【电路】大众汽车启动故障分析

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上海大众朗逸轿车车身控制单元电路分析及故障排除00

朗逸2.0自动挡无法启动 BCM损坏致整车瘫痪2010-8-24 14:19| 来自: 汽车驾驶与维修|原作者: 陈中泽| 查看数: 292| 评论数: 0故障现象：一辆2008年生产的朗逸2.0 L自动挡轿车，行驶里程4.3万 km，用户反映，发动机无法起动。

维修人员赶到现场检查，发现点火开关处于起动位置时起动机不能转动，发动机无法起动，于是将车拖回维修站。

检查分析：维修人员进行基本检查发现，除用户描述的现象外，转向灯、危急闪烁报警灯、制动灯、倒车灯、刮水器、喇叭、电动车窗、室内灯和中控锁功能均已失效。

用遥控器或点火钥匙都不能使车门闭锁/解锁，按下空调操作单元上的按键和转动鼓风机速度调节旋钮，均无反应。

如此多个车身电器同时出现故障，应与BCM有关。

连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能打开网关列表，控制单元列表中显示发动机控制单元与BCM均存在故障。

发动机控制单元故障码是：01320——与HVAC（空调）控制单元失去通信，当前存在。

BCM故障码有9个，分别是：03435——车内灯/停车灯端子30断路，当前存在；00329——后行李舱盖解锁启动对地短路，当前存在；03396——中控锁供电端子30断路，当前存在；00920——驾驶员侧及乘客侧加热后视镜断路，当前存在；03580——加热式车外后视镜端子断路，当前存在；03585——挡风玻璃雨刮器端子30断路，当前存在；03444——起动机点火开关不可靠信号，偶发；03591——喇叭启动断路，当前存在；03592——喇叭端子30断路，当前存在。

点击环境条件按钮查看控制单元，识别到每个故障记忆时的里程，这些故障码为同时发生。

将故障码复制到U盘保存，删除故障记忆。

检测仪屏幕左上方出现文本提示如下：功能取消不满足要求。

点击输出诊断测试模式（DTM）功能选项，对转向灯、刮水、喇叭进行功能测试，屏幕左上方再次出现功能取消不满足要求的文本提示。

点击测量值功能，查阅001组的测量值为关（点火开关D/86s端子信号）、关（D/50端子信号）、开（D/75端子信号）、关（D/15端子信号）。

大众轿车电路图解析与故障诊断

2.电路图部分：汽车电路图是利图 1-（二）部分所示。电路图部分由
人员在对电控汽车的结构和原理还用图形符号和文字符号表示汽车电上而下又可以分成 A、B、C 三个部
没有非常熟悉的情况
发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器、空气质量计
下，要他们再看懂各种
30
车型的电路图非常困
15 ×
门控制单元控制，而是由开关直接控值为无穷大。而舒适系统及其他 3 个适系统其他控制单元之间的通信中
制，因此在调整左侧后视镜时右侧后车门之间的 LIN-BUS 线正常，看来断。
视镜无法联动。如果 LIN-BUS 断路，故障就在这条通信线路上。
由于更换线束花费的成本比较
舒适系统的信号传输将会受到影响。
8/75 6/75X
502 500A 红棕 16.0 0.5
S1/5 蓝/黑 1.0
75X 75
红
6.0
a
图 5 大众轿车喇叭局部电路图
有 2 个主要的作用：a）每一个代码都加了读图难度。为此，大众轿车电路
与一纵向电路相对应，连续的电路代图采用“断线带号法”来续接电路。只
码对应汽车某一整个系统电路内容；要把两个方框合并，就等于把电路连
图 1-B 所示部分是实际车身电器和连线部分，它是利用图形符号和文字符号在电路图上表示汽车电路构成、连接关系和工作原理。电器元
4。若有的插头上带有 a 则表示该元件上 80 孔的插头不止一个，因此用后缀 a、b、c 加以区分。
（3）电路图最底部横线
出，在实际汽车中是压装在中央电器件在电路图中是主体，其在图中用框
②
C
（三）
图 1 发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器电路图

【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动

【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动▼▼2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动1故障现象一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。

