起动系统电路分析
星三角降压启动电路原理图
《星三角降压启动电路原理图》是一种电路原理图，它具有高效、稳定、节能、安全等优点，在电力系统中具有重要的意义。
星三角降压启动电路原理图的基本原理是：在三相电路中，将一个相的电压降到另外两相的一半，然后将两个电阻连接在三相的中间，使用一只断路器将三相分开，当有电流通过时，断路器会自动断开，从而形成一个三相降压启动电路。
星三角降压启动电路原理图的结构简单，但其功能却强大。
它可以有效控制电路中的电流，从而避免电路被烧坏，同时可以节省能源，减少噪声，降低电路负载，进一步提高系统的可靠性。
星三角降压启动电路原理图在实际应用中有着广泛的用途，如家用电器、工业电气设备、液压系统等，都可以使用这种电路原理图。
星三角降压启动电路原理图的优点十分明显，但是在实际应用中也应该小心，注意加以控制，以防止出现安全隐患。
只有正确的使用，才能更好地发挥它的功效，从而保证电路的正常运行。
启动系统电路分析
一、通用型起动系统控制电路1、通用型电磁式起动系统控制电路，如下图所示 （通用型起动系统控制线路 ）当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。
当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。
吸引线圈电路为： 蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档） ——电磁开关 50 接柱 ——吸引线圈 ——电动机开关的 C 接柱， ——磁场线圈（也叫励磁线圈） ——正电刷—— 电枢线圈 —— 负电刷 —— 搭铁 —— 蓄电池 负极。
保持线圈电路为： 蓄电池 正极——保险丝 ——点火开关（起动档）保持线圈 —— 搭铁—— 蓄电池负极。
吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。
引铁带动啮合器沿电枢 轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。
当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置， 使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被 压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。
电动机电路为： 蓄电池正极 ——电动机开关 30 接柱——触盘——电动机开关 C 接柱 磁场线圈 —— 正电刷 —— 电枢线圈 —— 负电刷 —— 搭铁 —— 蓄电池负极。
当电动机开关 30 和 C 接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。
发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
电磁开关 50 接柱起动机 停止工作，2 、减速起动机的控制电路、带安全继电器的控制电路起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。
当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关时，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为：蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S接”柱——安全继电器触点K3 ——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E ——蓄电池负极。
主板开机电路的构成及工作原理图
主板开机电路的构成及工作原理图核心提示：一、开机电路的构成及工作原理PWR：主机上的电源开关原理：在按下PWR开关之前，主机上只有紫线和绿有电，紫线为5VSB（待机电压）。
南桥或I/O内部集成了开机触发电路，所有的开机触发电路都是舜间低电平有效（除83627系列I/O），按下PWR开关后会产生舜间的一、开机电路的构成及工作原理PWR：主机上的电源开关原理：在按下PWR开关之前，主机上只有紫线和绿有电，紫线为5VSB（待机电压）。
南桥或I/O内部集成了开机触发电路，所有的开机触发电路都是舜间低电平有效（除83627系列I/O），按下PWR开关后会产生舜间的低电平，南桥开机触发电路工作后发输出迟续的高电平，I/O内部的开机触发电路工作后输出迟续的低电平。
一些厂家的主板上集成了自己的开机复位芯片，不通过南桥或I/O开机，原理是一样的。
二、开关的三种方式常见主板开机电路图一、开机线路图1、VIA大多由南桥开机，有83977EFI/O的由I/O开机2、inter主板较，83627高进高出，8702、8712低进低出3、SIS开机电路4、VIA多，370、462主板常见故障现象：无法软关机，开机不稳定时好时坏，多为门电路坏二、I/O开机图1、132门电路容易损坏2、83627I/O中第67脚有3.3V高电平（点PWR不机，且67脚有3.3V电压为I/O坏，少数为南桥坏）3、83627第67脚为0V，查南桥待机电压，拆下I/O测4、83627第67脚为0V-1V，I/O坏5、83627I/O损坏的故障现象：不开机、能开机不能关机、复位灯常亮第一种两针短接后为低电平，第二种两短接后都为低电平，第三种两针短接后都为高电平三、开机电路检修流程1.查PWR开关处是否有3.3V左右的高电平。
（查开关到紫线之间的线路）2.按下PWR开关时测量是否有瞬间低电平触发南桥或I/O。
3.查绿线到南桥或I/O之间的线路。
故障现象：开机后通下电，马上断电按PWR无反应，这种现象称为电源保护，多为黄、红线短路，用断路法逐个断开与短路电压相关的元件。
汽车启动系统的常见电路故障分析
