客车检车员高级工题库

第二部分高级工
一、客车检车员高级练习题
(一)选择题
1．压力表所指示的压缩空气的压强是( )。

B
(A)绝对压力 (B)相对压力 (C)大气压力 (D)真空压力
2．油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的( )系数。

A
(A)阻力 (B)振动 (C)速度 (D)减压
3．圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫作( )。

D
(A)荷重高 (B)弹簧高 (C)高度 (D)自由高
4．油压减振器的基本动作是( )。

C
(A)拉伸长度 (B)压缩尺寸 (C)拉伸压缩 (D)减振
5．弹簧的( )愈大，愈不容易变形。

B
(A)挠度 (B)刚度 (C)柔度 (D)高度
6．液压传动系统中，动力主件是( )。

C
(A)液压缸 (B)液压马达 (C)液压泵 (D)液压控制
7．空气压力表采用的计量单位( )。

B
(A)kgf／cm2 (B)kPa (C)kN (D)公斤/平方厘米
8．弹簧的静挠度与载荷的大小( )。

B
(A)成反比 (B)成正比 (C)无关 (D)成双曲线关系
9．投影法分为中心投影法和( )。

B
(A)平面投影法 (B)平行投影法 (C)交叉投影法 (D)射线投影法
10．平行投影法可分为正投影和( )。

C
(A)侧投影 (B)反投影 (C)斜投影 (D)偏投影
11．三视图由主视图、 ( )和左视图组成。

A
(A)俯视图 (B)附视图 (C)右视图 (D)零件图
12．在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、 ( )和尺寸数字。

D (A)尺寸公差 (B)尺寸基准 (C)尺寸符号 (D)尺寸界线
13．确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为( )。

C
(A)定形尺寸 (B)基准尺寸 (C)定位尺寸 (D)公称尺寸
14．机械制图中规定轴测图采用正等轴测图、正二测和( )等三种轴测图。

D
(A)正等测 (B)正三测 (C)正二测 (D)斜二测
15．由平面截割形体而产生的表面交线称为( )。

B
(A)截割线 (B)截交线 (C)交割线 (D)相贯线
16．由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。

A
(A)相贯线 (B)截交线 (C)交面线 (D)截面线
17．将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为( )。

D
(A)割视图 (B)剖面图 (C)简化视图 (D)局部视图
18．假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为( )。

B
(A)剖视图 (B)剖面图 (C)剖切图 (D)断面图
19．装配图中可采用假想画法、简化画法和( )等特殊表达方法。

D
(A)夸大画法 (B)抽象画法 (C)展开画法 (D)A和C
20．零件图又称为( )。

C
(A)零件草图 (B)零件装配图 (C)零件工作图 (D)零件加工图
21．将钢件加热到某一温度保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是( ) 。

B
(A)退火处理 (B)正火处理 (C)回火处理 (D)发黑处理
22．研具材料比被研磨的工件。

( )。

D
(A)软硬一样 (B)软或硬均可 (C)硬 (D)软
23．零件在机械加工时，选择定位基准应尽量与其( )一致。

A
(A)设计基准 (B)测量基准 (C)工艺基准 (D)装配基准
24．切削脆性金属时切削层弹性变形后产生( )切屑。

D
(A)条状 (B)粒状 (C)节状 (D)崩碎
25．如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用( )。

B
(A)联轴器 (B)离合器 (C)制动器 (D)联轴节
26．含碳量为( )的钢属于中碳钢。

B
(A)0.25％ (B)0.25％~0.6％ (C) 0.6％～2％ (D)2％以上
27．齿轮齿顶高等于( )。

C
(A)2．25 mm (B)1．25mm (C)1mm (D)1．2mm
28．钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是( )。

C
(A)硅 (B)锰 (C)硫 (D)铬
29．对钢件进行淬火可以降低其( )。

D
(A)强度和硬度 (B)强度和塑性
(C)强度和韧性 (D)塑性和韧性
30．将金属零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层四氧化铁薄膜的热处理过程称为( )。

D
(A)调质 (B)渗碳 (C)氮化 (D)发黑
31．国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用限度规定不得大于( )。