该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。

维修完成后，发动机不能启动。

2故障诊断与排除接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。

图1 故障车仪表指示灯连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。

图2 故障车发动机控制单元故障代码根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。

通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。

考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。

图3 迈腾B8 J519系统电路图图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。

在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。

测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。

根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。

根据故障现象，我们先测量J743供电线路。

用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。

再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。

再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。

启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例

852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东吴明达鲁学柱栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。

该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。

启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。

当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。

对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。

本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。

——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。

通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。

在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。

通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。

栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。

如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。

汽车启动系统的常见电路故障分析报告

启动系统典型故障启动系统的典型机械故障诊断排除一、启动机空转1．故障现象与故障原因接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。

这种症状表明起动机电路畅通，故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。

2．故障诊断方法(1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。

(2)启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。

(3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。

但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。

有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。

汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。

常见的故障现象有启动机不转，启动机运转无力，启动机空转而发动机不能启动，发动机启动后启动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等，下面就此逐一分析一下。

故障现象：打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。

故障检修：故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。

在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。

检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。

然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。

检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。

由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。

用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。

此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。

故障完全排除。

二、启动机不转1.在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。

检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。

然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。

帕萨特故障案例分析

帕萨特故障案例短路导致帕萨特B5轿车无法起动故障码：17072 P0688故障现象有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。

此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。

故障诊断与排除接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。

故障码显示如图1 所示。

根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。

根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。

更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。

针对此车故障现象，进行了以下检查。

1.检查防盗系统。

打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。

2.检查燃油泵的工作情况。

开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。

说明燃油泵能正常工作。

3.检查各缸跳火。

拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。

同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。

4.验证曲轴位置传感器工作情况。

连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。

上汽大众斯柯达明锐轿车无法起动故障的排除

故障排除TROUBLE CLEARING 2019.03上汽大众斯柯达明锐轿车无法起动故障的排除文：陈家斌关键词：发电机励磁线路故障现象：一辆2010年产上汽大众斯柯达明锐1.8T轿车，发动机型号为CEA，行驶里程17万km。

用户反映该车行驶过程中突然熄火，且无法起动。

检查分析：维修人员接车后连接诊断仪进行检测，发现各个控制单元都有电压低于下限的故障码，初步推测是发电机不发电，导致蓄电池电量耗尽而熄火。

进一步读取发电电压数据，证实发电机确实没有发电。

于是维修人员为该车更换了发电机，但是更换后发现故障依旧，说明故障点并不在发电机本身。

为了找到故障点，维修人员读取了发动机控制单元第53组数据流，第3区数据表示发电机电压，显示仅有11.19 V，第4区数据表示发电机负荷，为9.80%（图1）。

这2项数据说明发电机当前状态下并没有发电，但是发电机到发动机控制单元的DFM线正常，因此发动机控制单元可以正常接收发电机反馈的负荷信号。

如果发电机的DFM端子短路，那么53组4区数据将变为0.00%。

根据该车型的发电机控制原理（图2），在怠速及低转速时由车身控制单元J519为发电机提供励磁电流以产生磁场，从而使发电机发电。

同时，DFM端子（T4n/1）会向发动机控制单元反馈发电机的负荷，以调整励磁电流。

如果发电机至J519的励磁线路断路，则发电机无法发电，但是当发动机转速达到2 500 r/min 以上时，发电机通过自激磁场也可以实现发电。

由此分析，该车有可能是励磁线路断路，造成了发电机无法发电。

为了进行验证，维修人员在空挡情况下深踩加速踏板，发现转速提高后第53组3区数据可以达到13.44 V，此时的发电机负荷图1 第53组数据流图3 线束断路的位置图2 发电机控制电路图为50.20%。

根据这一情况排查线束，果然发现发电机线束与车身线束连接的T4n插接器没有固定好，长期的振动已经使得2号端子的连接线被磨断了（图3）。

大众车型线路分析

布线投诉现象分析
导线夹住
接合器未卡紧
14.8 % 9.3 %
短路
8.7 % 8.3 %
触点变形
4.5 % 4.4 %
触点氧化
错误插接
22.6 %
27.4 %
导线从触点中脱出
触点回退
电子系统故障查询区域分析
控制单元
12 % 传感器 17 % 17 %
导线束、插头触点、插塞壳、一般导线 54 %
6. 空调鼓风机只有四档工作
7. 右前转向灯暗
故障判断思路,过程,结论
专用工具的介绍
FLUKE 112
VAG 1715
第三代测量仪器
台式万用表
自身带可充电电池，充电一次最长寿命30小时。 9种语言显示可升级内存
VAG 1594C
测试用导线盒
用途：
选用接头相匹配的导线，连接到被测试部件接头可准确、便利测量。
J 220
燃油泵继电器 J17
3 0 1 5 3 1
安全气囊
J 220
开关
P