启动系统典型故障启动系统的典型机械故障诊断排除一、启动机空转1．故障现象与故障原因接通启动开关后,只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转.这种症状表明起动机电路畅通,故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处.2．故障诊断方法1若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声,则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确地啮合.2启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀,这些故障会阻碍小齿轮的正常移动,造成不能与飞轮齿圈准确啮合等.3有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑,传动比大,效率高.但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死.有的采用摩擦片式离合器,若压紧弹簧损坏,花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑,也会造成起动机空转.汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成,其故障有机械方面的,也有电器方面的.常见的故障现象有启动机不转,启动机运转无力,启动机空转而发动机不能启动,发动机启动后启动机运转不停,驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等,下面就此逐一分析一下.故障现象：打启动机时,有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动.故障检修：故障现象是打启动机时,有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动.在启动机不转动时,其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声.检修时,首先检查蓄电池,确认其电量充足.然后把启动机从发动机上拆下来,解体检查.检查中发现它的四只电刷过度磨损,整流子表面有明显的烧痕.由于电刷和整流子接触不良,造成了启动机时转时不转的故障.用车床把整流子表面修复,再更换四只新的电刷,将启动机修复后装车试验.此时打启动机,启动机正常驱动发动机,发动机也顺利着车.故障完全排除.二、启动机不转1.在启动机不能正常转动时,表现为动力下降.检修时,首先检查蓄电池,确认其电量充足.然后把启动机从发动机上拆下来,在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出.启动机转子因前轴承损坏失去支撑,造成了转子扫膛动力下降,所以有时无力驱动发动机运转.取一新的铜质滑动轴承,按工艺要求镶在发动机后瓢上的轴承孔内,再把启动机做例行保养后装车试验.此时打启动机,启动机正常驱动发动机,发动机也顺利着车.故障完全排除.2.其症状表现为毫无规律性.检修中,首先检查蓄电池,确认其电量充足.然后把启动机从发动机上拆下来,解体检查.在解体过程中,发现机内有尼龙碎屑,仔细观察发现其尼龙拨叉的支撑架已破裂.由于支撑架在安装孔中,不解体时虽破裂尚能维持原形,只是有时丧失支撑功能,所以造成了上述故障.取一新的拨叉总成将启动机修复,然后装车试验.此时打启动机,启动机正常驱动发动机运转,发动机也顺利着车.故障完全排除.三、驱动齿轮与飞轮不能啮合而发出撞击声启动机发动时,启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发生打齿现象的原因有：1.驱动机齿轮轮齿或飞轮齿圈轮齿磨损过甚或损坏2.驱动齿轮端面与端盖凸缘间的距离过小.当驱动齿轮与飞轮齿圈尚未啮合或刚刚啮合时,电动机主电路就已接通,由于驱动齿轮在高速旋转过程中与静止的飞轮齿圈撞击,因此会发出强烈的打齿声.4.2启动系的典型电路故障诊断排除一、启动机不转启动机不转一般有以下几种原因：1．蓄电池严重亏电,电量不足导致不转.2．导线连接处接触不良,车辆颠簸造成接头松动或接头处氧化污损.3．启动开关损坏.4．继电器故障.启动线路中有启动继电器或组合继电器的启动机,继电器故障会导致起动机不转.继电器触点氧化污损,使电磁开关电路无法接通；触点间隙过大或继电器线圈短路、断路,都使继电器触点不能闭合,电磁开关电路不通.5．启动机故障包括电磁开关故障、换向器氧化、电刷接触不良、电枢绕组和磁场绕组断路、短路等.电磁开关的故障主要是由于受强电流的作用,使触点氧化,造成接触不良.电动机的故障使其内部无法形成完整的回路,因此起动机不转.6.在启动机不运转时,电磁开关也没有“嗒、嗒”的吸合声.检修时,首先检查蓄电池,确认其电量充足.在机舱内蓄电池右侧找到启动机电磁开关驱动线,将其连接器脱开.从蓄电池直接引火线接通电磁开关驱动线,此时启动机正常驱动发动机.初步判断可能是点火开关启动挡的触点有时接触不良而引发上述故障.换装一只新的点火开关后,再打启动机,启动机完全恢复了正常功能.故障完全排除.7.但明显症状是在打启动机时其电磁开关吸而复放、频繁动作.检修中,首先检查蓄电池,确认其电量充足.然后把启动机从发动机上拆下来.从故障现象分析该电磁开关的吸拉线圈工作正常；而保持线圈工作异常.将电磁开关从启动机上拆下来,经测试果然其保持线圈断路.取一只新的电磁开关装在启动机上,然后把启动机装到车上试验.此时打启动机.启动机正常驱动发动机运转,发动机也顺利着车.故障完全排除.二、启动机运转无力启动机运转无力,应是下列原因所致：1．蓄电池电量不足.2．导线连接处接触不良.3．启动机故障,主要是直流电动机故障.电枢绕组或磁场绕组匝间短路,使电枢电流强度和磁场强度减弱,使启动机运转无力.换向器污损、电刷弹簧弹力不足或电刷过度磨损,使电路中电阻值增大,电动机的扭矩降低.轴承过紧会加大机械损失,这些故障也都会导致起动机运转无力.换向器与电刷接触不良,电磁开关接触盘和触点接触不良,电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等.三、发动机启动后,起动机运转不停起动机运转不停,表明电磁开关接触盘与两个主线柱始终接触,有三种情况：1．电磁开关接触盘与触点烧结.2．传动叉弹簧过软或折断,使活动铁心与接触盘无法复位.3．起动继电器或组合继电器触点烧结,使电磁开关的两个主接线柱始终处于接通状态.5.启动系统电路典型故障分析与排除实例5.1.启动系统典型电路工作原理CA1111PlK2L7型载货汽车启动系统的电路如图 1所示.5.1.1电源总开关电路将启动钥匙开关置于ACC挡或ON挡时,电源总开关控制电路为蓄电池正级→电源线→电源总开关电源线接线→白/红线→易熔线→起动钥匙开关→F7保险F4保险→电源总开关F11接线柱F2接线柱→线圈→搭铁→蓄电池负极.电源总开关触点闭合,全车电源接通.当关闭起动钥匙开关后,全车电源被切断,起到安全和保险的作用.5.1.2启动时的电路走向启动机启动时,电路分3路.第1路为蓄电池正极→白/红线→易熔线→启动钥匙开关→启动开关START挡→黑/黄线→启动继电器→线圈→搭铁→蓄电池负极,此时启动继电器触点闭合.第2路为蓄电池正极→电源总开关触点→启动机电源线→启动机接线柱→启动继电器触点→黑线→启动机电磁开关→电磁开关吸拉线圈和保持线圈→搭铁→蓄电池负极.当接通启动机主电路时,启动机小齿轮与飞轮齿圈啮合.第3路为蓄电池正极→电源总开关触点→启动机电源线→启动机电磁开关触点→启动机磁场线圈→电枢线圈→搭铁→蓄电池负极.5.1.3断油电磁铁电路启动机起动时,断油电磁铁电路分为两路,一路为蓄电池正极→电源总开关触点→启动机电源线→启动机电磁开关触点→白色线→断油电磁铁线圈电磁铁装在高压油泵后部排烟限制器位置→搭铁→蓄电池负极.