BIM技术在铁路设计中的推广应用
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（9）大型设备运输路径检查。对大型设备安装及检修运输路径 动态模拟，研究并优化安装及维护路径方案。 4.5 陕西省泾河特大桥项目
针对陕西省泾河特大桥工程项目，建立了泾河特大桥 （80+136+148+136+80）m矮塔斜拉桥主桥（含桥塔、斜拉索）、 3×40 m预应力混凝土现浇连续弯梁、4×40 m先简支后连续箱梁以 及桥台、桥墩、下部钻孔桩基础、桥面系、人行道、栏杆等全桥BIM 模型族库，并完成了施工过程Navisworks模拟、真实场景三维渲染 展示动画的制作。 4.6 其他工程项目应用
（4）茅以升公益桥。为了更好展示我院所推 荐的公益桥方案，分别采用Revit、Inventor建立茅 以升公益桥B I M模型，包括桥梁墩台、R P C梁、栏 杆附属、节点板和螺栓等结构族文件，加入时间参 数后在Navisworks中模拟施工过程及在Inventor中 展示拼装过程，并在Lumion软件里进行背景渲染， 制作了漫游动画（见图7）。
中图分类号：U212；TP319 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2015）03-0051-04
B I M技术自20世纪90年代提出至今，已经从概念普 及进入应用普及阶段，从小范围、企业内试验到局部范 围、多方协同试验，并逐步向全产业链协同、全生命周期 实施迈进。国内BIM技术在工业与民用建筑上应用最多， 也最为广泛。在交通领域，无论公路还是铁路均属于概念 普及或初步应用阶段。中铁第一勘察设计院集团有限公司 （简称铁一院）自2011年开始基于模拟仿真、真实感三 维设计平台的研究，2013年初开始逐渐加大BIM技术的研 发应用工作，在多专业、多项目进行了研究探索。
综上所述，首先应有明确的B I M应用业务目标，其次 对主流的BIM软件平台进行深入调研，在此基础上综合考 虑软件平台主要性能特点、服务承诺、后期需求、二次开 发、应用成本等内容，予以量化的分析比选，找到最适合 铁路设计院的BIM软件平台。
3 高效率高质量建模是基础
B I M为建筑信息模型的简称，是以三维模型为基础， 集成建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型。从BIM 概念可知，BIM模型是3D模型与工程信息的有机结合， 三维模型是基础，是工程信息的载体，而工程信息则是 BIM模型的灵魂。高效率高质量建模是设计院研究BIM技 术需首要解决的关键问题。
（3）交通疏解模拟。创建交通疏解方案相关要素模型，通过多 媒体手段组织交通疏解方案过程（见图4）。
（4）协同设计。利用BIM技术应用管理平台，使不同工作地 点、不同专业的设计人员通过网络基于同一个BIM模型进行轨道交通 三维协同设计。提高不同设计专业间信息的传递效率和传递质量。
（5）管线综合硬（软）碰撞检查。检查设计中的错漏碰缺，处理 解决管线碰撞问题，优化管线排布方案，减少施工阶段因设计疏忽造 成的损失和返工工作（见图5）。
1 BIM团队的组建及周例会制度
BIM应用不仅是设计工具的变革，也是一种设计理 念、生产方式的变革，是一个长期而艰巨的变革过程。虽 然BIM技术的应用是工程建设发展的必然趋势，但具有初 期投入大，产出较小的特点，BIM技术研发需要企业领导 的高度重视、鼎力支持，必须建立一套自上而下的推进机 制。2013年初，铁一院成立以主管院长为组长的BIM工作 设计协调指导小组，各处成立以处长为主管领导的工作小 组，挑选对计算机软件有浓厚兴趣、工作能力强、有朝气 的高学历年轻人组成各处BIM研发团队，购进针对BIM工 作的高配置电脑及服务器。
2015年第3期 51
研 技术 究
第三，综合分析比较后，找到更适合铁路工程的B I M 软件平台。有了明确的BIM应用业务目标，又对各家软件 平台进行了深入调研，还需要考虑以下因素进行量化的综 合分析比选。
