汽车节能技术2(1)知识分享
汽车节能技术与原理一
述
第2章 发动机的节能原理与技术
第1章 概
述
1.1 汽车节能的重要意义
1.2 国内外汽车节能概况 1.3 汽车节油效果的评价指标 1.4 影响汽车实际油耗的因素
1.1 汽车节能的重要意义
1.2 国内外汽车节能概况
表1-1 美国汽车油耗标准
1.2 国内外汽车节能概况
表1-2 日本汽车燃料经济性改善目标(单位：L/100km)
气门开度不变以外，各工况均需调整到最佳点火提前角，而过量 空气系数则要按理想值来制备。 (2)柴油机的速度特性 测定柴油机速度特性时，除保持油量调节 拉杆位置不变外，各工况均须调整到各自的最佳供油提前角。
1.发动机的速度特性
图2-1 汽油机不同节气门开度(全、 中、小负荷)时的速度特性曲线
(1)汽油机的速度特性 测定汽油机速度特性曲线时，除了保持节 气门开度不变以外，各工况均需调整到最佳点火提前角，而过量 空气系数则要按理想值来制备。
3.发动机的万有特性
(1)汽油机的万有特性
(2)柴油机的万有特图2-6所示，与汽油机相比，柴油机万有特性 具有以下特点：最低耗油率低，经济区域较宽；等耗油率曲线在 高、低速均不收敛，变化比较平坦。
(1)汽油机的万有特性
图2-5 汽油机万有特性曲线
(1)汽油机的万有特性
图2-6 6105QD柴油机万有特性曲线
自考-节能技术(二)-简答题论述题总结
(总分值：30分。题量：5选2作答)
第一章节能的基础知识
1.简述节能的定义，并从不同层面进行说明。
(1)节能：加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及社会和环境可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加合理、有效的利用能源。
(2)节能的四个层面：
①管理层面。节能工作必须从管理抓起，加强用能管理，向管理要能源。
②技术层面。节能工作必须是技术上可行，必须符合现代科学原理和先进工艺制造水平，这是实现节能的前提。
③经济层面。节能工作必须是经济上合理，必须经过技术经济论证，只有那些投入和产出比例合理，有明显经济效益的项目才可以实施。
④环境保护和可持续发展的层面。任何节能措施必须符合环境保护的要求、安全实用、操作方便、价格合理、质量可靠并符合人们生活习惯。
2.论述节能的必要性。
(1)节约能源、提高能源利用率，不仅仅是经济问题，还是涉及国家战略安全的大问题。
(2)节能工作是解决能源供需矛盾的重要途径，是从源头治理环境污染的有力措施，也是经济可持续发展的重要保证。
(3)我国目前的能源政策是“资源开发与节约并举，把节约放在首位”，依法保护和合理使用资源，提高资源的利用效率，实现可持续发展。
(4)企业实施节能工作，不仅可以降低能耗成本，而且有助于缓解政府能源供应和建设压力，减少污染，保护环境。
3.按照节能工作的难易程度，简述节能工作的不同层次。
(1)不使用能源。这是一个最简单易行的节能工作，但实际效果不一定十分理想，还不是真正意义上的节能，对节能工作的宣传教育意义大于实际效果。
汽车节能技术论文（2）
汽车节能技术论文(2)
汽车节能技术论文篇二
小议汽车节能与环保技术
摘要：在汽车行业中，减少破坏环境的汽车的生产和使用是现在节能减排的当务之急，而相应的互补对策则是尽可能的开发绿色能源去补充动力能源，满足工业发展和人民正常生活的使用和需要。本文主要对汽车节能环保技术进行了探讨分析,可供同行参考。
关键词：汽车;环保控制;节能技术
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
随着汽车保有量的增加, 汽车的尾气污染已经成为大气污染的元凶。因此世界各国纷纷出台更加严厉的排放法规, 而汽车生产商为了自身发展, 迎合消费者日益增加的环保意识, 也投入巨大的精力进行汽车环保方面的研究, 采用了许多新技术。从环保技术的分类来说, 可以分为在现有燃料(汽油/柴油) 汽车领域的技术和在利用新能源开发新汽车方面的技术。
1 从汽车生产设计开始建立环保理念
可持续发展是人类经过大量实践探索和深刻反思形成的突破性共识, 汽车设计也应遵循可持续发展的原则, 在产品开发阶段对其整个生命周期予以评价, 最大限度地消除对制造和使用环境乃至生态环境的不利影响, 并对产品的可回收性、再生性以及不可回收时对环境所产生的影响予以充分考虑。
1.1 汽车设计者应更新观念树立环保意识。汽车开发的传统方法是以人的需要为中心, 无视后续的产品生产及使用过程中的资源污染和能源消耗以及对生态环境的影响。只有改变这种意识, 树立新的观念, 才能适应汽车工业可持续发展的要求。