C
(A)6 mm (B)7 mm (C)8 mm (D)9 mm
32．车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于( )。

B
(A)10 mm (B)15mm (C)20 mm (D)25 mm
33．客车车轮踏面剥离长度1处时，运用限度规定不得大于( )。

B
(A)20 mm(B)30 mm(C)40 mm(D)50 mm
34．客车车轮踏面剥离长度2处时，运用限度规定每处长不得大于( )。

A
(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm
35．客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于
( ) 。

C
(A)1 503 mm (B)1 504 mm (C)1 505 mm (D)1 506 mm
36．普通客车车轮直径之差运用限度规定，同一转向架不得大于( )。

C
(A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm
37．客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于( )。

C
(A)20 mm (B)30 rmm (C)40 mm (D)50 mm
38．电气装置与轨面距离运用限度规定不小于( )。

B
(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)150mm
39．客车车体倾斜运用限度规定不得大于( )。

C
(A)30 mm(B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm
40．104型分配阀设有( )，可提高紧急制动制动力。

C
(A)紧急二段阀 (B)局减阀 (C)紧急增压阀 (D)安全阀
41．( )是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。

C
(A)杠杆 (B)工作风缸 (C)制动缸 (D)副风缸
42．制动盘按照安装方式的不同可分为( )。

C
(A)4种 (B)3种 (C)2种 (D)1种
43．检车员填发的“车统—45”应交给( )。

D
(A)列检值班员 (B)车站值班员 (C)运转车长 (D)机车乘务员
44．破损车辆的回送应填检修车回送单( )。

D
(A)“车统一25" (B)“车统一22”
(C)“车统一24” (D)“车统一26”
45．车辆检修通知单为“车统一( )”。

A
(A)23 B)24 (C)25 (D)20
46．选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。

A
(A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态
47．制动机单车试验不包括( )。

C
(A)漏泄试验 (B)制动感度和缓解感度试验
(C)简略试验 (D)紧急制动试验
48．调整机械冷藏车闸调器控制杆头的控制距离， ( )的制动缸活塞行程。

A
(A)可调整重车位(B)n-I调整空车位
(C)可调整空、重车位 (D)不影响该车
49．关于客车给水装置的说法，正确的是( )。

C
(A)22型客车采用了车底式水箱
(B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点
(C)车底水箱的压力空气来自副风缸
(D)车底水箱的压力空气来自制动缸
50．车轴与车轮的配合属于( )。

B
(A)间隙配合 (B)过盈配合 (C)过渡配合 (D)动配合
51．车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。

D
(A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度
52．出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无( )现象，并符合规定。

C
(A)磨耗 (B)折损 (C)松驰 (D)移动
53．列检所检修的始发列车需进行自动制动机的( )试验。

A
(A)全部 (B)简略 (C)持续一定时间的全部 (D)紧急制动
54．更换机车或更换机车乘务组时，应进行( )试验。

B
(A)全部 (B)简略 (C)持续一定时间的全部 (D)感度
55．列检所对无调中转列车停留时间超过( )时应进行制动机简略试验。

C
(A)10 min (B)15 min (C)20min (D)25min
56．客列检对不入库的始发列车制动机性能进行( )试验。

B
(A)简略 (B)全部 (C)泄漏 (D)安定
57．列车漏泄试验要求制动管的压力在1 min之下降不得超过( )。

A
(A)20kPa (B)25kPa (C)30kPa (D)35kPa
58．客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )。

A
(A)175~205 mm (B)175~190 mm
(C)175～215mm (D)150～205mm
59．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。

D
(A)制动力过大 (B)制动力不足
(C)车轮材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大
60．检修限度分为中间限度和( )限度。

D
(A)厂修 (B)段修 (C)辅修 (D)运用
61．车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外( )围。

C
(A)40 mm (B)45 mm (C)50 mm (D)100 mm
62．客车转向架各组装螺栓紧固后须留有( )的余量。

C
(A)一定 (B)10 mm以上 (C)1扣以上 (D)1个背母厚度
63．车体倾斜能导致货物( )变化造成颠覆。

A
(A)重心 (B)中心 (C)高度 (D)宽度
64．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。