另一路为蓄电池正极→白/红线→易熔线→白/红线→起动钥匙开关ON挡→熔断器盒F4保险→红/蓝线→断油电磁铁线圈→搭铁→蓄电池负极.当两电路同时接通时,断油电磁铁产生磁力吸动磁铁,将调速器油量控制齿条处在供油位置.启动过程完成及发动机正常运转后,断油电磁铁中的起动线圈电源被断路,此时F4保险所供电源的保持线圈工作,断油电磁铁保持线圈仍然通电,齿条处在供油位置.5.2启动系统电路的典型故障诊断与排除例 1故障现象：挂倒挡时发动机即熄火；再次起动时,启动机不转动.故障诊断与排除：该故障主要原因是倒车灯开关及线路搭铁故障造成的.断油电磁铁的保持线圈的电源和倒车灯电路共用F4保险.当F4保险断路时,导致断油电磁铁电源也中断,使调速器上的油量齿条回到断油位置,致使发动机熄灭.当出现该故障后,应先检查F4保险,如F4保险熔断,检查倒车灯开关及线路搭铁故障并消除搭铁故障.如在途中发生该故障,可将倒车开关电源线拔下来,更换F4保险即可.例 2故障现象：启动钥匙开关不在START起动挡,启动机转动.故障诊断与排除：主要原因是启动钥匙开关连电、启动继电器触点烧结、启动机电磁开关触点烧结.当出现该故障后,应将启动钥匙开关关闭,先拆下启动继电器线圈的黑/黄线或黑线,再打开启动钥匙开关ON挡,故障消失,说明启动钥匙开关失效.故障不消失,关闭启动钥匙开关,拆下启动机上面的电磁开关线圈电源线,重新再试.如故障消失,则故障为启动继电器触点烧结,应更换继电器.如故障仍不消失,说明故障是启动机上面的电磁开关触点烧结,应及时拆下修理或更换启动机电磁开关.例 3故障现象：接通启动电路后,启动机啮合齿轮与飞轮齿圈有撞击响声,启动机不转动.故障诊断与排除：出现该故障多为发动机搭铁不良、蓄电池充电不足或启动机电磁开关线圈有断路现象.检查蓄电池电能是否充足,观察电压表指针指示状况,如果电喇叭音量变小和前照灯灯光较暗,说明蓄电池亏电.检查变速器上盖与车架之间的搭铁线是否松动.如果蓄电池电量充足,搭铁线完好,其故障原因可能是电磁开关线圈断路或是启动机传动部分故障所造成.其解决方法是解体检查,检查时应先检查启动机小齿轮啃合是否到位,然后再检查启动机电磁开关是否断路.例 4故障现象：启动时起动机不能带动曲轴旋转.故障诊断与排除：出现该故障现象,一般原因是启动机传动齿轮和飞轮齿圈有故障.应检查启动机总成、单向离合器及飞轮齿圈啃合齿是否损坏等,如果部件有损坏,则应进行修理或更换.例 5故障现象：启动时起动机运转正常,但不着车.诊断方法：出现该故障后,可将断油电磁铁拆下,如果此时着车了,说明该断油电磁铁有故障.例 6故障现象：用手按下启动继电器上的手动开关,启动系统正常工作,用启动钥匙开关起动时,启动机不转.故障诊断与排除：出现该故障后,用熔断器盒盖内的电路检查器俗称试灯检查.用试灯检查启动继电器上的黑/黄线,将启动钥匙开关置于起动挡,如果试灯亮,则故障在继电器；如果试灯不亮,应检查底盘线束与车身线束连接插座,如接触不良应消除；如果黑/黄线无断路现象,则故障是启动钥匙开关不导通,解决方法是更换起动钥匙开关.例 7故障现象：用启动钥匙开关起动时继电器有响声,启动机不转,此时F8-F18保险所控制的电路均不工作.诊断方法：将启动钥匙开关置于ON挡,用试灯检查电源总开关至启动机的电源线接线柱,接线柱元电显示说明电源总开关有故障.如接线柱有电,将启动钥匙开关置于启动挡,无电显示说明F4保险或红/蓝线倒车灯开关电源线有断路故障.例 8故障现象：CA1111P1K2L7型柴油载货汽车启动系统中的电源总开关、启动继电器开关和启动机电磁开关,其中任何一个开关失效,均影响启动系统正常工作.诊断方法：如果出现照明、信号等电路都无电显示,检查电源总开关启动机电源线端也无电显示,说明电源总开关有故障行车途中发生此故障,可将启动机电源线和蓄电池正极连接线直接连接,应急措施,注意不要与车架等金属部分接触,以防止短路故障.如果是启动继电器断路故障,可使用手动开关,如手动开关失效,可临时将启动机电磁开关接线柱黑色较细的与启动机电源线接线柱连接,连接时不要将连线与螺纹接触,防止烧坏螺纹,维修时拆卸困难.由于启动电路用电量较大,在整个启动电路中只有一条易熔线,因此在维修保养时切勿将电源线搭铁,以免烧坏用电设备,影响正常使用,最好到专业修理厂或到一汽服务站维修.。
汽车论文__启动系统
三门峡职业技术学院毕业论文启动系统的故障分析与诊断姓名李新安学号100101160119系部机电工程系专业汽车检测与维修指导教师魏玉提交时间2012年5 月1日目录摘要 (01)关键词 (01)一、启动系统的简介 (02)1.1起动机的启动类型 (02)1.2启动机的组成 (02)1.3直流电机的组成 (02)1.4传动机构 (03)1.5电磁快关 (04)二、启动系统的使用和护 (05)三、启动机的典型故障 (05)3，1起动机空转 (05)3．2启动机不转 (06)3．3启动机运转无力 (07)3．4启动机有异响 (08)四、启动系统电路的典故障分析与排除实例 (09)4.1、启动系统典型电路工作原理 (09)4.2、启动系统电路的典型故障诊断分析与排除 (10)五、动系统电路的发展未来 (10)六、小结 (11)七、参考文献 (12)启动系统的故障分析与诊断姓名：李新安班级：10级汽车检测与维修指导老师：魏玉摘要：静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。
发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。
完成起动所需要的装置叫起动系。
通过发动机起动机的电路故障的检测和诊断的讲述。
让我们知道启动系统的组成和其功用。
并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。
明确了检测和诊断的基本思路。
通过理论与实践结合，把启动系统常见的故障检测与诊断作了说明。
关键词：启动机启动系的维护启动电路启动系统的典型故障一、启动系统的简介：1.1起动机的启动类型：1.按驱动齿轮啮合方式（1）惯性啮合式启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。
惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。
电动机常见启动控制回路讲解
第四页，共56页。
电器控制原理图的绘制规则（续前）
⑤ 所有电器的图形符号，都按没有通电、无外力作用下的 开闭状态绘制。（例如，继电器、接触器的触点，按吸 引线圈不通电状态画；万能转换开关按手柄处于零位时 的状态画；按钮、行程开关的触点按不受外力作用时的 状态画等）。
KT通电 常开延时闭合 KM1通电 常闭断开 绕组Y接
KM2
松开SB2,
电机仍处于Y
接起动状态。 第三十八页，共56页。
. .