1.2 汽车设计应选用利于环保的零部件及机器总成。( 1) 选用已经达到先进排放标准的发动机。目前,国内发动机制造技术与国际上差距较大。( 2) 选择采用先进技术的发动机, 例如选择采用均质稀燃技术、进气系统改进技术、复合涡流控制技术及点火系统改进技术的发动机。
汽车节能技术
三.整车的节能技术
1.改进传动系统 2.减少汽车行驶阻力 3.减轻汽车整备质量 4.自动滑行超越离合器 5.润滑油的使用
四.汽车使用节能技术
1.发动机起动升温与节油 2.汽车起步加速与节油 3.汽车换档操作与节油 4.合理选择运行速度 5.合理控制行车温度 6.汽车滑行与节油 7.燃油和润滑油的合理使用与节油 8.轮胎的合理使用与节油 9.汽车的合理维护与节油
二.发动机的节能技术
3.发动机的节能装置
（1）火花塞二次空气导入环
（2）发动机磁化节油器 （3）喷水节油器 （4）HJK型怠速负荷节油器 （5）电控怠速节油器 （6）真空自动控制怠速节油器 （7）简易怠速节油器 （8）废气回流预热器 （9）雾化节油器 （10）最佳燃油比控器 （11）燃油压力调节器 （12）节油点火装置
一内燃机（或车辆）使用说明书规定的油耗定额。
二.发动机的节能技术
1.发动机的节能原理与途径 （1）提高充分效率 （2）提高发动机的机械效率 （3）可燃混合气浓度与发动机工况的合理匹 配 （4）提高循环热效率 （5）提高发动机的压缩比 （6）采用可变压缩比
二.发动机的节能技术
2.发动机节能技术 （1）发动机的稀燃技术 （2）发动机的增压技术 （3）燃油掺水节油技术 （4）微机自控闭缸节油技术 （5）电控化油器 （6）汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术 （7）柴油机燃油喷射系统的电子控制技术
汽车节能原则
汽车节能原则
1 概述
随着汽车的普及和人们对环保意识的提升，购买节能型汽车已经
成为了一种潮流。如何让汽车更加节能，既能满足日常出行需求，又
能保护环境，是我们需要关注和探究的问题。本文将从汽车节能的原则、技术和方法三个方面进行详细阐述。
2 汽车节能原则
汽车节能的原则主要包括以下几点：
（1）轻量化：减轻汽车自身重量是一种有效的节能方式，因为汽
车的能量消耗和行驶阻力成正比。同时降低了汽车质量，还能够减少
对硬件和零部件的磨损程度，延长汽车的使用寿命。
（2）空气动力学：在汽车设计中加入空气动力学原则是降低汽车
阻力的有效手段。通过改变汽车的外形、透风口、减少气流的阻力等
方式，最终实现汽车行驶过程中的能量损耗的最小化。
（3）动力总成：现代的内燃机技术已经发展到了非常成熟的阶段，这里提供几个方向：（A）发动机技术的提升：小型化技术的发展，缸体、机头和转子的材料更新等方式，可以降低摩擦和热量损失，提高
动力输出效率。（B）能量回收：将刹车能量、发动机热量等损失的过
程中产生的能量进行回收和再利用。（C）混合动力车型：将传统的燃
油动力装置与机电混合技术结合，可获得更高的能量回收效果。
3 汽车节能技术
现代汽车技术的进步为汽车节能提供了很多可能，以下是一些重要的汽车节能技术。
（1）缩减排量：随着现代车制造工艺的不断提高，发动机的缩减排量已经成为了一种趋势，它可以在保证动力输出的同时降低油耗和二氧化碳排放。
（2）智能启停：智能启停技术是现代汽车的常用技术之一。在车辆停止的情况下，通过引擎暂时关闭的方式来达到降低油耗和二氧化碳排放的目的。
汽车节能技术
1 一次能源指自然界以自然形态存在的、可以利用的能源主要是风能、水利能、太阳能、地热能、化学能和核能；由一次能源加工转换后的能源称之为二次能源主要是人能、机械能和电能。规限排气污染物是指CO、HC、NOx和PM微粒等四种废气排放物。
2 在保证汽车动力性能、排放性能等条件下，汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，称之为汽车的燃油经济性。在保证汽车的动力性能、排放性能等条件下，汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，称为汽车的燃油经济性。
3 在我国汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来衡量，单位为“升/百公里（L/100km）”
4 很多因素都对汽车的燃油经济性产生影响;
(1)发动机性能：发动机燃油消耗率g高低直接影响整车的燃油消耗，g在汽车的各工况
下非常量，所以，发动机万有特性中的经济工作区越大，越有利于节油，并且在汽车行驶过程中，发动机的运行工况（负荷率）也直接影响汽车的燃油经济性。
(2)汽车质量：较轻的汽车质量，可降低各种行驶阻力，从而降低燃油消耗。汽车的轻量
化是当前节油车辆所采用的重要措施之一。