P
电压损耗测量
12.0 伏
0.8 伏
11.8 伏 11.6 伏 11.6 伏 11.4 伏 11.2 伏 10 % 1.2 伏 0.8 伏
电压损耗测量
10 % 1.2 伏
2.0 伏
10.0 伏 11.6 伏 12 伏 2.0 伏
典型车系线路分析
主讲：邱化龙
大众车辆电路图的认识
培训内容
电气基础
大众车辆电路图的认识
专用工具的介绍实际检测练习线束修理电路图查看练习
机动车内的电气系统点火装置发电机保险丝盒可加热后窗玻璃

上海大众轿车电路故障

。。＿ｌｌｌ＿分类号：Ｕ４６３．６２
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３ — ８６３９（２０１３）叭一００６０ — ０２
故障现象一辆２００９年上海大众桑塔纳３０００。已行驶１２３６６５ｋｍ。据驾驶员反映，这辆车在行驶过程中，左下饰板处发出 “ 吱啦，吱啦 ” 的声音，驾驶员觉得线路有虚接的地方，害怕线路可能会着火。另外，这辆车的后备厢无法通过驾驶室中的行李厢开启开关打开。故障诊断试车后发现，在转弯和急制动时，左下饰板处会发出 “ 吱啦，吱啦 ” 的声音，的确像电路虚接。由于左下饰板有一个熔断丝盒，还有很多电器元件，因此，驾驶员的担心是有道理的。于是，我一边在试车场上绕圈，一边把手伸到继电板处，发现其中一个继电器发出 “ 吱啦 ” 的声音。查阅上海大众桑塔纳３０００电路图，了解到它是后备厢开启继电器。那么，它为什么会发出响声呢？结合该车另一个故障现象，即后备厢无法通过驾驶室中的行李厢开启开关打开，我分析了一下电路图（图１）。
图１电动行李厢锁电路简图
从图１中可以分析出后备厢开启工作原理为： ① 接通钥匙开关后，１５号线通电，从而熔断丝￥３２通电。② 手制动开关或制动液开关搭铁，手制动灯会亮。⑧ 同时，后备厢开启继电器Ｊ８０４＿－］２作．６／３与

