道路勘测设计的阶段和任务PPT课件
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表6 山岭重丘区公路计算行车速度
控制速度的 公路等级 极限最小
半径(m)
一级公路
100
计算行车速 度
（km/h）
备注
60
根据计算和实测资料，100m半 径时运行速度可达60km/h
二级公路
60
三级公路
30
四级公路
15
根据计算和实测燃料 ，60m半
40
径
时运行速度可达40km/h
根据计算和实测燃料 ，30m半
以及交织区可降低要求采用三级服务水平。
一级公路：平原微丘区采用二级服务水平，在重 丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。
二、三、四级公路：采用三级服务水平。
30
2）设计通行能力：
设计通行能力是指公路交通的运行状态保持在某 一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路 段可以通过的最大车辆数。
设计通行能力是实际道路可能接受的通过能力， 考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质 量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而 确定作为设计依据的。
1
公路工程基本建设项目设计程序： 一阶段设计：路线视察→设计任务书→一次定
测→一阶段施工图设计→施工图预算
两阶段设计：可行性研究→计划任务书→初步 测量→初步设计，设计概算→定线测量→两阶 段施工图设计，施工图预算
三阶段设计：预可研→可行性研究→计划任务 书→初步设计→技术设计→施工图设计
2
交通量：
γ——年平均增长率（％）；
n——远景设计年限。
18
2．设计小时交通量 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段
的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务 水平时的依据。 第30位小时交通量 ： 设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。 意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生 拥挤，占全年小时数的0.37％，也就是说能顺利 通过的保证率达99．67％。
根据上述计算行车速度和平均行车速度的关系， 拟定计算行车速度如表5。
12
表5 计算行车速度计算表
公路等级
平均运行速 度
（km/h）
计算行车速度（km/h）
平均运行速度/计算行车 速度
计算值
采用值
一级公路
＞60
0.6
＞100 100
二级公路
＞50
0.6～0.7
83～71
80
三级公路
40～50
0.7～0.8
第四节 道路勘测设计的阶段和任务
一、公路勘察设计阶段
一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建 设项目，可采用，即一阶段施工图设计；
两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两 阶段设计，即初步设计和施工图设计
三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项 目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立 体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步 设计、技术设计和施工图设计。
二、公路工程可行性研究
•公路工程可行性研究：目的是对某项工程建设的必
要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方 面进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算并 作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学 的依据。
•预可研： （预可行性研究）
3
三、设计任务书
• （1）建设依据和意义； • （2）路线的建设规模和修建性质； • （3）路线基本走向和主要控制点； • （4）公路工程技术标准和主要技术指标调； • （5）按几阶段设计，各阶段的完成时间； • （6）建设期限和投资估算，分期修建应提出每期
6
第五节 道路勘测设计的依据
一、设计车辆
按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：
小客车、载重汽车、鞍式列车
铰接车（城市道路)。
7
国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定
汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长 的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输 用的汽车及汽车列车。
必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目
的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评 价及公路几何线形设计的主要依据。
定义：日交通量 （单向/双向，汽车/混合交通）
小时交通量
年累计交通量
16
（一）设计交通量
1．设计日交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交
通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而 得。 设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时 能达到的年平均日交通量（辆／日）。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性 质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按 年平均增长率累计计算确定。
11
（2）平原、微丘区的计算行车速度
为了使汽车在各级公路上都能充分发挥其技术性 能，达到应有的运输经济效益，并结合已有公路 汽车行驶的实际情况，一级公路的平均行车速度 应在60km/h以上，二级公路的平均行车速度应大 于 50km/h ， 三 级 公 路 的 平 均 行 车 速 度 采 用 40km/h～45km/h，四级公路采用35km/h。
30
径
时运行速度可达30km/h
根据计算和实测燃料 ，15m半
20
径
时运行速度可达达20km/h
15
三、交通量
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流
量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。 其具体数值由交通调查和交通预测确定。
交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行 性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的
式中：l——连续车流平均车头间隔距离（s），可 通过观测求得。
24
2．可能通行能力
可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条 件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力 的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后， 对基本通行能力进行修正后的通行能力。
3．设计通行能力 1）服务水平及服务交通量： 我国按照车流运行状态，把从小交通量自由
道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道 路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通 过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计 （辆／小时）。
1．基本通行能力 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内
一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车 最大数，是计算各种通行能力的基础。 理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，
（3）自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定 几何图形。
（4）混合式：为上述三种形式的组合，如规划得 合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的 缺点，是一种扬长避短较合理的形式。
5
2．城市道路红线规则 道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线
之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽 度或称规划路幅。 道路红线宽度确定：根据道路的功能与性质， 考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机 动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽 度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。
