有关新西兰纳尔逊港集装箱码头情况

有关新西兰纳尔逊港集装箱码头情况

1.新西兰纳尔逊引航站距离10米等深线；引航员上船点至急转向进

入口门不到500米。引水上船时一边按照引水要求保持6节左右的速度，一边必须十分注意转向，防止冲过进口航道。因此，上引水和转向几乎在同时进行。

2.口门外航道狭窄。主航道中央离5米等深线仅103米。大概为了

防止稍有不慎，就会造成搁浅的缘故，设置了走向164.7度。有一组定红、红白交替、绿白交替、定绿四种光弧的导标。但由于夜间接近时，其背景灯光很强，导标不明显，找到导标颇费心思。

3.防波堤口门宽度150米,里头航道也非常狭窄，（不足腾云河一个

船的长度），进入口门后就是一个急转弯,由于旋回余地小,在涨落潮时,要转过90度的转弯,需要拖轮协助。因此，一般情况下，拖轮在口门处等待。进入口门内主航道后，航道水深亦有限，航道宽度约200米，进港几乎贴着NO.1~10灯桩行驶。在进入集装箱泊位前必经5号泊位旁边。海图水深仅保持在5.5米，因此，进港时必须将船位保持在航道中央。又由于整个进港过程均在转向中，使用多大舵角，何时用舵都必须掌握在恰当时机，稍有差错，就有可能上滩或上码头的可能。一旦操作出现差错，容许纠正或挽救的时间余地极小，只能论秒算。容不得有半分钟得延误时机。

4.进入防波堤口门后前行不到500米，就是一个直角的大角度左转

向。

5.进港航道外段海图水深保持在8米，内段海图水深仅保持在7.5

米。对于腾云河这样的空船吃水为6.63米的船来说，在载货情况下，必须候潮进出。

6.所靠泊位（BRUNT QUAY）港池呈三角形状，一端港池宽度约

107.5米，

7.集装箱码头原来是一个滚装船码头，其里端设有滚装跳板。码头

全长196米;腾云河轮船长179.6米,按照常规，所靠泊码头长度应是所靠船舶的120%的话,码头长度至少应215.5米。况且，泊位顶滚装船码头升降式跳板伸出一段，因此，实际可用长度还不到196米。

8.由于码头狭小，缆绳出岸方向很不理想，船舶的一端等于没有首

或尾缆，只有横缆。

9.码头没有正规靠把，只是用木头在码头外挡打了点木桩，顶端做

了个木头架子而已。

10.为弥补码头缆桩不足，在码头场地中间挖了个坑，做了个埋入式

缆桩。

11.港口原有拖轮一条。同时作为港口消防拖轮用。我轮靠泊时由于

侧推不能用，临时增加一条拖轮，该拖轮马力较小。