SB1
KM接通电源 KM1—绕组Y连接 KM2—绕组 连接
KT 延时时间到：
SB2 FR
KM2 KM
KM1
KM
通
电
KT
KM1
通断 电电
通断 KT
电电
KT
通
电
KM2 KM2
KT 常闭触点延时断开，常开触点延时闭合:
⑥ 电气元件应按功能布置，并尽可能按水平顺序排列， 其布局顺序应该是从上到下，从左到右。电路垂直布 置时，类似项目宜横向对齐；水平布置时，类似项目 应纵向对齐。
⑦ 电气原理图中，有直接联系的交叉导线连接点，要用 黑圆点表示；无直接联系的交叉导线连接点不画黑圆 点。
第五页，共56页。
分析和设计控制电路时应注意以下几点：
即可使电动机反转。
需要用两个接触器来实现这一要求。
当正转接触器工作时，电动机正转； 当反转接触器工作时，将电动机接到电源的任
意两根联线对调一下，电动机反转。
第二十九页，共56页。
(1)正反转的控制线路： SBF和SBR决不允许同时按下， 否则造成电源两相短路。
3.1：迈腾启动系统控制电路
3、 测量法——诊断仪、数据线束、网关J533和 J519模块、蓄电池等
一、电路简图 2、主继电器: J 271控制简图
二、启动系统控制原理
（1）起动机B控制电路 （2）起动机30#主供电路 （3）J710继电器控制电路 （4）J628继电器电路
三、继电器、保险 1、启动继电器：J682、J710
三、继电器、保险 2、主继电器: J 271
+B SB13
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
J329 3
起动机 不转
2、 J623模块无法通信，可通过其他模块读取信息读取故障码——J623模块及相关电路
3、 全都无法通信读取故障码——诊断仪、数据线 束、网关J533和J519模块、蓄电池等
4、起动机转，但发动机无法启动
起动机转， 但发动机 无法启动
1、读取故障码或数据流或动作测试-燃油系统、点 火系统、进排气系统
J271
2
5
SB14
T94/69
T94/5
T94/6
T94/1
J623 T94/2
SC10 T94/87
三、继电器、保险
3、保险：SB10、SC10
四、在线检测 （1）J710启动继电器 +B
0V +B
四、在线检测 （2）J628启动继电器 +B
0V +B
四、在线检测 （3）J271启动继电器 +B
汽车电气电路识别（JLR 03）
课程目标
此活动将介绍 – 汽车电路图识读 课程 1–电源系统控制电路 课程 2– 启动系统控制电路 课程 3 –点火系统控制电路 课程 4 –燃油系统控制电路 课程 5 –进气系统控制电路 目标： • 认识汽车电路图 • 确定电路图电气元件的位置 • 解析电路图的识读方法
(仅供参考)电源的缓启动电路原理分析
电源的缓启动电路原理分析Version 1.0在电信工业和微波电路设计领域，普遍使用MOS管控制冲击电流的方达到电流缓启动的目的。
MOS管有导通阻抗Rds_on低和驱动简单的特点，在周围加上少量元器件就可以构成缓慢启动电路。
虽然电路比较简单，但只有吃透MOS管的相关开关特性后才能对这个电路有深入的理解。
本文首先从MOSFET的开通过程进行叙述：尽管MOSFET在开关电源、电机控制等一些电子系统中得到广泛的应用，但是许多电子工程师并没有十分清楚的理解MOSFET开关过程，以及MOSFET在开关过程中所处的状态一般来说，电子工程师通常基于栅极电荷理解MOSFET的开通的过程，如图1所示此图在MOSFET数据表中可以查到图1 AOT460栅极电荷特性MOSFET的D和S极加电压为VDD，当驱动开通脉冲加到MOSFET的G和S极时，输入电容Ciss充电，G和S极电压Vgs线性上升并到达门槛电压VGS(th)，Vgs上升到VGS(th)之前漏极电流Id≈0A，没有漏极电流流过，Vds的电压保持VDD不变当Vgs到达VGS(th)时，漏极开始流过电流Id，然后Vgs继续上升，Id也逐渐上升，Vds仍然保持VDD当Vgs到达米勒平台电压VGS(pl)时，Id也上升到负载电流最大值ID，Vds的电压开始从VDD下降米勒平台期间，Id电流维持ID，Vds电压不断降低米勒平台结束时刻，Id电流仍然维持ID，Vds电压降低到一个较低的值米勒平台结束后，Id电流仍然维持ID，Vds电压继续降低，但此时降低的斜率很小，因此降低的幅度也很小，最后稳定在Vds=Id×Rds(on)因此通常可以认为米勒平台结束后MOSFET基本上已经导通对于上述的过程，理解难点在于为什么在米勒平台区，Vgs的电压恒定？驱动电路仍然对栅极提供驱动电流，仍然对栅极电容充电，为什么栅极的电压不上升？而且栅极电荷特性对于形象的理解MOSFET的开通过程并不直观因此，下面将基于漏极导通特性理解MOSFET开通过程MOSFET的漏极导通特性与开关过程MOSFET的漏极导通特性如图2所示MOSFET与三极管一样，当MOSFET应用于放大电路时，通常要使用此曲线研究其放大特性只是三极管使用的基极电流、集电极电流和放大倍数，而MOSFET使用栅极电压、漏极电流和跨导图2 AOT460的漏极导通特性三极管有三个工作区：截止区、放大区和饱和区，MOSFET对应是关断区、恒流区和可变电阻区注意：MOSFET恒流区有时也称饱和区或放大区当驱动开通脉冲加到MOSFET的G和S极时，Vgs的电压逐渐升高时，MOSFET的开通轨迹A-B-C-D如图3中的路线所示图3 AOT460的开通轨迹开通前，MOSFET起始工作点位于图3的右下角A点，AOT460的VDD电压为48V，Vgs的电压逐渐升高，Id电流为0，Vgs的电压达到VGS(th)，Id电流从0开始逐渐增大A-B就是Vgs的电压从VGS(th)增加到VGS(pl)的过程从A到B点的过程中，可以非常直观的发现，此过程工作于MOSFET的恒流区，也就是Vgs电压和Id电流自动找平衡的过程，即Vgs电压的变化伴随着Id电流相应的变化，其变化关系就是MOSFET的跨导：Gfs=Id/Vgs，跨导可以在MOSFET数据表中查到当Id电流达到负载的最大允许电流ID时，此时对应的栅级电压Vgs(pl)=Id/gFS由于此时Id电流恒定，因此栅极Vgs电压也恒定不变，见图3中的B-C，此时MOSFET处于相对稳定的恒流区，工作于放大器的状态开通前，Vgd的电压为Vgs-Vds，为负压，进入米勒平台，Vgd的负电压绝对值不断下降，过0后转为正电压驱动电路的电流绝大部分流过CGD，以扫除米勒电容的电荷，因此栅极的电压基本维持不变Vds 电压降低到很低的值后，米勒电容的电荷基本上被扫除，即图3中的C点，于是，栅极的电压在驱动电流的充电下又开始升高，如图3中的C-D，使MOSFET进一步完全导通C-D为可变电阻区，相应的Vgs电压对应着一定的Vds电压Vgs电压达到最大值，Vds电压达到最小值，由于Id电流为ID恒定，因此Vds的电压即为ID和MOSFET的导通电阻的乘积基于MOSFET的漏极导通特性曲线可以直观的理解MOSFET开通时，跨越关断区、恒流区和可变电阻区的过程米勒平台即为恒流区，MOSFET工作于放大状态，Id电流为Vgs电压和跨导乘积电路原理详细说明：MOS管是电压控制器件，其极间电容等效电路如图4所示。
汽车电气设备构造与维修项目4 启动系统的检修
2.磁场绕组的检修
1）励磁线圈断路（短路）的检修
将万用表的两只表笔分别搭在磁场 绕组引出线的两端，阻值应小于1Ω。 若阻值为∞，说明磁场绕组断路。若 阻值为0，说明磁场绕组短路，应予 以检修或更换。 注意：磁场绕组断路一般多是绕组 引出线脱焊、虚焊。
磁场绕组断路检查
2）励磁线圈绝缘的检修
将万用表的两只表笔分别搭在电刷 和外壳上，阻值应为∞。若阻值很小 或近似于零，说明磁场绕组搭铁，应 予以检修或更换。