有观K测—资—料设，计仿小图时1-交5绘通制量关系系数图（求N得h／；N无’h资）料：：平可时 按如下近似式计算
K=18（1十A）X-08+Δ
式中：A——地区气候修正系数：
X——设计小时时位：
Δ——设计年限的日交通量修正系数，按下式
计算：
Δ＝0.2-0.0002Nd
21
（二）交通量折算
我国的城市道路和一般公路（即二、三、四级公 路）都是混合交通，非机动车占较大比重。在机 动车和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是 将公路上行驶的各种车辆折合成中型载重车的数 量来表示：在设置慢车道实行分道行驶的道路或 路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交通 量分别计算。
流至交通量达到可能状态的受限制车流这一运行 条件范围分为四级服务水平。 《公路路线设计规范》JTJ011一94 （以后简 称《规范》）规定了各级公路设计采用的服务水 平等级。
25
级为：
高速公路：二级服务水平
但在不得已的情况下，匝道——主线连接处
15山岭重丘区公路计算行车速度公路等级控制速度的极限最小半径m计算行车速一级公路10060根据计算和实测资料100m半径时运行速度可达60kmh二级公路6040根据计算和实测燃料60m半时运行速度可达40kmh三级公路3030根据计算和实测燃料30m半时运行速度可达30kmh四级公路1520根据计算和实测燃料15m半时运行速度可达达20kmh16交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量即单位时间通过道路某断面的车辆数目
9
2. 计算行车速度与平均行车速度的关系
计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算 行车速度的90%～95%；在计算行车速度较高时， 其平均行车速度约为计算行车速度的80%。
3．计算行车速度的拟定 计算行车速度的最大值： 120km/h 根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，
从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行 车速度的最大值采用120km/h是适宜的。 计算行车速度的最低值： 20km/h。
汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：
1.总高：
4.0m；
2.总宽（不包括后视镜）：2.5m；
3.总长：
16m；
（1）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m；
（2）客车12.0m；铰接式客车
18.0m；
（3）牵引车拖半挂车
16.5m；
（4）汽车全挂汽车列车
20.0m。
8
二、设计车速（计算行车速度） 1. 计算行车速度定义： 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车
64～50
60
四级公路
35左右
0.8～0.9
43～39
40
13
（3）山岭、重丘区的计算行车速度
在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影响着 公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况下， 山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区的要 小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要求和 施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下行车 安全顺适的要求，利用极限最小半径的实践经验， 确定了各级道路在山岭重丘区的计算行车速度值。 见表6。
辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中 等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速 度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半 径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同 时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标 的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车 速无直接关系，但他们影响行车速度。
各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种 行车时占用道路净空有关，目前仍暂沿用1972年 的规定，以载重汽车为标准的折算系数。
车型 中型 小客 拖挂 摩 托 大中小型 畜 力 人 力 自 行
汽车 车
车
车
拖拉机 车
车
车
换算 1.0 0.50 1.5 0.5 1.0
系数
2.0 0.5 0.1
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四、通行能力
23
基本通行能力的计算方法：
（1）车头时距：指连续两车通过车道或道路上同 一地点的间间隔。
以车头时距计算一条车道的通行能力：
C=3600／t
式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s）， 可通过观测求得。
（2）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距 离。
以车头间距计算一条车道的通行能力：
C=1000V／l
10
（1）高速公路的计算行车速度 高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路
有所不同，本次修订按高速公路的运营要求和交通 需要的变化把计算行车速度分为四档，即120km/h、 100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩， 设计时设计人员应结合交通需求的变化，考虑技术 经济的合理性，更好地与地形景观相配合，作出更 合理的设计。 一般情况下应选用120km/h的计算行车速度，当 受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又 相对的小一些，可选用100km/h甚至是80km/h的计算 行车速度。对于条件特殊困难地段，经技术、经济 论证可选用60km/h的计算行车速度。
的建设规模和投资估算；
• （7）施工力量的原则安排； • （8）附路线示意图
4
四、城市道路网和红线规划
1．城市道路网的结构形式和特点
（1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一 种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道， 在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合 适的街坊。
（2）环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发 展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道 路网演变而来。
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远景设计年平均日交通量计算：
远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，
根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平 均增长率累计计算确定。
Nd＝N0(1+γ)n-1
式中：Nd——远景设计年平均日交通量（辆／日）；
括现有N交0—通—量起和始道年路平建均成日后交从通其量它（道路辆吸／引日过）来，的包
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设计小时交通量计算公式：
Nh＝Ndv ×kD
式中：Nh——主要方向高峰小时设计交通量
（辆／小时）：
D——方向系数，即高峰小时期间主要方向
与两个方向总交通量之比（Nh／N’h），可采用0.6；
N’h——高峰小时两个方向的总交通量
（辆／小时）；
Nd ——设计年限的年平均日交通量
（辆／日）；
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设计小时交通量系数K说明：
表6 山岭重丘区公路计算行车速度
控制速度的 公路等级 极限最小
半径(m)
一级公路
100
计算行车速 度
（km/h）
备注
60
根据计算和实测资料，100m半 径时运行速度可达60km/h
二级公路
60
三级公路
30
四级公路
15
根据计算和实测燃料 ，60m半
40
径
时运行速度可达40km/h
根据计算和实测燃料 ，30m半
以及交织区可降低要求采用三级服务水平。
一级公路：平原微丘区采用二级服务水平，在重 丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。
二、三、四级公路：采用三级服务水平。
30
2）设计通行能力：