(3)汽车外形：因为克服汽车空气阻力而消耗的功率与车速的3次方成正比，随着现代汽
车车速的不断提高，空气阻力对汽车燃油经济性的影响越来越大。
(4)传动匹配与效率：汽车发动机与传动系统进行良好的匹配，从而使传统汽车行驶工况
下的发动机尽量在较低的油耗区域，可大大提高整车的燃油经济性。
(5)轮胎：轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构、减少轮胎阻力可以改善汽车的
浅谈汽车节能知识
浅谈汽车节能知识
摘要：影响汽车油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平，对油耗有较直接的影响。因此，研究驾驶技术与油耗的理论关系，总结先进的经验和操作方法，提高驾驶员的技术水平，是做好节油工作的重要环节，也是基本的有效措施。在车辆技术状况相同的条件下，驾驶技术高低对油料的节约影响很大，正确合理的驾驶操作方法可以大大降低汽车的燃料消耗。不同技术水平的驾驶员，在相同条件下，驾驶相同汽车，油耗可相差20%～40%。驾驶车辆的各个环节都有节约油料的潜力可挖，这需要驾驶员的认真体验和掌握。
关键词：驾驶技术；节油；油耗
汽车是消耗石油比较多的一种运输工具。在全世界范围内,汽车的石油消耗量约占石油总消耗量的25％;在我国,汽车的汽油消耗则占国内汽油总销售量的80％以上。因此,挖掘汽车节油潜力对节约能源具有十分重要的意义。当前,我国的汽车运输工作存在着不少不合理的现象,如汽车的相向空驶现象严重，在运输过程中,亏吨现象严重等等。那么,汽车节油的潜力何在呢?本文以下将在两个方面重点讨论。
一、节油的因素人、车、路
1 、汽车冷启动时，怎样做到一次启动成功
在发动机和油电路正常的情况下，夏季稍带一点阻风门，冬季阻风门拉出一半多点，油门踩下约1/3处，启动发动机，以达到一次启动成功。启动发动机时要根据每辆车的特点，总结每次启动时燃油耗量，有的车加油快，启动时不须拉阻风门或加空油；但有的车辆必须拉阻风门或加一到二脚空油，可根据车辆的性能看情况处理。冬季、夏季发动机都要做适当预热，据有关资料测定，汽车不预热由10℃启动到50℃时和汽车预热到20℃后再启动升温到50℃时，预热后的发动机燃油可节省30%。
汽车节能与环保技术第2章
1992-2000年欧洲燃油试验循环
2000年后欧洲燃油试验循环
欧洲经济委员会规定，要测量车速为90km/h、 120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R15循 环工况的百公里燃油消耗量，各取1/3相加作为混合 百公里燃油消耗量来评价汽车的燃油经济性 。
1050 1350
14.0 18.0 16.3
15.0 21.6
0.20 － 0.17
－ 0.26
（6）运输企业经济性标准 汽车运输业还常用完成每百吨公里或千人公里 运输工作量来表示汽车燃油经济性。计算方法如下：
Q Q QT 100; QP 1000 N S 式中，QW S －汽车百吨公里油耗，L/ht· km；
其数值越小，汽车燃油经济性就越好，汽车就越省 油。 在美国，则用MPG或mil/USgal来表示，它的 意思是每加仑燃油能行驶的英里数，其数值愈大， 汽 车 的 经 济 性 就 愈 好 ， 汽 车 就 愈 省 油 。 (1 英 里 =1.6093km，1美加仑＝3.785L， 1英加仑＝4.546L)。 但是，由于等速行驶工况并没有全面反映汽车 的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的 加速、减速、怠速、停车等行驶工况，因此各国都 制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽 车运行状况，并以百公里燃油消耗量来评定相应行 驶工况的燃油经济性。
汽车新能源与节能技术知识点总结邵毅明版
1.、试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。
稀薄燃烧发动机可以在空燃比大于17 的条件下运行，由于氧气充足，可以保证燃料完全燃烧；稀燃发动机有降低爆燃的趋势故可采用较高压缩比，这导致热效率较高（）；稀混合气的比热容比高，使热效率增加；可以实现量调节，从而减小泵气损失和节流损失；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量，有更好的瞬态反应特性，能实现更好的节能效果。
2、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。