（1）各家软件平台针对不同业务、不同专业，各有 所长，要找出BIM应用的关键业务、关键专业。
参与了阿房宫站的B I M模型建立。采用R e v i t建立 内涵洞模型，包括正交和斜交涵洞洞身结构族、洞口八字 翼墙结构族、翼墙基础和泄床基础结构族，并完成了涵洞 参数库的建立；建立正交和斜交箱形桥模型，包括箱身和 翼墙等结构族（见图1）。 4.3 陕西铁路工程隧道实训基地
隧道专业以陕西铁路工程隧道实训基地为例进行了 BIM技术的应用研究。隧道实训基地建筑长度90 m，控制 宽度32 m，按时速200 k m铁路单线隧道断面标准设计，
（2）西成线桃园大桥。桥涵专业建立了 高速铁路12 m宽桥梁结构和桥上附属结构BIM 模型。拼装并提供一座（3-32+2-24）m大桥 的全桥B I M模型，以供研究解决桥上接触网与
图2 隧道实训基地模型
图3 管线迁改模拟
图4 交通疏解模拟
图5 管线碰撞检查
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以试点项目为依托，逐渐完善专业构件库。为提高构 件利用效率，所有构件均采用参数化设计。模型除几何模 型外，应包含正确、必要的信息，包括几何尺寸、空间位 置、分类信息、编码信息、关键属性、关键参数等，对于
模型、构件、属性建立统一的分类命名规则。 BIM模型根据不同的用途，又分为专业设计模型、
BIM综合协调模型、BIM浏览模型。不同的模型需要不同 的建模精度，即不同模型精细度和信息粒度。对所有构件 模型编制管理软件进行统一管理，包括设计、审核、入 库、调用等过程控制。
B I M团队制定出B I M整体工作计划，建立周例会工作 制度。按每周例会的形式定期对上周工作进行总结、交 流，对下达的任务情况进行追踪检查，对疑难问题讨论确 定解决方案，布置下一周的工作任务及研究内容，将工作
分解到个人，分工合作、加强技术交流，对BIM技术的研 究应用起到了极大的推动作用。2013年5月份至今，BIM 团队共进行了20余次BIM技术的培训、学习和交流。
厦门地铁项目部进行了统一策划和部署，主要针对以下几个应用 点开展工作：
（1）场地仿真。搭建周边环境、施工场地模型，必要时采用点 云扫描工具，完成既有环境的3D建模。
（2）管线迁改模拟。根据迁改方案分雨水、污水、电力、通 信、天然气管线按照临时迁改、永久迁改进行建模并检查管线之间有 无相互碰撞（见图3）。
（6）空间利用及开洞检查。分专业对已经完成的结构空间进行 检查，核实结构开孔位置、设备基础预留、预埋件等是否满足管线、 机电设备安装的需要，以避免施工中返工。
（7）基于BIM模型的生成图纸，如建筑效果图、平面图、立面 图、剖面图、3D视图、大样图等，在设计变更后自动更新图纸。
（8）施工模拟，利用BIM模型对结构构建按照工筹计划时间进 行定义，以4D的方式进行动画演示。
（1）兰新线跨兰西高速特大桥（80+168+80）m连续梁加桁。 为探索在钢结构方面的建模思路、方法及不同建模软件间的兼
容性，采用Inventor完成了兰新线跨兰西高速 特大桥（80+168+80）m连续梁的桁梁BIM模 型，采用Revit建立了连续梁部分模型，并在 Revit中拼装完成该桥的整体BIM模型，节点模 型见图6。
（5）敦格线当金山特长隧道。敦格线当金山 特长隧道为外方咨询项目，为更好与咨询方进行沟 通交流，完成敦格线当金山特长隧道三维展示模型 的创建和效果图制作，不仅达到了形象展示设计方 案及设计意图的目的，也体现出了铁一院在BIM技 术上重视及应用。
图1 矩形涵洞模型
52 2015年第3期
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研 技术 究
采用明洞结构回填形式模拟山岭铁路隧道围岩，内部布设隧道施工工 序。该项目虽然只有90 m，但涵盖的内容却十分丰富，包括各种施 工工法的开挖、支护、绑扎钢筋、架设钢架、安装模板、防水板安 装、预埋件、拱墙仰拱混凝土浇筑、施工缝防水做法、监控量测、洞 门施工、边坡防护等内容。利用该模型可以进行对见习生的培训工 作。隧道实训基地模型见图2。 4.4 厦门地铁项目
