浅谈内燃机节能方式在船舶中的发展与应用
船舶节能技术介绍船舶节能技术的最新发展与应用
船舶节能技术介绍船舶节能技术的最新发展与应用船舶节能技术介绍：船舶节能技术的最新发展与应用船舶节能技术在近年来得到了广泛关注和应用，以应对日益严峻的环境和经济挑战。
本文将介绍船舶节能技术的最新发展和应用情况，以及其对环境和经济的重要意义。
1. 引言航运业是全球经济和贸易的重要支柱，但同时也是能源消耗和环境污染的主要来源之一。
为了降低船舶运营成本和减少环境污染，船舶节能技术的研究和应用变得尤为重要。
2. 船舶节能技术的分类船舶节能技术主要分为船体节能技术和船舶动力系统节能技术两大类。
2.1 船体节能技术船体节能技术主要包括光滑阻力降低技术、风阻力降低技术、船舶气动和水动力性能提升技术等。
光滑阻力降低技术通过改善船体表面润滑性能，减少水流阻力；风阻力降低技术则通过降低船舶上部结构和设备的阻力，减少船舶在风中的消耗。
同时，通过优化船舶设计，减少船舶的气动和水动力阻力，可以进一步提高船舶的运行效率。
2.2 船舶动力系统节能技术船舶动力系统节能技术主要包括发动机优化技术、船舶舵机系统优化技术、船舶推进系统优化技术等。
发动机优化技术通过提高发动机热效率、降低机械摩擦损失等方式，有效减少能源的消耗。
船舶舵机系统优化技术主要通过优化舵机的控制策略和降低舵机的能量损耗，来提高船舶的操纵性和运行效率。
船舶推进系统优化技术则通过优化推进器的设计和减少涡流损失等方法，提高船舶的推进效率。
3. 船舶节能技术的最新发展随着科技进步和环保意识的不断提高，船舶节能技术也在持续发展和创新。
目前，一些新兴技术已经在船舶节能领域得到了广泛应用。
3.1 混合动力船舶技术混合动力船舶技术是将传统的燃油动力系统与其他能源系统（如电能、太阳能等）相结合，以降低船舶能源消耗和减少环境污染。
目前，混合动力船舶技术已广泛应用于客运船、货运船和海洋科研船等领域。
3.2 天然气动力船舶技术天然气动力船舶技术通过使用清洁的天然气燃料替代石油燃料，有效降低船舶的碳排放和空气污染。
大型海上发电用内燃机在船舶综合能源供应系统中的应用
大型海上发电用内燃机在船舶综合能源供应系统中的应用随着全球航运业的快速发展，船舶综合能源供应系统作为一种高效可靠的能源管理方案引起了广泛关注。
在这一系统中，大型海上发电用内燃机扮演着重要角色，为船舶提供可靠的电力供应。
本文将探讨大型海上发电用内燃机在船舶综合能源供应系统中的应用。
首先，大型海上发电用内燃机的应用为船舶提供了可靠的电力供应。
作为船舶综合能源供应系统的核心组成部分，内燃机通过燃烧燃油产生高温高压气体，驱动发电机产生电能。
由于内燃机具有快速启动和停止的特点，船舶能够快速调整和控制电力的供应，以满足不同航行阶段和功率需求的变化。
内燃机提供的电力还可以用于船舶的各种设备和系统，如船舶操纵系统、通信设备、照明系统等，为船舶的正常运行提供必要的支持。
其次，大型海上发电用内燃机在船舶综合能源供应系统中的应用可以提高能源利用效率。
内燃机的热能利用率可达40%以上，通过余热回收技术，可以进一步提高能源利用效率。
余热回收系统可以利用内燃机排出的废热产生蒸汽或热水，用于供暖、淡化海水、制冷等各种能源需求。
通过回收和再利用废热，船舶能够有效减少对外部能源的依赖，降低能源消耗和环境污染。
此外，大型海上发电用内燃机的应用还可以提高船舶的安全性和可靠性。
内燃机具有自我启动和自我监测功能，能够快速探测并排除故障，保障船舶电力系统的稳定运行。
内燃机还可以与其他能源设备和系统进行适配，如太阳能电池板、风力发电机等，形成船舶多能源供应系统。
这样的设计可以降低单一能源设备故障对船舶能源供应的影响，提高船舶的安全性和可靠性。
最后，大型海上发电用内燃机在船舶综合能源供应系统中的应用对环境保护也具有重要意义。
内燃机燃烧燃油可以产生废气和废水，其中包含有害物质和温室气体。
然而，在现代内燃机中，通过燃烧控制和废气处理技术，可以有效减少废气和废水的排放，遵守国际和地区的环境标准和法规。
此外，内燃机的高效能源利用也可以减少燃油的消耗，降低对环境的影响。
船舶推进系统的节能技术研究
船舶推进系统的节能技术研究在当今全球对环境保护和能源效率高度重视的背景下，船舶推进系统的节能技术成为了航运业发展的关键课题。
船舶作为国际贸易和运输的重要载体，其能源消耗和排放对环境产生了不可忽视的影响。
因此，深入研究船舶推进系统的节能技术，不仅有助于降低运营成本，还能为减少温室气体排放、保护海洋生态环境做出重要贡献。
船舶推进系统的类型多种多样，常见的包括传统的内燃机推进系统、燃气轮机推进系统、电力推进系统以及混合动力推进系统等。
每种推进系统都有其特点和适用范围，而节能技术的应用也各有侧重。
传统的内燃机推进系统是目前船舶应用最为广泛的推进方式之一。
对于这类系统，优化燃烧过程是实现节能的重要途径。
通过改进喷油系统，提高燃油喷射的精度和压力，可以使燃油更充分地燃烧，从而提高能源利用效率。
此外，采用废气涡轮增压技术，利用废气的能量来增加进气压力，提高发动机的功率输出，同时也能在一定程度上降低燃油消耗。
在船舶运行过程中，螺旋桨的设计和优化对推进效率有着至关重要的影响。
合理设计螺旋桨的叶片形状、螺距和直径等参数，可以减少水流的扰动和能量损失。
例如，采用大直径、低转速的螺旋桨，可以降低螺旋桨的负荷，提高推进效率。
同时，运用先进的计算流体动力学（CFD）技术对螺旋桨进行模拟和优化，能够在设计阶段就准确预测其性能，为实际应用提供有力的支持。
船舶的船体外形设计也是影响能耗的重要因素之一。
优化船体的流线型，减少水阻，可以显著降低船舶在航行中的阻力，从而节省能源。
