油品基础知识简介（带附表）

油品基础知识简介（带附表）
油品的基础知识简介
⽯油主要是由远古海洋或湖泊中的⽣物在地下经过漫长的地球化学演化后形成的油状可燃液体，是⼀种复杂的混合物，常与天然⽓并存。

其中未加⼯的⽯油称为原油。

经炼制加⼯后的⽯油称为油品。

⼀、原油分类
⽬前世界各国没有统⼀的分类标准。

国际⽯油市场上常⽤的标准是按度和含硫量分类。

度是⽐重指数的简称，其数值越⼤，表⽰密度越⼩。

1、按密度与度分类
类别 20℃密度（3）度(60℉)
轻质＜0.851 ＞34
中质 0.85—0.93 34—20
重质 0.931—0.996 20—10
特稠＞0.996 ＜10
我国原油的相对密度⼤多在0.85—0.95之间，属于偏重的常规原油。

2、按含硫量分类
类别百分⽐
低硫＜0.5%
含硫＞0.5%
⾼硫—
3、按含蜡量分类
类别百分⽐
低蜡 0.5—2.5%
中蜡 2.5—10.0%
⾼蜡＞10%
⼆、油品分类
498—87中分六类：燃料；溶剂和化⼯原料；润滑剂、⼯业润滑油和有关产品；蜡；沥青；焦。

三、油品⼯艺
把原油或⽯油馏分加⼯（或精制）成⽬的产品的⽅法（过程）。

⽣产燃料产
品的现代⽯油炼制⼯艺⼤体可以分为三⼤类：
1、原油（常、减压）蒸馏：通过常压和减压蒸馏，把原油中固有的各种不同沸点范围的组分分离成各种馏分。

如液化⽓、汽油、煤油、柴油等馏分。

从减压蒸馏得到的称减压馏分。

蒸馏塔底剩余的则称为渣油。

馏分只是在沸点范围上类似，还不是⽯油产品，需要进⼀步加⼯才能成为满⾜规格要求的⽯油产品。

2、⼆次加⼯：从原料中直接得到的轻馏分是有限的，⼤量的重馏分和渣油需要进⼀步加⼯，已得到更多的轻质油品。

⼆次加⼯⼯艺包括催化裂化、加氢裂化、重整、焦化等，是以化学反应为主的加⼯过程。

催化裂化: 在分⼦筛或硅酸铝催化剂的存在下，使重质油（减压馏分油或掺渣油）进⾏裂化反应，转化成汽油、柴油和液化⽓等轻质产品的过程。

3、催化重整：重整是指对分⼦结构进⾏重新整理和排列，催化中正是在含铂催化剂存在下，将汽油馏分中的正构烷烃和环烷
烃，转化为芳⾹烃和异构烷烃。

得到⾼⾟烷值汽油和苯类产品。

4、延迟焦化：焦化是使减压渣油、⼆次加⼯尾油等重质油进⾏深度热裂化和缩合反应的过程，其特点是除了⽣成⽓体、汽油、柴油、蜡油，还要⽣成⽯油焦（可制成电极或作冶炼⼯业燃料）。

延迟焦化是指先在加热炉中加热，然后再延迟到焦炭塔中⽣焦，从⽽实现⼤规模连续⽣产。

5、尿素脱腊：尿素脱蜡是⽣产低凝点油品的⼀种⽅法。

他利⽤尿素与正构烷烃形成络合物。

从⽯油馏分中将⾼凝固点的⽯蜡分离出来。

经过处理的油品凝固点可低达零下40℃—60℃，并副产⾼纯度液体⽯蜡。

这是⼀项具有中国特⾊的⽯油炼制⼯艺技术
四、常⽤油品种及性能
1、油品的物理化学性质
1）馏程：在⼀定外界压⼒下，油品的沸点随着⽓化率增⼤⽽不断升⾼，油品的沸点不是⼀个温度点，⽽是⼀个温度范围，这个温度范围称为馏程。

馏程反映了油品的组成，从油品馏程之间的相互⽐较，可⼤致判断油品中轻、重组分的相对含量。

沸点范围馏分
＜200℃汽油馏分或低沸点馏分
200℃—350℃煤、柴油馏分
350℃—500℃润滑油馏分
＞500℃渣油馏分
其中 200℃—300℃煤油馏分
200℃—350℃柴油馏分
2）密度：单位体积内所含物质的质量称为密度.影响油品密度的因素:馏分组成;
温度;压⼒;油品混合.我国国家标准规定20℃压⼒为12时的密度为标准密度，以ρ20表⽰。

其他温度下测得的为视密度。

3）粘度：粘度是流体粘滞性的⼀种量度，是流体流动⼒对其内部摩擦现象的⼀种表⽰。

粘度⼤表现内摩擦⼒⼤，分⼦量越⼤，碳氢结合越多，这种⼒量也越⼤。

粘度对各种润滑油、质量鉴别和确定⽤途及各种燃料⽤油的燃烧性能及⽤度等有决定意义。

在同样馏出温度下，以烷烃为主要组份的⽯油产品粘度低，⽽粘温性较好，即粘度指数较⾼，也就是粘度随温度变化⽽改变的幅度较⼩；含环烷烃（或芳烃）组份较多的油品粘度较⾼，即粘温性较差；
含胶质和芳烃较多油品粘度最⾼，粘温性最差，即粘度指数最低。