就改善经济性而言，柴油机增压后，平均指示压力pmi 大大增加，而其平均机械损失压力pmm 却增加不多，因此，机械效率ηm 提高；同时，由于增压适当加大了过量空气系数Фa，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率η i t 往往也会有所提高。如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低。另外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利。发动机采用增压后还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。
3、降低空气阻力系数Cd的措施
①改善轿车前端形状
②改善后窗倾角和车顶拱度
③正确选择离地间隙
④放置扰流板
⑤优化发动机航内流场
4、汽车性能对于传动比的要求
①最大传动比（最低挡速比）应该保证实现给定的最大爬坡度和正常行驶中在最大爬坡度条件下的顺利起步
②最小传动比（最高挡速比)应能达到设计要求的最高车速
③应使汽车能顺利而迅速地加速，具有较好的坡道行驶性能以及保证汽车在常用工况下的行驶经济性。同时，在最高挡与最低挡之间，应有适当数量的中间挡以及传动比的合理分配。
汽车节能环保新技术
汽车节能新技术综述
能源对任何一个国家来说都是至关重要的。汽车虽然给人类带来了文明，但也带来了负面影响，诸如日益枯竭的石油资源，排放大量的废气废物以及产生的严重后果，这些都是汽车工业所面临的迫切需要解决的问题，汽车节能减排技术正是在解决这些问题的同时不断取得进步的。
汽车节能技术主要分三大类：一是对传统内燃机技术的改进，二是整车节能技术，三是新能源汽车技术。
发动机节能是汽车节能技术的关键，而发动机节能技术的核心是提高发动机的燃烧效率，提高热效率。要提高发动机的热效率，关键是组织好进、排气过程，喷油过程，燃烧过程，减少各种损失。在这一方面的技术主要体现在改进汽车动力系统上，其通过对传统内燃机技术的改进来达到节能减排的目的。主要措施有：提高压缩比、改善混合气在气缸中的流动方式、改进点火配置提高点火能量、增压中冷技术、电控燃油喷射技术、高压共轨技术、直喷技术、稀燃技术、优化燃烧过程、可变进气技术、改善进排气过程、绝热发动机技术等。
整车节能技术主要有：汽车传动系统匹配优化、减小空气阻力—汽车空气动力学设计、整车轻量化以及各种对行驶系、制动系的改进。
新能源汽车是指使用汽、柴油以外燃料的汽车，如：液化石油汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、二甲醚汽车、电动汽车和混合动力汽车等。
以下是对一些重要技术的阐述。
电控燃油喷射系统
（一）电控汽油机燃油喷射技术的发展史
1967年德国博世公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统。1973年博世公司推出L型Jetronic汽油喷射系统，由于采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度。同时还开发出机械式汽油喷射系统。1979年博世公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控制系统。在这期间美国GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，丰田公司的TCCS 纷纷出场。这些都是综合控制的电子系统。1995年美国在轿车上全部采用电控汽油喷射系统；欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90％以上。目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。
汽车发动机节能技术
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第三章汽车发动机节能技术
? ? ? ? ? ? ? 概述影响汽车发动机节能的因素提高充量系数的技术汽油机稀薄燃烧技术废气涡轮增压发动机汽油机燃油喷射与点火系统电子控制柴油机燃油喷射系统电子控制发动机其他节能技术
第一节概述
1、能源压力根据世界石化巨头BP集团在《2004 BP世界能源统计年世界能源统计年鉴》中提供的数字表明，世界目前探明的石油总储量为 1.15 万亿桶，以目前的开采速度计算，可供全球石油生产41年。万亿桶年
2、环保压力
据研究，目前大气中大气中21.7%的HC、38.5%的CO、87.6% 大气中的NOx、11.7%的CO2、6.2%的SO2和32%的微粒来自汽车，而在城市大气中城市大气中，这一比例更高，大概87%的HC、61%的城市大气中 CO和55%的NOx来自于汽车。