近年来，随着计算机模拟技术的不断发展，船舶设计师能够更加精确地模拟船体在水中的流动情况，为船体外形的优化提供科学依据。
除了对传统推进系统的改进和优化，电力推进系统在船舶节能领域也展现出了巨大的潜力。
电力推进系统将发动机产生的能量先转化为电能，再通过电动机驱动螺旋桨。
这种方式具有诸多优点，例如可以实现无级调速，使船舶在不同工况下都能保持最佳的运行状态，从而提高能源利用效率。
船舶动力系统的节能与环保技术研究与应用
船舶动力系统的节能与环保技术研究与应用在当今全球经济快速发展和环境保护意识日益增强的背景下，船舶作为重要的交通运输工具，其动力系统的节能与环保技术研究与应用显得尤为重要。
船舶动力系统的能耗和排放不仅关系到船舶运营的成本和效率，更对全球的生态环境产生着深远的影响。
因此，探索和应用高效、节能、环保的船舶动力系统技术已成为航运业可持续发展的关键。
船舶动力系统的类型多样，包括传统的内燃机动力系统、燃气轮机动力系统、电力推进系统等。
这些动力系统在能源利用效率和环境影响方面存在着显著的差异。
传统的内燃机动力系统在船舶中应用广泛，但由于其燃烧效率相对较低，尾气排放中含有大量的有害物质，如氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等，对环境造成了较大的污染。
燃气轮机动力系统具有功率大、启动快等优点，但在部分负荷下的效率较低，且燃气供应和储存等方面存在一定的挑战。
电力推进系统则具有良好的调速性能和低噪音等优点，但电池能量密度和充电设施等问题限制了其在大型船舶上的广泛应用。
为了实现船舶动力系统的节能与环保，科研人员和工程师们从多个方面进行了深入的研究和创新。
在能源管理方面，通过优化船舶的航行路线和速度，结合气象和海况等信息，实现船舶在最佳工况下运行，从而降低能耗。
同时，采用智能能源管理系统，实时监测和分析船舶动力系统的运行状态，根据负载需求合理分配能源，提高能源利用效率。
在动力系统优化方面，改进内燃机的燃烧过程是提高能源利用效率和减少污染物排放的重要途径。
采用高压共轨燃油喷射技术、涡轮增压技术和废气再循环技术等，可以提高燃油的雾化质量和燃烧效率，降低氮氧化物的排放。
此外，研发新型的低摩擦材料和高效的润滑系统，减少机械部件之间的摩擦损失，也有助于提高动力系统的效率。
新能源在船舶动力系统中的应用是当前研究的热点之一。
太阳能、风能、氢能等清洁能源具有零排放、可再生的优点，为船舶动力系统的绿色发展提供了新的选择。
太阳能光伏发电技术在船舶上的应用逐渐增多，通过在船舶甲板和上层建筑安装太阳能电池板，可以为船舶的辅助设备提供电力。
浅析船舶柴油机节能减排技术解读
浅析船舶柴油机节能减排技术解读第一篇：浅析船舶柴油机节能减排技术解读浅析船舶柴油机节能减排技术随着世界范围内的能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对于发动机在节约能源和控制污染物排放方面的要求日趋严格。
虽然船舶柴油机主要在大洋作业，对地区生态环境影响较小，但是必然促使全球有害物总量上升；且全球石油资源日趋紧张，提高资源利用率是全球各国的共同责任，因此船机节能减排技术是当今的一个重大课题，本文主要分机内和机外两大类来阐述船用柴油机节能减排技术的发展路线。
机内节能减排措施机内主要是通过改善燃烧来达到节能减排的目的，本文主要从油、气及燃烧的角度，介绍涡轮增压、高压共轨、先进燃烧三大技术，其他还有加水技术、充量调节、米勒循环、电控液压气阀传动机构技术等。
1.1 涡轮增压技术1.1.1 基于余热回收的涡轮增压技术众所周知，柴油机与涡轮增压器作为流通特性不同的两个热力系统，它们的匹配是有矛盾的，低负荷时涡轮增压器无法提供柴油机需要的增压压力；高负荷时，涡轮发出的功又会过多。
所以可以将涡轮增压器的连接轴与一高速发电机相连，该发电机同时具有电动机的功能（如图1），高负荷时，发电机将增压器多余的轴功转化为电能，起到排气能量回收的作用；低负荷时，与压气机轴相连的发电机工作在电动机模式，补偿不足的涡轮功，提高增压压力，改善了柴油机的低负荷性能和启动工况性能。
进而实现节能减排的目的。
涡轮连接轴图1 涡轮增压器与发电机的连接发电机图2 工作原理示意图1.1.2 两级涡轮增压技术两级增压系统的结构通常是在柴油机的排气管上由一个较小的高压级增压器和一个较大的高压级增压器串联连接组成，并且通过一些辅助措施，使增压压力在一定范围内可调。
如图3所示为两级增压系统示意图，柴油机废气首先经过带废气旁通阀的高压级涡轮膨胀做功，然后经过低压级涡轮膨胀做功；而新鲜进气则经过低压级压气机压缩后进入高压级压气机，由于此时压缩空气的温度与压力都较高，因此在高压级压气机与柴油机进气管之间增加中冷器来降低进气温度，从而增加柴油机进气充量的密度与流量，经过中冷器冷却的进气最后进入进气管。
船舶动力系统的节能减排技术与应用
船舶动力系统的节能减排技术与应用在全球对环境保护的关注度日益提高的背景下，船舶行业作为重要的交通运输领域，其动力系统的节能减排技术与应用成为了关键的研究方向。
船舶的动力系统不仅影响着船舶的运行效率和性能，也对环境产生着重要的影响。
因此，不断探索和应用新的节能减排技术，对于减少船舶的能源消耗和污染物排放，具有极其重要的意义。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
不同的动力系统在能源利用效率和排放特性上存在着差异。
内燃机动力系统是目前船舶应用最为广泛的动力形式之一。
然而，传统的内燃机在燃烧过程中，往往存在燃烧不完全、热效率低等问题，从而导致能源的浪费和污染物的大量排放。
为了改善这一状况，一系列的技术改进应运而生。
