SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施探讨

SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施探讨
程建彬
【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》
【年(卷),期】2012(000)008
【总页数】2页(P293-294)
【作者】程建彬
【作者单位】成安县交通局公路站
【正文语种】中文
SMA是今年来在国际国内公路工程中应用效果较好，非常引人注目的新型沥青混合料。

SMA沥青混凝土路面具有非常良好的高温稳定性、高温抗车辙、抗滑性、低温抗裂、抗水损害、以及抗老化等优越性能，同时其降噪、改善雨天路面明视度等特殊功能，大大提高了沥青混凝土路面的服务水平。

SMA沥青混凝土路面作为一种新型路面结构，其综合投资成本较普遍沥青混凝土要高，且对路基、路面等施工工艺和施工质量水平要求较高，这样才能有利改性剂性能在沥青混凝土中得到充分发挥，提高SMA沥青混凝土路面的综合质量水平。

另外，SMA沥青混凝土只有在高温状态下充分均匀碾压才能达到较好密实效果，且施工中不能推拥，也就是说SMA沥青混凝土路面施工过程中，必须对每一环节均采取较高的检测控制和管理技术手段、先进成熟的施工工艺工序、以及合理的施工机械设备配置，才能确保SMA沥青混凝土路面具有较高质量水平。

因此，对SMA沥青混凝土路面施工过程中的质量控制技术要点进行归纳总结，对提高路面施工质量水平就显得非常有工
程实践意义。

影响SMA沥青混凝土路面质量的主要因素
从大量实际施工经验可知，影响SMA沥青混凝土路面质量的主要因素包括路面平整度和密实度。

因此，在实际施工中，要对施工各个环节采取有效的检测控制与管理技术措施，以提高SAM沥青混凝土路面施工质量水平。

从SAM沥青混凝土路面的特性来看，影响路面施工质量水平的主要因素包括以下多个方面:
路面下承层的施工质量水平
依照路面平整度和密实度传递理论可知，当路面下承层施工平整度、密实度、高程误差等达不到设计或相关技术规范标准时，就会通过SMA沥青混凝土路面结构层自下而上逐层积累，影响到SMA沥青混凝土路面的平整度和密实度，最终影响到路面的施工质量水平。

原材料及混合料的质量水平
只有有效保证路面施工原材料和沥青混凝土混合料的质量水平，才能有效保证SMA路面面层的完整性和强度，沥青混凝土密实度和平整度才能得到有效保障，才能确保SMA路面具有较高质量。

施工工艺工序及施工机械设备配置
SMA沥青混凝土路面要保证其具有较高密实度和平整度，在施工中只有通过采取合适的施工工艺工序，以及施工机械设备，才能有效提高施工水平，确保SMA路面具有较高施工质量。

SMA沥青混合料的碾压质量和接缝处理水平
影响SMA沥青混凝土路面密实度和平整度的因素较多，除了上述与施工技术、施工工艺、施工机械、以及施工检测管理水平有关外，还与施工人员的操作技能水平和综合素质等有密切关系。

也就是说，只有在实际施工过程中，合理采取优越的施工技术、工艺和机械设备，同时加强施工人员在施工各环节中的检测管理力度，才
能有效提高SMA沥青混凝土路面施工质量水平，确保路面具有较高质量，充分发挥SMA路面在后期运营过程中的高质、优质的应用服务效果。

SMA沥青混凝土配合比设计
工程中常用的SMA-13沥青混凝土，是一种间断级配的沥青混合料，其中
4.75mm以上的粗集料比达到70%以上。

混合料配料中使用很少细集料，为了在
混合料中加入较多的沥青材料，矿粉用量也高达10%，并采用纤维(或橡胶胶粉)来提高沥青混凝土综合性能。

SMA 配合比设计中，要严格按照集料骨架和沥青玛蹄脂填充料两大部分进行详细计算试验设计：
设计紧密嵌挤的粗集料骨架
从实际施工经验可知，SMA沥青混凝土中，混合料中真正能够发挥嵌挤作用的是4.75ram以上的结构部分，也就是只有当混合料中4.75ram通过率小于3O%时，VMA(沥青混合料的矿料间隙率)才开始有所增加，粗集料中嵌挤作用才能得到充
分发挥，才能形成密实度较好的石-石嵌挤结构。

SMA沥青混凝土的配合比设计
SMA沥青混凝土在配合比设计时，除了要含有足够的沥青结合料数量外，还应具
备相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充料，用来填充到粗集料骨架嵌挤成石一石结构间隙中，提高沥青混凝土的强度和密实度。