汽车启动系统故障排查

汽车启动系统故障排查导言：汽车启动系统是车辆正常运行的重要组成部分，一旦出现故障将会给驾驶者带来很大的困扰。

本文将介绍汽车启动系统常见故障的排查方法，以帮助车主快速定位问题并采取相应解决措施。

一、电池故障电池是汽车启动系统的核心部件，当电池电量不足或电池出现故障时，汽车将无法启动。

以下是电池故障的排查方法：1. 检查电池电量：通过使用多用途电池测试仪或万用表，测量电池当前的电压值。

正常的电压范围为12.4V至12.7V，若电压低于该范围，则说明电池电量不足，需要进行充电或更换电池。

2. 检查电池脚踏板：确保电池脚踏板的连接牢固，没有松动或氧化。

如果发现脚踏板存在问题，应清洁接触点或更换新的脚踏板。

3. 检查电池终端：检查电池终端是否有锈蚀、松动或脱落的情况。

如果发现问题，应清洁终端或更换新的终端。

二、启动开关故障启动开关是控制汽车启动的关键，一旦出现故障将导致无法启动。

以下是启动开关故障的排查方法：1. 检查电源线连接：检查启动开关的电源线是否连接紧固，且没有松动或断裂。

在发现问题时，应重新连接或更换电源线。

2. 检查启动开关触点：使用多用途电路测试仪或万用表，测量启动开关触点之间的电压值。

正常情况下，触点应当能够正常导通电流，如果发现触点异常，应更换新的启动开关。

三、起动马达故障起动马达是汽车启动系统的重要组成部分，一旦出现故障将无法启动发动机。

以下是起动马达故障的排查方法：1. 检查起动马达线路：检查起动马达线路是否连接牢固，没有松动或断裂。

发现问题时，应重新连接或更换线路。

2. 检查起动马达回转力度：使用螺丝刀或类似工具轻轻敲击起动马达。

如果马达没有回转或者回转力度较小，可能是马达内部零部件的故障，此时需要更换新的起动马达。

四、点火线圈故障点火线圈是汽车启动系统的重要组成部分，负责提供火花点火来启动发动机。

以下是点火线圈故障的排查方法：1. 检查点火线圈电压：使用多用途电路测试仪或万用表，测量点火线圈输入端和输出端的电压值。

新帕萨特轿车起动电路故障维修与分析

新帕萨特轿车起动电路故障维修与分析新帕萨特轿车起动电路故障维修与分析作为现代社会不可或缺的交通工具，汽车在我们的生活中发挥着越来越重要的作用。

但面对一些常见的汽车故障，许多车主却常常无从下手。

本文将介绍新帕萨特轿车起动电路故障的维修与分析，以帮助车主们更好地应对类似问题。

一、故障现象驾驶员按下起动按钮，发现引擎无法启动，仪表盘指示灯未出现异常提示。

二、可能的故障原因1. 起动机故障。

起动机可能因为长期使用、磨损等原因导致损坏或是失灵。

检测方式为：检查起动机电源及接线是否正常，试推或使用万能钥匙进行排故。

2. 电池电量不足。

电池电量不足是常见的汽车起动问题，正常电池电压为12伏左右。

检测方式为：使用万能钥匙测量电池电压，如电池电压低于12伏，应考虑检查充电线圈、电池终端及电池是否能正常输出电流等问题。

3. 自动变速箱故障。

自动变速箱可能由于变速器信号传感器或接线损坏、变速器控制模块失灵等原因导致无法正常启动。

检测方式为：使用车载诊断仪对故障信号进行检测，同时对自动变速箱进行检查和修理。

三、故障处理1. 起动机故障：如检测确认为起动机故障，可直接进行更换或修理。

2. 电池电量不足：如检测确认为电池问题，可自行更换电池或联系专业人士进行更换。

3. 自动变速箱故障：如检测确认为变速箱问题，应咨询与该车型相关的专业维修人员，避免瞎操作导致更严重的事故。

总之，新帕萨特轿车起动电路故障的修理与分析并不是一件容易的事情，车主们应该及时了解汽车的基本知识，同步更新汽车的维修保养知识，并遵循正确的汽车维修流程，避免瞎操作、不当维修等情况导致更严重的问题发生。

除了上文所提到的故障原因外，还有其他可能导致新帕萨特轿车起动电路出现问题的因素，如碳刷磨损、发电机输出电压降低、防盗系统干扰等。

因此，在进行故障诊断的过程中，我们需要尽可能地排除所有可能受到干扰的因素。

针对车辆起动机失灵问题，我们可以使用多种方法来解决问题。

一种有效的方法是使用万用表，对车辆电路的连结及发电机族电线进行检查。

大众迈腾起动机不转故障检修方案毕业设计

目录
前言 (1)
一、故障现象 (1)
二、起动系统概述 (1)
三、起动机不转故障诊断流程
1故障可能原因分析 (5)
2故障诊断流程图 (6)
3检查步骤 (7)
四、起动机不转故障排除流程 (7)
1准备工作 (7)
2拆卸步骤 (8)
3安装步骤 (8)
五、毕业设计总结 (8)
六、致谢 (9)
参考文献 (9)
图一起动机工作原理
图二迈腾电路图
4.起动机的组成分类
（1）组成：
直流电动机－－产生电磁转矩传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开控制装置（电磁开关）－－接通切断电动机与蓄电池之间的电路。

（2）分类
○1按控制装置分为：
直接操纵式
电磁操纵式
○2按传动机构的啮合方式分为：
惯性啮合式－－已淘汰
强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用
电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车
齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆
减速式－－质量体积小，结构工艺复杂
5.起动机型号
（1）产品代号：
QD－－表示起动机
QDJ－－表示减速起动机
QDY－－表示永磁起动机
（2）电压等级：1－12V，2－24V
（3）功率等级：1－0~1KW，2－1~2KW 9－8~KW
（4）设计序号
（5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化。