设计通行能力是指公路交通的运行状态保持在某 一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路 段可以通过的最大车辆数。
设计通行能力是实际道路可能接受的通过能力， 考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质 量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而 确定作为设计依据的。
1
公路工程基本建设项目设计程序： 一阶段设计：路线视察→设计任务书→一次定
测→一阶段施工图设计→施工图预算
两阶段设计：可行性研究→计划任务书→初步 测量→初步设计，设计概算→定线测量→两阶 段施工图设计，施工图预算
三阶段设计：预可研→可行性研究→计划任务 书→初步设计→技术设计→施工图设计
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交通量：
γ——年平均增长率（％）；
n——远景设计年限。
18
2．设计小时交通量 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段
的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务 水平时的依据。 第30位小时交通量 ： 设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。 意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生 拥挤，占全年小时数的0.37％，也就是说能顺利 通过的保证率达99．67％。
根据上述计算行车速度和平均行车速度的关系， 拟定计算行车速度如表5。
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表5 计算行车速度计算表
公路等级
平均运行速 度
（km/h）
计算行车速度（km/h）
平均运行速度/计算行车 速度
计算值
采用值
一级公路
＞60
0.6
＞100 100
二级公路
＞50
0.6～0.7
83～71
80
三级公路
40～50
0.7～0.8
第四节 道路勘测设计的阶段和任务
一、公路勘察设计阶段
一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建 设项目，可采用，即一阶段施工图设计；
两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两 阶段设计，即初步设计和施工图设计
三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项 目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立 体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步 设计、技术设计和施工图设计。
二、公路工程可行性研究
•公路工程可行性研究：目的是对某项工程建设的必
要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方 面进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算并 作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学 的依据。
•预可研： （预可行性研究）
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三、设计任务书
• （1）建设依据和意义； • （2）路线的建设规模和修建性质； • （3）路线基本走向和主要控制点； • （4）公路工程技术标准和主要技术指标调； • （5）按几阶段设计，各阶段的完成时间； • （6）建设期限和投资估算，分期修建应提出每期
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第五节 道路勘测设计的依据
一、设计车辆
按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：
小客车、载重汽车、鞍式列车
铰接车（城市道路)。
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国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定
汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长 的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输 用的汽车及汽车列车。
必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目
的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评 价及公路几何线形设计的主要依据。
定义：日交通量 （单向/双向，汽车/混合交通）
小时交通量
年累计交通量
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（一）设计交通量
1．设计日交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交
通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而 得。 设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时 能达到的年平均日交通量（辆／日）。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性 质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按 年平均增长率累计计算确定。
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（2）平原、微丘区的计算行车速度
为了使汽车在各级公路上都能充分发挥其技术性 能，达到应有的运输经济效益，并结合已有公路 汽车行驶的实际情况，一级公路的平均行车速度 应在60km/h以上，二级公路的平均行车速度应大 于 50km/h ， 三 级 公 路 的 平 均 行 车 速 度 采 用 40km/h～45km/h，四级公路采用35km/h。
30
径
时运行速度可达30km/h
根据计算和实测燃料 ，15m半
20
径
时运行速度可达达20km/h
15
三、交通量
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流
量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。 其具体数值由交通调查和交通预测确定。
交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行 性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的
式中：l——连续车流平均车头间隔距离（s），可 通过观测求得。
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2．可能通行能力
可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条 件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力 的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后， 对基本通行能力进行修正后的通行能力。
3．设计通行能力 1）服务水平及服务交通量： 我国按照车流运行状态，把从小交通量自由
道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道 路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通 过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计 （辆／小时）。
1．基本通行能力 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内
一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车 最大数，是计算各种通行能力的基础。 理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，
（3）自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定 几何图形。
（4）混合式：为上述三种形式的组合，如规划得 合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的 缺点，是一种扬长避短较合理的形式。
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2．城市道路红线规则 道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线
