展示了他一代车王的本色——10多圈里他让自己的排名飚速上升，并且利用一次精湛的停站让自己的排名上升至第3！小舒、佐藤、海费、韦伯、维伦纽夫、伍尔兹……这些中流角色的车手全部被舒米甩在了身后！
1) 舒马赫十大经典不胜之战——比冠军更刻骨铭心！(上)
舒马赫已经退役近3年了，但在许多舒迷心中他的一次次经典战役仿佛还像昨天发生的那样刻骨铭心。在我眼里，舒马赫的伟大不在于他的7次总冠军、91个分站冠军以及那一大堆后人难以望其项背的纪录，而是他在逆境中永不停息的追赶和永不言败的精神。有许许多多次，这些拼死一搏的努力对于他积分、冠军的增长都是徒劳的，甚至有些还带有无尽的悲剧色彩。但是对于我们而言，这些结果早已不重要，他那种艺高人胆大、宁肯站着死不肯跪着活的斗士作风才是让我们足以回味不尽的精髓,也是12年来指引我做许多事情的方向……
点击进入三年前我的发泄之作：[ 舒马赫职业生涯十大经典战役 雨战火灾历练无愧车神 ] [ 舒马赫退役专题 ]
TOP10 2002美国站——操控于舒米股掌之间的“同时撞线”
即便是为了团队的利益且还奥地利站的人情，舒马赫在美国站最后一瞬间的计算还是让世人不得不叹服，能把比赛进程如此操控于股掌之间的，恐怕也只有当年舒米和他的法拉利。
四圈之内，舒米先后超越了布伦德尔、瓦维克、赖特、赫伯特和铃木亚久里升至第5，10圈之后又在les combes超越了阿莱西升到了第4，并开始接近了在他前面的塞纳。舒米先于塞纳进站，当塞纳1停出来两人相遇之时，舒米走线已经到了极致，他终于挡住了塞纳的猛烈进攻，上到了第3。