迈腾车起动控制电路分析及起动机不转故障诊断

86 迈腾车的起动控制电路十分复杂，牵涉到的知识点繁多，在大众车系中具有典型的代表意义，学生较难理解和掌握，因此迈腾轿车起动机不转是省级及国家级汽车检测与维修技能竞赛中必考的故障点。

1　迈腾轿车起动控制电路原理1.1　起动控制电路组成如图1、图2所示，迈腾轿车起动控制电路由起动开关（E415，内置防盗锁止系统读取单元D1及电子点火开关D9）、转向柱电子装置控制单元（J527）、舒适系统控制单元（J393，内部集成防盗控制单元）、电子转向柱锁止装置控制单元（J764）、自动变速器控制单元（J743）、车载电网控制单元（J519）、发动机控制单元（J623）、制动开关（F）、端子15供电继电器（J329）、主继电器（J271）、起动继电器（J682）、起动继电器2（J710）、蓄电池、起动机等组成。

1.2　起动控制电路原理1.2.1　点火开关15电、50电的形成过程（1）如图1所示，蓄电池正电经熔丝SA4、SC16作用到E415的端子T16f/3，当钥匙推入第1挡时，P触点断开，S 触点闭合，正电由E415的端子T16f/16作用到J527的端子T16o/7。

（2）J527接收到S触点闭合信号后，通过CAN数据传输总线发出唤醒信号给J393，激活舒适系统控制单元J393。

迈腾车起动控制电路分析及起动机不转故障诊断无锡商业职业技术学院　陈帮陆图1　点火开关15电、50电的形成过程87（3）J393被激活后，通过端子T6an/5将数据信息传送到J764的端子T10k/2，唤醒J764。

（4）J764被激活后，通过防盗锁止系统读取单元（D1）读取钥匙芯片信息。

（5）钥匙芯片信息通过数据传输L I N 线再回传到J393，经内部防盗控制单元验证，确认钥匙的合法性。

（6）钥匙如果合法，系统防盗解除。

J393经端子T6an/3向J764的端子T10k/10提供5 V 电压信号，解除J764内的转向盘电机锁，此时转向盘可自由旋转。

一汽一大众迈腾轿车为何无法起动

一汽一大众迈腾轿车为何无法起动
近日，一汽一大众迈腾车主反映称，其所乘坐的迈腾轿车突然无法启动，无论是使用钥匙启动还是按下启动按钮都没有任何反应。

这让该车主非常困惑和烦恼，因为平时该车都能够正常启动。

那么，一汽一大众迈腾轿车为何无法启动呢？以下将为大家详细介绍。

首先，我们需要知道汽车启动的原理。

汽车启动实际上就是点火启动，是由车辆点火系统提供高压电流，通过火花塞点燃汽油，使发动机达到运作状态。

如果汽车出现无法启动的问题，那么就需要检查点火系统，找出其中的问题。

在对一汽一大众迈腾轿车进行检查时，发现了以下可能存在的问题：
1. 电池电量不足
经过初步检查后，发现该车的电瓶已经使用了较长的时间，并且电量较低，这可能是导致无法启动的原因之一。

电瓶电量不足的情况下，无法提供足够的电流给点火系统，从而无法点燃汽油，也就无法启动汽车。

2. 点火开关故障
另外，可能是点火开关出现了故障，无法控制点火系统的启动。

在迈腾轿车中，点火开关位于方向盘左下方，通常是旋转钥匙启动。

如果点火开关出现故障，就无法启动点火系统，导致汽车无法启动。

3. 发动机故障
除此之外，也有可能是发动机本身出现了故障，例如机油不足、火花塞磨损、点火线损坏等。

这些问题都会影响发动机的运行，最终导致无法启动汽车。

以上三种情况可能是导致一汽一大众迈腾轿车无法启动的原因之一。

如果您也遇到了相似的问题，建议联系专业的汽车维修人员来解决。

注意安全，不要自己拆装汽车，以免造成不必要的损失。

一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修

2023年第06期总第313期一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修堵卫红杜迎慧新乡职业技术学院，河南新乡，453006摘要：现代汽车的点火系统大多采用微机控制点火系统，工作更加稳定、可靠，但微机控制点火系统的维修难度比较大。

