城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍-PPT文档资料51页
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模块1 城市轨道交通电气系统《城轨供电电工电子技术》教学课件
《城轨供电电工电子技术》
✩精品课件合集
模块1 城市第轨X道章交X通X电X气X 系统
目 录
城市轨道 交通电气
系统
CONTENTS
任务 1 城市轨道交通供电系统认知 任务 2 城市轨道交通运营电气设备认知
任务1 城市轨道交通供电系统认知
New Lessons
新授
一、城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的能源补给线，它的安全、可靠运行应被放在第一位，它对城市轨道交 通的影响是全面的。 城市轨道交通供电系统的电源一般取自国家电力系统供电系统，主要由以下三部分组成：中压环网供电系统、 电力牵引供电系统、动力照明供电系统三大部分组成。城市轨道交通供电系统示意图如图1-1-1所示
设备等为三级负荷。
16
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
图1-1-8 城市轨道交通供电原理图
17
Exercises
练习
课后练习
1．写出城市轨道交通供电系统组成和作用，并画 出原理图。 2．简述城市轨道交通供电系统的供电制式。
19
任务2 城市轨道交通运营电气设备认知
New Lessons
城市电网35(10)kV电源
AC 35(10)kV
电力监 控系统
图1-1-6 集中式（三级电压）供电示意图
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
牵引电网
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
图1-1-7 分散式供电示意图
14
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
电网对其他用户的影响较大；5.要求城市电网
✩精品课件合集
模块1 城市第轨X道章交X通X电X气X 系统
目 录
城市轨道 交通电气
系统
CONTENTS
任务 1 城市轨道交通供电系统认知 任务 2 城市轨道交通运营电气设备认知
任务1 城市轨道交通供电系统认知
New Lessons
新授
一、城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的能源补给线，它的安全、可靠运行应被放在第一位，它对城市轨道交 通的影响是全面的。 城市轨道交通供电系统的电源一般取自国家电力系统供电系统，主要由以下三部分组成：中压环网供电系统、 电力牵引供电系统、动力照明供电系统三大部分组成。城市轨道交通供电系统示意图如图1-1-1所示
设备等为三级负荷。
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三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
图1-1-8 城市轨道交通供电原理图
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Exercises
练习
课后练习
1．写出城市轨道交通供电系统组成和作用，并画 出原理图。 2．简述城市轨道交通供电系统的供电制式。
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任务2 城市轨道交通运营电气设备认知
New Lessons
城市电网35(10)kV电源
AC 35(10)kV
电力监 控系统
图1-1-6 集中式（三级电压）供电示意图
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
牵引电网
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
图1-1-7 分散式供电示意图
14
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
电网对其他用户的影响较大；5.要求城市电网
轨道交通供电系统介绍PPT课件
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两路电源可以来 自主变电所，也 可来自相邻牵引 变电所。单母线 分段，根据系统 需要，也可以不 设分段开关。
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降压变电所的两台电力变压器，其容量应该满足：正 常运行时，两台变压器分列运行，同时供电，负荷率不超 过70%。当一台变压器发生故障解列时，自动切除三类负 荷，另—台变压器可承担该所供电范围内的全部—、二级 负荷，以保证城市轨道交通的正常运行。
变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应
有两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交通