3、发动机节能技术发展
在汽油机方面主要应用电子控制燃油喷射系统（EFI）；为了提高发动机充气效率，增加气门数量，并应用可变配气相位装置, VVT-i发动机、同时采用涡轮增压系统、进气谐波增压系统；稀薄混合气燃烧，缸内直喷;灵活燃料发动机等。此外还有发动机柴油机化。思考：如何看待节能与排放之间的关系。思考：如何看待节能与排放之间的关系。
第二节影响汽车发动机节能的因素
λρ k ? 1 1 一、影响汽车发动机热效率的因素ηtm = 1 ? k ?1 ε (λ ? 1) + k λ ( ρ ? 1)
汽油机定容加热循环的热效率：ηtv = 1 ?
汽车节能技术及原理
一、概念：1、汽车节能指的是：汽车完成一定的货运周转量（对于载货汽车）、一定的客运周转量（对于载客汽车）的前提下，使能源的消耗量下降。2、指示性能指标：以工质在气缸内对活塞所作之功为计算基准的指标。3、有效性能指标：以发动机曲轴输出功为计算标准的指标。在对发动机节能效果的优劣进行评定时，主要采用（有效性能指标）。4、有效功：所谓平均有效压力，即为单位气缸工作容积所输出的有效功。它是衡量内燃机动力性能方面的一个常用指标。
5、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。
6、发动机的速度特性：发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和燃油消耗率ge随曲轴转速n而变化的规律。
7、部分特性曲线：当节气门开度最大时，所得的一组特性曲线称为发动机外特性曲线；在节气门其他开度情况下所得到的特性曲线，称为部分特性曲线。
8、负荷：是指在一定转速下，发动机实际输出的有效功率，与在该转速下发动机所能输出的最大功率之比以百分数表示。
9、负荷特性是指在转速一定的情况下，发动机经济性能指标（单位耗油量B、燃油消耗率be）随负荷变化而变化的关系。10、发动机的机械效率Pm被定义为有效功率与指示功率之比：ηm=Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充气效率是指在发动机进气行程时，实际进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量m与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量m0的比值。用ηv来表示即ηv=(m/m0)×100%、12、发动机的压缩比是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积的比值。定容加热循环热效率与压缩比的关系式为：ηt=1-1/εk-1、13、发动机的稀燃：是指发动机可以燃用汽油蒸气含量很低的可燃混合气，空燃比可达18甚至更稀。从理论上讲，混合气越稀，越接近于空气循环，等熵指数值越大，热效率越高。14、汽车的燃油经济性：是指汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。15、等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。16、热起动：发动机温度在40℃以上时的起动。17、汽油的抗暴性是指汽油避免发生爆燃的能力。18、蒸发性：汽油由液态转化成气体状态的性能。19.混合动力车的发动机一般是在中等负荷工况下工作，所以排放低，燃油消耗少且噪音低。20.并联式混合动力汽车其电动机是在汽车减速时，汽车下长坡时的工况下可能转换为发电机工作模式。21.混联式混合动力电动汽车的动力总成包括：发动机，电动机，发电机。
汽车节能技术
车辆技术方面的节能途径与措施
影响汽车发动机节能的因素 一、影响汽车发动机热效率的因素 提高发动机热效率的主要措施有： 提高压缩比， 稀燃技术，直喷技术， 增压、中冷技术， 可变进气技术，改善进排气过程， 改善混合气在气缸中的流动方式， 改进点火配置提高点火能量， 高压共轨技术。
ε——压缩比； k——绝热指数； λ——压力升高比； ρ——预胀比。
提高气缸充气量的措施： 多气门技术 可变配气正时 增压系统 进气系统（可变进气道、进气谐波）
常见的汽车节能技术
电控汽油机技术 发动机直喷技术 发动机稀燃技术 电控柴油机技术 增压技术 混合动力汽车技术 电动汽车技术 燃料电池汽车技术 太阳能汽车技术 替代能源汽车
主要内容
分五部分： 第一部分 汽油机节能技术 第二部分 柴油机节能技术 第三部分 发动机增压与节能 第四部分 混合动力及电动、代用燃料汽车 第五部分 底盘与车身节能
