桥梁伸缩缝病害的预防措施

桥梁伸缩缝病害的预防措施
摘要：随着国民经济的发展，近年来我国大规模进行高速公路建设。

由于高速
公路具有通行能力大，行驶速度快等特点，因而桥梁病害对于高速公路影响的敏
感度也就远远高于一般公路。

如何找到这些病害形成的原因，并有针对性的采取
一些技术措施加以防治，是我们公路桥梁管理的一项重要责任。

文中探讨了伸缩
缝病害的成因及防治。

关键词：桥梁；伸缩缝病害；预防措施
一、桥梁伸缩缝所产生实际破坏形式
1.1橡胶伸缩装置
橡胶伸缩缝破坏形式有：①两侧锚碇混凝土严重开裂破碎、出现坑洞，进而
引起橡胶板脱落。

②固定橡胶板的螺栓锈蚀失去作用或被车轮冲击剪断，橡胶板撕裂脱离。

③锚固构件松动，橡胶连接部位破裂，橡胶被拉断脱落。

④橡胶板
被拉断，填充料被拉离。

⑤橡胶板破裂剥离、预埋钢钣外露。

⑥板式橡胶伸缩
缝螺栓盖套脱落、橡胶老化、损伤破坏。

1.2钢制型伸缩装置
钢制型伸缩装置，包括角钢、齿型和竖齿型，出现破坏的形式有：①锚碇混
凝土破裂，角钢伸缩缝角钢断裂，锚碇钢筋断裂脱落。

②竖齿型伸缩缝锚碇构件断裂齿钢钣陷落。

③齿型指钣伸缩缝锚碇螺栓剪断，指钣脱落。

④齿型伸缩缝
进桥版锚碇端下陷，造成齿钣转动翘起。

⑤齿型伸缩缝钢钣及锚碇构件断裂脱落，钢钣在焊接处断裂。

⑥齿型伸缩缝间积满砂土石块使锯齿间隙卡住，影响伸缩及排水功能。

1.3模数型伸缩缝
模数型伸缩缝损坏形式有：①支承系统滑动垫块磨损或脱落使钢梁承受过大
反复荷重疲劳而断裂。

②控制系统钢梁焊接处开裂致使伸缩缝钢梁下陷。

③钢
支承箱底部混凝土浇置不实，造成支承箱松动，将因振动过大而使伸缩缝破坏。

④钢支承箱支承点未座落在混凝土托座上，钢支承箱悬空，荷载后箱体开裂，滑动垫块跳脱进而使钢梁断裂。

⑤等距弹簧失效轴承杆顶住钢钣而撑开，造成边梁缝距异常，橡胶脱落。

⑥模数型伸缩缝模缝中填满砂土，影响伸缩缝正常伸缩功能。

⑦锚碇混凝土破坏因修复后过早开放通车，以致修补混凝土再度破碎，钢梁亦随再次断裂。

⑧锚碇混凝土破裂，锚碇杆件随断裂进而造成钢梁断裂，钢梁表面以钢钣局部焊接覆盖修补，但混凝土破裂却持续延伸扩大。

⑨锚碇混凝土受撞击碎裂，伸缩缝边梁弯曲变形，伸缩缝本体扭曲或轨间高差过大，致局部构件承
受集中荷重，使中间支撑梁或支撑横梁因而加速疲劳及剪断破坏。

二、伸缩缝的常见病害及原因
2.1设计阶段
（1）通过调查研究，普通混凝土性能缺陷是导致伸缩缝破坏的原因之一。

伸缩缝设置在过渡段的混凝土设计要求是应在C30及其以上的高标号混凝土，但由
于混凝土太薄、体积过小，以及预埋件位置的干扰，会导致施工困难，过渡段混
凝土的锚固作用减小，锚固质量也就会受到严重影响。