供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、广州、南京、
香港、德黑兰地铁等。
城市电网
中压网络
主变电所
牵引或降压变电所
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三级电压制集中供电方式结构示意图
110kV
主变电所 33kV
（4）计费方便、简单。采用110kV电压集中供电方式，运行 管理单位与电业部门的电度计费在主变电所设总计量就行， 不必在各变电所分别计量。
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❖城市轨道交通内部供电系统
牵引供电系统
城市轨道交通内部供电系统
动力照明供电系统
牵引供电系统：牵引变电所将三相高压交流电变成适合电 动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流 电送到接触网上，电动车辆通过其受流器与接触网的直接 接触而获得电能
第二章 城市轨道交通供电系统
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• 城市轨道交通供电系统构成
外部电源系统（主变电所）
城
市
供电设备
轨
道
牵引供电系统
交
通
内部供电系统
供 电
动力照明供电系统
系 统
市轨道交通供电技术接触网课件
定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器
定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中
心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线
区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板
工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。
PPT学习交流
23
2、支持与定位装置
（5）定位装置
• 由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。 • 定位管：使定位器在水平和坡度方向便于调节，增加定位点的弹性。 • 定位器：通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹
PPT学习交流
21
2、支持与定位装置
（4）硬横跨
以金属绗架（钢梁）架设在线路两侧支柱顶上，其下用 绝缘子串以悬挂承力索，以下部定位绳来连接定位器。
PPT学习交流
22
2、支持与定位装置
（5）定位装置
定位装置包括定位管和定位器。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运 行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触 线的水平负荷传给支柱。
• 是接触悬挂中与受电弓直接接触的，两侧带有特殊沟槽的 圆柱型导线。
优点：节省金属材料的使 用量，成本较低，使用寿 命长，使用中无需进行维 修；
缺点是比较笨重，且经不 起碰撞
从外观形态上可分为矩形
横腹杆式、等径圆支柱两
种。
PPT学习交流
13
1、支柱与基础
（3）钢支柱
优点：质量轻，强度高、抗碰撞、 安装运输方便
缺点：用钢量大，造价高、耐腐蚀 性差，需定期进行防锈、涂漆防腐、 维修不便，比较笨重，且经不起碰 撞
一、概述 二、架空柔性接触网 三、架空刚性接触网
PPT学习交流
8
地铁城铁接触网培训资料
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一 接触网介绍
牵引电网由接触网和回流网两部分组成。
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一 接触网介绍
第3页/共72页
1 柔性架空接触网
柔性架空接触网系统由基础及支柱、支持装置、定位装置、接触悬挂、隔离开关及分段绝缘器、接地保护系统、防雷系统等部分组成，接触悬挂包括承力索、接触线、吊弦以及连接零件、电连接、补偿装置、锚段及锚段关节、中心锚结等部分。 接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂。 地铁采用弹性简单悬挂和简单链形悬挂。 高铁采用复链型悬挂、弹性链型悬挂和简单链型悬挂。
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接触网系统功能
5 吊弦吊弦的功用是将接触线悬吊在承力索上，通过吊弦，调整接触线的弛度并改善授流质量。6 中心锚结在锚段的中部设置中心锚结，中心锚结主要的功能是：缩小事故范围，当该锚段接触线或者承力索发生断线时，防止整个锚段陷入瘫痪，减少事故抢修工作量。采用全补偿下锚时，防止下锚补偿器向一侧滑动。采用架空刚性悬挂或接触轨时，防止锚段向一侧滑动。
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接触网系统功能