离子气体在汽缸内与带异性电荷的燃油微粒互相吸引，紧 密结合；使燃油和气体的混合程度更均匀。
臭氧是氧气（O2）的同素异形体，由三个氧原子组成，其 分子式为O3，又称三子氧，超氧。臭氧在常温下可以自行还 原为氧气。一定浓度的臭氧进入气缸后遇高温立即还原成氧 气，使气缸内的空燃比迅速增加，从而增加了汽车前进的动 力（直接的效果就是驾驶员明显感觉到油门变轻了、车有劲 了）。氧气与油气混合燃烧，达到助燃省油的目的
汽车节能技术
1共轨喷油系统：先将柴油或其他传递压力的介质，以高压火中压状态储存在油轨的容器里，然后利用电池阀将油轨中的压力油引入喷油器中完成喷射。
2分层充气：采用浓稀分层燃烧方式，在火花塞附近的局部区域供给适应点火的浓混合气，而在其他区域供给相当稀的混合气。
3掺水乳化油：是油包水型，油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散悬浮在油中。
4可变汽缸排量技术：在中低负荷情况下，使部分汽缸停止工作，增加工作汽缸的负荷率，使工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区域，在大功率时让全部汽缸工作又不影响发动机的动力性。
5汽车的燃油经济性：是指汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。
6常温起动：当大气温度或发动机温度高于5℃，起动发动机比较容易，一般不需要采取辅助措施，这种情况称为常温起动。
7冷起动：当气温或发动机温度低于5℃时称为冷起动。
8热起动：发动机温度在40℃以上时的起动，称为热起动。
9燃料电池：是一种利用燃料和氧化剂产生电能的系统。
10柴油发火性：是指柴油自燃的能力，是评价柴油性能的重要指标。11抗爆性：是指汽油避免爆燃的能力。
12加速滑行：是指在平路行驶时，用暂时多耗油来提高车速，利用加速时储存的动力让汽车滑行。
13指示性能指标：以工作介质在汽缸内对活塞所做的功作为计算标准的指标称为指示性能指标。
14有效性能指标：以发动机曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
15燃油消耗率：发动机每发出1KW的有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。
16有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为发动机的有效转矩。17有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率，称为发动机的有效功率。
汽车新能源与节能技术知识点总结邵毅明版
汽车新能源与节能技术知识点总结邵毅明版
1.、试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。
稀薄燃烧发动机可以在空燃比大于17 的条件下运行，由于氧气充足，可以保证燃料完全燃烧；稀燃发动机有降低爆燃的趋势故可采用较高压缩比，这导致热效率较高（）；稀混合气的比热容比高，使热效率增加；可以实现量调节，从而减小泵气损失和节流损失；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量，有更好的瞬态反应特性，能实现更好的节能效果。
2、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。
就改善经济性而言，柴油机增压后，平均指示压力pmi 大大增加，而其平均机械损失压力pmm 却增加不多，因此，机械效率ηm 提高；同时，由于增压适当加大了过量空气系数Фa，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率η i t 往往也会有所提高。如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低。另外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利。发动机采用增压后还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。
3、降低空气阻力系数Cd的措施
①改善轿车前端形状
②改善后窗倾角和车顶拱度
③正确选择离地间隙
④放置扰流板
⑤优化发动机航内流场
4、汽车性能对于传动比的要求
①最大传动比（最低挡速比）应该保证实现给定的最大爬坡度和正常行驶中在最大爬坡度条件下的顺利起步
②最小传动比（最高挡速比)应能达到设计要求的最高车速
③应使汽车能顺利而迅速地加速，具有较好的坡道行驶性能以及
汽车节能技术的原理及应用