4 多项目多应用点研究探索
4.1 清凉山隧道十岔沟中桥 首先依托西成客运专线清凉山隧道十岔沟中桥项目进
行BIM技术研究，基于欧特克平台建立相应的族库，组装 成桥隧BIM模型，在此基础上研究了利用模型出图、计算 详细工程数量、施工顺序模拟、4D施工工法模拟、NWC 格式交付标准等，以及与航测、地质、通信、信号、接触 网等专业的模型融合，桥隧专业基于工作集的协同设计研 究。在导入真实的地形数据信息后模拟工程实际场景，进 行了清凉山隧道十岔沟中桥整体漫游展示。同时编写完 成《铁路工程BIM模型交付标准》（初稿），把桥梁、隧 道、地质及地形等模型给施工单位进行了交付，施工单位 在交付模型基础上，进行施工信息添加，形成工程建造阶 段的管理平台。 4.2 西成线阿房宫站BIM项目
首先，需要明确B I M应用业务目标。三维设计远远比 二维设计复杂，目前没有任何一家公司软件能够解决所有 BIM问题，也找不到任何一款软件，其功能、性能、多专 业支持、数据交换、扩展开发、价格、厂商实力等各方面 都比其他软件有优势的。只有根据主要业务目标和项目的 实际情况，选择适合的软件来完成相应的BIM应用内容。
（4）二次开发的开放性。任何一个软件平台不可能 解决所有专业所有问题，而且随着新项目的不同总会遇到 新的问题。因此需要软件平台提供完善的二次开发接口， 可自行开发或与第三方合作开发软件插件，为解决新问题 提供渠道。
（5）购买及使用成本。不同软件公司的发展战略不 同，其软件的购买及使用成本也不同，甚至差距很大。有 的只提供基础的软件平台，专业化的需要二次开发，有的 可提供专业化的、完善的“落地”服务。提供服务不同， 其购买成本会相差较大。不同软件的本地化也不同，有些 甚至没有汉化版，对使用者的素质要求也不同，其使用成 本也是必须考虑的因素之一。
（2）服务承诺。所关注问题能否在能够接受或符合制 定目标计划的前提下予以解决。目前没有专门的铁路工程 BIM软件平台，服务承诺对解决遇到的实际问题非常重要。
（3）关注后期施工、业主的需求。不仅考虑设计阶段 的需求，也对施工组织、多方协同、运营维护等方案提供予 以重点关注，提供全生命周期的解决方案更具战略意义。
2 BIM建模平台的选择
无论在工民建或水电行业，占据B I M软件平 台市场大多数份额的主要有3家公司，分别是欧特 克（Autodesk）、奔特力（Bentley）、达索系统 （Dassault Systems），它们均有各自的BIM系统平台及 数据交换接口，并提出各自的解决方案。目前欧特克在建 筑上应用最多，奔特力在水电行业应用最成熟，达索系统 在建立3D模型方面有独特之处。那么在铁路工程上如何 选择合适的BIM软件平台呢？
其次，应对主流的B I M软件平台进行深入调研，了解 其软件平台的功能及其公司发展战略，是否满足BIM应用 的主要业务目标或在可接受的时间内解决所遇到的问题。 不仅需要与BIM软件公司进行沟通交流，听取其给出的铁 路工程BIM解决方案，更需深入探索使用或深入实际使用 企业调研。
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研 技术 究 BIM技术在铁路设计中的推广应用
■ 刘彦明 李志彪
摘 要：BIM技术逐渐从概念普及进入应用普及阶段，目前国内应用较多的为建筑、水电等领域，在 交通领域则属于初步应用阶段。中铁第一勘察设计院集团有限公司自2011年开始基于模拟仿真、真实 感三维设计平台的研究，2013年初开始逐渐加大BIM技术的研发应用工作，在多专业、多项目进行了 研究探索。 关键词：BIM技术；铁路工程；清凉山隧道；西成线；厦门地铁
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研 技术 究
图6 箱梁预埋桁梁节点模型
声屏障干扰等问题。 （3）西安机场线渭河特大桥。利用已掌握的
