铁路路基填筑施工作业指导书

新建西安至平凉铁路XPS-1标段路基工程
编号：
路基填筑施工作业指导书
单位：
建安公司项目部
编制：
审核：
批准：
年月日发布年月日实施
西平铁路路基填筑施工作业指导书
1 适用范围
该作业指导书适用于西平铁路XPS-1标中铁三局西平铁路建安公司项目部DK27+114～DK38+600段范围内的所有路基填筑施工作业。

2 作业准备
⑴. 内业技术准备
图纸会审已完成、施工方案已编制完成。

施工组织设计已编制完成。

新工人入场教育和岗位技能教育已实施进行。

安全文明、环保、水保等各种标识牌已上墙。

施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求
⑵.外业技术准备
完成贯通测量，并将地亩桩测放出来，然后进行路基边桩施工放样，确定准确无误后，可进行清除地表工作。

施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑。

发现地基范围内有泉眼、坑穴或果窖等，处理时，应有设计、监理、业主见证。

施工前应及时做好防排水，施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。

3、技术要求
3.1、基床底层填料：茂陵至太峪段采用黄土填筑。

基床底层压实标准
填料压实系数K 地基系数K30 孔隙率N 黄土≥0.93 ≥110 ---
3.2基床以下填料：茂陵至太峪段采用黄土填筑。

基床以下路堤填料及压实标准表
填筑部位压实标准细粒土、粉
砂、黄土砂类土（粉
砂除外）
砾石类碎石类块石类
不浸水部
分地基系数
K30
≥80 ≥80 ≥110 ≥120 ≥130
压实系数
K
≥0.9 - - - -
相对密度
(D r )
- ≥0.7 - - -
孔隙率n
（%）
- - ＜32 ＜32 -
1）填料中的二项指标要求同时检测，均必须满足压实标准；
2）本表适用于边坡高度小于15m的路堤。

3.3 路堤基床表层和过渡段填料：茂陵至太峪段采用掺5%的水泥改良土（5%=复合硅酸盐水泥重/干黄土重量）填筑。

基床表层和过渡填料及压实标准表
填料压实系数K 地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（%）
5%的水泥改良土≥0.95 ≥110 ---
3.4 路桥过渡段
过渡段长度按下式计算：
L＝2（H-0.6）+A
式中：L-过渡段长度，H-路堤高度，A-常数，取5m。

路堤与桥台的过渡段设置方式如下图所示：
3.5 路涵过渡段
过渡段长度按下式计算：
L＝2*H+A
式中：L-过渡段长度，H-结构物顶面标高，A-常数，取2m。

路堤与涵洞的过渡段设置方式如下图所示：
圆涵不设过渡段，如果设按照下图所示。

路基每层填筑质量经按规定检验达到设计及验标规范要求，经监理签认后方可进行下一层填筑施工，否侧应重新压实，直到合格为止。

3.6 在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌合、碾压机械及取弃土场的填料，在选取长度不小于100m 的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。

4 施工程序及工艺流程
路基填筑施工工艺框图
测量放线 平地机整型
碾 压 晾晒或洒水翻拌
含水量测定
推土机摊平 填筑试验段
填料检验 填料选取
分层填筑
填料运输
基底处理 施工准备 检查签证 检查签证
否
否
是 是
基床以下路堤及基床底层填筑
1）路基填筑压实严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

在填筑前必须选择试验段，做摊铺压实试验，确定主要工艺参数。

将路基分为填土、整平、压实、检测“四区段”进行流水作业，填土区必须打石灰线方格，控制填土厚度，整平区必须使用平地机整平，碾压必须使用大吨位振动式压路机。

2）路基中线、高程测量精度满足<<测规>>要求,路基高程边坡坡度,边线放线应符合<<验标>>规定。

3）基地处理符合设计文件和《规范》规定，必要时进行补探，处理彻底。

4）必须严格控制填土厚度，分层填筑碾压；
4.1)根据试验段取得的最佳摊铺厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸车间距并设专人指挥，防止卸土过密造成摊铺厚度过大；
4.2)采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，每一压实层全宽应采用同一类且条件相同的填料填筑，虚铺厚度应采用有试验段压实工艺确定并经监理单位确认的参数控制。

砂类土和细粒土每层最大填筑压实厚度不宜大于30㎝，每层最小填筑压实厚度不宜小于10㎝。

4.3）现场用环刀法和K30检测满足《规范》要求，填料含水量应接近最佳含水量，误差小于 2%，力求做到内实，工后沉降最小。

4.4）为了保证压实质量，应按填料种类和压实机械的效能，路堤两侧各加宽0.3-0.5m，在填筑完后立即将虚土刷掉，采用专用压实机具压实或夯拍。

5）摊铺完成后，先用推土机进行初平，再用平地机终平，控制面层无显著的局部凹凸，对非渗水填料，表面做成向两侧4%的横向排水坡。

6)必须严格控制填土含水量；
细粒土和具有可击实性的粗粒土填料的含水量应严格控制在有工艺试验确定的施工允许含水量范围内。

当其结果与最佳含水量比较超出-3%~+2%的范围时，应进行洒水或晾晒。

7）明确碾压程序：
7.1）碾压前必须向压路机司机进行技术交底，其内容包括起讫范围、压实遍数、压实速度等。

7.2）根据填料的不同和路基的不同部位，必须采用大吨位的重型振动压路机（自重15T以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压1-2遍后再进行振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间轮迹重叠应不小于0.4m。

