黄河上游的航运史

黄河上游的航运史
文章来源: 《青海史话》
自古黄河上游的西北地区多为山峦沟谷，交通很不发达，运输物资极为不便，山区主要靠人背畜驮，也有少量的畜力车拉运。

若长途运输非常困难，可在黄河上用皮筏运输却较为便利，其历史亦很久远。

据《后汉书·邓训传》记载，东汉和帝永元元年（公元８９年），邓训任护羌校尉时，众羌归顺，迷唐羌酋不服，退居大小榆谷（今青海贵德黄河南岸），于是邓训发湟中兵六千，至归义城（今青海贵德黄河北岸尕让村），被黄河所阻，遂命兵士“缝革为船，置于稗上，以渡河”，命为“草船算”。

这“革船算”就是首创于贵德一带黄河上的航运工具——皮筏。

古籍中还具体记载着用皮筏在黄河上游运输物资的情景。

如清初梁汾著《秦边记略》记载：“黄河之水，浮于积石，至于龙门，唐治舟师，溯流上下。

”这里指明唐代时，军用木船（即木筏）可以从青海循化航行到山西龙门地方。

据《宋史·姚雄传》记载，河州（今甘肃临夏）知府姚雄在丙灵渡建城堡，“从湟水漕运”。

即将河州军粮从黄河转入湟水，溯源而上运抵湟州（今青海乐都）。

元代初，元世祖派遣招讨使都实探河源，在黄河源头建城，开互市，“规置航传凡物贡，水行达京师”（《元史·地理志·河源录》）。

这是说元招讨使都实将黄河源头的贡物以皮筏航行转运到京都。

明代，在青海民和上下川口湟水河航段，设河湟造舟处，由水上运送军用辎重和木料等。

这在《秦边记略》中亦有记载：“河湟间常造舟，载军仗，下宁夏以平贼”，“商市庄浪之木，顺流而下，日行二百里许”。

据清龚景翰著《循化志·城池》记载，河州知府顾详，于雍正七年（１７２９年）闰七月，筑循化城，所用木料全部从上龙布白佛地方（今青海尖扎东部——笔者）大林中砍伐，由隆务河顺黄河扎筏运输。

又据《甘稿·交通三河运》记载：“甘肃（当时包括青海——笔者）之水，黄河为大，山峻水急，无舟楫之利。

省西毛、革、木、粮，省东烟、药、蔬、果，所恃以东输省会，北达夏绥。

航运之具，仅椎木筏、皮筏。

自黄河至贵德县松坝峡，始有木料、粮食、皮毛之运。

东行六十里吉利峡（今李家峡——笔者），又东一百里许拱北峡，二峡山势险峻，水流湍急，运载之货，率集于此。

东行八十里撒拉川，又七十里孟达峡，又八十里大何家，旁内积石关，最称险隘。

又八十里丙灵峡，峡长十有八里，岸石峻狭，载货之筏，必分析顺灌，始能出峡，出峡以后，复联系之。

又八十里刘家峡，洮河入黄河处也，自洮岷北运之木料，于此入黄河。

又东北六十里雁过峡，出峡十余里，西河（即湟水——笔者）入黄河处也，自西宁东运之皮毛、粮盐、木料、清油，于此入河。

”这说明黄河上游的皮筏运输，要避开峡谷，按河段分转运输。

黄河上游的航运高潮为清代后期至民国时期。

这是因为国际上资本主义国家对中国的扩张侵略，通过京、津商人深入西北各地，他们廉价收购大批羊毛、皮张、粮油和药材等土特产。

因此，甘、青、宁等地的商人将上述物资，除少数采用畜力驮运外，大部分通过黄河上游的航运工具——皮筏，长途转运到包头，然后再经陆路运到天津等地交付外商。

根据商务印书馆１９３９年４月出版周振鹤著《青海》一书中统计：１９１８年至１９２７年间，仅青海地区每年向外运输的羊毛约达３５０万公斤。

同时，粮油的外运量也相当可观。

据《新亚细亚》杂志上《青海水道运输》一文中记载，２０世纪）３０年代全省每年运往兰州的粮食为５万余石（即５００万斤），号称西河粮；运往兰州的清油每年近万石；水上运输木材的数量也较大（主要是马步芳官僚资本经营投机贩卖所致）。

黄河上游青海境内的水上航道，历史上只有湟水和黄河的部分段，黄河航线称为水道南线，起自贵德，流经尖扎、循化、民和，入甘肃境内，航程１８５公里。

黄河支流湟水航线称为水道北线，起自西宁，流经小峡、老鸦峡、下川口、黑嘴子、马汇子至达家滩入黄河，西宁至下川口航程１２５公里，抵兰州
全程为２１３公里。

这在《甘稿·交通三河运》中亦有部分记载：“溪水一名西河，发源青海，至西宁城南，始有筏运，载货以羊毛、杂粮、青盐、木料、清油为大宗。

东行三十里小峡，峡长四十里，出峡至上川口新设民和县，下运粮食聚集于此。

又东至享堂，大通河自北会焉。

又四十里至下川口，亦粮食聚集地也。

又东南三十里黑嘴子，又二十里马汇子，又五十里焦家滩，而湟水入黄河。

”此外还有“大通河发源青海，至连城峡始能灌运木料，出峡过八堡川，五十里至窑街入享堂峡，出峡即享堂镇也。

木商集聚，始编木为筏，而大通河入湟”。