C
(A)塑性断裂 (B)脆性断裂 (C)疲劳断裂 (D)刚性断裂
65．在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是( ) 。

B
(A)主活塞漏泄 (B)滑阀与滑阀座接触不良
(C)紧急阀漏泄 (D)止回阀漏泄
66．三通阀安定性能差的原因是( )。

C
(A)主活塞漏泄 (B)紧急阀漏泄
(C)常用制动孔过小 (D)滑阀与座接触不良
67．分配阀缓解不良的原因是( )。

D
(A)工作风缸漏泄 (B)缓解弹簧折断
(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞
68．104型客车电空制动机电磁阀不包括( )。

D
(A)保压电磁阀 (B)制动电磁阀
(C)缓解电磁阀 (D)紧急电磁阀
69．F8型分配阀采用三压力控制为主， ( )压力控制为辅的混合控制机构。

B (A)一 (B)二 (C)三 (D)四
70．分配阀产生自然缓解的原因是( )。

C
(A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞
71．制动缸设漏风沟，以防止因三通阀的故障轻微漏泄而引起制动机的( )。

A (A)自然制动 (B)缓解不良 (C)不起制动 (D)自然缓解
72．制动缸缓解不良的主要原因是( )。

A
(A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损
(C)制动缸壁漏风沟堵塞 (D)制动缸泄漏
73．在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( )。

D
(A)主活塞漏泄 (B)充气沟过长
(C)紧急阀漏泄 (D)制动缸缺油干涸
74．铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于( )。

A
(A)10 mm (B)12mm (C)14mm (D)16mm
75．测量车辆最大宽度时，应( )。

C
(A)测量两侧最突出点之间的水平距离
(B)由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离
(C)测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的2倍
(D)测两侧最突出点+200 mm
76．车轮直径，是在距轮缘侧( )处的踏面处测量的。

B
(A)135mm (B)70 mm (C)50mm (D)22 mm
77．轮对距检查尺检查轮对侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过( )。

A
(A)3 mm (B)2mm (C)4 mm (D)1 mm
78．对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打( )的白色标记。

C
(A)一条宽为50mm (B)一条宽为100mm
(C)二条宽为50mm (D)二条宽为100mm
79．爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的( )色带，并在色带中部涂打“危险”字样。

D
(A)黄色 (B)白色 (C)绿色 (D)红色
80．制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

D
(A)等于黏着力 (B)小于黏着力
(C)超过黏着力 (D)即将超过黏着力
81．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。

D
(A)适当加大制动力 (B)适当减小制动力
(C)降低列车管的减压速度 (D)提高制动波速
82．轴箱定位( )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。

A
(A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
83．高速列车对转向架重心要求尽可能( )。

C
(A)高 (B)在几何中心上 (C)低 (D)在线路的中心上
84．高碳钢的含碳量为大于( )。

B
(A)0.5％ (B)0.6％ (C) 0.3％ (D) 0.2％
85．车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨
道的中间位置，防止轮缘偏磨。

C
(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮踏面 (D)轮缘顶面
86．动载荷的数值和方向是( )的。

B
(A)暂时变化 (B)随时变化 (C)保持不变 (D)永久变化
87．优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。

C
(A)0.1％ (B)0.03％ (C)0.04％ (D)0.05％
88．( )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。

C
(A)脆性 (B)刚性 (C)疲劳 (D)横切
89．静滑动摩擦系数的单位是( )。

B
(A)kg (B)无单位 (C)N·m (D)度
90．104型分配阀具有( )作用位置。

A
(A)4个 (B)5个 (C)3个 (D)6个
91．在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是( )。

D
(A)液压缸 (B)滤油器 (C)溢油器 (D)液压泵
92．( )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

B
(A)制动倍率 (B)制动率 (C)闸瓦压力 (D)制动力
93．车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种
断裂属于( )。