8）路堤边坡平顺、密实稳固，坡度误差不大于5%，路肩与边坡交线，平台交线棱角分明，坡面应做到远视顺直、圆顺，美观流畅。

5、施工要求
5.1施工准备
施工前对取土场的土料种类进行核实，路堤填料种类及技术条件应符合设计要求，填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

5.1.1路基填筑试验段
路基全面开工前，根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选择不小于100米的试验段进行路基填筑试验。

选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数等施工工艺参数，将以上试验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的路基施工。

5.2施工工艺
5.2.1清表
在施工放样范围内挖除树根，清除地表草皮，做好临时排水设施。

用推土机进行基底平整处理。

有地基处理要求的地段，对原地表土层挖除后按设计要求进行地基处理
5.2.2测量放样
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。

在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。

5.2.3运输：
施工时各区段交叉平行施工，形成流水线作业，每个区段的长度根据试验段路基确定的区段长度并结合使用机械的生产能力，车辆数量确定，但为保证机械有足够的安全作业长度，最短不应小于100m。

各个施工区段在施工时用标牌进行标识。

由于结构物等原因，使填筑段长度较小时，亦按上述八流程控制。

填筑采用水平分层法，分层填筑时按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层采用一种填料，不得将两种及以上填料混填。

采用挖掘机挖装，推土机配合，自卸车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平。

自卸汽车在填筑区段卸土时，按路基纵向均匀排列成梅花状，根据自卸车斗容量计算每车摊铺面积，确定排列土堆的间隔距离。

为防止推土机推土时大量土方滑落于边坡上，靠边土堆边缘距边坡保持1m左右。

推土机按规定的虚铺厚度纵向摊平土堆，轻型压路机初压一遍后，平地机精平，以使层面无明显的凹凸处，机械不宜施工的边角由人工辅助完成，按设计要求由平地机刮出路拱。

填土分层厚度由试验段确定，最大松铺厚度不超过40cm，在路基各层次铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。

当原地面地形起伏较大时，由最低处开始逐段水平分层填筑，当整个区段趋于水平时，再全区段填筑。

当线路纵向坡度不为零时，纵向坡度在路堤本体顶层形成。

为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填30~50cm，路基完工后刷坡整平。

填土的含水率控制在最佳含水率+2%～-3%的范围。

当含水率超大时，应降低含水率后，再行碾压；当含水率太低时，在表层喷水并进行搅拌，以提高含水率。

各层次填筑必须在其下承层自行检测合格报监理工程师抽样检测合格并签证同意后，方可继续施工。

5.2.4压实
填土路堤压实：压实前对摊铺层填料均进行含水量检测。

含水量符合要求后，对路基进行碾压。

碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果。

碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。

压实不到的部位，采用小型夯实机具压实。

各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。

碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。

碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。

5.2.5整形
路基填筑施工完成后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合，尺寸、误差满足规范要求，且具有满意的外观。

按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高等。

路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。

填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。

填土路基超填的宽度按设计要求的边坡坡度，自上而下刷坡。

修补边坡时，原地面挖成台阶，分层填补夯实，并符合路基土石方压实的有关规定。

6、过渡段施工方法
1）路桥过渡段
过渡段路堤基床表层填筑5%水泥改良土，基床底层及以下也采用5%水泥改良土分层填筑。

过渡段与其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑，在紧靠台背大型机械碾压困难时，采用小型振动压路机进行压实。

2）路涵过渡段
路堤与涵洞过渡段范围内涵洞顶面以下基床底层和基床以下范围用5%水泥改良土填筑，回填时应对称填筑。

顶面以上同普通路基填料填筑。

过渡段与其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑，在紧靠横向结构物侧采用大型机械碾压苦难时，采用小型振动压路机进行压实。

6、劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

6.2施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

每个作业工地人员配备表
负责人1人
技术人员1人
专兼职安全员1人
工班长3-5人
指挥卸土人员2人
技术、质检、测量及试验人员4-6人
机械工、普工30-50人
其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并根据工程情况适当配备若干劳务工人。

7、材料要求
填料要符合《铁路路基设计规范》要求。

冻土不能作为路基填料。

施工用水的水质应符合工程用水标准。

8、安全及环保要求
8.1安全措施
1）施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。

4）路基填筑施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。

制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。

5）土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械。

6）在挖掘机土斗的回转半径范围内，人员不得停留或通过。

7）铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m。

8）电动蛙式打夯机停用时应切断电源。

9）高边坡路堤施工，应制定相应的安全防护措施。

10）锥体和后台路基填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业应避免相互干扰。

11）锥体护坡上不得停放夯具，作业人员不得在护坡下休息。

8.2环保措施
1）认真学习贯彻国家、铁道部、地方政府、建设单位、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，明确本标段的环保要求，健全环境保护体系。

2）实行环保目标责任制。

把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。

3）加强检查和监控，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监
控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定路基填筑施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。

4）路基填筑施工中，容易造成对环境的污染。

在路基填料过程中要注意洒水防止扬尘
5）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害或妨碍。

6）注意保养机械和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低声级水平。

采取有效措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄漏。

7）采取措施，合理安排，减少扬尘等有害气体的排放。

8）工程施工垃圾、生活垃圾按有关规定排放、处理。

9）施工过程中，在路基本体完成后及时完成路基的防护工程（挡护工程或植被工程）；
10）工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。

8.3雨、雪施工防护措施
施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。

因含水量对路基填筑工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。

施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生
产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。