起动系统复习题答案

一、填空题
（一）概述：1.作用——给发动机曲轴提供足够的起动( 转矩 )。

2.起动机组成——由直流电动机、( 传动机构 )和( 控制装置 )三大部分组成。

3.起动机分类——按控制方式分为(机械控制式)和(电磁控制式)两类；按传动机构分为惯性啮合式、(电磁啮合式)和(强制啮合式)三类；按总体结构分为普通起动机、(永磁起动机)和(减速起动机)三类。

（二）起动用直流电动机：1.构成——由定子、转子、(换向器)、(电刷)及端盖组成。

2.原理——定子的作用是产生(磁场)；转子的作用是产生(电磁转矩)。

3.直流电动机的励磁方式——按励磁方式分为永磁式和(励磁式)；电磁式按励磁绕组和电枢绕组的连接方法又分(并励式)、(串励式)和(复励式)。

4.直流电动机的特性——(永磁式)和(并励式)适用于减速型起动机；(串励式)适用于直接驱动式起动机；(复励式)适用于大功率起动机。

（三）起动机的传动机构：1.构成——由包括齿轮的(单项离合器)构成减速起动机还要加装(减速装置)。

2.单向离合器种类——常见单向离合器的结构主要有(滚柱式)、(弹簧式)和(摩擦片式)三种。

3.减速起动机的——在电枢和驱动齿轮之间加装(减速机构)；减速装置有(内啮合式)(外啮合式)和(行星齿轮式)三种类型。

（四）起动机的控制机构：1.电磁操纵式起动机控制机构组成——包括电磁开关和(拨叉)。

2.电磁开关——电路部分包括(保持线圈)、(吸拉线圈)和主触盘；机械部分包括固定铁心、(活动铁心)和复位弹簧等。

3.工作过程——保持线圈和吸拉线圈通有同向电流时，(驱动齿轮)伸出；起动开关接通时，(吸拉线圈)被短路，起动机高速运转；松开起动开关，保持线圈和吸拉线圈通反向电流，活动铁心回位，(驱动齿轮)退出啮合。

（五）起动系统控制电路：1.开关直接控制起动系统——由(点火开关)或起动按纽直接控制起动机。

2.起动继电器控制起动系统——起动继电器的作用，就是用小电流控制大电流，保护(点火开关)。

二、选择题
1.直流串励式起动机中的"串励。

是指( B )。

A.吸拉线圈和保持线圈串联连接
B.励磁绕组和电枢绕组串联连接
C.吸拉线圈和电枢绕组串联连接
2.永磁式起动机是用永久磁铁代替普通起动机中的( B )。

A.电枢绕组
B.励磁绕组
C.电磁开关中的两个线圈
3.起动机的励磁绕组安装在( B )上。

A.转子
B.定子
C.电枢
4.电磁操纵式起动机，在工作过程中吸引线圈和保持线圈是( C )连接的。

A.并联
B.串联
C.有时串联有时并联
5.引起起动机空转的原因之一是( B )。

A.蓄电池亏电
B.单向离合器打滑
C.电刷过短
6.在检测起动机电枢的过程中( C )是造成电枢不能正常工作的原因之一。

A.换向器片和电枢铁心之间绝缘
B.换向器片和电枢轴之间绝缘
C.各换向器片之间绝缘
7.减速型起动机和普通起动机的主要区别在于( B )不同。

A.控制装置
B.传动机构
C.直流电动机
8.正常情况下起动机电磁开关上的点火开关接线柱与( C )不相通。

A.起动机磁场接线柱
B.壳体
C.蓄电池接线柱
9.起动机安装起动继电器的目的不是为了( C )。

A.保护点火开关
B.减少起动线路压降
C.便于布线
10.起动机工作时驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( B )线圈控制，使其保持不动。

A.吸拉
B.保持
C.磁场
11.-起动机的型号为。

QD1225。

，则下列对它的解释中不正确的是( B )。

A.普通型起动机
B.电压等级为24 V
C.功率为1～2 kw
D.第25次设计
12.甲说“起动机低碳钢的机壳是磁路的一部分”；乙说“交流发电机的铝合金的端盖可以减提高发电效率。

”下列说法中正确的是( C )。

A.只有甲对
B.只有乙对
C.都对
D.都不对
13.下面关于永磁式电动机的看法中不正确的是( D )。

A.永磁式定子没有励磁绕组
B.永磁式定子径向尺寸相对
C.在输出特性相同的情况下，质量比励磁式定子轻
D.永磁式起动机输出功率很大
14.下列关于起动机转子的说法中，不正确的是( D )。

A.转子绕组由矩形截面绕制而成
B.铜线与铁心之间应绝缘
C.换向器由云母和铜片叠压而成
D.转子由转子轴、铁心、电枢绕组和滑环组成
15.下面关于直流电动机的转速与转矩的关系中描述正确的是( C )。

A.永磁式直流电动机的转速与转矩成正比
B.并励式直流电动机转速随着转矩的增加而上升
C.串励式直流电动机具有起动转矩大，短时间输出最大功率的特点，常应用于直接驱动式起动机
D.以上说法都不对
16.下列对起动过程的描述中不正确的是( A )。