汽车节能技术的原理及应用
的原理及应用
录
1、汽车燃料经济性评定指标及试验方法 1
1.1 能源和节能 1
1.2 汽车燃料经济性评定指标 1
1.3 汽车燃料经济性试验方法 1
1.3.1 道路试验法 2
1.3.2 统计法 4
2、阻碍汽车燃油经济性的要紧因素及汽车节能途径 5
2.1 汽车燃料的能量消耗 5
2.1.1 热量转变为机械功时的缺失 5
2.1.2 指示功率转变为有效功率时的机械缺失 5
2.1.3 有效功率转变为汽车去动功率时的传动缺失 5
2.2 阻碍汽车燃料经济性要紧因素及节能途径 6
2.2.1 发动机7
2.3 车辆结构10
2.3.1 整车匹配对整车燃料经济性的阻碍11
2.3.2 轮胎对整车燃油经济性的阻碍14
2.3.3 空气阻力对燃油经济性的阻碍17
2.3.4 重量对整车燃油经济性的阻碍19
2.4 底盘传动效率对燃油经济性的阻碍21
2.4.1 润滑油、齿轮油的选用对燃油经济性的阻碍21
2.4.2 底盘各部分的调整对燃油经济性的阻碍23
2.4.3 行驶状况和驾驶适应对燃油经济性的阻碍24 概述
随着国家节能政策的逐步实施，国家对汽车燃油经济性标准的要求越来越严格，同时随着燃油价格的连续上涨，消费者对汽车产品的燃油经济性也越来越关注。奥铃技术中心借工程研究院要求各事业部进行油耗摸底的机会，并结合工程研究院组织的整车降油耗技术讲座，特做此材料，供大伙儿参考学习。
汽车燃料经济性评定指标及试验方法
1.1 能源和节能
«中华人民共和国节约能源法»中规定了能源和节能的概念。
能源，是指煤炭、原油、天然气、电力、焦炭、煤气、热力、成品油、液化石油气、生物质能和其他直截了当或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。
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第一节 影响燃油经济性的因素
燃油经济性影响因素
各种汽车的燃油经济性是有差异的，影响汽车燃油经济性的 重要因素是发动机性能，但还有其它因素影响，包括汽车的构 造、驾驶技术和道路情况等。 （1）目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的 热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率 随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在 9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升 程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达 到节油目的。
汽车节能技术2(1)
第一节 影响燃油经济性的因素
汽车燃油经济性是在保证汽车动力性、排放性的基础上， 以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。 在我国和欧洲，燃油经济性通常用一定运行工况下汽车行驶百 公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程来衡量。 它表示汽车在一定使用条件下，以最小的燃油消耗量完成一定 行驶里程数的能力。 车燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平 坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
汽车燃油消耗方程式
kg/100k
Q s 3 .6 1 g e 4 0 c G C D 2 A .1 V 1 a 2 5 g G d d a V tm
式中： ge ——燃油消耗率，g/（kW·h） Va ——车速，km/（h） ηc ——传动效率 G ——汽车质量，kg φ ——滚动系数 CD ——空气阻力系数 A ——迎风面积，m2 dVa ——直线行驶加速度m/S2
第一节 影响燃油经济性的因素
4、 磨合润滑不好，如车轮轴承部分缺少润滑油，致使磨擦 系数增加，从而油耗也会增加等。新车一开始的油耗一般不 如已跑了一段时间的车 5、 另外，一些电喷的发动机的关键传感器，比如空气流量 传感器、氧传感器若工作不正常也将影响ECU对喷油时间的 控制，造成油耗增加。当然，这个检测比较困难。
第一节 影响燃油经济性的因素
最佳燃油经济性出现在柴油机和汽油机的较高负荷率区域， 因为此时的泵气损失较小。负荷率定义为在一个确定的发动 机转速下实际负荷跟该转速下的最大负荷的比值；
