成都铁路局货运盈利模式分析

１．１．２铁路局作为市场主体在货物运输经营面临的主要问题
由于长期的计划体制对其内部的企业运作模式、管理方式及其管理人员的思想影 响是深远的，铁路局成为铁路运输企业市场主体将面临巨大的的挑战。尤其铁路货物 运输在公路、水运、管道运输的激烈竞争下，面临大量棘手的问题。
１．怎样建立一个与市场经济相符的铁路货运管理组织。铁路运输管理组织模式由
５．在国家宏观经济调控，产业结构不断发生变化情况下，如何解决运输产品品种 多样化、运输质量的高度化、运输速度的快捷化的要求与现有铁路货物运输形式的矛 盾。
为保障企业的发展，增强企业的竞争能力，铁路局有必要，也必须思考企业未来 的发展方式，根据市场发展变化，不断强化自身核心竞争力，围绕核心竞争力逐步建立 起企业持续、稳定、协调的盈利模式【４］。
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１．２研究思路和主要内容
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｝铁路局市场主体地位的确立之后面临的市场竞争压力分析
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盈利模式理论研究及文献综述 Ｊ上
运用ＰＥｓＴ分析货物运输宏观环境分析
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运用波特五力模型对运输行业环境分析
Ｊ上，
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核心竞争力分析模型分析成都铁路局货运资源配置
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国外铁路企业货物运输盈利模式比较分析
关键词：成都铁路局；ＳＷＯＴ；货物运输；盈利模式
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Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｔｈｅ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｒａｉｌ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｈａｓ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｄ ｓｉｘ ｔｉｍｅｓ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ｓｉｎｃｅ ｔｈｅ Ｒｅｆｏｒｍ ａｎｄ Ｏｐｅｎｉｎｇ ｕｐ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅ ｐｒｅｖｉｏｕｓ ｆｉｖｅ ｔｉｍｅｓ ｗａｒｅ ｃｏｎｆｉｎｅｄ ｔｏ ｃｈａｎｇｅ ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｔｈｅ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｎｔｅｒｎａｌ ａｓｓｅｔｓ ｂｕｓｉｎｅｓｓ．Ｔｈｅ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕｓ ｕｎｄｅｒ Ｃｈｉｎａ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ ｈａｖｅ ｓｔｉｌｌ ａｃｔｅｄ ａｓ ｄｕａｌ ｒｏｌｅｓ，ａｎ ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ａ ｍａｒｋｅｔ ｐｌａｙｅｒ．Ｉｎ ２０ １ １，ｔｈｅ Ｓｔａｔｅ Ｃｏｕｎｃｉｌ ｈａｓ ｍａｄｅ ａ ｃｌｅａｒ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ｔｏ ｓｅｐａｒａｔｅ ｉｔｓ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔａｌ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅｉｒ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｔｏ ｅｎｈａｎｃｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｖｉｔａｌｉｔｙ ｉｎ ｐｕｂｌｉｃ ｓｅｒｖｉｃｅ ａｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｍａｒｋｅｔ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ ｉｎ ｌｏｃａｌ ｒａｉｌｗａｙ ｂｕｒｅａｕｓ．
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部、局、站段、车间、班组至上而下的垂直管理模式，铁道部做出决策到执行经历多 个管理层，很容易导致信息失真。信息从底层收集并一级一级转达给上层，易造成信 息不畅，影响决策。
２．如何有效、平稳的从计划模式向市场模式转型。铁路长期政企不分，各项指令 沿用计划体制模式，在确定市场主体地位后，仍然在一定时期存在计划模式并逐渐向 市场模式转变，各级管理人员均将面临转型的挑战。
西南交通大学 硕士学位论文 成都铁路局货运盈利模式分析 姓名：牛海东 申请学位级别：硕士 专业：工商管理硕士 指导教师：魏宇
2012-10
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摘要