BIM技术，建立西安北至机场线重点工程渭河特大桥 中跨越主河槽的（50+8×100+50）m连续梁、跨越 兰池大道（60+111+94+100+60）m连续梁及桥墩 的BIM模型，并对矩形花瓶式桥墩与圆端形桥墩进 行了比选。
针对陕西省泾河特大桥工程项目，建立了泾河特大桥 （80+136+148+136+80）m矮塔斜拉桥主桥（含桥塔、斜拉索）、 3×40 m预应力混凝土现浇连续弯梁、4×40 m先简支后连续箱梁以 及桥台、桥墩、下部钻孔桩基础、桥面系、人行道、栏杆等全桥BIM 模型族库，并完成了施工过程Navisworks模拟、真实场景三维渲染 展示动画的制作。 4.6 其他工程项目应用
（4）茅以升公益桥。为了更好展示我院所推 荐的公益桥方案，分别采用Revit、Inventor建立茅 以升公益桥B I M模型，包括桥梁墩台、R P C梁、栏 杆附属、节点板和螺栓等结构族文件，加入时间参 数后在Navisworks中模拟施工过程及在Inventor中 展示拼装过程，并在Lumion软件里进行背景渲染， 制作了漫游动画（见图7）。
中图分类号：U212；TP319 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2015）03-0051-04
B I M技术自20世纪90年代提出至今，已经从概念普 及进入应用普及阶段，从小范围、企业内试验到局部范 围、多方协同试验，并逐步向全产业链协同、全生命周期 实施迈进。国内BIM技术在工业与民用建筑上应用最多， 也最为广泛。在交通领域，无论公路还是铁路均属于概念 普及或初步应用阶段。中铁第一勘察设计院集团有限公司 （简称铁一院）自2011年开始基于模拟仿真、真实感三 维设计平台的研究，2013年初开始逐渐加大BIM技术的研 发应用工作，在多专业、多项目进行了研究探索。
综上所述，首先应有明确的B I M应用业务目标，其次 对主流的BIM软件平台进行深入调研，在此基础上综合考 虑软件平台主要性能特点、服务承诺、后期需求、二次开 发、应用成本等内容，予以量化的分析比选，找到最适合 铁路设计院的BIM软件平台。
3 高效率高质量建模是基础
B I M为建筑信息模型的简称，是以三维模型为基础， 集成建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型。从BIM 概念可知，BIM模型是3D模型与工程信息的有机结合， 三维模型是基础，是工程信息的载体，而工程信息则是 BIM模型的灵魂。高效率高质量建模是设计院研究BIM技 术需首要解决的关键问题。
（3）交通疏解模拟。创建交通疏解方案相关要素模型，通过多 媒体手段组织交通疏解方案过程（见图4）。
（4）协同设计。利用BIM技术应用管理平台，使不同工作地 点、不同专业的设计人员通过网络基于同一个BIM模型进行轨道交通 三维协同设计。提高不同设计专业间信息的传递效率和传递质量。
（5）管线综合硬（软）碰撞检查。检查设计中的错漏碰缺，处理 解决管线碰撞问题，优化管线排布方案，减少施工阶段因设计疏忽造 成的损失和返工工作（见图5）。
1 BIM团队的组建及周例会制度
BIM应用不仅是设计工具的变革，也是一种设计理 念、生产方式的变革，是一个长期而艰巨的变革过程。虽 然BIM技术的应用是工程建设发展的必然趋势，但具有初 期投入大，产出较小的特点，BIM技术研发需要企业领导 的高度重视、鼎力支持，必须建立一套自上而下的推进机 制。2013年初，铁一院成立以主管院长为组长的BIM工作 设计协调指导小组，各处成立以处长为主管领导的工作小 组，挑选对计算机软件有浓厚兴趣、工作能力强、有朝气 的高学历年轻人组成各处BIM研发团队，购进针对BIM工 作的高配置电脑及服务器。
2015年第3期 51
研 技术 究
第三，综合分析比较后，找到更适合铁路工程的B I M 软件平台。有了明确的BIM应用业务目标，又对各家软件 平台进行了深入调研，还需要考虑以下因素进行量化的综 合分析比选。
（1）各家软件平台针对不同业务、不同专业，各有 所长，要找出BIM应用的关键业务、关键专业。