以一汽大众迈腾轿车的点火系统为例，介绍了点火系的控制原理，并以其中一个故障举例说明，介绍了现代汽车点火系统的诊断与维修思路。

研究结果为现代汽车维修提供了维修思路。

关键词：迈腾汽车；点火系统；控制；维修中图分类号：U462收稿日期：2023-03-01DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.06.0331前言点火系统是汽油发动机的重要组成部分，是保证发动机正常工作的必要条件之一。

迈腾B8点火系统采用微机控制独立点火方式，每一个汽缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方，取消了高压线，工作更加稳定、可靠，提高了发动机的动力功能、改善了汽车的经济性能及排放功能。

同时使用微机控制点火系统的维修难度也会增大，那么怎样对微机控制的点火系统进行检测与维修，是值得探索的问题。

现在以一汽大众迈腾B8发动机的怠速抖动为例，介绍汽车点火系统的控制逻辑及检修思路，给汽车维修者提供参考。

2故障现象选取一汽大众迈腾B82.0T 的2016年产的一辆轿车为样车，该车行驶里程约6万km 。

用户反映该车怠速抖动，仪表显示：发动机的故障指示灯亮，EPC 灯也亮。

3故障诊断分析3.1故障现象与故障分析打开点火开关，起动发动机，发动机转速与怠速抖动且抖动频率同步；仪表显示：发动机故障指示灯常亮，EPC 灯也常亮。

造成发动机抖动的原因有3种：a.发动机的动平衡较差，该抖动随发动机转速的提高而增大；b.发动机各缸功率不平衡，该抖动的最突出的特点是抖动频率与发动机转速同步；c.发动机动力减弱，该抖动的最突出的特点就是一旦发动机速度升高，抖动就消失。

在观察故障现象时，一定要认真仔细，不能马虎避免误判，要把故障现象分析清楚，这样能快速缩小故障范围，进一步确定故障点［1］。

新帕萨特轿车起动电路故障维修与分析

新帕萨特轿车起动电路故障维修与分析作者：郭增波来源：《汽车电器》 2015年第7期郭增波（新疆克拉玛依职业技术学院，834000）中图分类号：U464.142 文献标识码：B 文章编号：1003-8639（2015）07-0039-02 收稿日期：2015-03-25：修回日期：2015-04-29作者简介：郭增波（1980-），讲师，主要从事汽车检测与维修的教学与研究工作。