例如，采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制燃油的喷射量和喷射时间，使燃油在燃烧室内更加充分地燃烧，提高燃烧效率，减少有害气体的排放。
同时，优化进气和排气系统，提高换气效率，也有助于提升发动机的性能，降低能耗和排放。
蒸汽轮机动力系统在大型船舶上曾经有过广泛的应用。
但其存在热效率低、启动时间长等缺点。
为了提高其节能减排性能，采用高效的蒸汽发生器和冷凝器，提高蒸汽的循环效率，是一种有效的途径。
此外，通过余热回收技术，将蒸汽轮机排出的废热加以利用，用于船舶的其他系统，如供热、发电等，可以进一步提高能源的综合利用效率。
燃气轮机动力系统具有功率密度大、启动迅速等优点。
在节能减排方面，通过采用先进的燃烧技术，如干式低氮燃烧技术，能够有效地降低氮氧化物的排放。
同时，对燃气轮机进行联合循环改造，将燃气轮机的高温排气引入余热锅炉产生蒸汽，驱动蒸汽轮机，形成联合循环系统，可以显著提高整个动力系统的热效率。
电力推进系统则是一种较为新型的船舶动力系统。
其通过将发动机产生的机械能转化为电能，再通过电动机驱动螺旋桨。
这种系统具有调速范围广、运行平稳、布置灵活等优点。
船舶动力系统的节能减排技术与应用
船舶动力系统的节能减排技术与应用在全球对环境保护的重视日益增强的背景下，船舶运输业作为重要的运输方式之一，其动力系统的节能减排成为了行业发展的关键课题。
船舶动力系统的能耗和排放不仅关系到运营成本，更对大气环境和海洋生态产生着深远影响。
因此，深入研究和广泛应用节能减排技术，对于船舶行业的可持续发展具有重要意义。
船舶动力系统主要包括内燃机、蒸汽机、燃气轮机、电力推进系统等。
其中，内燃机在船舶中的应用最为广泛，尤其是柴油机。
然而，传统的船舶内燃机在燃烧过程中会产生大量的废气，如氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM）等，对环境造成严重污染。
为了减少这些污染物的排放，一系列节能减排技术应运而生。
其一，优化燃烧过程是节能减排的重要手段。
通过改进喷油系统，如采用高压共轨燃油喷射技术，可以使燃油的喷射更加精确和均匀，提高燃烧效率，减少未完全燃烧的燃油量，从而降低污染物的排放。
同时，合理控制燃烧室内的空气和燃油混合比例，以及优化燃烧相位，也能够有效提高燃烧质量，减少能源浪费和污染物的生成。
其二，废气再循环（EGR）技术在船舶动力系统中得到了越来越多的应用。
EGR 技术将一部分废气重新引入到进气系统中，降低了燃烧室内的氧气浓度和燃烧温度，从而抑制了 NOx 的生成。
此外，采用选择性催化还原（SCR）技术可以将废气中的 NOx 转化为无害的氮气和水。
SCR 系统通常使用尿素作为还原剂，在催化剂的作用下与 NOx 发生化学反应，实现尾气的净化。
除了对传统内燃机进行改进，新型的动力系统也在不断发展和应用。
LNG（液化天然气）动力船舶逐渐成为市场的新宠。
LNG 作为一种清洁能源，燃烧后的污染物排放显著低于传统燃油。
与传统的柴油动力相比，LNG 动力船舶能够减少大约 20%至 30%的 CO₂排放、90%以上的 NOx 排放和几乎 100%的 SOx 和 PM 排放。
此外，LNG 还具有储存和运输相对便利的优点，为船舶的大规模应用提供了可能性。
新型船舶节能减排技术的开发与应用
新型船舶节能减排技术的开发与应用随着总体气候变暖和环保意识的崛起，新型船舶节能减排技术的研究与应用越来越关注。
尽管这个领域仍存在很多挑战，但是，一些新的革命性技术正开始创造出更加环保、高效的航运系统。
一、当前船舶节能减排技术的状况现代船舶的燃油消耗和排放已经成为全球最主要的污染源之一。
尤其是货运运输，其污染排放量占世界总量的90%以上，是温室气体的重要来源。
因此，在海洋运输方面实现节能和减排已成为全球航运产业的重点和难点。
随着工业技术的发展，当前的船只配备各种电子设备和先进的引擎技术来降低油耗和环境污染。
例如，在引擎技术方面，已有的内燃机技术和柴油发动机技术已经相当成熟，已经实现了较高的燃油使用效率，实现了减少油耗和排放的目标。
二、新型船舶节能减排技术的开发与应用然而，为了进一步提高船舶燃油效率，更多的船东和造船厂商已经开始使用新技术开发、建造并装备最先进的海洋船舶。
现在，有各种各样的新型船舶节能减排技术已经在实际中得到了验证。
下面几个方面是值得讨论的：1. 高效节能的天然气动力系统船只动力源的传统选择是柴油发动机。
然而，自然气作为一种新型清洁、环保的能源是很有发展潜力的。
由于船舶运输通常在海上开展，海洋中气体比较丰富，可以在船上通过天然气储存和处理系统直接利用。
在过去的几年里，液化天然气（LNG）动力船的实际应用已经不断增加，并且被广泛赞誉为“下一代低排放和节能的海洋船舶”。
与传统装有柴油发动机的船相比，使用LNG发动机动力的船舶可以实现更高的动力性能，更少的粉尘排放和NOx（氮氧化物）排放。
因此，天然气动力系统是一种切实可行的新型绿色途径，已经在航运行业取得了显著的成效。
2. 航速控制技术航速控制技术适用于那些长时间单航线的船舶。
当船舶的航速保持在最优经济速度（Ocean Optimum Speed）时，能够在大幅度减少燃油消耗和减少环境污染排放的同时，保证港口顺利到达。
该技术可在数百亿美元船舶煤油消耗和粉尘氮氧化物（NOx）的世界船队中节省可观成本，这一技术能够让船舶保持一定速度，但保证尽可能的节能。
船舶动力系统的节能技术与应用
船舶动力系统的节能技术与应用在当今全球对环境保护和能源可持续性的关注度不断提升的背景下，船舶行业也在积极寻求创新和改进，以降低能源消耗和减少对环境的影响。