参与了阿房宫站的B I M模型建立。采用R e v i t建立 内涵洞模型，包括正交和斜交涵洞洞身结构族、洞口八字 翼墙结构族、翼墙基础和泄床基础结构族，并完成了涵洞 参数库的建立；建立正交和斜交箱形桥模型，包括箱身和 翼墙等结构族（见图1）。 4.3 陕西铁路工程隧道实训基地
隧道专业以陕西铁路工程隧道实训基地为例进行了 BIM技术的应用研究。隧道实训基地建筑长度90 m，控制 宽度32 m，按时速200 k m铁路单线隧道断面标准设计，
（2）西成线桃园大桥。桥涵专业建立了 高速铁路12 m宽桥梁结构和桥上附属结构BIM 模型。拼装并提供一座（3-32+2-24）m大桥 的全桥B I M模型，以供研究解决桥上接触网与
图2 隧道实训基地模型
图3 管线迁改模拟
图4 交通疏解模拟
图5 管线碰撞检查
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以试点项目为依托，逐渐完善专业构件库。为提高构 件利用效率，所有构件均采用参数化设计。模型除几何模 型外，应包含正确、必要的信息，包括几何尺寸、空间位 置、分类信息、编码信息、关键属性、关键参数等，对于
模型、构件、属性建立统一的分类命名规则。 BIM模型根据不同的用途，又分为专业设计模型、
BIM综合协调模型、BIM浏览模型。不同的模型需要不同 的建模精度，即不同模型精细度和信息粒度。对所有构件 模型编制管理软件进行统一管理，包括设计、审核、入 库、调用等过程控制。
B I M团队制定出B I M整体工作计划，建立周例会工作 制度。按每周例会的形式定期对上周工作进行总结、交 流，对下达的任务情况进行追踪检查，对疑难问题讨论确 定解决方案，布置下一周的工作任务及研究内容，将工作
分解到个人，分工合作、加强技术交流，对BIM技术的研 究应用起到了极大的推动作用。2013年5月份至今，BIM 团队共进行了20余次BIM技术的培训、学习和交流。
厦门地铁项目部进行了统一策划和部署，主要针对以下几个应用 点开展工作：
（1）场地仿真。搭建周边环境、施工场地模型，必要时采用点 云扫描工具，完成既有环境的3D建模。
（2）管线迁改模拟。根据迁改方案分雨水、污水、电力、通 信、天然气管线按照临时迁改、永久迁改进行建模并检查管线之间有 无相互碰撞（见图3）。
（6）空间利用及开洞检查。分专业对已经完成的结构空间进行 检查，核实结构开孔位置、设备基础预留、预埋件等是否满足管线、 机电设备安装的需要，以避免施工中返工。
（7）基于BIM模型的生成图纸，如建筑效果图、平面图、立面 图、剖面图、3D视图、大样图等，在设计变更后自动更新图纸。
（8）施工模拟，利用BIM模型对结构构建按照工筹计划时间进 行定义，以4D的方式进行动画演示。
（1）兰新线跨兰西高速特大桥（80+168+80）m连续梁加桁。 为探索在钢结构方面的建模思路、方法及不同建模软件间的兼
容性，采用Inventor完成了兰新线跨兰西高速 特大桥（80+168+80）m连续梁的桁梁BIM模 型，采用Revit建立了连续梁部分模型，并在 Revit中拼装完成该桥的整体BIM模型，节点模 型见图6。
（5）敦格线当金山特长隧道。敦格线当金山 特长隧道为外方咨询项目，为更好与咨询方进行沟 通交流，完成敦格线当金山特长隧道三维展示模型 的创建和效果图制作，不仅达到了形象展示设计方 案及设计意图的目的，也体现出了铁一院在BIM技 术上重视及应用。
图1 矩形涵洞模型
52 2015年第3期
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研 技术 究
采用明洞结构回填形式模拟山岭铁路隧道围岩，内部布设隧道施工工 序。该项目虽然只有90 m，但涵盖的内容却十分丰富，包括各种施 工工法的开挖、支护、绑扎钢筋、架设钢架、安装模板、防水板安 装、预埋件、拱墙仰拱混凝土浇筑、施工缝防水做法、监控量测、洞 门施工、边坡防护等内容。利用该模型可以进行对见习生的培训工 作。隧道实训基地模型见图2。 4.4 厦门地铁项目