2 汇流排汇流排的功能是确保刚性接触网的载流量固定接触线。它不与受电弓直接接触，用来固定接触线，因此不但要求其具有良好的导电性能，还应具有足够的机械强度。
第20页/共72页
接触网系统功能
3 承力索承力索的主要功能是通过吊弦将接触线悬吊，承受接触线的重量，减少接触线的弛度。4 接触线接触线的功能是保证质量良好地向机车供电。由于它与受电弓直接接触，经常处于摩擦状态，因此不但要求其具有良好的导电性能，还应具有足够的机械强度和耐磨性。
8 刚性接触网悬挂安装
刚性悬挂装置安装
第55页/共72页
9 汇流排安装
第56页/共72页
10 刚性接触网导线架设
一 接触网介绍
牵引电网由接触网和回流网两部分组成。
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一 接触网介绍
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1 柔性架空接触网
柔性架空接触网系统由基础及支柱、支持装置、定位装置、接触悬挂、隔离开关及分段绝缘器、接地保护系统、防雷系统等部分组成，接触悬挂包括承力索、接触线、吊弦以及连接零件、电连接、补偿装置、锚段及锚段关节、中心锚结等部分。 接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂。 地铁采用弹性简单悬挂和简单链形悬挂。 高铁采用复链型悬挂、弹性链型悬挂和简单链型悬挂。
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接触网系统功能
5 吊弦吊弦的功用是将接触线悬吊在承力索上，通过吊弦，调整接触线的弛度并改善授流质量。6 中心锚结在锚段的中部设置中心锚结，中心锚结主要的功能是：缩小事故范围，当该锚段接触线或者承力索发生断线时，防止整个锚段陷入瘫痪，减少事故抢修工作量。采用全补偿下锚时，防止下锚补偿器向一侧滑动。采用架空刚性悬挂或接触轨时，防止锚段向一侧滑动。
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接触网系统功能
2 汇流排汇流排的功能是确保刚性接触网的载流量固定接触线。它不与受电弓直接接触，用来固定接触线，因此不但要求其具有良好的导电性能，还应具有足够的机械强度。
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接触网系统功能
3 承力索承力索的主要功能是通过吊弦将接触线悬吊，承受接触线的重量，减少接触线的弛度。4 接触线接触线的功能是保证质量良好地向机车供电。由于它与受电弓直接接触，经常处于摩擦状态，因此不但要求其具有良好的导电性能，还应具有足够的机械强度和耐磨性。
8 刚性接触网悬挂安装
刚性悬挂装置安装
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9 汇流排安装
第56页/共72页
10 刚性接触网导线架设
城市轨道交通供电系统概述
电源：通常由城市电网系统提供，通过高压输 电线路输送到城市轨道交通的专用变电站
变电站：接收城市电网的高压电，将其转换为 适合城市轨道交通设备使用的低压电
配电网络：由变电站到各个车站、隧道、控制中 心的配电线路组成，将电能分配到需要的地方
变电所：在车站和隧道中设置的电力变换设备， 将电压调整为列车和其他设备所需的工作电压 用电设备：包括列车、车站照明、空调、通风 等设备，以及控制系统、信号系统等关键设备
成的影响
第分
运行方式
运行方式
城市轨道交通供电系统通常采用以下几种运行方式 单线供电：由一条电源线路提供电能，通过配电网络分配到各个设备。这种方式的 优点是简单、维护方便，但当电源线路出现故障时，可能会影响整个系统的运行
双线供电：由两条电源线路分别从不同的变电站或同一变电站的不同母线供电。这种 方式能够提高系统的可靠性和稳定性，但需要更多的设备和维护成本
随着技术的发展和城市轨道交通的不断发展，供电系统 的构成、运行方式和主要设备也在不断升级和改进，以
满足更高的安全、环保和节能要求
-
谢谢观看
XXXXX
XXXXX
第2部分
主要设备
主要设备
变压器：将高压电转换为 低压电的核心设备，通常
在变电站内设置
断路器：用于切断或接通 电源，当发生故障时，能 够迅速切断电流，保护系
统和设备
开关柜：用于分配和控制 电能，根据需求调整电压
和电流
电力电缆：用于传输电能 的载体，要求具备良好的
导电性和耐久性
不间断电源(UPS)：为关 键设备提供持续稳定的电 力供应，防止突然断电造
通过引入智能控制系统和监测设备，实现对城市轨道交通供电系统的实时监控和控制。这种方式能 够提高系统的效率和可靠性，但需要更多的技术和资金投入
变电站：接收城市电网的高压电，将其转换为 适合城市轨道交通设备使用的低压电
配电网络：由变电站到各个车站、隧道、控制中 心的配电线路组成，将电能分配到需要的地方
变电所：在车站和隧道中设置的电力变换设备， 将电压调整为列车和其他设备所需的工作电压 用电设备：包括列车、车站照明、空调、通风 等设备，以及控制系统、信号系统等关键设备
成的影响
第分
运行方式
运行方式
城市轨道交通供电系统通常采用以下几种运行方式 单线供电：由一条电源线路提供电能，通过配电网络分配到各个设备。这种方式的 优点是简单、维护方便，但当电源线路出现故障时，可能会影响整个系统的运行