最佳燃油经济性出现在一个很小的发动机转速区域内，而 在此区域内燃油经济性最佳的负荷率大致为80-90%；
燃油经济性最佳的转速区域，在现代轿车柴油机中是 2500r/min上下的中速范围，在汽油机中则在较低的转速范 围，即2000r/min左右；
第一节 影响燃油经济性的因素
以上所述是理论，下面我们看看显示生活中的什么 情况影响油耗。
1、进气系统的故障，会导致油耗的增加；如空气滤 清器经久不换，导致进气不够，油耗一定会增加的；还 有，节流阀体很久没有清理，也会让油耗增加。
2、点火系统的故障比如火花塞有积碳。 3、油路故障，比如喷油嘴脏了，供油系统有问题等。
第一节 影响燃油经济性的因素
发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是 空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最 佳值，汽ຫໍສະໝຸດ Baidu在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷 的实际值越接近理论值，汽车就越省油。发动机在负 荷为90%、过量空气系统为1.05时燃烧效率最高。发 动机负荷大家都比较了解，我再稍微解释一下空燃比， 这个参数实际上就是衡量混合器浓度的一个量，1为标 准浓度混合气，大于1的为偏稀，小于1偏浓。
第一节 影响燃油经济性的因素
第二，优化和转移发动机的工况点。这是指尽可能地使发动机运行在 最低比油耗的工况区域。此举的节能潜力不可小看。混合动力车之所 以节能效果明显，也与此有关。从BMW公司2001年产320d手动变速 轿车4缸2.0升TDI柴油机的万有特性曲线可见： 在整个工况范围内， 只有一个极小的区域能够 达到最低燃油消耗率； 在同一台发动机中， 最高燃油消耗率可以达到 最低燃油消耗率的一倍， 甚至更多；
附注∶加仑分为美加仑（u.s.gal）和英加仑（gal），
1美加仑=0.8327英加仑=3.7853升
1英里（mile）=1.609公里（km）
燃油经济性的指标
等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平 良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。一般乘用车的燃 油经济性指标常以等速行驶的百公里耗油量来表示。
一般来说，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。
第一节 影响燃油经济性的因素
普及型轿车对最高车速的要求较低，那怕是装备一台标定 功率只有30kW左右的发动机也可以勉强过得去，可是豪华 型轿车对最高车速要求很高，甚至超过220km/h，所以后 者装备的发动机功率可达前者的十倍，某些豪华型轿车装备 了12缸V型或W型发动机，功率超过300kW。但是，在城 巿行驶工况中，汽车怠速时间长，平均车速低，不可能达到 最高车速。即使是大功率豪华型轿车，在都巿中行驶时的功 率需求也只有7.5kW左右。此时，豪华型轿车只利用了发动 机标定功率的很小部分，甚至只有四十分之一。
根据各国度量单位制及衡量习惯的不同，中国、日本和欧洲 大多数国家一般采用升/百公里（L/100km）表示法，以行 驶100公里所消耗的燃油量作为汽车燃油经济性的指标。美 英等国一般采用英里/加仑（mile/gal）表示法，简称MPG， 以消耗1加仑燃油量汽车所能够行驶的里程作为汽车燃油经济 性的指标。
第一节 影响燃油经济性的因素
发动机负荷率与节能
发动机的节能途径可以归纳为以下两大类： 第一，提高发动机本身的燃油经济性。这是指降低发动机 在各种工况下的比油耗。从热力学角度来看，有几条途径可 循：提高过量空气系数（提高热效率）；提高压缩比（提高 热效率）；提高进气管压力（减少泵气损失）；优化燃油喷 射（使燃烧更加完全）；优化汽油机点火定时或柴油机喷油 定时（提高热效率）；减少热损失（提高热效率）；降低摩 擦损失（提高机械效率）。
循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行驶时间和距离等作了 详细的规定，这种循环行驶工况包括有多种工况条件下汽车的 燃油消耗状况，例如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循 环，称为轿车25工况试验，包括怠速、加速、换档、匀速、减 速、怠速等循环行驶工况，还有微型汽车10工况、载货汽车6 工况试验等，它们比较客观地反映汽车的实际耗油量，因此通 常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评介指标。