磁场绕组绝缘检查
3）励磁线圈短路的检修
蓄电池正极接启动机外壳引线(即电 流输入接线柱)，负极接绝缘电刷， 然后将螺丝刀放在每个磁极上，检查 磁极对螺丝刀的吸力，应相同。若某 磁极吸力弱，则表示该处磁场绕组匝 间短路。 ，应予以检修或更换。
（2）保持线圈性能测试 在上述驱动齿轮推出的情况下，拆
下启动机主接线柱2上的电缆夹，此时驱 动齿轮应保持在伸出位置不动。如果驱 动齿轮回位，说明保持线圈断路，应予 以修理。
（3）驱动齿轮回位测试
在保持动作的基础上，再拆下启动 机壳体上的电缆夹。此时驱动齿轮应迅 速回位，如果驱动齿轮不能回位，说明 回位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关 总成。
电动机： 蓄电池正极 →端子30 →接触片→端 子C →电动机励磁线圈→ 电枢绕组→搭铁。电动机 高速运转。
力矩传递：电枢轴→单 向离合器→驱动齿轮→飞
轮齿圈，启动发动机。
五、启动机的工作原理
3.复位过程 发动机起动后，松开点 火开关至“点火”挡（ ON挡），端子50断电 ，端子C电流经过吸引 线圈、保持线圈到搭铁 ，但由于两个线圈所产 生的磁场抵消，复位弹 簧使活动铁芯复位。 1）活动铁芯带动拨叉 将驱动齿轮与飞轮齿圈 脱离 2）端子C断电，电动机 停电停转。
发动机点火系统故障分析与排除方法
发动机点火系统故障分析与排除方法目录发动机点火系统故障分析与排除方法 (1)一、低压电路短路的诊断与排除 (2)二、汽油机高压无火的诊断与排除 (3)三、汽油机点火错乱的诊断与排除 (4)四、汽油机发动机不能起动的诊断与排除 (5)五、汽油机发动机不易起动的诊断与排除 (6)六、汽油发动机爆燃诊断与排除 (7)七、汽油机化油器回火的诊断与排除 (7)八、汽油机发动机振抖的诊断与排除 (8)一、低压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。
，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重不足Q（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。
用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
二、汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象(1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
(2)发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因(1)点火线圈次线圈断路或短路。
(2)分火头漏电。
(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。
(4)高压线断路。
(5)火花塞不良或淹死3故障排除(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（一）——发动机启动和充电系统电路
东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（一）——发动机启动和充电系统电路◆文/湖北 宋波舰东风雪铁龙C5轿车(发动机型号为ES9A，发动机排量3.0L，发动机ECU 型号为ME7.4.7，六速自动变速器型号为AM6)发动机启动和充电系统的原理电路见图1，下面对该电路的工作原理进行解析。
一、发动机启动部分的电路解析1. C5轿车启动部分的特点C5轿车启动部分的特点：①启动机为永磁行星齿轮机构减速式启动机，即启动机的定子为永久磁体，磁极对数为3，启动机通过行星齿轮机构减速来增大启动转矩；②点火开关为小电流点火开关，该点火开关只传递点火和启动信号，不直接控制任何电器设备，点火开关的M位置为点火档，D位置为启动档；③在发动机启动过程中，必须先核对电子防盗密码和函数，如防盗密码核对成功，发动机才可以启动成功，如防盗密码核对不成功，启动时可以听到启动机的启动响声，但发动机不能启动(因为点火线圈、喷油器等不工作)，且组合仪表0004上有“电子防盗系统故障”的报警提示。
2. C5轿车启动过程的工作原理C5轿车发动机启动过程的工作原理见图2，对该框图的说明见表1。
图1 C5轿车发动机启动和充电系统的原理电路图(5)自动变速器ECU1630一方面通过CAN高速网线9000和9001将P或N挡信号传送到BSI，BSI将P、N等挡位信号通过CAN舒适网线9024和9025传送到组合仪表0004上显示出来告知驾驶员；另一方面通过导线6725A将P、N挡信号传送给PSF1。
(6)当PSF1获得点火开关的启动信号、BSI的启动控制信号、自动变速器ECU送来的P或N挡信号后，才控制内部继电器R8(为启动继电器)工作，于是R8继电器通过导线100控制启动机1010通电工作，同时发动机ECU控制燃油泵、喷油器、点火线圈等元件工作。
在启动机和发动机ECU的共同配合下，发动机启动运转。
二、充电系统的电路解析1.C5轿车充电系统的特点C 5轿车充电系统的特点有：①发电机(内部结构见图4)定子三相绕组为三角形连接，发电机的整流器有9个二极管。
东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(三)——发动机电子防启动电路
东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(三)——发动机电子防启动电路作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2014年第8期◆文/湖北宋波舰(接上期)东风雪铁龙C5轿车采用了先进的车载网络防盗技术，又称第二代数码应答式防盗(或电子防启动)系统，简称ADC2。
车载网络防盗技术的应用，使雪铁龙C5轿车被国内外汽车界人士称为“一款盗不走的轿车”，C5轿车发动机电子防启动的原理电路见图1，下面对该电路的工作原理进行解析。
一、电子防启动系统的工作过程C5轿车发动机电子防启动系统工作过程如图1所示，对图2的说明见表1，下面对系统的主要元件和工作过程进行说明。
1.点火开关CA00。
它的作用是传递点火信号给智能控制盒BSI，并与BSI之间进行核对钥匙密码和计算防盗函数的工作。
在点火钥匙内部有一个存储着ID码(它又称为钥匙的身份证)的防盗芯片(它又称为钥匙应答器)，如图3所示。
2.应答器线圈8209。
它套在点火锁上，如图4所示。
它与转向盘下转换模块CV00共同配合完成以下任务：①为钥匙应答器与BSI之间的防盗对话传递信息；②为钥匙应答器与BSI之间的防盗对话调制和解调信号；③为钥匙应答器与BSI之间的防盗对话提供能量。
应答器线圈8209和CV00是钥匙应答器与BSI进行防盗密码对话的桥梁。
3.CV00与BSI之间通过CAN车身网(见图1中的网线9017和9018)进行信息传递；BSI与发动机ECU之间通过CAN高速网(见图1中的网线9000和9001)传递信息。
4.钥匙应答器与BSI之间首先要核对钥匙密码(又称ID码)。
每把点火钥匙的防盗芯片上都有一个唯一的、表示身份的ID码。
BSI最多可以存储同一辆车5把点火钥匙的ID码。
5.在核对完ID码后，钥匙应答器与BSI之间要共同计算第一密码函数f(x)。
6.在计算第一密码函数f (x)成功后，发动机ECU与BSI之间还要核对防启动码(又称ECM 码)，发动机ECU与BSI是通过共同计算第二密码函数g(y)来核对ECM码的。