双线供电：由两条电源线路分别从不同的变电站或同一变电站的不同母线供电。这种 方式能够提高系统的可靠性和稳定性，但需要更多的设备和维护成本
随着技术的发展和城市轨道交通的不断发展，供电系统 的构成、运行方式和主要设备也在不断升级和改进，以
满足更高的安全、环保和节能要求
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第2部分
主要设备
主要设备
变压器：将高压电转换为 低压电的核心设备，通常
在变电站内设置
断路器：用于切断或接通 电源，当发生故障时，能 够迅速切断电流，保护系
统和设备
开关柜：用于分配和控制 电能，根据需求调整电压
和电流
电力电缆：用于传输电能 的载体，要求具备良好的
导电性和耐久性
不间断电源(UPS)：为关 键设备提供持续稳定的电 力供应，防止突然断电造
通过引入智能控制系统和监测设备，实现对城市轨道交通供电系统的实时监控和控制。这种方式能 够提高系统的效率和可靠性，但需要更多的技术和资金投入
城市轨道交通供电第七章 城市轨道交通接触网系统
二、接触网运行方式
图7-3 大双边工作状况
二、接触网运行方式
2.接触网选型 (1) 接触网选型的原则
1)供电抢修。3)使用寿命长、维 修工作量小。4)对环境的影响小。5)有利于降低工程造价。6)具备线网协调性。 7)尽量采用国产设备，减少对国外产品的依赖。
一、柔性接触网的结构
3.支持定位装置 支持定位装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱的
装置。支持定位装置可分为腕臂形式和软、硬跨（梁）形式。腕臂 形式的支持定位装置包括腕臂、拉杆及定位装置等。软横跨、硬横 跨 (梁)形式的支持定位装置主要包括横向承力索、上下部定位绳及 定位器和吊弦等，广泛地使用于地铁的车辆段和地面咽喉地区，是 属于多线路上的专用支持定位装置。 4.接触悬挂
3)要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 5)尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
第二节 柔性接触网馈电系统
二、接触网运行方式
接触网是城市轨道交通线路上空架设的一条特殊形式的输电线 路，它由接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础等几部分组成。接 触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。接触悬挂 通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。适用于城市轨道交通的柔性架空式接触网的悬挂 类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式和全补偿简单链 形悬挂方式。
一、重要概念
2.接触网 接触网是牵引网的重要组成部分，也可以说是核心的部分，主要负 责把电能可靠地输送到车辆上。和其他电气设备不同，它属于无备 用的设备，因此其安全、可靠就显得尤为重要。
一、重要概念
3.回流网 牵引回流网目前分为走行轨（钢轨）回流和专设回流轨两种类
地铁供电系统介绍ppt课件
整流器柜 交直变换：交流1180V变直流1500V
直流开关柜 直流开关：直流母线至接触网开关
四、 变电设备简介
动力变、所用变 电压变换：交流35kV变交流400V
400V开关柜 400V负荷开关
综自设备 设备状态监控及报警通信等
电力电缆 高低压交直流电缆
Thanks！
故障运行
主所故障
当一座主变电所故障退出运行（不考虑35kV母线同时故障）时， 由另一座主为故障主所区域牵引及动力照明供电。
×
三、 供电系统运行方式
故障运行
35kV进线故障
当牵引降压混合变电所或降压变电所任一路35kV进线电 缆故障退出运行时，合上该所的35kV母联断路器，由另 一路电缆负责本所全部负荷的供电。
跟随变电所：无变压器，是降压变电站400V侧在地理上的 延伸，是为离降压变电站较远的设备供电。
2.3 接触网
接触网是沿线路架设的没有备用的电力机车供电设施， 其主要功能是：
传输电能、弓网受流
2.4 电力监控系统（综合自动化）
2.4 电力监控系统（综合自动化）
变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信技术、 网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备（包括测量仪表、 信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等）经过功能的组 合和优化设计，实现对变电所各供电设备进行故障保护、运行 控制、状态采集、实时测量、与调度通信的微机化、网络化的 智能保护测控系统 。
三、 供电系统运行方式
故障运行
牵引所整流机组故障
Ø 牵引所一套整流机组退出，另一套整流机组继续运行的运行方式： 牵引变电所一套整流机组故障时，考虑整流机组具有2小时、150%的
过负荷能力，允许牵引变电所整流机组单机组运行。 Ø 整流机组负荷等级应满足GB10411-2005规定，即：