A.起动机不工作时，驱动齿轮与飞轮是啮合的
B.当起动机的驱动齿轮与飞轮完全啮合时，起动机主开关接通，电枢绕组通有大电流
C.发动机起动后，如果驱动齿轮仍处于啮合状态，则单向离合器打滑，电动机不会被飞轮反拖高速旋转
D.起动完毕后，驱动齿轮退出与飞轮的啮合
17.点火开关置“START”挡时，起动机的主开关没有接通之前，起动机电枢绕组中的电流( C )。

A.有、比较大
B.无
C.有、比较小
D.可有可无
18.起动开关接通，起动机中主触盘与各触点没有接通之前，吸拉线圈和保持线圈中的电流的流程是( B )。

A.蓄电池正极→点火开关→保持线圈→直流电动机→搭铁→蓄电池负极
B.蓄电池正极→点火开关→吸拉线圈→直流电动机→搭铁→蓄电池负极
C.蓄电池正极→点火开关→吸拉线圈→搭铁→蓄电池负极
D.蓄电池正极→主开关→吸拉线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极
19.发动机起动后，起动机单向离合器开始打滑，松开点火开关，点火开关自动弹回到“ON”位置，这时吸拉线圈和保持线圈( C )，两线圈的电磁吸力( )，活动铁心在回位弹簧的作用下回到原位，主触盘与触点分离。

A.并联、相反
B.并联、相同
C.串联、相反
D.串联、相同
20.自动变速器上装有空挡起动开关，空挡起动开关串联于起动继电器( B )的搭铁端，只有自动变速器处于( )挡时才接通。

这样可以保护起动机和蓄电池。

A.线圈、R
B.线圈、P或N
C.触点、P或N D、线圈、1
21.下列关于电枢移动式起动机的看法中不正确的是( D )。

A.可以传递较大扭矩
B.采用摩擦片式单向离合器
C.驱动齿轮与飞轮的啮合是靠电枢在磁场的作用下，进行轴向移动来完成的
D.拨叉推动滚柱式离合器，使驱动齿轮与飞轮啮合
22.电枢移动式起动机主、辅励磁绕组( C )。

A.同时接通
B.主励磁绕组先接通
C.辅助励磁绕组先接通
D.随便哪一个先接通都可以
23.起动机的空载性能试验( A )。

A.是为了测量起动机的空载电流及空载转速
B.无法判断起动机内部有无电路和机械故障
C.空载电流和空载转速均小于标准值，说明起动机没有故障
D.不可能出现相对于标准值电流偏大而转速偏小的结果
24.下面对于全制动试验的看法中不正确的是( C )。

A.可以测量制动电流和制动力矩
B.试验通电的时间不得超过5 s
C.制动电流大于标准值正常而小于标准值是不正常的
D.这项试验可以检测单向离合器是否打滑
25.起动机使用中应注意( C )。

A.起动时变速器应挂人前进挡或倒车挡
B.因为有单向离合器，飞轮反过来带动电动机时，驱动齿轮只是空转，所以不用及时切断起
C.每次接通起动机的时间不得超过5s,两次之间应1司歇15 s以上
D.起动无力应立即拆检起动机
26.蓄电池充电不足或蓄电池与起动机的连接导线接触不良很有可能产生的故障( B )。

A.起动机不转
B.起动机转动无力
C.起动机空转
D.热车时起动机不起动
27.电磁开关吸合不牢，发出“嗒、嗒”声，可能是由下列( A )故障引起的。

A.保持线圈断路
B.吸引线圈断路
C.磁场绕组断路
D.电枢绕组断路
28.下列( A )故障不会造成单向离合器不回位。

A.蓄电池亏电
B.电磁开关回位弹簧折断
C.单向离合器在转子轴上卡住
D.活动铁心卡住
29.起动时，顶灯应该( B )。

A.完全熄灭
B.变暗
C.和不起动时一样亮
D.起动时应关闭顶灯
30.点火开关转向起动位置的瞬间( A )。

A.保持线圈和吸引线圈均通电
B.只有保持线圈通电
C.只有吸引线圈通电
D.起动机驱动齿轮和飞轮啮合之前，起动电机已经开始旋转
三、判断题：1.起动系统主要包括起动机和控制电路两部分。

( ✖ )
2.普通起动机中的保持线圈、励磁绕组和电枢绕组是串联连接。

( ✖ )
3.起动机中的传动装置只能单向传递力矩。

( ✔ )
4.因起动机的电枢是用永久磁铁制成的所以称之为永磁式起动机。

( ✖ )
5.起动机的磁场线圈与外壳之1司始终是导通的。

( ✖ )
6.用万用表检查电刷架时，安装磁场电刷的支架与外壳之间应该是绝缘的。

( ✔ )
7.起动机电枢轴承装配过紧有可能造成起动机运转无力。

( ✔ )
8.起动机失去自动保护功能的原因之一，可能是发电机中性点无电压。

( ✔ )
9.吸拉线圈断路必然会造成起动机空转。

( ✖ )
10.串励式直流电动机，由于具有较“软”的机械特性，因此常用于减速型起动机。

( ✖ )。