船舶动力系统作为船舶运行的核心，其节能技术的发展和应用具有至关重要的意义。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
不同类型的动力系统在能源利用效率、运行特性和适用场景方面各有优劣。
内燃机动力系统是目前船舶中应用最为广泛的动力形式之一。
然而，传统的内燃机在燃烧过程中往往存在能量损失较大的问题。
为了提高内燃机的节能效果，一系列技术得到了应用和发展。
例如，采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制燃油喷射的时间和量，从而实现更充分的燃烧，提高燃油利用率。
同时，优化进气和排气系统，减少气体流动阻力，也有助于提高内燃机的功率输出和燃油经济性。
除了内燃机，蒸汽轮机动力系统在大型船舶中仍有一定的应用。
通过改进蒸汽发生器的热效率，采用更高效的过热器和再热器，能够提高蒸汽的参数，从而增加系统的输出功率并降低单位功率的蒸汽消耗。
此外，对冷凝器进行优化设计，降低排气背压，也能够提高整个蒸汽轮机系统的效率。
燃气轮机动力系统具有功率密度大、启动迅速等优点。
在节能方面，采用先进的燃烧技术，如干式低氮燃烧技术，可以降低氮氧化物的排放并提高燃烧效率。
同时，利用回热器回收排气中的余热，预热进入燃烧室的空气，能够显著提高燃气轮机的热效率。
电力推进系统则是近年来发展迅速的一种船舶动力形式。
通过将能源产生与推进负载解耦，可以实现更灵活的能量管理。
例如，在船舶低速运行时，可以关闭部分发电机组，降低能源消耗。
此外，采用高效的变频器和电动机，提高电能转换效率，也是电力推进系统节能的重要途径。
除了对动力系统本身的改进，船舶的船体设计也对节能有着重要影响。
优化船体线型，减少水流阻力，可以降低船舶在航行中的能量消耗。
例如，采用球鼻艏设计能够有效地减少兴波阻力，特别是在高速航行时效果显著。
大型海上发电用内燃机在船舶燃气发电系统中的应用
大型海上发电用内燃机在船舶燃气发电系统中的应用随着全球对环境保护意识的增强和可再生能源的推广，传统的燃煤发电逐渐受到限制。
作为一种高效、灵活和可靠的发电方式，大型海上发电用内燃机成为了船舶燃气发电系统中的首选。
内燃机在船舶发电系统中的应用优势主要体现在以下几个方面。
首先，内燃机具有高效性能。
船舶作为长时间在海上运行的载货工具，对发电系统的效率要求很高。
内燃机以其高效的燃烧特性及动力输出能力，能将燃料燃烧转化为电能的效率最大化。
而且，内燃机还能通过余热回收技术将废热转化为有用能源，提高了全系统的能量利用率。
其次，内燃机具备灵活性。
船舶发电系统需要根据不同的负载需求和发电场景进行灵活控制。
内燃机具备快速启动和停机的能力，能够迅速响应负载的变化，并且能够在不同的负载范围内保持高效运行，确保船舶发电系统的稳定可靠性。
此外，内燃机还可以使用多种燃料，包括天然气、柴油和液化石油气等，为船舶发电系统提供了更大的灵活性。
此外，内燃机还具备耐用性和可靠性。
船舶发电系统是船舶的重要组成部分，对系统的可靠性要求较高。
内燃机在燃烧室、气缸、活塞等关键部件的材料和制造工艺上具备领先水平，确保了内燃机在长时间高负荷运行下的稳定性和可靠性。
同时，内燃机的维护成本相对较低，操作简便，在海上船舶应用中更加便于管理和维护。
当然，随着技术的不断革新和进步，内燃机在船舶发电系统中也面临一些挑战与改进空间。
首先，内燃机的环境污染问题。
虽然与传统的燃煤发电相比，内燃机具备更低的硫氧化物和颗粒物排放量，但其氮氧化物排放对环境仍然存在一定影响。
因此，未来需要进一步改进和控制内燃机的废气处理技术，以减少对环境的不良影响。
另外，船舶航行时，内燃机的振动和噪音也是一个值得关注的问题。
尽管船舶航行消耗了一部分噪音，但内燃机在船舶中的振动和噪音仍然需要通过优化设计和隔音措施来降低，以提高乘坐舒适性和船舶的环境适应性。
总之，大型海上发电用内燃机在船舶燃气发电系统中具备许多优势，包括高效性能、灵活性、耐用性和可靠性等等。
大型海上发电用内燃机在远洋油气勘探船舶中的应用
大型海上发电用内燃机在远洋油气勘探船舶中的应用近年来，随着海洋油气资源的不断开发，远洋油气勘探船舶在海洋工程中扮演着至关重要的角色。
在这些船舶中，大型海上发电用内燃机作为主要的动力供应系统，具有高效、可靠、环保等特点，被广泛应用于远洋油气勘探工作。
首先，大型海上发电用内燃机具有高效能的优势。
内燃机是一种以燃料为能量来源，将热能转化为机械能的动力装置。
相较于其他动力系统，内燃机在能量转化过程中的损失较小，能够更高效地利用燃料能源。
这对于远洋油气勘探船舶来说，尤为重要。
在长期的勘探工作中，船舶需要大量的能源供应，以支持设备运行、研究调查等任务。
内燃机的高效性意味着，可以以更少的燃料获取更多的能量，从而降低能源成本，提高勘探效率。
其次，大型海上发电用内燃机具有可靠稳定的特点。
对于远洋油气勘探船舶来说，长时间的航行和极端海洋环境的挑战意味着设备的可靠性和稳定性至关重要。
内燃机以简单结构、运行稳定著称。
与其他动力系统相比，内燃机在长期使用过程中，不易产生故障，并且具有较高的容错能力。
这使得它成为远洋油气勘探船舶的理想选择，可以在恶劣环境下保持长时间的稳定工作，确保勘探任务的顺利进行。
此外，大型海上发电用内燃机具有环保高效的特点。
随着全球环境保护意识的增加，绿色环保已成为各行各业的发展趋势。
内燃机在这一方面也有所优势。
与传统的发电系统相比，大型海上发电用内燃机采用了先进的燃烧技术和废气处理装置，将废气排放、噪音等环境污染降到最低水平。
在远洋油气勘探工作中，这无疑有助于保护海洋生态环境和维护员工健康。
然而，要充分发挥大型海上发电用内燃机的优势，还需要注意以下几点。