直流开关柜 直流开关：直流母线至接触网开关
四、 变电设备简介
动力变、所用变 电压变换：交流35kV变交流400V
400V开关柜 400V负荷开关
综自设备 设备状态监控及报警通信等
电力电缆 高低压交直流电缆
Thanks！
故障运行
主所故障
当一座主变电所故障退出运行（不考虑35kV母线同时故障）时， 由另一座主为故障主所区域牵引及动力照明供电。
×
三、 供电系统运行方式
故障运行
35kV进线故障
当牵引降压混合变电所或降压变电所任一路35kV进线电 缆故障退出运行时，合上该所的35kV母联断路器，由另 一路电缆负责本所全部负荷的供电。
跟随变电所：无变压器，是降压变电站400V侧在地理上的 延伸，是为离降压变电站较远的设备供电。
2.3 接触网
接触网是沿线路架设的没有备用的电力机车供电设施， 其主要功能是：
传输电能、弓网受流
2.4 电力监控系统（综合自动化）
2.4 电力监控系统（综合自动化）
变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信技术、 网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备（包括测量仪表、 信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等）经过功能的组 合和优化设计，实现对变电所各供电设备进行故障保护、运行 控制、状态采集、实时测量、与调度通信的微机化、网络化的 智能保护测控系统 。
三、 供电系统运行方式
故障运行
牵引所整流机组故障
Ø 牵引所一套整流机组退出，另一套整流机组继续运行的运行方式： 牵引变电所一套整流机组故障时，考虑整流机组具有2小时、150%的
过负荷能力，允许牵引变电所整流机组单机组运行。 Ø 整流机组负荷等级应满足GB10411-2005规定，即：
城市轨道交通供电系统.pptx
车辆段
新港东
琶洲
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11
分散式供电方案
• 根据城市轨道交通供电的需要，在地铁沿 线直接由城市电网引入多路电源，构成供
电系统，称为分散式供电。这种供电方式 一般为10kV电压级。分散式供电要保证每 座牵引变电所和降压变电所均获得双路电
源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源
引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、
城市轨道交通概论 第十章
城市轨道交通 供电系统
2019-11-11
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1
一、地铁供电系统的组成与功能
地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能 的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用电， 而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能， 如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、 防灾报警、自动扶梯等。
地铁供电系统一般包括外部电源、主变电 所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电 系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电 系201统9-11-包11 括降压变电所感和谢你动的聆力听 照明配电系统。 2
变压器 开关柜 配电屏 蓄电池 备品备件
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接地装置 施工
室内接地母 线制安 室外地网施 工
31
电缆桥、 支架施工
电缆桥、支 架安装
电缆非标支 架安装
桥、支架接 地线制安
设备安装
交流开关柜对 接、固定、充 气
直流开关柜对 接，对地绝缘 处理，固定
配电屏固定安 装
配电屏柜补装 元器件及配线
蓄电池安装、 充放电及维护
• 接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的和铁路轨顶保 持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或受电流 器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动 车组，驱动牵引电动机使列车运行。
地铁供电系统.ppt
使用寿命长。
3、要求结构轻巧，零件互换性强，便于施工 和维修。
4、应采取耐腐蚀和防污秽技术。 5、要求有较均匀的弹性和耐磨性。
接触网按其结构形式分为接触轨式和 架空式两类。
一、接触轨式接触网
沿线路的一侧平行铺设的导电轨，故又 称第三轨。
接触轨分三种：上接触式、下接触式、 侧接触式。
接触轨的优点是可减小隧道净空高度， 结构简单，造价低。缺点是人身和防火的 安全性差一些。
二、中压网络电压等级的选择