B
(A)疲劳断裂 (B)塑性断裂 (C)脆性断裂 (D)永久性断裂
94．轴荷重是指作用在( )上的载荷。

D
(A)轴领 (B)轴中央 (C)轮对 (D)轴颈
95．旁承游间过大，将加剧车辆的( )振动。

C
(A)点头 (B)垂直 (C)侧滚 (D)横向
96．节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。

C
(A)流道数 (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)弹簧力的大小
97．因( )作用，轮对在曲线上运行时向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。

B
(A)牵引力 (B)离心力 (C)摩擦力 (D)惯性力
98．固定轴距增加， ( )车辆平稳性的提高。

A
(A)有利于 (B)不利于 (C)不影响 (D)极不利于
99．零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。

C
(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相关
100．当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。

D
(A)冲击力 (B)扭曲力 (C)惯性力 (D)离心力
101．在间隙配合中，孔的( )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为
最大间隙。

A
(A)。

最大 (B)最小 (C)最窄 (D)最宽
102．滚动轴承摩擦的接触状态为( )。

B
(A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦
103．能与152~457 mm直径的制动缸配装的空气制动阀是( )。

D
(A)K型三通阀(B)GK型三通阀
(C)OL型三通阀(D)103、104型分配阀
104．车辆结构及零件应具备足够的刚度、 ( )和稳定性三种条件。

B
(A)硬度 (B)强度 (C)弹性 (D)塑性
105．制动机的制动倍率一般为( )。

B
(A)5～6 (B)8～9 (C)80％～90％ (D)85％～95％
106．列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成中断繁忙干线铁路行车6 h以上的，构成( )事故。

D
(A)一般事故 (B)特别重大事故 (C)重大事故 (D)较大事故
107．普通客车车辆( )磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23 mm。

D
(A)闸瓦 (B)旁承 (C)钩尾框扁销 (D)车轮轮缘
108．有自动补风作用的是( )。

D
(A)K型三通阀(B)GK型三通阀
(C)GL3型三通阀(D)104型分配阀
109．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。

C
(A)保留使用 (B)换新阀 (C)换装螺堵 (D)接连通管
1 10．原装用103阀的货车改装120阀时( )。

B
(A)须换中间体 (B)原中间体仍可利用
(C)须换副风缸 (D)须换制动缸
111．装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度( )。

B
(A)按重车计算 (B)按空车计算
(C)按空、重车平均计算 (D)另作规定
112．标准型客车车轮的直径是( )。

C
(A)840 mm(B)880 mm(C)915 mm(D)950 mm
1 13．列车发车前，对制动主管做制动保压漏泄试验，其漏泄量每分钟不得超过( )。

B
(A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa
114． ( )禁止编入列车。

C
(A)装载跨装货物的平车 (B)装载货物超出机车车辆限界的车辆
(C)插有“车统一16"的车辆 (D)插有“车统一26"的车辆
115．在厂矿、港口、企业专用线进行自装自卸，其装卸量每日平均在( )以上
的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。

C
(A)100辆(B)150辆(C)200辆(D)250辆
116．普通客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是( )。

C
(A)3 mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1mm
117．本属及外属普通客车出库时，踏面擦伤分别不能大于( )。

A
(A)0．5 mm、1．0mm (B)1．0mm、1．5 mm
(C)0．5 mm、1．5mm (D)1．0 mm、0．5 mm
118．运用客车对( )实行三捆绑或固定措施。

B
(A)钩提杆、折角塞门、制动软管 (B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置
(C)钩提杆、折角塞门、截断塞门 (D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
119．当制动缸漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。

C
(A)自然制动 (B)缓解不良
(C)不起制动 (D)以上三种情况都有可能
120．标记速度160 km／h的客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是( ) 。

A
(A)3mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1 mm
121．制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作、 ( )为原则。

C
(A)延长使用年限 (B)提高强度极限
(C)保证安全 (D)延长使用寿命
122．叙述正确的是( )。

A
(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验
(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50 kPa，不得发生
紧急制动作用
(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置
(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位
123．某轮对使用的轴承型号为42720QT，T表示零件的回火温度为( )。