沥青玛蹄脂胶浆的配合比设计应严格控制VMA矿料间隙率和VV空隙率这两个技术指标。

SMA 沥青混凝土配合比设计的主要任务，在于确定沥青混凝土骨架和玛蹄脂胶浆填充料的规格和比例，进而设计出具有较高性能的VMA和VV 值，确保SMA路
面具有较高质量水平。

SMA沥青混凝土路面施工质量控制技术要点
施工前材料准备质量控制
SMA沥青混凝土中添加料-木质纤维素，必须采取室内架空堆放方法，同时要采取
合适的防潮技术措施，确保添加料具有良好干燥性能。

对木质纤维素添加量应采取计量标定措施，同时要确保木质纤维素添加设备不得受潮或堵塞，影响施工效率和质量。

因SMA沥青混凝土中，矿粉使用量较大，在路面施工过程中，应准备袋装矿粉以防止材料周转过程中出现缺货情况，同时袋装矿粉在存放过程中必须采取有效防潮措施。

SMA沥青混凝土拌合质量控制
良好的施工前材料准备工序，是整个沥青混凝土施工质量控制的重要环节。

由于改性沥青运输温度不低于150℃,且保温贮存温度也要不低于140℃，也就是说改性沥青在施工过程中不允许长时间存放和运输。

SMA沥青混凝土中采用改性沥青，其拌合温度要比普通沥青高10～20℃，也就是沥青应有效控制加热温度在170～180℃左右，而矿料加热温度应有效控制在185～195℃左右，同时矿粉和纤维等条件了无需加热，最终拌合混合料出料温度应有效控制在170～185℃范围内。

在拌合过程中，要严格控制油石比和矿料级配间的匹配性能，避免出现泛油和松散等不利现象。

要结合拌合实际情况动态调整矿料添加模式，避免矿质混合料内出现小于0.075mm的颗粒偏低等不利现象。

若拌合过程中由于各种原因导致出料温度在195℃以上时应予以废弃，重新进行拌合；另外，拌合过程中如果出现沥青混合料花白、冒青烟、以及离析等不利现象时，应将拌合料作为废料处理。

SMA沥青混凝土运输质量控制
为了确保SMA沥青混凝土路面高效稳定的施工建设，沥青混合料运输车的运量应较拌和系统拌合能力和摊铺速度有所富余。

从实际工作经验可知，在摊铺机前方安排五辆运料车可以有效提高SMA沥青混凝土摊铺和车辆调度效率。

运料车应采用完整无损的双层蓬布覆盖车，以达到保温、防雨、避免或降低污染环境等目的。

在SMA沥青混凝土运算过程中，应采用具有金属探测针的插入式数显温度计来动态检测沥青混合料的出厂温度和运到施工现场的温度。

为了提高温度检测准确度，其
插入深度应大于15cm。

同时，运料卡车侧面中部应设置温度检测专用检测孔，孔口距运输车车箱顶面约30cm。

当拌和机向运料车进行放料过程中时，汽车应采取前后移动分三堆装料方式，以减少装料过程中粗集料出现分离等不利现象。

摊铺碾压质量控制
在SMA沥青混凝土摊铺过程中，要尽量避免停机，应严格控制摊铺速度，尽量将每天必须停机中断摊铺点控制在构造物一端顶，作为收缩缝进行特殊处理。

如在摊铺中由于特殊原因出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使其发生下沉等不利情况。

当摊铺机停顿时间>30分钟或混合料温度下降到100℃范围内时，应按处理冷接缝的技术措施来进行重新接缝处理。

碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的碾压原则，采取高频率、低振幅的方式进行慢速有效碾压，前进方向采取振动压实、后退方向采取静压，进行循环碾压，提高SMA混凝土碾压质量。

在碾压过程中，要严格控制双钢轮压路机喷水成雾状，严禁出现漫流等不利情况，避免沥青混合料降温过快而达不到其应有的密实度和平整度。

结束语
虽然SMA沥青混凝土路面对施工材料、施工工艺工序、以及施工机械设备要求较高，且建设费用较普通沥青混凝土(AC)要高一些。

但SAM沥青混凝土可以有效提高沥青路面的高温稳定性、抗滑性能、低温抗裂、抗水损害、低噪音等性能，能有效提高路面服务性能水平，且可以延长路面的使用寿命，使路面在总寿命周期内投资成本降低，同时还具备持续的节能降耗环保效益，在路面工程中具有非常良好的应有前景。