一般而言，35(33)kV、20kV和10kV这 三种电压等级为中压范畴。
33kV和20kV为国际标准电压，国内多 采用35kV和10kV。
接触网
沿线路设置的经由列车上的受流器向列 车供给电能的导电网称为接触网。
接触网应满足的基本要求
1、在各种气候条件下均能受流良好。 2、接触网无备用，故要求强度高，安全可靠，
二、架空式接触网 （一）、简单悬挂式 1、弹性吊索式简单悬挂 2、弹性支座作支持部件的简单弹性悬挂 （二）、链形悬挂 （三）、刚性悬挂
城市供电SCADA系统
一、SCADA介绍 SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）系统，全名为数据采集与监视控制 系统。
二、城轨供电SCADA系统的主要功能 SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与 调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行 监视与控制，以实现数据采集、设备控制、测量、 参数调节以及各类信号报警等各项功能。
地下杂散电流及其防护
一、地下杂散电流 地下杂散电流是指由采用直流供电牵引
方式的列车在运行时泄漏到道床及其周围 土壤介质中的电流 。这种地下杂散电流又 称为地下迷流。 二、杂散电流的防护
3、要求结构轻巧，零件互换性强，便于施工 和维修。
4、应采取耐腐蚀和防污秽技术。 5、要求有较均匀的弹性和耐磨性。
接触网按其结构形式分为接触轨式和 架空式两类。
一、接触轨式接触网
沿线路的一侧平行铺设的导电轨，故又 称第三轨。
接触轨分三种：上接触式、下接触式、 侧接触式。
接触轨的优点是可减小隧道净空高度， 结构简单，造价低。缺点是人身和防火的 安全性差一些。
二、中压网络电压等级的选择
一般而言，35(33)kV、20kV和10kV这 三种电压等级为中压范畴。
33kV和20kV为国际标准电压，国内多 采用35kV和10kV。
接触网
沿线路设置的经由列车上的受流器向列 车供给电能的导电网称为接触网。
接触网应满足的基本要求
1、在各种气候条件下均能受流良好。 2、接触网无备用，故要求强度高，安全可靠，
二、架空式接触网 （一）、简单悬挂式 1、弹性吊索式简单悬挂 2、弹性支座作支持部件的简单弹性悬挂 （二）、链形悬挂 （三）、刚性悬挂
城市供电SCADA系统
一、SCADA介绍 SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）系统，全名为数据采集与监视控制 系统。
二、城轨供电SCADA系统的主要功能 SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与 调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行 监视与控制，以实现数据采集、设备控制、测量、 参数调节以及各类信号报警等各项功能。
地下杂散电流及其防护
一、地下杂散电流 地下杂散电流是指由采用直流供电牵引
方式的列车在运行时泄漏到道床及其周围 土壤介质中的电流 。这种地下杂散电流又 称为地下迷流。 二、杂散电流的防护
城市轨道交通接触网PPT课件(共7单元)01城市轨道交通接触网概述
第一节 城市轨道交通牵引供电系统
变电所的设置 城轨交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散供电方式为
电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。 主变电所是指当采用集中供电方式时，接受城市电网35 kV 及以上电压等
级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种城轨交通变 电所。
第二节 接触网相关知识
城轨交通牵引供电系统由牵引变电所（或牵引降压混合变电所）和接触网系 统构成，共同完成向城轨交通列车输送电能的任务。在城轨交通牵引供电系 统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车 经走行钢轨（或称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。从牵引供电系统的 组成看，接触网是实现向电动列车供电的重要环节，是直接影响电动列车安 全运行的重要环节。除此之外，牵引变电所、馈电线、电动列车、钢轨回路 同样起着重要作用。
第一节 城市轨道交通牵引供电系统
分散供电方式
分散供电方式指不设主变电所，而直接由城市电网区域变电所的35（33） kV 或10 kV中压输电线直接向城市轨道交通沿线设置的牵引变电所、降压变电 所供电并形成环网。采用这种方式的环境必须是城市电网比较发达，在有关车 站附近有符合可靠性要求的供电电源。其中压网络的电压等级应与城市电网相 一致。在这种方式下，可设置电源开闭所，并可与车站变电所合建。
第二节 接触网相关知识
电动列车——受流装置——线与弓间的位置关系 以柔性接触网为例，接触线与受电弓滑板间的位置关系如图所示。将接触
线布置“之”字形，当受电弓从A位置运行到B位置时，接触线和受电弓的接触 点从滑板的上方移动到下方，在每一个跨距内，受电弓滑板都能较均匀的磨耗 。