谈对E／J道岔启动电路存在问题的分析及解决办法
５ 一 Ｏ ６ 、 自动开闭器 ｌ １ — １ ２ 、 ４ １ — ４ ２ 接点 、 道岔交流 电流表指针在道岔转换过程 中能够保 断器接 点 Ｏ
持２ 秒 的时间。１ ６ ＃ 道岔直流 电流表在道岔转 直流 电机碳刷接触情 况、定子线圈和转子 线圈 换 过程 中保 持不 到 １ 秒 钟 ，指 针摆 一 下就 回
＜ ＜上 接 １ ３ ０页
（ １ ）适用于低 速和制 动运行 的电机 。在
低速和 制动 运行时 ，电流增长都很快 ，采用 电
一
ห้องสมุดไป่ตู้
或是 制动运行 时，电流斩波控制方式是最好的
种控 制方法 。它 简单直 接、可控 性好且开关
中国电机工程学报 ， ２ ０ ０ ２ ． ［ ５ ］ 张庆学 ， 王进 野 ， 孙 华杰 ． 开关磁 阻电机
北京 ： 机械 工业 出版社 ， １ ９ ９ ９ ．
【 ３ ］ 曹家勇 ，陈幼平 ， 詹 琼华 ． 开 关磁 阻电机 单位 ：山东科技 大学 电气工程专业，主要 从事 控 制技 术 的研 究现状 和发 展趋 势 ．电 机 与控 制学报 ， ２ ０ ０ ２ ．
【 关键词 】原 因排查 对 策实施 实施效果 零 。观察车站值班 员的操 作过程 ，操作 手续符 有无断线、插接器 是否插接 牢固、配线有无假 焊情 况。其结果是各 器材 插接 良好，接 点接触 良好符合技术标准。室内外配线无假焊 问题 。
合Ｄ Ｓ ６ － １ １ 计算机 联锁办理 进路 的方式 ，排 除
械 工 业 出版 社 ， ２ ０ ０ ３ ．
平稳 ，它 的合成转矩脉动 比其他几种控制方式 的合成 脉动小 很多。 （ ３ ）用于转 矩调节 系统 ，此 时，抗负载 扰动性 的动态响应慢。
启动系统电路
3.4.1 解放CA1092型汽车起动系统
• 该电子点火电路初级电流通路为：蓄电池 正极→点火开关（SW） →点火线圈＋→初 级绕组→点火线圈→电子点火器6号端子→ 电子点火器内开关晶体管VT→电子点火器1车起动系统
• 解放CA1092汽车电子点火系统的电路原理如图2所示，接通点火开关 后，点火线圈“＋”及电子点火器的电源端子（⑤号）与电源连接， 工作时，分电器处的磁感应式点火信号发生器产生交变的电压信号， 该信号经电子点火器的2号和3号端子输入电子点火器，并通过内部的 6TS2107集成电路控制开关晶体管VT的导通和截止，适时地通断点火 线圈初级电流，使次级绕组产生高压。
3.4 启动系统电路
主要介绍了东风EQ1090型汽车起动 系统及解放CA1092型汽车启动系统。
3.4.1 东风EQ1090起动系统电路
• 传动机构采用滚柱式单向 离合器，在控制电路中采 用了起动继电器。
3.4.1 东风EQ1090起动系统电路
• 起动继电器的作用是 用来接通或切断起动 机电磁开关线圈的电
路。
• 起动系统电路如下图：
接通点火开关，电流：从蓄电池正极→电流表→点火开关→继电器线圈→蓄电池负极。 继电器电磁吸力→使继电器触点闭合→接通起动机电磁开关控制电路。
3.4.1 东风EQ1090起动系统电路
• 电磁开关控制电路接通后，吸引线圈和保持线圈产 生的电磁力，将起动机主电路接通。 • 此时电流：蓄电池正极→主触点→接触盘→主触点 →起动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 • →起动机产生电磁转距起动发动机。
宝骏点火系统电路图分析
宝骏点火系统电路图分析本文旨在对宝骏点火系统电路图进行分析，探讨其目的和重要性。
分析宝骏点火系统电路图的目的主要有以下几点：确定点火系统的工作原理：通过分析电路图，了解点火系统中各个电子元件之间的连接方式和作用，从而理解整个点火系统的工作原理。
诊断故障与维修：通过对电路图的分析，可以发现潜在的故障点，帮助技术人员进行故障排除和维修工作。
确保安全性：深入了解点火系统电路图的组成和结构，可以更好地保证车辆的安全性能，确保点火系统的可靠运行。
分析宝骏点火系统电路图的重要性主要体现在以下几个方面：快速故障排除：电路图是系统结构的映射，通过分析电路图可以快速定位和排除故障，提高维修效率。
提供技术支持：对点火系统电路图进行分析可以为技术人员提供重要的参考资料，帮助他们进行维修工作。
知识传承和培训：分析电路图有助于新手了解点火系统的工作原理，有利于知识的传承和培训。
综上所述，对宝骏点火系统电路图进行分析具有重要的目的和意义。
宝骏点火系统电路图是用于控制汽车点火系统的电路图。
它是由多个组成部分组成的，每个部分都承担着特定的功能。
以下是电路图的结构和组成部分的简要说明：点火开关：点火开关是整个电路的控制中心，它控制着点火系统的启动和关闭。
它通常具有多个位置，包括关闭、ACC（附件）和启动位置。
点火线圈：点火线圈是将低电压转换为高电压的装置，用于点燃发动机燃烧室内的燃料混合物。
它将电池提供的电能转化为可以产生火花的高压。
模拟信号线：模拟信号线将来自车辆传感器的信号传送到点火控制模块，以供其分析和处理。
这些传感器可以是温度传感器、氧气传感器等。
点火控制模块：点火控制模块是负责控制点火系统的核心部件。
它接收来自模拟信号线的信号，并根据这些信号来决定何时触发点火线圈产生火花。
点火触发装置：点火触发装置由点火线圈、点火控制模块和其他相关部件组成，用于触发点火线圈产生火花。
它根据点火控制模块发送的指令来实现点火的操作。
以上是宝骏点火系统电路图的结构和组成部分的简要介绍。
汽车检测与维修毕业设计(论文)-汽车启动系统电路故障分析[管理资料]
![汽车检测与维修毕业设计(论文)-汽车启动系统电路故障分析[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/f32652e26edb6f1afe001f01.png)
江西理工大学南昌校区毕业设计（论文）开题报告机电工程系汽车检测与维修专业09 级（2112届）汽车班学生胡才宝题目：汽车启动系统电路故障分析本课题来源及研究现状：1、自选2、伴随着科技的发展，汽车上的电器设备越来越多，也越来越复杂，现代汽车发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动。
所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。
启动系统的正常工作能保证发动机正常工作使其具有较长的使用寿命。
启动系统的基本组成有:蓄电池，点火开关、启动继电器、启动机等，启动系统的基本功用有：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。
启动系统的工作原理有：，以使电磁开关通电工作。
汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。
（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。
启动电路是控制起动机运行不可缺少的部分。
各种电路检测设备相继出现，电路故障很复杂，单单靠经验是不能完全解决问题的。
要通过使用检测仪器对车辆进行电路检测，懂得电路图基本的分析，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。
在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。
课题研究目标、内容、方法和手段；1.研究目标：本课题是讲解汽车启动系统电路故障分析与故障诊断排除。
