汽车发动机节能技术..

① 充气效率高，以保证发动机的动力性能。
② 必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热效率，使发动 机运行可靠。
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③ 合适的排气温度。
④ 较小的换气损失，以保证发动机的经济性。
第四节
汽油机稀薄燃烧技术
一、均质稀薄燃烧技术
二、分层燃烧技术
第四节
汽油机稀薄燃烧技术
图2-5
不同稀燃方式的性能对比
一、均质稀薄燃烧技术
1-2q
主编
第一章 绪 论 第二章 汽车发动机节能技术
第二章
汽车发动机节能技术
第一节 概
述
第二节 发动机节能影响因素 第三节 提高发动机充气效率 第四节 汽油机稀薄燃烧技术
第一节
概
述
图2-1
供油提前角对柴油机性能的影响
第二节
发动机节能影响因素
一、影响发动机热效率的因素
二、影响发动机轻量化的因素
过程后期进气道喷射，使利于火花塞点火的较浓混合气留在气 缸上部靠近火花塞处，气缸下部为稀混合气，形成轴向分层(图 2-10)，它可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可比均燃降低12 %。 (2)横向分层燃烧系统 一个横向分层稀燃系统是利用滚流来实 现的，图2-11所示为四气门横向分层燃烧系统示意图。
1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式
4.采取较小的S/D值(短行程)
二、减少整个进气管道的流动阻力
(1)进气道 气缸盖内的进气道形状复杂，因受气门导管凸台的
影响，使截面形状急剧变化，进气阻力较大。 (2)进气管 进气管应有足够的流通截面积，内表面光洁，避免 急转弯和流通截面积的突然变化。 (3)空气滤清器 其阻力随滤清器结构的不同而不同，另外阻力 的大小也随着使用时间的延长而加大。
一、影响发动机热效率的因素
表2-1 热量分配的大致情况
一、影响发动机热效率的因素
表2-2 机械损失分配情况
二、影响发动机轻量化的因素
第三节
提高发动机充气效率
一、减少进气系统的流动损失
二、减少整个进气管道的流动阻力 三、减少对新鲜充气量的加热 四、减少排气系统的阻力 五、合理地选择配气相位
一、减少进气系统的流动损失
二、减少整个进气管道的流动阻力
图2-4 S/D
(1)进气道 气缸盖内的进气道形状复杂，因受气门导管凸台的 影响，使截面形状急剧变化，进气阻力较大。
(2)进气管 进气管应有足够的流通截面积，内表面光洁，避免 急转弯和流通截面积的突然变化。
(3)空气滤清器 其阻力随滤清器结构的不同而不同，另外阻力 的大小也随着使用时间的延长而加大。
图2-8
碗形燃烧室
1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式
图2-9 HRCC汽油机与常规汽油机 油耗和排污的比较 实线—HRCC 虚线—常规
(1)轴向分层燃烧系统 此燃烧系统利用强烈的进气涡流和进气 过程后期进气道喷射，使利于火花塞点火的较浓混合气留在气 缸上部靠近火花塞处，气缸下部为稀混合气，形成轴向分层(图 2-10)，它可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可比均燃降低12 %。
图2-10 轴向分层燃烧系统
(2)横向分层燃烧系统 一个横向分层稀燃系统是利用滚流来实 现的，图2-11所示为四气门横向分层燃烧系统示意图。
三、减少对新鲜充气量的加热
四、减少排气系统的阻力
五、合理地选择配气相位
1.进气门迟关角
2.进、排气门重叠角 3.排气提前角 4.配气相位的选择
1.进气门迟关角
2.进、排气门重叠角
3.排气提前角
4.配气相位的选择
① 充气效率高，以保证发动机的动力性能。
② 必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热效率，使发动 机运行可靠。 ③ 合适的排气温度。 ④ 较小的换气损失，以保证发动机的经济性。
1.增大进气门直径，选择合适的排气门直径
2.增加气门的数目 3.改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失 4.采取较小的S/D值(短行程)
1.增大进气门直径，选择合适的排气门直径
图2-2
M
2.增加气门的数目
图2-3
四气门与二气门发动机性能比较
3.改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失
1.火球高压缩比燃烧室
2.碗形燃烧室
1.火球高压缩比燃烧室
图2-6
火球燃烧室
1.火球高压缩比燃烧室
图2-7
各种发动机油耗比较
2.碗形燃烧室
二、分层燃烧技术
(一)分层燃烧系统
(一)分层燃烧系统
1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式
1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式
(1)轴向分层燃烧系统 此燃烧系统利用强烈的进气涡流和进气