第二节 接触网相关知识
第一节 城市轨道交通牵引供电系统
轨道交通(地铁)接触网基础知识PPT课件
分段绝缘器设在车站、渡线、存车线、车辆厂等 地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接 触网在电的方面分成独立的区段。
分段绝缘器安设在独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设 备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使 分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电； 当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于
-
钢轨
3
4
5
接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
33
E、补偿装置
弹簧补偿器用于150米以下的小锚段。
34
F、线岔
线岔的作用是保证电力机 车受电弓由一股道的接触线平 滑、安全地过渡到另一股道的 接触线，从而达到使电力机车 牵引的列车完成线路转换运行 的目的。
35
F、线岔
36
G、软横跨
软横跨是多股道（至 少3跨）接触网悬挂的横 向支持装置。它由横向承 力索和上、下部固定绳及 连接零件组成。横向承力 索承受接触悬挂的全部垂 直负载；上部固定绳承受 承力索的水平负载；下部 固定绳承受接触线的水平 负载。
轨道交通供电接触网 基础知识
1Байду номын сангаас
接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
2
接触网的供电电压
分段绝缘器安设在独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设 备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使 分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电； 当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于
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钢轨
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5
接触网的供电方式
每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降 也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短， 则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与 接触网供电方式有关。
单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得 电能。
双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站 电能。
33
E、补偿装置
弹簧补偿器用于150米以下的小锚段。
34
F、线岔
线岔的作用是保证电力机 车受电弓由一股道的接触线平 滑、安全地过渡到另一股道的 接触线，从而达到使电力机车 牵引的列车完成线路转换运行 的目的。
35
F、线岔
36
G、软横跨
软横跨是多股道（至 少3跨）接触网悬挂的横 向支持装置。它由横向承 力索和上、下部固定绳及 连接零件组成。横向承力 索承受接触悬挂的全部垂 直负载；上部固定绳承受 承力索的水平负载；下部 固定绳承受接触线的水平 负载。
轨道交通供电接触网 基础知识
1Байду номын сангаас
接触网系统
是将牵引变电所输出的电 能通过受电弓传送给电客列车 的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
2
接触网的供电电压
地铁供电系统简介PPT课件
2、供电系统继电保护的设置
35kV进/出线保护、35kV母联保护、35kV馈线保护、 1500V直流保护、配电变压器本体保护、整流机组本体保护、 0.4kV进线保护、0.4kV母联保护等。
.
40
4、变电设备简介
变电二次系统
3、供电系统继电保护的任务 自动、迅速、有选择性地将故障元件从系统中切除，
保证其它无故障部分迅速恢复正常运行，使故障元件免 于继续遭到破坏；
5、供电故障的危害
供电系统在运行中，可能发生各种故障和不正常运 行状态，最常见同时也是最危险的故障是发生各种型式 的短路，发生短路时可能会产生以下后果:
（1）通过故障点大的短路电流和电弧使故障元件遭到 破坏；
（2）短路电流通过非故障元件，由于发热和电动力作 用损坏非故障元件或缩短其使用寿命；
（3）系统电压大大下降，破坏工作稳定性或影响产品 质量；
当光达站牵引变电所解列时，由新长沙火车站牵 引变电所单边供电支援。
当黄兴车辆段牵引变电所解列时，由正线牵引变 电所向车辆段的牵引网进行支援供电。
.