之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽 度或称规划路幅。 道路红线宽度确定：根据道路的功能与性质， 考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机 动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽 度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。
有观K测—资—料设，计仿小图时1-交5绘通制量关系系数图（求N得h／；N无’h资）料：：平可时 按如下近似式计算
K=18（1十A）X-08+Δ
式中：A——地区气候修正系数：
X——设计小时时位：
Δ——设计年限的日交通量修正系数，按下式
计算：
Δ＝0.2-0.0002Nd
21
（二）交通量折算
我国的城市道路和一般公路（即二、三、四级公 路）都是混合交通，非机动车占较大比重。在机 动车和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是 将公路上行驶的各种车辆折合成中型载重车的数 量来表示：在设置慢车道实行分道行驶的道路或 路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交通 量分别计算。
流至交通量达到可能状态的受限制车流这一运行 条件范围分为四级服务水平。 《公路路线设计规范》JTJ011一94 （以后简 称《规范》）规定了各级公路设计采用的服务水 平等级。
25
级为：
高速公路：二级服务水平
但在不得已的情况下，匝道——主线连接处
15山岭重丘区公路计算行车速度公路等级控制速度的极限最小半径m计算行车速一级公路10060根据计算和实测资料100m半径时运行速度可达60kmh二级公路6040根据计算和实测燃料60m半时运行速度可达40kmh三级公路3030根据计算和实测燃料30m半时运行速度可达30kmh四级公路1520根据计算和实测燃料15m半时运行速度可达达20kmh16交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量即单位时间通过道路某断面的车辆数目
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2. 计算行车速度与平均行车速度的关系
计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算 行车速度的90%～95%；在计算行车速度较高时， 其平均行车速度约为计算行车速度的80%。
3．计算行车速度的拟定 计算行车速度的最大值： 120km/h 根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，
从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行 车速度的最大值采用120km/h是适宜的。 计算行车速度的最低值： 20km/h。
汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：
1.总高：
4.0m；
2.总宽（不包括后视镜）：2.5m；
3.总长：
16m；
（1）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m；
（2）客车12.0m；铰接式客车
18.0m；
（3）牵引车拖半挂车
16.5m；
（4）汽车全挂汽车列车
20.0m。
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二、设计车速（计算行车速度） 1. 计算行车速度定义： 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车
64～50
60
四级公路
35左右
0.8～0.9
43～39
40
13
（3）山岭、重丘区的计算行车速度
在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影响着 公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况下， 山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区的要 小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要求和 施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下行车 安全顺适的要求，利用极限最小半径的实践经验， 确定了各级道路在山岭重丘区的计算行车速度值。 见表6。
辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中 等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速 度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半 径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同 时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标 的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车 速无直接关系，但他们影响行车速度。
各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种 行车时占用道路净空有关，目前仍暂沿用1972年 的规定，以载重汽车为标准的折算系数。
车型 中型 小客 拖挂 摩 托 大中小型 畜 力 人 力 自 行
汽车 车
车
车
拖拉机 车
车
车
换算 1.0 0.50 1.5 0.5 1.0
系数
2.0 0.5 0.1
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四、通行能力
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基本通行能力的计算方法：
（1）车头时距：指连续两车通过车道或道路上同 一地点的间间隔。
以车头时距计算一条车道的通行能力：
C=3600／t
式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s）， 可通过观测求得。
（2）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距 离。
以车头间距计算一条车道的通行能力：
C=1000V／l
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（1）高速公路的计算行车速度 高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路
有所不同，本次修订按高速公路的运营要求和交通 需要的变化把计算行车速度分为四档，即120km/h、 100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩， 设计时设计人员应结合交通需求的变化，考虑技术 经济的合理性，更好地与地形景观相配合，作出更 合理的设计。 一般情况下应选用120km/h的计算行车速度，当 受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又 相对的小一些，可选用100km/h甚至是80km/h的计算 行车速度。对于条件特殊困难地段，经技术、经济 论证可选用60km/h的计算行车速度。
的建设规模和投资估算；
• （7）施工力量的原则安排； • （8）附路线示意图
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四、城市道路网和红线规划
1．城市道路网的结构形式和特点
（1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一 种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道， 在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合 适的街坊。
（2）环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发 展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道 路网演变而来。
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远景设计年平均日交通量计算：
远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，
根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平 均增长率累计计算确定。
Nd＝N0(1+γ)n-1
式中：Nd——远景设计年平均日交通量（辆／日）；
括现有N交0—通—量起和始道年路平建均成日后交从通其量它（道路辆吸／引日过）来，的包
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设计小时交通量计算公式：
Nh＝Ndv ×kD
式中：Nh——主要方向高峰小时设计交通量
（辆／小时）：
D——方向系数，即高峰小时期间主要方向
与两个方向总交通量之比（Nh／N’h），可采用0.6；
N’h——高峰小时两个方向的总交通量
（辆／小时）；
Nd ——设计年限的年平均日交通量
（辆／日）；
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设计小时交通量系数K说明：