首先，船舶管理者应对内燃机进行定期维护和检修，确保设备的正常运行和寿命的延长。
其次，为了确保安全生产，应加强内燃机的监控和操作培训，提高员工的技能水平和应急响应能力。
同时，不断关注和借鉴国内外相关技术的发展，推动内燃机技术的创新和进步。
总之，大型海上发电用内燃机在远洋油气勘探船舶中的应用是必不可少的。
船舶动力系统的节能技术探讨
船舶动力系统的节能技术探讨在全球能源形势日益紧张和环境保护要求不断提高的背景下，船舶动力系统的节能技术成为了航运业关注的焦点。
船舶作为重要的交通运输工具，其能源消耗巨大，因此探索和应用有效的节能技术对于降低运营成本、减少环境污染具有重要意义。
船舶动力系统的类型多样，包括传统的内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统，以及近年来逐渐发展起来的电力推进系统、混合动力系统等。
不同类型的动力系统在节能方面有着各自的特点和挑战。
传统的内燃机动力系统在船舶中应用广泛。
为了实现节能，优化燃烧过程是关键。
通过改进喷油策略、提高进气效率、采用高压共轨燃油喷射技术等，可以使燃油燃烧更加充分，提高能源利用效率。
同时，选用低摩擦的零部件和高效的润滑油，也能减少机械损失，降低能耗。
船舶的船体设计对于动力系统的节能效果有着显著影响。
良好的船体线型设计能够减少水阻，提高船舶在水中的航行性能。
采用球鼻艏等减阻装置，可以在一定程度上降低兴波阻力。
此外，对船舶的附体进行优化，如舵、螺旋桨等，也有助于提高推进效率。
在螺旋桨设计方面，采用先进的设计理论和方法，如计算流体动力学（CFD）技术，可以更加精确地模拟螺旋桨在水中的工作情况，从而设计出高效的螺旋桨。
合理选择螺旋桨的直径、螺距、叶数等参数，能够使螺旋桨与主机更好地匹配，提高推进效率。
废热回收技术是船舶动力系统节能的一个重要途径。
内燃机在工作过程中会产生大量的余热，通过余热回收装置，如废气涡轮增压器、余热锅炉等，可以将这些余热转化为有用的能量，用于发电、供热等，从而提高能源的综合利用率。
电力推进系统在节能方面具有独特的优势。
其通过将主机产生的机械能转化为电能，再通过电动机驱动螺旋桨，能够实现灵活的功率分配和精确的转速控制。
采用变频调速技术，可以根据船舶的航行工况调整电机的转速，使系统在不同负载下都能保持较高的效率。
混合动力系统则结合了多种动力源，如内燃机和电池组、燃料电池等。
在船舶低速航行或停泊时，可以使用电池组或燃料电池提供动力，减少内燃机的工作时间，从而降低燃油消耗和排放。
大型海上发电用内燃机在远洋船舶电力系统中的应用
大型海上发电用内燃机在远洋船舶电力系统中的应用近年来，随着全球能源危机不断加剧以及对环境保护的要求日益提高，大型海上发电用内燃机在远洋船舶电力系统中的应用越来越引起人们的关注。
具有高效、灵活、经济、环保等特点的大型海上发电用内燃机能够提供稳定可靠的电力供应，为远洋船舶的航行提供强大支持。
首先，大型海上发电用内燃机具有高效环保的特点。
与传统燃油发电机相比，大型海上发电用内燃机具有热效率高、燃烧效率高、燃料适应性广等优势。
其采用先进的燃烧技术和排放控制装置，能够有效降低排放物的生成和排放量，减少对环境的污染。
这在满足严格的排放标准和减少环境污染方面具有重要意义。
其次，大型海上发电用内燃机具有灵活性和经济性。
远洋船舶航行过程中，对电力系统的需求时常出现变化，大型海上发电用内燃机能够根据负荷的变化进行自动调整，实现最佳的能源利用。
而且，内燃机的维护保养相对简单，不需要大量的工人和设备，减少了运行成本。
这使得大型海上发电用内燃机成为远洋船舶电力系统中的理想选择。
另外，大型海上发电用内燃机具备可靠性和稳定性。
船舶航行过程中，对电力的稳定供应要求非常高，任何一次电力中断都可能引发重大事故。
大型海上发电用内燃机由于其采用可靠的技术和材料，具有较长的使用寿命和高度的抗干扰能力。
能够在恶劣的海洋环境下保持稳定的运行，确保船舶航行的安全性。
此外，大型海上发电用内燃机在远洋船舶电力系统中还可以与其他能源发电系统进行融合应用，以实现对多种能源的综合利用。
例如，可以与太阳能、风能发电系统相结合，以进一步提高电功率的稳定供应能力和能源利用效率。
这种综合利用的方式，不仅可以进一步节约燃料成本，还能够降低温室气体的排放量，实现航行过程的可持续发展。
然而，大型海上发电用内燃机在远洋船舶电力系统中应用仍面临一些挑战。
首先，内燃机的燃料需求较大，对石油资源的依赖较高，这在未来可能会面临石油资源供应紧缺的局面。
其次，内燃机尽管在环境保护方面做了一系列改进，但仍无法完全解决其排放物的问题。
内燃机最新技术及应用领域
内燃机最新技术及应用领域内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。
它通常使用烃类燃料（如汽油、柴油等）作为燃料，并且在有限空间内进行燃烧以产生高温和高压气体，然后通过汽缸和活塞等部件将热能转化为机械能。
内燃机被广泛应用于汽车、船舶、飞机、发电机等领域。
在过去几十年里，内燃机技术一直在不断发展，主要集中在提高效率、减少排放和提高可靠性等方面。
首先，内燃机在提高效率方面进行了一系列技术创新。
其中最重要的是直喷技术。
传统的内燃机采用间接喷射的方式将燃料喷入进气道，然后与空气混合后进入燃烧室燃烧。
直喷技术将燃料直接喷射到燃烧室中，使得燃烧更加充分，热量损失更少。
这种技术能够提高燃烧效率，减少燃料消耗和减少尾气排放。
其次，内燃机在减少排放方面也取得了重要进展。
传统的内燃机燃烧产生的尾气中含有大量的有害物质，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