2.研究内容：阐述汽车启动系统组成，日常使用的基本维护，启动系统电路故障与故障的分析，通过实例的讲解来深入研究汽车启动系统的电路故障诊断。
总结出启动系统电路的典型故障与诊断排除等知识。
3.研究方法和手段：根据所学的专业知识和维修单位的实践，借助大量相关电路故障诊断的书籍，期刊，对启动系统电路故障进行探讨。
通过直观法：直观诊断通过人的感觉器官对汽车进行故障诊断。
电路分析法：电路分析法既以故障车的电路原理图为基础，在电路上进行故障分析和判断，推断出可能的故障原因和故障部位的方法。
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汽 车 工 程 系
发动机起动后，放松点火开关，点火开关将自动 退出起动位置，切断起动继电器线圈电流，起动机主电 路切断，拨叉带动单向离合器向左移动，使驱动齿轮与 飞轮齿圈分离，起动过程结束。
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汽 车 工 程 系
发动机起动后，若点火开关仍处于起动挡，起 动机将会自动停止运转。这是因为发动机正常运转后， 交流发电机电压己经建立起来，发电机中性点电压加 在保护继电器的线圈上，保护继电器线圈产生的电磁 吸力使其常闭触点打开，切断了起动继电器线圈的电 路，于是起动继电器的触点打开，电磁开关的线圈断 电，起动机停止工作。
汽 车 工 主电路接通时电流路径为： 程 • 蓄电池正极→起动机主接线柱4→接触盘10→起动机主 系 接线柱5→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭
铁→蓄电池负极。 起动机主电路接通后，吸拉线圈被短接，电磁开关的工作位 置靠保持线圈的电磁力来维持，同时电枢轴产生足够的电 磁力矩，带动曲轴旋转而起动发动机。 长沙职业技术学院
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汽 车 工 程 系
汽 车 工 程 系
• 3、起动机误接入时 因充电指示继电器线圈总有电压，使常闭触 点断开，从而使电路不能接通。 • 4、作用 （ 1 ）发动机一旦起动，应使起动机自动停止工作。 （ 2 ）发动机正常工作后，即使误将起动开关接通， 起动机也不会工作。
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汽 车 工 程 系
此时，吸拉线圈电流及磁通方向与起动时相反， 而保持线圈的电流及磁通方向与起动时相同，因此， 两线圈产生的电磁力相互削弱。在回位弹簧15的作用 下，活动铁芯左移复位，起动机主电路切断；与此同 时，拨叉带动单向离合器向右移动，使驱动齿轮与飞 轮齿圈分离，起动过程结束。
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汽 车 工 • 驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，主电路电路为： 程 蓄电池正极→黑色电缆7→起动机“30”端子（主接线柱） → 起动机主开关 →磁场绕组→ 绝缘电刷 → 电枢绕组 → 搭 系
铁电刷→搭铁→蓄电池负极。 起动机主电路接通后，吸拉线圈被短接，电磁开关的工作 位置靠保持线圈的电磁力来维持，同时电枢轴产生足够 的电磁力矩，带动曲轴旋转而起动发动机。
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3.复合继电器控制
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汽 车 工 程 系
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复合继电器控制实质是一种具有起动保护功能的起动
继电器控制型式。
复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成， 保护继电器有一对受交流发电机中性点电压控制的常闭触点， 该触点串联在起动继电器线圈的电路中。当交流发电机中性 点电压高于一定值时，保护继电器触点打开切断起动继电器 线圈电路，保护起动机。
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一、起动机不工作
• （2）检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线柱与 起动接线柱短接,若起动机不能工作，说 明起动机的电磁开关等有故障，需拆下 起动机检修。 如果起动机能正常工作，进行下一 步检查。
汽 车 工 程 系
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一、起动机不工作
3）检查起动继电器是否是好的
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组合式继电器
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• 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 • （1）起动继电器 一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电 流电路；继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经 充电指示控制继电器触点搭铁。 • （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点； 电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用： 一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态； 二是对起动电路自动保护。
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组合式继电器的工作过程
• 1、发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通 常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电 器通电灯亮。 • 2、发动机起动后 • 离合器打滑，点火开关断开，继电器内部线 圈断电，常开触点断开，吸引线圈、保持线圈断 电，起动机停止工作，若此时点火开关未松开， 由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压，使 常闭触点断开，切断常闭线圈，使触点断电，起 动机断电。
汽 车 工 程 系
4）检查点火开关是否是好的
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二、起动机起动无力
起动机起动无力指的是起动机的驱 动齿轮已经与飞轮齿圈啮合，但由于起 动机的转速太慢而不能使发动机起动。 起动无力一般是由于电路中潜在的故障 引起的，这些潜在故障引起额外的电压 降，使起动电流减小。
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汽 车 工 程 系
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起动系统电路框图
电源
汽 车 工 程 系
点火开关 电磁开关
起动继电器
