城市轨道交通客运组织优化研究与分析

城市轨道交通客运组织优化研究与分析
摘要：随着社会不断的发展，城市轨道交通车站客运组织管理的重要性较为突出，为了促使相应客运组织管理能够适宜合理，工作人员应该基于不同情况选择相匹配的组织管理方式，并切实把握各个关键要素，尽可能避免其中出现事故问题。

关键词：城市轨道交通；客运组织；优化策略
引言
为了优化城市轨道车站客运组织管理效果，管理人员首先应该明确常见的基本客运组织方式，进而掌握客运组织管理的基本原则和要求，最终促使城轨车站客运组织更为顺畅安全。

1城市轨道交通车站客运组织方式
（1）客运组织，是指通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效分流或引导措施来组织客流运送的过程。

出站组织管理过程主要引导乘客有序通过闸机出站，避免和入站人员出现冲突问题。

换乘组织管理的难度相对较大，对于需要换乘轨道交通的乘客进行准确引导，促使乘客快速换乘，同时减少乘客因为两条线路列车到站，在换乘通道时发生人流对冲的情况。

由此实现较理想的站内换乘效果。

虽常规状态下的客运组织管理难度不高，但随着我国城市轨道交通的复杂性不断提升，相应常规客运组织的难度也在不断升级。

（2）大客流组织，城轨车站客运组织管理还应关注大客流情况，但是该背景下的客运组织管理难度相对较大，涉及人员数量较多，乘客方面容易出现偏差混乱问题，给车站正常秩序带来不利影响。

常规下早晚高峰时期以上班族、学生为主、节假日周边商铺上班族和购物人群以及外出游玩的游客较多，容易出现大客流，要求组织管理人员能有序管控，使所有乘客均能够得到有效安置。

大客流组织管理模式最核心的组织管理目标是有效控制车站内部人员的密度，注重加快
乘客疏导速度，避免大量乘客在站内堆积。

为了形成较为理想的管理效果，除了
要在车站现场实时动态组织管理时，也要采取相关的措施，如：遇到突发三级大
客流时，出入口设置回形铁马围栏安排乘客蛇形走向进站，二级大客流在出入口
设置单进单出，当一级大客流时，对进站的乘客发放预制单程票，由站厅紧急疏
散通道进、出站。

2网络化运营带来的问题
2.1客运服务需求多样性带来的问题
（1）服务质量要求更高。

网络化运营阶段，各线路客流特征分布不均匀，
个别线路客运强度高会影响该线路乘客的乘坐舒适性，从而导致乘客对客运服务
提出更高要求。

（2）舆论影响扩大。

随着客流的增加，对地铁的关注度也不断
增高，同时对与地铁相关信息的关注度也会提升，无论是积极或是负面的舆论影
响都将扩大化，不可避免地出现舆情影响地铁运营的问题。

2.2运输组织复杂化带来的问题
运输组织本身的压力在于常规的早晚高峰客流、节假日客流，以及由车站外
部环境造成的存在固定大客流的车站和线路。

而随着网络化运营阶段客流的不断
增长，将会带来新的问题:（1）各线路间车辆制式、信号系统、供电方式等设备
设施存在差异，技术水平不一，导致设备不兼容、不能够共享使用等问题。

（2）线网成型，换乘站数量增加，且同一线路会出现与多条线路有换乘站，因此导致
需要优化线网运行图编制等问题。

同时，网络化发展过程中，换乘车站布局的合
理性直接关系着城市轨道交通网络的运行效率。

（3）线路数量增多，设备增加，单一线路运输计划变为线网运输计划，因此运输计划需同时满足多线路运输要求
或需针对性制定运输计划，出现运输计划复杂性问题。

3城市轨道交通客运组织优化策略
3.1出入口客运组织管理
在城轨车站出入口客运组织管理中，客流量的关注必不可少，客运组织管理
人员会根据线网的清分系统，掌握每小时线网内进出站的客流量动态变化，如当
进站人数过多时，需要有针对性对某个车站地面出入口面积摆放回形铁马、安排
专人对客流进行引导、重点位置放置雷公王播放即时广播等设施。