为了减少这些有害物质的排放，内燃机技术提出了一系列措施。
其中最重要的是采用催化剂和尾气再循环技术。
催化剂能够降低尾气中的有害物质含量，而尾气再循环技术能够将部分排气再循环到进气道中，降低燃烧室温度，减少氮氧化物的生成。
此外，内燃机还在提高可靠性方面进行了一些创新。
例如，采用了电子控制技术来替代传统的机械控制系统，提高控制的精确度和可靠性。
此外，还采用了一些新的材料和制造工艺来提高内燃机的寿命和可靠性。
内燃机的应用领域非常广泛。
首先，汽车是内燃机最主要的应用领域之一。
传统的汽车发动机采用汽油和柴油作为燃料，并使用内燃机将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，从而驱动车辆前进。
随着汽车产业的发展，内燃机技术也在不断进步，旨在提高燃油效率和减少尾气排放。
其次，船舶是另一个重要的内燃机应用领域。
内燃机可以驱动船舶的螺旋桨推动船只前进。
由于船舶的特殊工作条件，内燃机的可靠性要求较高。
因此，在船舶领域内发展了各类适用于船舶的专用内燃机，并不断改进技术以提高效率和降低排放。
船舶电力系统的节能技术与应用
船舶电力系统的节能技术与应用在当今的航运领域，船舶电力系统的节能技术变得越来越重要。
随着全球能源形势的日益紧张以及环保要求的不断提高，如何降低船舶的能源消耗，提高能源利用效率，成为了航运业关注的焦点。
船舶电力系统是船舶的重要组成部分，它为船舶的各种设备和系统提供电力支持，包括推进系统、导航系统、通信系统、照明系统以及生活设施等。
然而，船舶电力系统在运行过程中往往会消耗大量的能源，因此，研究和应用节能技术具有重要的现实意义。
船舶电力系统的节能技术主要包括以下几个方面：一是优化船舶电站的运行管理。
船舶电站通常由多台发电机组组成，通过合理的调度和控制，可以实现发电机组的高效运行。
例如，根据船舶的负载需求，适时地启动或停止发电机组，避免机组的低负载运行，从而提高机组的运行效率。
此外，还可以采用先进的自动化控制技术，对电站进行实时监测和控制，实现电站的智能化管理。
二是采用高效的发电设备。
例如，选用高效的内燃机作为发电机组的原动机，或者采用新型的燃气轮机、燃料电池等发电技术。
这些新型的发电设备具有更高的能源转换效率，能够有效地降低能源消耗。
三是改善船舶电网的电能质量。
电能质量的好坏直接影响到电气设备的运行效率和寿命。
通过采用无功补偿装置、谐波治理装置等，可以提高电网的功率因数，降低电网的谐波含量，从而减少电能的损耗。
四是推广使用节能型电气设备。
在船舶上，大量的电气设备如电动机、变压器、灯具等都消耗着电能。
选用高效节能型的电气设备，可以显著降低船舶的电力消耗。
例如，采用高效节能型电动机，可以提高电动机的运行效率，减少能量损失；使用 LED 灯具替代传统的白炽灯或荧光灯，可以大大降低照明系统的能耗。
在实际应用中，船舶电力系统的节能技术需要综合考虑船舶的类型、航线、负载特性等因素。
例如，对于大型集装箱船，由于其负载较大且相对稳定，可以重点优化电站的运行管理和采用高效的发电设备；而对于小型渔船或游船，由于其负载变化较大，可以着重改善电网的电能质量和选用节能型电气设备。
船舶推进系统节能技术探讨
船舶推进系统节能技术探讨在当今全球经济和环境形势下，船舶推进系统的节能技术成为了航运业关注的焦点。
随着能源成本的不断攀升以及环保法规的日益严格，提高船舶推进系统的能源利用效率不仅能够降低运营成本，还能减少对环境的负面影响。
本文将对船舶推进系统的节能技术进行深入探讨。
船舶推进系统的主要类型包括传统的柴油机推进系统、燃气轮机推进系统、电力推进系统以及混合动力推进系统等。
不同的推进系统在能源利用效率和节能潜力方面存在差异。
传统的柴油机推进系统是目前应用最为广泛的船舶推进方式。
然而，其在节能方面仍有改进的空间。
例如，通过优化柴油机的燃烧过程，提高燃油的燃烧效率，减少燃油的消耗。
采用高压共轨燃油喷射技术、可变气门正时技术等先进技术，可以使燃油的喷射更加精确，燃烧更加充分，从而提高柴油机的热效率。
另外，船舶的螺旋桨设计也对推进系统的节能效果有着重要影响。
合理设计螺旋桨的形状、尺寸和螺距，可以减少螺旋桨在水中的阻力和能量损失。
采用高效的螺旋桨材料，如复合材料，可以减轻螺旋桨的重量，降低转动惯量，提高推进效率。
燃气轮机推进系统具有功率大、启动快等优点，但燃气轮机的燃油消耗率相对较高。
为了提高其节能性能，可以采用联合循环技术，将燃气轮机的废热用于蒸汽轮机发电或其他用途，从而提高整个系统的能源利用效率。
电力推进系统在节能方面具有独特的优势。
通过将主机产生的机械能转化为电能，再通过电力驱动螺旋桨，可以实现更加灵活的功率分配和控制。
在低负荷运行时，可以关闭部分发电机组，降低能源消耗。
同时，采用先进的电力电子技术，如变频调速技术，可以根据船舶的航行状态和负载需求，精确调整电机的转速，提高能源利用效率。
混合动力推进系统则结合了多种能源形式，如柴油机、燃气轮机、电池等，根据船舶的航行工况和能源需求，灵活切换不同的动力源，以达到最佳的节能效果。
例如，在船舶进出港口等低速运行工况下，可以使用电池供电，减少主机的启动和停机次数，降低燃油消耗和排放。
论船舶发动机节能技术的应用
论船舶发动机节能技术的应用在如今全球环境保护和节能减排的大背景下，船舶发动机节能技术也成为了航运业界不可忽视的重要议题。
船舶作为重要的交通工具之一，其对燃油的需求量十分庞大，对排放物的排放量也是相当的巨大。
因此，开发和应用船舶发动机节能技术已经成为了海运业务上的重要任务之一。