B
(A)150℃ (B)200℃ (C)250℃ (D)300℃
124．车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕侧距离的运用限度分别是( )。

A
(A)135、250mm (B)130、250mm
(C)135、235 mm (D)130、235 mm
125．钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于( )。

A
(A)2 mm (B)3 mm (C)4mm (D)5 mm
126．压力表指针指示的压强是( )。

C
(A)压缩空气的绝对压强
(B)压缩空气的绝对压强加上大气压
(C)压缩空气的绝对压强减去大气压
(D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值
127．红外线辐射能量和物体本身( )。

A
(A)温度的4次方成正比 (B)温度成正比
(C)形状有关 (D)密度有关
128．25型普通客车使用的车钩是( )车钩。

D
(A)1号 (B)2号 (C)13号 (D)15号
129．209PK型转向架采用的是( )轴箱定位方式。

C
(A)导框式 (B)干摩擦导柱式
(C)无磨耗弹性 (D)干摩擦导柱式弹性
130．装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。

A
(A)大 (B)小 (C)不变 (D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙
131．车钩缓冲装置由( )等组成。

D
(A)车钩、钩头、缓冲器 (B)车钩、钩身、缓冲器
(C)车钩、钩尾、缓冲器 (D)车钩、钩尾框、缓冲器
132．车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。

C
(A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障
(C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
133．因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。

A
(A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳作用
134．轮缘顶点与轮缘侧面的水平距离是( )。

D
(A)12mm (B)14 mm (C)15mm (D)16 mm
135．属于长大下坡道的是( )。

A
(A)坡度6‰，长度8 km (B)坡度12‰，长度4 km
(C)坡度5‰，长度15 km (D)坡度20‰，长度l km
136．车辆用152726型滚动轴承的径是( )。

B
(A)152mm (B)130mm (C)260mm (D)726mm
137．不属于长大下坡道的是( )。

C
(A)坡度6‰，长度8 km (B)坡度12‰，长度5 km
(C)坡度5‰，长度15 km (D)坡度20‰，长度2 km
138．顺时针转动机冷车上的STl-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2 mm，可使该车制动缸活塞行程( )。

B
(A)缩短2mm(B)增长2mm (C)缩短3．5mm(D)增长3．5 mm
139．顺时针转动机冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变 2 mm，可使该车空车位制动缸活塞行程( )。

C
(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3．5 mm(D)增长3．5 mm
140．“车统—25”应按规定填写一式四份，交由( )盖章才能生效。

D
(A)货主 (B)车站 (C)列检 (D)责任单位
141．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。

B
(A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)液压
142．104型电空制动机的分配阀上装有( )控制空气通路的电磁阀。

C
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
143．调查重车燃轴时需要调查货物是否( )。

B
(A)偏载、超载、超宽 (B)偏载、超载、集重
(C)偏载、超载、超长 (D)超长、集重、超载
144．．调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型别、材质及( )。

C
(A)颜色 (B)大小 (C)部位 (D)多少
145．故障回送车主要鉴定( )等四项容。

A
(A)走行部、连接部、制动部、车体部
(B)走行部、车装置、底架、制动机
(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动
(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架
146．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴， ( )。

D
(A)列车站责任 (B)列定检责任 (C)列列检责任 (D)不列事故
147．车辆车钩破损时新痕属( )。

A
(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任
148．车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度( )。

C
(A)减少 (B)相对不变 (C)增加 (D)绝对不变
149．空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

B
(A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
150．15号车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁上移量不大于( )。

C (A)10 mm (B)12 mm (C)15 mm (D)18 mm
151．闸瓦总压力与车辆重量之比值叫( )。

D
(A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率
152．闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫( )。

C
(A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率
153．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。

D
(A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度
154．标记速度为160 km／h运用客车同一转向架轮径差不得大于( )。