促使乘客能在
保障自身安全的同时快捷进出站，避免客流在行进过程中出现较多交叉或者是对
流问题，提升乘客出入站效率。

3.2换乘管理
城轨车站客运组织管理的难点还表现在换乘方面，车站内部线路较多的情况
下乘客换乘压力提升明显，乘客可能无法在快速完成换乘任务，导致车站内部出
现混乱无序问题。

为了形成较为理想的便捷换乘效果，车站在站厅站台的合理设
置换乘指引标志，使乘客在任何位置均可以获取相应换乘信息，明确自身行进方向，避免出现换乘错误问题。

需要对车站内的换乘规律予以分析，了解不同时间
段的人群换乘需求状况，确保引导目的的准确性，确保信息传达更为准确及时，
避免大量乘客在车站换乘通道出现人流对冲，减少客伤发生。

针对乘客换乘所需
要的基本信息，需要在车站中实时播报，促使乘客合理安排自身时间，确保客流
组织更为顺畅。

3.3提高服务理念
在网络化运营阶段，线网整体运力将大大提高，针对客流分布的不均衡性，
应建立科学有效的客流预测机制。

就不同区域的乘客，编制合理的乘车、换乘方案，同时通过设置大小交路等方式满足同一线路不同区域乘客需求;及时掌握乘
客出行规律并实施针对性举措，以满足乘客出行要求，以此提升服务质量，培养、吸引、维持客流，达到提高经济效益、降低运营成本的目的，同时对环境保护、
低碳出行起到积极作用。

还要尽可能满足民众对乘车环境的要求，通过改善乘车
环境、细化乘车指引、及时发布线网运营信息等措施，提升整体服务水平。

3.4线路管控
城市轨道交通承担所辖线路日常运营的核心功能，为单一线路的运营表现负责，包括线路中，换乘站的安全、可靠和整体业绩。

通过单一线路最大化平衡客
运组织中出现的瞬时客流高峰以及运力匹配错位问题。

同时涉及行车、电力、环控、维修等核心指令处置功能都集中在线路管控机构内进行管理，真正发挥线路
的最大利用潜力，与现场运作之间建立无障碍高效信息沟通桥梁，实现客运与行
车组织表现的优化以及维修施工效率的提升。

3.5强加政府与社会资本合作模式下的运营管控要求
目前政府和社会资本合作模式下，重投资、重建设而轻运营的情况屡有发生。

在全国各城市轨道交通成网运营且客流逐步加大的情况下，如无法在线路开通后
迅速建立起具备运营经验和大客流等突发事件处置能力的运营团队，将对运营安
全造成重大隐患。

建议未来采用PPP模式，在候选人资格中加入相应的运营成员
设置，要求联合体成员或其控股子公司有相应的城市轨道交通运营业绩。

通过引
入具有运营经验和能力的运营元素，确保在投资建设阶段即为项目运营打下良好
基础。

同时应强化运营表现绩效考核机制与项目可行性缺口补贴的强关联挂钩，
切实落实PPP对基础设施项目提质增效的本质精神。

4城市智慧轨道交通系统发展
基于当前城市轨道交通愈发复杂的发展趋势，为了形成理想的轨道交通车站
客运组织管理效果，从技术层面予以创新突破极为必要，智慧轨道交通系统的发
展作为重要趋势，应该引起高度重视，形成理想的服务功能。

结合城市智慧轨道
交通系统的优化发展，作为城市现代化的重要标志，可以在城市轨道交通系统中
恰当融入运用智能化技术，方便乘客出行，降低城市轨道交通运行维护压力。

城
市智慧轨道交通系统的构建在未来应力求表现出较强的全面性和综合性，在当前
轨道交通车站愈发复杂的背景下，应促使智能化技术尽可能兼顾所有车站设施，
促使车站设施可以得到最优化运行，在面临各类突发状况以及紧急状况时，可以
形成及时调整和反馈，将危害性降到最低。

结语
城市轨道交通车站客运组织管理在快节奏发展背景下工作难度逐渐升级，车
站内部存在较多的线路交叉，需要客运组织管理工作人员予以重点管控，确保相
应客运组织管理可以为乘客提供优质服务。

城市轨道交通车站客运组织管理工作
开展中，需要重点围绕着引导乘客进出站、车站突发客流管理以及换乘方式等关
键要点进行精细化管控，充分实现理想客运组织管理效果。

参考文献
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新,2019(33):99-100.。