4 多项目多应用点研究探索
4.1 清凉山隧道十岔沟中桥 首先依托西成客运专线清凉山隧道十岔沟中桥项目进
行BIM技术研究，基于欧特克平台建立相应的族库，组装 成桥隧BIM模型，在此基础上研究了利用模型出图、计算 详细工程数量、施工顺序模拟、4D施工工法模拟、NWC 格式交付标准等，以及与航测、地质、通信、信号、接触 网等专业的模型融合，桥隧专业基于工作集的协同设计研 究。在导入真实的地形数据信息后模拟工程实际场景，进 行了清凉山隧道十岔沟中桥整体漫游展示。同时编写完 成《铁路工程BIM模型交付标准》（初稿），把桥梁、隧 道、地质及地形等模型给施工单位进行了交付，施工单位 在交付模型基础上，进行施工信息添加，形成工程建造阶 段的管理平台。 4.2 西成线阿房宫站BIM项目
首先，需要明确B I M应用业务目标。三维设计远远比 二维设计复杂，目前没有任何一家公司软件能够解决所有 BIM问题，也找不到任何一款软件，其功能、性能、多专 业支持、数据交换、扩展开发、价格、厂商实力等各方面 都比其他软件有优势的。只有根据主要业务目标和项目的 实际情况，选择适合的软件来完成相应的BIM应用内容。
（4）二次开发的开放性。任何一个软件平台不可能 解决所有专业所有问题，而且随着新项目的不同总会遇到 新的问题。因此需要软件平台提供完善的二次开发接口， 可自行开发或与第三方合作开发软件插件，为解决新问题 提供渠道。
（5）购买及使用成本。不同软件公司的发展战略不 同，其软件的购买及使用成本也不同，甚至差距很大。有 的只提供基础的软件平台，专业化的需要二次开发，有的 可提供专业化的、完善的“落地”服务。提供服务不同， 其购买成本会相差较大。不同软件的本地化也不同，有些 甚至没有汉化版，对使用者的素质要求也不同，其使用成 本也是必须考虑的因素之一。
（2）服务承诺。所关注问题能否在能够接受或符合制 定目标计划的前提下予以解决。目前没有专门的铁路工程 BIM软件平台，服务承诺对解决遇到的实际问题非常重要。
（3）关注后期施工、业主的需求。不仅考虑设计阶段 的需求，也对施工组织、多方协同、运营维护等方案提供予 以重点关注，提供全生命周期的解决方案更具战略意义。
2 BIM建模平台的选择
无论在工民建或水电行业，占据B I M软件平 台市场大多数份额的主要有3家公司，分别是欧特 克（Autodesk）、奔特力（Bentley）、达索系统 （Dassault Systems），它们均有各自的BIM系统平台及 数据交换接口，并提出各自的解决方案。目前欧特克在建 筑上应用最多，奔特力在水电行业应用最成熟，达索系统 在建立3D模型方面有独特之处。那么在铁路工程上如何 选择合适的BIM软件平台呢？
其次，应对主流的B I M软件平台进行深入调研，了解 其软件平台的功能及其公司发展战略，是否满足BIM应用 的主要业务目标或在可接受的时间内解决所遇到的问题。 不仅需要与BIM软件公司进行沟通交流，听取其给出的铁 路工程BIM解决方案，更需深入探索使用或深入实际使用 企业调研。
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
研 技术 究 BIM技术在铁路设计中的推广应用
■ 刘彦明 李志彪
摘 要：BIM技术逐渐从概念普及进入应用普及阶段，目前国内应用较多的为建筑、水电等领域，在 交通领域则属于初步应用阶段。中铁第一勘察设计院集团有限公司自2011年开始基于模拟仿真、真实 感三维设计平台的研究，2013年初开始逐渐加大BIM技术的研发应用工作，在多专业、多项目进行了 研究探索。 关键词：BIM技术；铁路工程；清凉山隧道；西成线；厦门地铁
2015年第3期 53
研 技术 究
图6 箱梁预埋桁梁节点模型
声屏障干扰等问题。 （3）西安机场线渭河特大桥。利用已掌握的
BIM技术，建立西安北至机场线重点工程渭河特大桥 中跨越主河槽的（50+8×100+50）m连续梁、跨越 兰池大道（60+111+94+100+60）m连续梁及桥墩 的BIM模型，并对矩形花瓶式桥墩与圆端形桥墩进 行了比选。