船舶发动机主要由燃油系统、冷却水系统、润滑系统和排放系统等组成，而这四大系统中，燃油系统对船舶的耗能量影响最为直接，也是可节能的最大潜力所在，其余系统只能在保证正常运行的前提下，尽量减少其对环境的不利影响。
船舶燃油消耗量在整个运输过程中占比很大，如何控制燃油的消耗已经成为了广大船舶公司所关注的焦点。
那么该如何实现船舶发动机节能呢？一：在船舶设计中应从源头入手，采用经济节能型船舶发动机经过几十年的技术发展和竞争，船舶发动机已经不是只有柴油机一种选择。
现在，随着各种节能技术不断出现，本已被视为落后技术的蒸汽动力等发动机也开始被重视。
而对于船舶设计者来说，则是需要在保证船舶性能的基础上，降低发动机的功耗，实现节能减排的目标。
在船舶设计中，选用经济节能型船舶发动机应成为优先考虑的环节。
这种类型的发动机通常采用了节能的材料、结构和工艺等，能够在较低的运行时油耗即较佳的发动机综合性能中取得平衡。
同时，在使用上也更加灵活，更加符合环保政策要求。
二：应用船舶节能技术系统，减少燃油的消耗除了通过选择经济节能型船舶发动机来实现节能减排目标外，采用船舶节能技术系统也是实现节能减排的重要手段之一。
这种技术可以利用引擎管理系统、可变风扇和水泵等技术手段，以最小的动力消耗来控制船舶发动机的运行速度和负荷。
这样可以在满足运转需求的前提下最大限度的节约能源，达到节能减排的目的。
在应用技术上，船舶节能技术系统的具体实施可以分为三个级别：第一级别是最基本的，通过优化设计和改进技术来提高效率。
比如加装轴发电机、采用可变减载齿轮等。
其中最常见的就是采用的轮毂辅助电机发电技术，利用轮毂发电机并将电能储存，当船舶航行时需要电能的话再使用储存的电能供应。
内燃机节能装置在船舶的应用分析
内燃机节能装置在船舶的应用分析摘要：船舶航行运输必须依靠燃油的支持，由于受到国内外形势及各种因素的影响，燃油价格处于动态的起伏变化状态，使得船舶航行运输也面临风险，必须加快船舶节能技术的研究与发展，使得内燃机节能设备在船舶系统内部发挥作用，达到节能环保的效果。
本文针对内燃机节能装置在船舶上的应用作简要分析。
关键词：内燃机；节能设备；船舶系统；应用内燃机在我国应用范围广、使用年限长、热效率高，对于工业发展具有重要的促进作用。
随着国内外油价的不断攀升，燃油成本在船舶运营成本中占的比例越来越高，降低船舶营运成本，提高经济效益，落实国家节能减排的基本国策，已成为不容忽视的重要问题。
积极研究并改进内燃机节能技术，优化调整内燃机节能设备，以此来确保船舶在节能减耗的状态下高效工作和运行，达到节能减排的目标。
1发展内燃机节能意义1.1顺应经济发展需求内燃机在我国交通运输、机械制造等方便有着广泛的应用，其应用范围广，这就决定了内燃机节能减排对于节约能源、实现可持续发展中的作用。
内燃机制造是高耗能产业，对能源与环境带来了不小的压力。
因此，内燃机制造业的节能减排是国民经济发展的实际需求，必须加快由资源密集型向技术密集型方向的转变。
1.2节约能源内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为动力，因此能源供应是内燃机的命脉。
石油资源是内燃机行业赖以生存和发展的基础，对内燃机行业发展起着举足轻重的作用。
内燃机是我国石油消耗的最大主体，同时也是节能减排的最大主体。
2012年消耗商品燃油2．7×108t，其中汽油7．738×107t，柴油1．6717×108t，还有润滑油、燃料油，共占我国石油消费总量的59．27%，超过全年进口石油总量。
2内燃机节能设备在船舶上的工作原理分析参照透射电子显微镜微区电子衍射，柴油流经节能设备，经过处理会形成沉淀物，出现结晶状态，同未经节能设备处理前的柴油相比，沉淀物的结构、形态、密度、结晶状态等都会有极大的不同。
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浅谈内燃机节能方式在船舶中的发展与应用作者：赵德立
来源：《中国科技博览》2018年第30期
[摘要]燃油是确保船舶施工有效运转的重要保证，由于种种因素的影响，燃油价格也呈现出不稳定的情况，因此，也就将一定的“风险”带给了船舶施工，这样，对船舶节能方式进行研究势在必行。
在船舶系统中，内燃机节能技术的运用量逐渐增大，从而将环保节能的效果发挥出来。
：文章介绍了内燃机节能装置的原理，多元合金、油道结构形式及滤器形式的优选方式，节能装置通过台架测试、实船测试节油率大于3%，节油效果明显。
[关键词]内燃机；节能装置；船舶运用；工作原理
中图分类号：TK421 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）30-0203-01
在船舶日常施工中，燃油成本占据着重大比例，因此，为了能够有效的节约成本，将更大的利润创造出来，就需要制定出科学合理的内燃机节能方式，进而将其运用到船舶中，对此，通过下文对相关方面的内容进行了阐述，从而为相关单位及工作人员在实际工作中提供一定帮助作用。
船用内燃机节能装置是在原有陆用内燃机节能装置的基础上，针对1470kW工作船主机功率和船用装置使用特点，在多元合金成分上按需选配、油路结构和滤器形式多个方案优化选定，节能主体与磁性滤清器结为一体，结构紧凑，安装和使用方便。
1、加装节能装置
1.1 节能装置构造
常态下，有种类多样的碳原子烷烃存在于燃油内部，换言之，并没有按照单分子形态将各类碳氢化合物构造出来。
大分子结构是由单分子化合物演变过来的，由于有极性和氢键存在，这种演变，逐渐向着某种动态平衡状态发展，燃油进入内燃机之前，要通过节能装置的磁场作用，这种作用就会打破大分子集团的分解和结合平衡状态，其中占据上风的要属大分子集团，这些凝固点低、沸点高的杂质就会通过固体结晶的方式同大分子集团融合到一起，形成结晶晶核，在节能装置的影响下，最终将燃油沉淀物结晶为晶体。