（2）由于对伸缩缝伸缩量的不精确计算和伸缩设备安装时的温度对其影响的不周全考虑。

预留伸缩了少于热胀冷缩所需要的伸缩量，在温度变化时，会导致
应力过大而发生挤压破坏。

（3）伸缩缝的锚固强度及方法不对，和自身强度不足，在气温变化和混凝土
的徐变所引起的应力下，会导致作用在固定橡胶伸缩装置的螺钉上的集中应力大
于螺钉的承载力。

具体表现为螺钉松动、脱落、伸缩缝自身剪切破坏，在行车荷
载的反复作用下，会导致伸缩的中部下沉，甚至会导致其断裂壳翘曲破坏。

（4）伸缩缝设计时忽视了对它的防护措施，在使用过程中，杂质等会在冻胀情况下产生较大的应力，使伸缩缝破坏，同时在水的长期作用下会侵蚀锚固部件
和梁端部混凝土。

2.2施工阶段
在施工时，往往不能严格按照施工标准设置，会导致预留神缩量小于实际设
计时所需的伸缩量，容易导致破坏。

同时伸缩缝设置时预留槽两侧不平整或者锚
固不够稳定，也将会对其质量有很大影响。

2.3使用阶段
（1）在养护阶段，养护工作不能的到很好的保障，伸缩缝中的杂质不能及时彻底清除，将会导致伸缩缝不能自由变形以及伸缩量不能得到保证。

（2）桥梁伸缩缝随着使用会逐渐老化，导致锚固部件松动、缺失，焊接处断裂，并且由于养护不及时，会使其破坏加重，严重影响使用寿命。

（3）随着行车荷载增加，交通量增多，汽车对它的冲击作用变大。

同时不能严格控制汽车超载的情况，严重威胁了桥梁伸缩装置的使用性能和耐久性。

同时
地震等环境因素也是不可避免的。

三、防治措施
1.合理选用伸缩缝装置，保证伸缩装置的刚度和锚固件的强度质量；伸缩装
置的锚固要、能抵抗机械，摩擦、碰撞的影响，牢固可靠、经久耐用，按规范施工，使车辆行驶平稳，加强养护，经常检查。

2.加强原材料的质量控制
进场的伸缩缝、异形钢材和橡胶条等配件应与设计相符；伸缩缝的长度由厂
家人员到现场量测，根据实际长度进行加工，以消除设计与实际长度误差，便于
安装；异形钢材在运输过程中要轻装轻放，不能损毁或变形；在堆放时用枕木垫高，避免风吹雨淋。

经送检合格后方能使用；现场配合比及原材料、钢筋等试验
结果满足要求后方可使用。

3.加强伸缩缝的施工质量控制
（1）、伸缩缝装置在浇筑混凝土前一定要报请监理工程师进行检查验收，浇筑混凝土全过都要有监理旁站，看预埋筋与主梁钢筋连接是否牢固、与型梁与两
侧路面标高是否平顺，模板是否牢固、严密，模板内是否洁净，槽内是否干净，
为防止混凝土进入型钢内侧沟槽内，在异型钢上面用胶布封好，当所有工序检查
合格后，再进行混凝土施工。

这样不仅能够从根本上杜绝桥梁伸缩缝的病害出现，还能降低其外部原因所导致的不良现象的发生。

（2）、桥梁伸缩缝的切缝，清槽按预留槽口宽度用切缝机进行切缝。

切缝时应注意切口完好，无啃边现像，并及时清除槽内沥青砼及填料，凿毛槽口内表面。

安装时，检查槽内预埋钢筋是否裂缝或折断，否则采取补救措施，应保证预埋钢
筋与伸缩缝隙的锚环牢固焊接，如果发现钢梁变形或间距不一致时应进行修整。

安装时伸缝缝中心线与实际预留缝中心线要重合，并缓缓放入槽内，偏差不得超
过设计允许范围，并根据纵横坡和标高调整，其钢梁顶面比相邻沥青砼路面低
1―2mm，不得超过路面标高。

四、伸缩缝的养护措施
伸缩缝是公路桥梁的薄弱部分，其发生病害的原因也比较多，所以，对其成
因的分析需要从设计环节、施工环节以及维护环节等多个环节进行分析，并在这些环节中进行有效的预防与维护工作。

本文重点探索公路桥梁的伸缩缝的病害成因以及防护和养护工作，以便于更好地促进公路桥梁整体质量的提升，进而确保交通运输安全性以及高效性。

水泥混凝土浇筑结束后，应该覆盖麻布袋，定时洒水养护，养护至少７ｄ。

养护期间禁止通车。

养护后，水泥混凝土强度达到设计强度的１／２后，才能安装橡胶密封条，安装前必须清理干净缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的混凝土硬块等杂物后，才能嵌入橡胶条。

在养护管理方面，要及时清理伸缩装置上的杂物，对于损坏或老化的构件要及时维修或更换；相关部门应有效控制桥梁的车辆超载行驶现象；定期对边梁与桥面铺装连接处进行检查，发现有损坏、裂缝或渗漏现象要及时修补，确保伸缩装置与梁、板间的锚固强度；定期对伸缩装置顶面检查，看其是否平整，如有异常要认真检查滑动承压支座和滑动压紧支座，如有损坏要及时更换。

结束语
总之，桥梁伸缩缝产生的病害很常见，但也可避免或减少，关键是设计、施工、养护各个环节都要引起重视，经常保持相互联系，了解掌握产品信息，及时反馈存在问题，不断总结经验，才能把这项工作做好。

参考文献：
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