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改革开放以来，我国铁路系统先后经历了六次改革，前五次仅局限于铁路企业内 部资产经营模式上的变革，但一直没有未对铁路政企不分的管理体制给予改变。２０１１ 年国家再次推动铁路体制改革，明确要求实现政企分离，落实铁路局市场主体地位。 铁路局在铁道部的直接管理下，没有独立的经营决策权，长期以来仅作为执行层，负 责贯彻落实铁道部制定的各项政策、计划以及任务。铁路局作为市场主体后，将独立 面对区域内的激烈市场竞争，同时还要同铁路内部各铁路局之间进行协调，为保证企 业的持续、稳定、协调发展将面临巨大挑战。
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１．３本文的研究方法和价值
１．３．１研究方法
论文坚持理论与实践相结合的研究方法，在广泛收集整理国内外关于铁路货物运 输研究的文献、研读了铁路内部货物运输经营管理相关文件资料；大量走访了铁路运 输站段、物流公司管理人员，铁路局业务处室、站段技术部门工程技术人员，现场工 作人员和客户；实地考察了战略装车点、集装箱基地、车站货场装备及现场作业情况 的基础上，以ＰＥＳＴ分析【５１、波特五力分析模型【６１、企业核心竞争力【７】分析为主、对比 分析法为辅，对我国铁路本次体制改革后成都铁路局货物运输业的发展战略进行研究。
企业核心竞争力分析美国著名管理学者普拉哈拉德和加里哈默尔认为企业的成功主要归功于企业核心竞争力的外在表现并将企业核心竞争力定义为公司能为客户带来特殊利益的一种独有技能或技术是建立在企业核心资源基础上的企业管理技术文化产品等综合优势在市场上的反映是企业在经营过程中逐渐形成并不易被竞争对手仿效且能带来超额利润的独特能力10
Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｓｔｉｍａｔｅｄ ｔｈｅ ｐｏｌｉｔｉｃａｌ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ，ｃｕｌｔｕｒａｌ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ ｉｎ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｍａｃｒｏ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ＰＥＳＴ ａｎｄ ＳＷＯＴ
通过对成都铁路局货物运输自身资源优势与竞争环境的分析，本文提出以铁路线 路网络和铁路沿线大量具有仓储功能的站场形成的规模经营，以及铁路半军事化管理 和集中统一指挥培养的超强执行力的核心竞争力，逐步建立起客户解决方案模式、品 牌模式、专业化模式、价值链定位模式等盈利模式，最终推进成都铁路局成为商贸、 物流一体化经营的新型运输企业。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＣｈｅｎｇｄｕＲａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ；ＳＷＯＴ；Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｒｅｉｇｈｔ；Ｐｒｏｆｉｔ Ｍｏｄｅｌ
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第１章 绪论
１．１研究背景
１．１．１铁路体制改革，确定铁路局市场主体地位
铁路是典型的自然垄断产业【ｌ】，长期存在“服务质量差、工作效率低”等问题， 从二十世纪７０年代以来，世界许多国家进行了以放松规制、引入竞争为特点的铁路体 制改革。如德国、日本等国家对铁路进行重组，打破国家垄断经营管理体制【２］，引入竞 争，从而形成了新的市场结构。
Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｏｆ
ｔｈｅ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ ｆｒｅｉｇｈｔ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｒｅ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓ，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｓｕｐｅｒ
ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｑｕａｓｉ－ｍｉｌｉｔａｒｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ａｎｄ ｕｎｉｆｉｅｄ ｃｏｍｍａｎｄ ｔｒａｉｎｉｎｇ，ａｎｄ ｔｈｅ ｓｃａｌｅ ｏｆ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｆｏｒｍｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｎｄ
本文运用ＰＥＳＴ和ＳＷＯＴ等相关理论，对成都铁路局货物运输宏观环境中的政治、 经济、社会文化和技术等因素进行详细的评估，归纳了宏观环境中机会和威胁；全面 分析了成都铁路局管内货物运输行业的竞争环境，系统阐述了铁路局与供应商、购买 者、替代品、竞争者之间的关系及发展趋势；在对外部环境和竞争深入分析后，进一 步对内部的资源结构进行了剖析，指出企业内部资源构成、组织结构、管理等方面存 在的问题，寻找企业的利润区。
ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｗｉｔｈ ａ ｌａｒｇｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｓｔｏｒａｇｅｓ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ａ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｌ ｓｔｒａｔｅｇｙ，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｔｏ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ ａ ｆｅａｓｉｂｌｙ ｐｒｏｆｉｔａｂｌｅ ｍｏｄｅｌ，ｓｕｃｈ ａｓ ｃｌｉｅｎｔ ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎ，ｂｒａｎｄ， ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｖａｌｕｅ ｃｈａｉｎ ｍｏｄｅｌｓ，ｆｉｎａｌｌｙ ｔｏ ｂｅｃｏｍｉｎｇ ａ ｋｉｎｄ ｏｆ ｎｅｗ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ ｗｉｔｈ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ａｎｄ ｌｏｇｉｓｔｉｃ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ．
我国铁路自改革开放以来，围绕建立市场经济及现代企业制度，在改革管理体制 和运营机制等多方面进行了不断探索，先后经历了放权让利、“大包干”、承包制、现 代企业制度试点、跨越式发展等五个阶段［３】。然而，这些改革仅局限于在铁路企业内部 资产经营模式上，与市场经济对铁路体制的要求还相距甚远【３１。
２０１１年盛光祖担任铁道部部长后再次提出加速铁路体制改革，明确指出：“坚持以 科学发展观为指导，贯彻落实党中央、国务院对铁路改革发展的一系列决策部署，按 照政企分开的改革方向，着力解决铁道部高度集权、铁路局主体地位缺失的体制机制 性弊端，促进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展。”在２０１１年１２月２３日北京举 行的全国铁路工作会议上铁道部长盛光祖对２０１２年铁路工作重点中要求：“２０１２年要 以落实铁路运输企业市场主体权责为重点，加快铁道部职能转变，加强铁路运输企业 运行机制建设，把运输企业市场主体作用充分发挥出来。”本次改革将转变铁道部的政 府职能，确立铁路局的市场地位作为改革的主要任务。
ｔｈｅｏｒｉｅｓ，ｅｖａｌｕａｔｅｄ ｉｔｓ ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ ａｎｄ ｔｈｒｅａｔｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅｓｅ ｆａｃｔｏｒｓ，ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｌｙ， ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ ａｎｄ Ｓｕｐｐｌｉｅｒ，Ｂｕｙｅｒ， ｓｕｂｓｔｉｔｕｔｅ ａｎｄ ｃｏｍｐｅｔｉｔｏｒ ａｎｄ ｉｔ’Ｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｌ ｔｅｎｄｅｎｃｙ．Ａｆｔｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｃｅｄ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ ｄｅｅｐｌｙ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｔｈｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ａｎｄ ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ ｏｆ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｒｅｓｏｕｒｃｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ，ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ ａ ｍｏｄｅｌ ｔｏ ｒａｉｓｅ ｐｒｏｆｉｔ ａｎｄ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ’Ｓ ｆｒｅｉｇｈｔ ｂｕｓｉｎｅｓｓ
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建立成都铁路局货运盈利模式
图１－１论文研究内容结构图
本文从建立稳定、协调、可持续发展铁路货运盈利模式的目标出发，对企业盈利 模式的相关概念和理论基础进行了系统而深入的论述。对成都铁路局管内区域政策法 律、宏观经济、社会文化，行业竞争，企业内部资源结构进行了系统分析，借鉴国外 铁路盈利模式，提出了成都铁路局铁路货物运输业的发展战略及盈利模式：首先建立 完善的物流信息平台，为客户提供交易、运输方案、铁路运输、网络支付为一体的服 务，构建为客户解决问题型盈利模式；紧接着整合铁路运输资源，完善物流园区、物 流中心、物流服务站三级建设，在物流信息平台基础上形成区域最具规模的三方物流 服务体系的专业盈利模式；利用企业品牌优势、区域影响力，联合其他铁路企业及物 流公司，建立货物包装标准化体系，降低人力搬运成本，建设标准化盈利模式；在完 成上述盈利模式的升级后，依托已有的物流网络平台、第三方物流服务、货物包装标 准化体系，对供应链流程再造，最终建立以铁路运输为核心，以商业贸易为目的的价 值链盈利模式。
３．企业管理的重心如何由企业内部转向以客户为中心。安全是铁路永恒的主题， 铁路局一直以来以安全为中心来进行工作，安全实行一票否决。安全是运输的前提和 基础，任何时候都不能有丝毫的放松。但是，赢得市场才是一个企业赖以生存根本， 一个企业不可能把全部的重心仅放在安全基础管理上。
４．铁路局为独立的市场主体，在面临外公路、水运、航空、管道运输以及其他铁 路企业的竞争压力下，如何及时调整战略，加强与各铁路局的沟通与协作，防止内部 之间的过度竞争，确保在竞争中占据有力地势。