1 故障现象2012年4月出厂的上海大众1.8TSI新帕萨特轿车，发动机型号为CEA923438。

该车行驶里程85000km，熄火后无法起动。

上海大众1.8TSI帕萨特轿车起动电路如图1所示。

2 故障诊断车辆拖入维修店后，经初步检查，不是蓄电池的问题，起动车辆，起动机无任何反应。

用大众汽车专用诊断仪VAS6150检测故障代码，如图2所示。

检测步骤如下。

1）起动发动机，用数字万用表直流电压档20V量程测试起动机30号供电端电压，用万用表的蜂鸣器档测试搭铁线路。

经测试正常，说明起动机的30号供电线路及搭铁线路正常。

2）起动发动机，用数字万用表直流电压档20V量程测试起动机50号供电端电压。

经测试无12V电压，说明起动机50号供电线路出现故障。

3）由图1可知，起动机的50号供电端是由J628/J682提供12V电压。

起动发动机，用数字万用表的20V直流电压档测试J628/J682的5/87端子电压，经测试无电压，初步怀疑是继电器问题。

4）断开点火开关，把J628/J682两继电器从继电器盒中取下，经测试，继电器正常。

可判断要么是继电器的供电线路出现故障，要么是继电器的控制电路出现故障。

5）测试J628/J682两继电器的供电电压。

起动发动机，用数字万用表的12V直流电压档测试J628/J682两继电器的3/30端子电压，经测试有12V电压，正常。

说明两继电器的供电线路正常，问题出在继电器的控制电路上。

6）起动发动机，用数字万用表的20 V直流电压档测试J628/J682两继电器的1/86和2/85端子电压，经测试无12V控制电压。

《大众汽车点火电路》课件

点火电路故障排查
故障分类及现象
故障排查的关键在于了解故障分类及可能出现的各种现象，这部分内容将会详细介绍。
常见故障及解决方法
根据故障分类，我们总结了一些常见的点火电路故障及排查方法。
注意事项
故障排查比较重要的一点是注意安全，还要注意一些细节及常见误区等内容。
总结
大众汽车点火电路的结构及原理
大众汽车点火电路
这是一份关于大众汽车点火电路的PPT课件，结合了结构和原理，重点介绍了点火开关、点火线圈、火花塞等组成，以及常见故障排查方法。
点火电路组成
点火开关
点火开关是点火电路主要组成之一，控制着点火系统的工作状态。包括位置及功能、三个档位的区别、注意事项等内容。
点火线圈
点火线圈也是点火电路中的重要组成部分。这里将介绍其原理及种类、组成结构、常见故障排查等内容。
火花塞
1
作用及分类
火花塞是汽车引擎中非常重要的一部分，它起到的作用包括点火、燃烧、灭火等。我们将换周期
为了让火花塞保持最佳状况，需要了解它们的使用原则、更换周期及选用方法等内容。
3
常见故障及解决方法
火花塞的故障也是汽车维修过程中需要关注的问题，我们将总结一些常见问题及解决方法。
结构是理解一个系统的基础，这里会总结大众汽车点火电路的组成。
点火开关、点火线圈、火花塞的作用、种类及故障排查
介绍大众汽车点火电路中的三个
重要组成部分及其作用、种类、
常见故障排查等。
点火电路故障排查的方法及注意事项
总结点火电路故障排查的方法及注意事项，为汽车维修提供参考。
使用点火开关的时候需要注意一些事项，如何避免不必要的故障和损害等。

大众汽车点火电路

大众汽车点火电路大众汽车的点火电路是一种非常重要的系统，其作用是将电能转换为能够点燃汽车发动机所需的高电压电流。

点火电路的原理很简单，但其结构却很复杂。

本文旨在介绍大众汽车点火电路的构成、工作原理及故障排解方法。

第一部分：大众汽车点火电路的构成大众汽车点火电路由多个部件组成，如发动机控制单元（ECU）、点火线圈、引擎转速传感器、电源线和接地线。

这些部件在一起协同工作，从而使点火电路能够正常工作。

1. 发动机控制单元（ECU）发动机控制单元是整个点火电路的核心部件。

ECU通过检测发动机转速传感器的信号，确定最佳的点火时机。

同时，它还控制点火线圈的工作，以产生高电压电流，从而点火。

ECU 还具有一些其他的功能，如调整燃油喷射的时机和量，以优化发动机的工作效率。

2. 点火线圈点火线圈是将电能转换为高电压电流的设备。

它包含了一个变压器，能够将低电压的直流电转换为高电压的脉冲电流。

在点火线圈的辅助下，火花塞能够产生足够的电弧，从而将气体点燃。

3. 引擎转速传感器引擎转速传感器是用于检测发动机转速的设备。

通过信号的反馈，ECU能够确定最佳的点火时机。

引擎转速传感器的故障可能会导致点火电路的不正常工作。

4. 电源线和接地线电源线和接地线是点火电路的主要电力来源。

如果电源线或接地线出现故障，点火电路就无法正常工作。

第二部分：大众汽车点火电路的工作原理大众汽车点火电路的工作原理是将电能转换为高电压电流，产生能够点燃气体的电弧。

这一过程分为几个步骤：1. 引擎转速传感器检测发动机转速发动机控制单元通过引擎转速传感器的信号，确定最佳的点火时机。

2. 发动机控制单元控制点火线圈的工作发动机控制单元控制点火线圈的工作，产生高电压电流。

点火线圈通过一个变压器，将低电压的直流电转换为高电压的脉冲电流。

这一电流可以达到20,000伏特以上，足以点燃气体。

3. 点火线圈产生火花点火线圈产生的高电压电流通过火花塞的中心电极，在火花塞的两个电极中产生电弧。

上汽大众车型电气故障排除2 例

图2 发动机控制单元的故障码及含义
图1 组合仪表中央显示屏中的故障提示
作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参
加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家
汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育
“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。

图3 制动器电子设备的故障码及含义
图4 烧蚀的熔丝
图5 断开的线束。