B
(A)20mm (B)10mm (C)40mm (D)50mm
155．客、货车故障记录簿是( )。

A
(A)车统一113 (B)车统一81 (C)车统一56 (D)车统一25
156．检查车钩钩身时，光线( )。

A
(A)须与钩身平面成45。

角照射 (B)须与钩身平面成90。

角照射
(C)须由上方斜向照射到钩耳 (D)应从钩舌水平方向照射
157．车辆轮对的侧距离为( )。

B
(A)(1 350±3)mm (B)(1 353±3)mm
(C)(1 356±3)mm (D)(1 353±2)mm
158．一般检修时，单个轴承轴向游隙应为( )。

D
(A)0．4～0．6 mm (B)0．4～0．7 mm
(C)0．4～0．8 mm (D)0．4～0．9 mm
159．同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过( )。

B
(A)2 mm (B)3 mm (C)4mrn (D)5 mm
160．运用客车车轮踏面连续剥离总长度不超过( )。

B
(A)300mm (B)350mm (C)200mm (D)250mm
161．构造速度为140 km／h的客车转向架的型号是( )。

D
(A)202 (B)206 (C)208 (D)206 WP
162．车轮轮辋厚度在距轮缘侧( )的踏面处测量。

C
(A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm
163．为了满足旅客列车提速的要求，目前25T型(19T型)客车采用的车钩是( )。

B
(A)1号 (B)密接式车钩 (C)15号 (D)13号
164．( )不属于车钩的三态作用。

C
(A)闭锁 (B)开锁 (C)半开 (D)全开
165．单车试验器有六个作用位置，其第一位为( )。

A
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
166．轮对第一次组装的标记( )。

A
(A)属永久性标记 (B)属非永久性标记
(C)必须保留三个厂修以上的标记 (D)B与C两者
167．25T型车电流电压传感器的工作电压为( )。

A
(A)DC 12V (B)DC24V (C)DC48V (D)DC 110V
168．25T型车控制电路的工作电压为( )。

D
(A)DC 12V (B)DC 24V (C)DC48V (D)DC 110V
169．25T型车显示触摸屏的运行灯为黄色代表( )。

C
(A)通信故障 (B)通信等待 (C)电池电压低 (D)网关故障
170．25T型车显示触摸屏的运行灯为红色代表( )。

D
(A)通信故障 (B)通信等待 (C)电池电压低 (D)更换电池
171．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，各线处温升不得高于环境温度35℃或实测温度不得高于( )。

B
(A)30℃ (B)80℃ (C)70℃ (D)90℃
172．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一电器三相接线处温差不得高于( )。

D
(A)25℃ (B)10℃ (C)20℃ (D)15℃
173．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一接线排处温差不得高于( )。

C
(A)25℃ (B)10℃ (C)20℃ (D)15℃
174．25T型车(除餐车)漏电流PLC设定为( )。

B
(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA
175．25T型直流车餐车漏电流PLC设定为( )。

D
(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA
176．25型餐车的漏电流漏电主机设定为( )。

C
(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA
177．25型车(除餐车)的漏电流漏电主机设定为( )。

D
(A)≤50mA (B)≤70mA (C)≤150mA (D)≤100mA
178．25型车( )及以上接线严禁使用笼式端子。

C
(A)16 mm2 (B)20 mm2 (C)10 mm2 (D)8 mm2
179．25T型车的可编程控制器(简称PIC)供电后，绿色( )灯亮，橙色RUN灯
亮，红色ERR灯灭；连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。

A
(A)PWR (B)ZD (C)FH (D)XS
180．编组站调车作业使用的线路有( )。

A
(A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线
181．警冲标设在( )。

A
(A)两条汇合线路中心垂直距离为4 m处的中间 (B)道岔附近
(C)两股正线之间 (D)进站信号机旁
182．( )的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

D
(A)钩尾扁销 (B)下锁销 (C)锁铁 (D)钩舌圆销
183．少于( )作业人员时，禁止架、落车。

B
(A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名
184．油压机的压力( )。

C
(A)是固定不变的 (B)随工件抵抗力增大而减小
(C)随工件抵抗力增大而增大 (D)以上三者都不是
185．风动工具的正常工作风压应( )。

C
(A)不大于0．4 MPa(B)不小于0．4 MPa
(C)不小于0．5 MPa(D)等于0．4～0．5 MPa
186．柴油发电机组集中供电总效率为26．4％，而利用电气化铁路接触网供电，能源效率可以达到( )。