起动机电机
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• 下图是普通继电器控制的汽车起动系统典型线路图，起动继 电器由一对常开触点1、一个线圈2和四个接线柱等组成。
汽 车 工 程 系
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汽 车 工 程 系
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起动时，将点火开关3置于起动位置，起动继电器 的线圈通电，起动继电器线圈电流路径为： 蓄电池正极→主接线柱4→电流表→点火开关→起动 继电器“点火开关”接线柱→线圈→起动继电器“搭铁” 接线柱→搭铁→蓄电池负极。
汽 车 工 程 • 系 •
保持线圈的电流电路径为： 蓄电池正极→红色导线4→中央线路板单端子插座P→中 央线路板内部电路→中央线路板单端子插座P→红色导线2→点 火开关 “30”端子→点火开关“50”端子→红色导线3→中央线 路板B8接点→中央线路板内部线路→中央线路板C18接点→红色 导线6→起动机“50”端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
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发动机起动后:
在松开起动按钮的瞬间，吸拉线圈和保持线圈是串联关 系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在 回位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱动齿轮退出啮合，接触盘在 其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的 主电路，起动机停止运转。
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发动机起动后：
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放松点火开关，点火开关将自动转回一个角度 （至点火位 置），切断起动继电器线圈电流，起动继电 器触点打开，吸拉线圈和保持线圈变为串联关系，产生 的电磁力相互削弱。在回位弹簧16的作用下，活动铁心 右移复位，起动机主电路切断；与此同时，拨叉带动单 向离合器向左移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈分离，起动 过程结束。
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• 采用复合继电器控制的起动系统线路图
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起动时，将点火开关置于起动位置，复合继电器
的起动继电器线圈电路接通，电流路径为：蓄电池正极 →起动机主接线柱 4→熔断器10→电流表→点火开关7→ 组合继电器“SW”接线柱→起动继电器线圈→保护继电器 触点→组合继电器“E”接线柱→搭铁→蓄电池负极。
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起动系常见故障的诊断方法
一、起动机不工作
起动机不工作指的是当点火开关打到起动档时， 起动机不转动，并且电磁开关没有动作。检查 汽 车步骤如下：
工 程 系
1）检查蓄电池 应先检查蓄电池的极柱是否松脱、氧化、 腐蚀，检查电缆线及搭铁端是否正常。
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一、起动机不工作
然后检查蓄电池是否亏电，按喇叭， 根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否 亏电，也可以开大灯，根据灯光亮度的 变化来判断蓄电池是否亏电，如果喇叭 声音变小或大灯灯光变暗，说明蓄电池 亏电。如果以上都正常，进行下一步检 查。
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起动系控制电路
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（1）机械式控制装置（已淘汰） 工作过程（见图2-14）P67
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（2）电磁控制装置(俗称电磁开关)
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电磁式控制装置
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电磁式控制装置，俗称电磁开关，结构如图中的点 划线框内部分所示。
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起动发动机时
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发动机起动后:
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放松点火开关，点火开关将自动转回一个角度（至点火位 置），切断起动系统的控制电路，吸拉线圈和保持线圈变为串联关 系，吸拉线圈和保持线圈的电流路径改为： 蓄电池正极→黑色电缆7→起动机“30”端子（主接线柱）→接 触盘→吸拉线圈→起动机 “50”端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。 长沙职业技术学院
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点火开关置于起动档，吸拉线圈和保持线圈即被接通。
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吸拉线圈的电流路径为：蓄电池正极→红色导线4→中央线路板 单端子插座P→中央线路板内部电路→中央线路板单端子插座P→红色导 线2→点火开关 “30”端子→点火开关“50”端子→红色导线3→中央线路 板B8接点→中央线路板内部线路→中央线路板C18接点→红色导线6→起 动机“50”端子 →吸拉线圈→磁场绕组 →绝缘电刷 →电枢绕组 →搭铁电 刷→搭铁→蓄电池负极。 长沙职业技术学院
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桑塔纳轿车起动系统线路图
起动系统工作由钥匙开关（点火开关）直接控制，工作过程如下：
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1-点火开关；2-红色线；3-红/黑色线；4-红色线；5-蓄电池；6-红/黑色线；7-黑色线； 8-电磁开关； 9-磁极；10-电枢；11-起动机；12-驱动齿轮；13-单向离合器；14-拨叉； 15-回位弹簧；16-中央线路板
二、起动机起动无力的原因
起动机起动无力的原因有： 蓄电池故障，包括蓄电池亏电，蓄电 池极柱松动、氧化或腐蚀；起动机故障， 包括电刷与换向器接触不良、电磁开关 中 的接触盘烧蚀、直流串励式电动机 的励磁绕组或电枢绕组有局部短路。
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