1.2 工作原理分析
在透射电子显微镜微区电子衍射的基础上，在节能设备中流过燃油之后，沉淀物就会形成于其中，进而有结晶状态出现，对比没有经过节能设备操作前的燃油，沉淀物的形态、密度、结晶状态和结构等都会具有一定的差异。
一般而言，燃油通过节能装置处理之后，就会具有非常疏松的沉淀物质形成于其中，其中最基本的结晶状态即为结晶和非结晶。
常温条件下柴油中含有不同碳原子数的烷烃，即不同的碳氢化合物不是以单分子的形式存在。
单分子化合物有氢键或有极性，它们容易缔合成大分子集团。
单分子一方面缔合成大分子集团，另一方面缔合成大分子集团又解脱为单分子，这两个过程处于动态平衡状态。
柴油在进入内燃机之前，经过节能装置的磁场处理，磁场能打破大分子集团缔合与解脱的动态平衡，使柴油大分子集团的解脱占了优势。
这样经节能装置处理过的柴油沉淀物就以这些晶核为核心结晶成为多晶体。
在相同温度和压力条件下，经节能装置处理过的柴油中自由单分子或小分子增多，在雾化过程中，更容易雾化成细小的微小液滴，促进燃油的燃烧，燃烧更完全，且无黑烟排放，能起到节油减排的作用。
2、优选多元化合金
内燃机节能装置的核心是多元合金，多元合金的好坏直接影响节油的效果。
在优选多元合金上，对多元合金的材质性能优化、筛选出多元合金R—Fe—B系。
2.1 多元合金磁体材料优选
针对节能装置的核心成分，优化筛选出多元合金磁体。
经过研究，磁场过大或过小都会对节油效果产生影响，甚至有耗油现象。
磁场强度只有在一个较小范围内才能产生最好的效果。
经过比对、筛选和优化，节能减排装置多元合金磁体成份为：NdFe77B7.5。
3、选择磁性滤器
一般情况下，我们使用的燃油，都会有一定的杂质存在于其中。
一般都将一组粗和一组细的过滤设备安装在了内燃机中，向内燃机中正式进入燃油前，在这两个设备中流过，进而就能够清除其中的杂质，但是，很难有效的过滤和清除当中与金属类似的杂质。
在内燃机汽缸中流经了这类杂质之后，会有燃烧的现象出现，这样就会极易可能磨损到柴油机中的各个零件，进而将内燃机设备的投入成本增加。
对这一现象为了能够非常有效的进行控制，可以在内燃机安装磁性滤器。
在选择金属滤清器方面，对照双体金属滤清器、组合金属滤清器和单体金属滤清器。
在这三者中，通过大量的试验和实践证明，根据实际情况将三者其中的二者结合起来工作是最为合理的。
3.1 优化油道结构
油道分为单油道和多油道，在原有单油道的基础上，对二、三、四油道的研究测试；二油道长度为240mmX2，是正常供油的3倍；三油道的长度为240mm×3，是正常供油的4.5倍；四油道的长度为240ramX4，是正常供油的6倍。
经过台架测试表明，两油道有节油点，节油率不高，四油道虽能确保柴油机在任何工作区间的超大供油，但是节油点也不高，三油道节油效果最佳。
3.2 优选磁性滤器
柴油在生产、运输和使用中，都存有许多杂质，其中有一部分杂质，在流进柴油机之前由柴油机本身的粗、细两个滤清器过滤掉，但像金属粉末状的杂质是滤不掉的，这些杂质进入到柴油机的汽缸中燃烧，导致柴油机机件磨损大修提前，增加了设备的成本开支。
为解决这一问题，在节能装置上增加磁性滤器，对单体金属滤清器结构、双体金属滤清器结构和组合金属滤清器结构，做综合对比和测试，三种金属滤清器中，大流量油道加复合网状结构的滤器形式效果最佳。
4、内燃机节能方式的未来发展情况
就目前而言，船舶当中，较大功率、比较高端的内燃机油耗情况已经被有效的进行了控制，并且进一步节能开发利用的趋势越来越明显，由于随着冷却系统和排气系统，还会有相当一部分的余热被损耗掉。
尤其是排气会将30%左右的热量损耗掉。
因此，为了将降耗节能的目标发挥出来，对船舶内燃机节能装置本身的能源消耗不但要有效的进行控制，而且，对余热也应该充分的予以应用。
所以，必须要有效的回收内燃机余热，在生活热源中应用这些余热，进而实现节能减排的目的。
因此，内燃机在今后的发展中应该向着以下几个方向进行推进：
4.1 利用蒸汽压力
选择多回路余热锅炉，将废气热量的回收效果有效的发挥出来，确保能够有效的利用这些余热所产生的大量蒸汽。
4.2 选择多级混压式汽轮发电装置
就1万千瓦之上的内燃机而言，将余热发电的方法制定出来，当主机供电充足、存在较大功率时，能够将余热化当做推进动力。
4.3 控制船舶自身的耗能量
船舶应采用变速风机、变速泵等来替代之前所装备的设备，这样会有效的节约能源消耗。
4.4 建立余热回收系统设备的管理规范
根据实际情况，应努力将余热回收系统向着规范化、标准化的方向发展，在保证设备工作效率的情况下，有效的控制成本。
当前，有关这方面的技术措施，还需要进一步予以强化，即使各个系统在船舶中还能够发挥作用，但是却有着相对较低的余热回收效率，目前只有远距离航行的船舶才会进行回收和利用这些余热，能够比较充分的使用能量和热量，所以，在具体的运用中，对这方面还应该不断的进行强化，将功能健全、构造简单的设备装置制作出来，并在那些小型船舶中也适合进行装配，将节能的功效有效的发挥出来。
5、结束语
节能装置台架和实船测试节油率大于3%。
科技查新报告表明，未见与该装置综合技术特征完全相同的内燃机节能装置在船舶上应用的报道。
该装置结构简单、操作方便，有其独特性和实用性，船舶加装节能装置，能够降低船舶运营成本和氮、硫氧化物气体的排放，产生良好的经济效益和社会效益。
参考文献
[1] 李鑫.舵球节能装置理论计算[C]//2008年船舶水动力学学术会议暨中国船舶学术界进入ITTC30周年纪念会论文集.哈尔滨工程大学：131-136.
[2] 康凯.内燃机节能装置在船舶的应用研究[J].科技创新与应用.2011（09）：12-17.。