D
(A)40％。

(B)60％ (C)80％ (D)97％
187．设备的一级保养是以( )。

B
(A)维修人员为主，操作者配合 (B)操作者为主，维修人员配合
(C)维修与操作人员共同负责 (D)三者皆不是
188．凡属精密量具( )。

B
(A)须抽查鉴定 (B)须定期鉴定 (C)不用鉴定 (D)A与B两者
189．固定信号是指( )。

D
(A)臂板信号机 (B)色灯信号机 (C)手信号 (D)A与B
190．自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车外空气的( )而造成的
空气对流，促使车空气得到更换。

B
(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和
191．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由( )来实现的。

A
(A)轨道电路 (B)通过信号机
(C)机车信号 (D)临时设置的信号牌
192．SW-220K型转向架固定轴距为( )。

B
(A)2400mm(B)2 500mm(C)2 600mm(D)2700mm
193．CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：两横梁
侧不小于( )。

D
(A)35mm(B)40mm(C)45mm (D)50mm
194．在运用中，同缸两闸片差不超过( )。

C
(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm
195．制动盘热裂纹运用限度：距、外边缘大于10 mm时，热裂纹长度不超过( )。

C
(A)85 mm(B)90 mm(C)95 mm(D)100 mm
196．制动盘热裂纹运用限度：距、外边缘小于10一wim时，热裂纹长度不超过( )。

A
(A)65 mm (B)70 mm (C)75 mm (D)95 mm
197．自动夹钳装置，圆销与销套间隙运用限度不大于( )。

B
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm
198．自动夹钳装置，圆销磨耗运用限度不大于( )。

A
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm
199．自动夹钳装置，衬套磨耗运用限度不大于( )。

A
(A)1．3 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
200．快速客车高度调整阀调节杠杆上翘不超过( )。

D
(A)30。

(B)35。

(C)40。

(D)45。

201．快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于( )。

B
(A)2mm (B)3mm (C)3．5mm (D)4mm
202．运用客车轴箱顶部与构架间隙不小于( )。

A
(A)30mm (B)38mm (C)40mm (D)28mm
203．客车闸瓦插销与轨面的距离不小于( )。

D
(A)100mm (B)50mm (C)75mm (D)25加m
204．车钩钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度不大于( )。

A
(A)7 mm (B)6 mm (C)5 mm (D)4 mm
205．车辆制动做单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到( )之前发生制动作用。

B
(A)20kPa (B)40kPa (C)60kPa (D)80kPa
206．客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过( )。

C
(A)150kPa (B)190kPa (C)(150±20)kPa (D)(190±20)kPa
207．TFXl型防滑器显示代码信息中，表示有两条线以上的防滑排风阀的充风电磁铁故障是( )。

A (A)1．0 (B)1．1 (C)2．0 (D)2．1
208．TFXl型防滑器显示代码信息中，表示有两条以上的防滑排风阀出现故障的代码是
( )。

C
(A)1．0 (B)3．0 (C)5．0 (D)7．0
209．F8型电空制动机在性能上( )。

D
(A)减少制动时列车纵向冲动 (B)缩短ZN动距离
(C)改善列车的缓解性能 (D)A、B、C三种所述的综合
210．TFXl型防滑器系统采用了( )防滑判据。

B
(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种
211．“三阀一缸”指的是( )。

C
(A)高度阀、差压阀、空重车阀、缓解风缸
(B)高度阀、差压阀、空重车阀、工作风缸
(C)高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸
(D)高度阀、差压阀、空重车阀、副风缸
212．F8型分配阀有( )作用位。

B
(A)4个 (B)5个 (C)6个 (D)7个
213．104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动时制动缸压力为( )。

C
(A)(400±10)kPa (B)(410±10)kPa
(C)(420±10)kPa (D)(430±10) kPa
214．F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于( )。