24
3.2 故障运行方式
牵引所一套整流机组退出，另一套整流机组继续 运行的运行方式： 牵引变电所一套整流机组故障时，考虑整流机组 具有2小时、150%的过负荷能力，允许牵引变电 所整流机组单机组运行。
（4）电力系统220kV以上的系统短路如不及时清除，
可能破坏电力系统并列运行的稳定性，引起系统振荡，
甚至使整个系统瓦解。
.
42
4、变电设备简介
变电二次系统
6、综合自动化系统的概念
变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信
技术、网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备
（包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远
35kV进/出线保护、35kV母联保护、35kV馈线保护、 1500V直流保护、配电变压器本体保护、整流机组本体保护、 0.4kV进线保护、0.4kV母联保护等。
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4、变电设备简介
变电二次系统
3、供电系统继电保护的任务 自动、迅速、有选择性地将故障元件从系统中切除，
保证其它无故障部分迅速恢复正常运行，使故障元件免 于继续遭到破坏；
5、供电故障的危害
供电系统在运行中，可能发生各种故障和不正常运 行状态，最常见同时也是最危险的故障是发生各种型式 的短路，发生短路时可能会产生以下后果:
（1）通过故障点大的短路电流和电弧使故障元件遭到 破坏；
（2）短路电流通过非故障元件，由于发热和电动力作 用损坏非故障元件或缩短其使用寿命；
（3）系统电压大大下降，破坏工作稳定性或影响产品 质量；
当光达站牵引变电所解列时，由新长沙火车站牵 引变电所单边供电支援。
当黄兴车辆段牵引变电所解列时，由正线牵引变 电所向车辆段的牵引网进行支援供电。
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3.2 故障运行方式
牵引所一套整流机组退出，另一套整流机组继续 运行的运行方式： 牵引变电所一套整流机组故障时，考虑整流机组 具有2小时、150%的过负荷能力，允许牵引变电 所整流机组单机组运行。
（4）电力系统220kV以上的系统短路如不及时清除，
可能破坏电力系统并列运行的稳定性，引起系统振荡，
甚至使整个系统瓦解。
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4、变电设备简介
变电二次系统
6、综合自动化系统的概念
变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信
技术、网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备
（包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远
城市轨道交通供电系统 ppt课件
应用
• 国内既有城市轨道交通的中压网络电压等级采用 了35kV(若采用国外设备则是33kV)或10kV。北京 地铁、天津地铁、长春轨道交通环线一期工程、 大连快速轨道交通3号线的中压网络为10kV；上 海地铁1、2号线的牵引网络采用了33kV，动力照 明网络采用了10kV；上海地铁明珠线的牵引网络 采用了35kV，动力照明网络采用了10kV；广州地 铁1、2号线采用了33kV的牵引动力照明混合网络 ；南京地铁南北线一期工程、深圳地铁采用了 35kV的牵引动力照明混合网络；武汉轨道交通一 期工程、重庆轨道交通较新线工程采用了10kV的 牵引动力照明混合网络。
ppt课件 20
不同中压网络特点
• (1)35kV中压网络，国家标准电压级。输电 容量较大、距离较长；设备来源国内；设 备体积较大，占用变电所面积较大，不利 于减小车站体量；设备价格适中；国内没 有环网开关，因而不能用(相对于断路器柜) 价格较便宜的环网开关，构成接线与保护 简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、 上海地铁已经采用。
ppt课件
18
中压网络属性
• 中压网络有两大属性：一是电压等级，二 是构成形式。 • 中压网络不是供电系统中独立的子系 统，但是它却是供电系统设计的核心内容 。它的设计牵扯到外部电源方案、主变电 所的位置及数量、牵引变电所及降压变电 所的位置与数量、牵引变电所与降压变电 所的主接线等。
ppt课件 19
ppt课件 12
分散供电方式
ppt课件
13
混合式供电
• 将前两种供电方式结合起来，一般以集中 式供电为主，个别地段引入城市电网电源 作为集中式供电的补充，使供电系统更加 完善和可靠。这种方式称为混合式供电。 北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道 交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混 合式供电方案。