B
(A)3次 (B)5次 (C)7次 (D)9次
215．单车试验器的机能检查( )进行一次分解检查。

A
(A)1个月 (B)2个月 (C)3个月 (D)4个月
216．单车试验器的机能检查( )进行一次机能检查。

B
(A)1个月 (B)半个月 (C)2个月 (D)3个月
217．单车试验器回转阀手柄第二位是( )。

A
(A)缓解感度试验位 (B)制动感度试验位
(C)紧急制动试验位 (D)保压位
218．单车试验器回转阀手柄第四位是( )。

B
(A)缓解感度试验位 (B)制动感度试验位
(C)紧急制动试验位 (D)保压位
219．制动缸压力检测压力表应为( )。

B
(A)1．O级 (B)1．5级 (C)2．0级 (D)2．5级
220．电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时，制动后缓解，制动机
须在( )缓解完毕。

B
(A)15 s (B)30 s (C)45 s (D)60 s
221．装有密接式车钩的快速客车，其制动补助管长度为( )。

A
(A)300～360 mm (B)250～300 mm
(C)300～350 mm (D)250～280 mm
222．25K型装有CW-200型转向架的客车，差压阀的动作压差是( )。

B
(A)(100±20)kPa (B)(120±20)kPa
(C)(150±20)kPa (D)(170±20)kPa
223．CW-200K型转向架的客车，差压阀的动作压差是( )。

B
(A)(150±10)kPa (B)(120±10)kPa
(C)(150±20)kPa (D)(120±20)kPa
224．25K型客车检修规程规定，在进行A2级及以上修程时，制动装置各圆销、衬套磨
耗超过( )时须更新。

A
(A)1 mm (B)1．5 mm (C)2 mm (D)2．5 mm
225．( )，不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。

B
(A)紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动 (B)安定弹簧过弱
(C)安定弹簧过强 (D)导向杆卡住
226．高度调整阀的组成不包括( )。

B
(A)阀本体 (B)测重部 (C)杠杆 (D)调节杆
227．25T型装有AM96型转向架的客车，其手制动机装在( )制动单元上。

D
(A)1位 (B)2位 (C)3位 (D)2、3位
228．不属于25K型客车轴盘式盘形制动装置的构成的是( )。

C
(A)制动盘 (B)盘形制动单元 (C)铸铁闸瓦 (D)杠杆夹钳
229．不是U5A型空重车自动调整阀组成部分的是( ) 。

D
(A)测重部 (B)压力作用部 (C)杠杆部 (D)延时机构
230．在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于( )、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。

A
(A)主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄
(B)节制阀漏泄
(C)滑阀气孔堵塞
(D)充气止回阀漏泄
231．( )不属于F8型分配阀组成部分。

B
(A)主阀 (B)紧急阀 (C)中间体 (D)辅助阀
232．( )不属于104型分配阀主阀组成部分。

D
(A)作用部 (B)充气部 (C)均衡部 (D)紧急二段阀
233．F8型分配阀不采用( )压力来控制它的作用。

D
(A)工作风缸 (B)制动管 (C)制动缸 (D)副风缸
234．( )构成AM一96型转向架的二系悬挂装置，为车体提供良好的稳定性。

D
(A)垂向减振器 (B)横向减振器
(C)抗侧滚扭杆 (D)A、B、C三种所述的综合
235．SW-220K型转向架是由( )、横梁的腔组成空气弹簧的附加空气室。

C
(A)侧梁 (B)纵向辅助梁 (C)空气弹簧支撑梁 (D)构架
236．AM一96型转向架空气弹簧高度调节是依靠( )、高度控制阀来控制的。

A
(A)放风阀 (B)差压阀 (C)紧急阀 (D)节流阀
237．车辆振动加速度与( )。

A
(A)车辆自振频率的平方成正比 (B)车辆自振频率成正比
(C)车辆自振振幅的平方成正比 (D)车辆自振频率和振幅无关
238．22型(23型)客车用垂直减振器的阻力系数应为( )。

C
(A)50~70 kN·s／m (B)70~90 kN．s／m
(C)90~120kN·s／m (D)120~150 kN．s／m
239．圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d，有效工作圈数为n，总圈数为n1时，其全压缩高度等于( )。

A。