粘度常⽤运动粘度表⽰，单位2/ｓ。

重质燃料油粘度⼤，经预热使运动粘度达到18～20 2/ｓ（40℃），有利于喷油嘴均匀喷油。

4）倾点：倾点是⽯油产品在规定试验仪器和条件下，冷却到液体不流动后缓慢加温到开始流动的最低温度。

含蜡较多的⽯油产品倾点较⾼，胶质和沥青能降低其倾点。

微量的⽔，会造成低倾点油品的倾点上升。

倾点⽐凝点⾼1～3℃。

5）闪点：闪点是在规定的开⼝杯或闭⼝杯中，⽤规定数量的试油加热到它蒸发的油⽓和空⽓的混合⽓中，在空⽓（⼤⽓压101.3）中的分压达到666.7左右的浓度，接触规定的⽕焰就能发⽣闪⽕时试油的最低温度。

闪点测定法分开⼝杯和闭⼝杯两种。

⼀般轻质油多⽤闭⼝杯法。

重质油多⽤开⼝杯法。

开杯法⽐闭杯法测定结果⾼10～30℃。

闪点是保证安全的指标，油品预热时温度不许达到闪点，⼀般不超过闪点的2/3。

6）硫含量：硫含量关系到发动机积炭和腐蚀、磨损及环境污染。

海上船舶⽤混残油型燃料油的硫含量允许到2%，但陆上使⽤控制在1%。

测硫含量的⽅法有燃灯法和管式炉法。

燃料油⽤管式炉法。

7）残炭：残炭是在残炭测定装置的坩埚中，将试油按规定的条件，加热到试油蒸发分解⽽形成的焦⿊⾊残留物。

电炉法规定炉温保持520±5℃下蒸发分解后的残留物。

⼀般柴油残炭规定把试油蒸馏到残余10%后，才蒸发分解。

称10%蒸馏残余物残炭，这种10%蒸馏残炭物残炭值⽐全烧残炭结果⼤得多，重质燃料油规定做全残炭。

⼤型低速柴油机可使⽤含残炭10%的重质燃料油。

残炭值影响燃烧室的结焦结炭。

但对⽓缸和活塞的磨损则不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的软硬。

含硫⾼的积炭坚⽽硬，磨损较⼤。

8）机械杂质：机械杂质除堵塞滤油器和供油管线外，还严重磨损⾼压油泵和喷油嘴。

9）灰分：灰分的组成和含量是根据原油的种类、性质和加⼯⽅法不同⽽异的。

天然原油的灰份主要是由于少量的⽆机盐和⾦属有机化合物及⼀些混⼊的杂质造成的。

灰分中的V（钒）2O5熔点较低，粘附在⾦属表⾯上发⽣⾼温腐蚀性磨损，尤其在钠存在下，⽣成低熔点的钒钠混合氧化物，增加腐蚀作⽤。

因此，对钒较多的燃料油应加油溶性镁化物，以提⾼钒化物的熔点⽽防⽌腐蚀。

10）酸度：酸度表⽰油品中环烷酸等少量酸性氧化物，这些氧化物影响油品质量、腐蚀设备。

在要求中，煤油与柴油的酸度不⼤于7100。

即中和100 油品中酸性物质所消耗的为7 。

11）胶质：胶质⼀般指能溶于⽯油醚、苯、三氯甲烷和⼆硫化碳⽽不溶于⼄醇的物质。

胶质是红褐⾊到暗褐⾊并具有延性的粘稠液体或半固态物质，溶解在油中有较强的着⾊能⼒。

油品种颜⾊主要来⾃胶质，颜⾊的深浅往往反映了胶质含量的多少。

油品中的胶质在燃烧时易形成炭渣，引起机器磨损和堵塞。

胶质受热或常温下氧化，可以转化为沥青质。

胶质含量⾼的柴油容易堵塞喷油嘴和过滤器。

12）氧化安定性：安定性好的柴油在储存中颜⾊和实际胶质变化不⼤，很少⽣成胶质和残渣。

安定性差的柴油最明显的表现是颜⾊变深，实际胶质增⼤，长期储存后，还会⽣成不可溶的胶质和沉渣。

—252—2000柴油标准中规定氧化安定性总不溶物不⼤于2.5100。

13）⼗六烷值：是评价柴油燃烧性能、柴油的抗爆性的⼀个指标。

⼗六烷值是在标准的单缸柴油机中测定的，表⽰的是与被测柴油抗爆性相同的标准燃料中所含正⼗六烷的体积百分数。

五、船⽤油品应⽤常识
1、何谓船⽤燃料油？
船⽤燃料油是指⽤于船舶柴油发动机的燃料类油品。

标准名词来源于1990
年我国参照采⽤国际标准8216，翻译并正式使⽤了这⼀名称。

我国相应的标准为12692.2《⽯油产品燃料（F类）分类第⼆部分船⽤燃料油品种》。

2、船⽤燃料油有哪⼏种燃料类型？
中华⼈民共和国国家标准12692.2亦即国际标准8216中，明确规定船⽤燃料油由两类产品组成，⼀类为馏分燃料，⼀类为残渣燃料。

3、馏分燃料与残渣燃料的异同？
馏分燃料也称馏分型燃料，是指在炼制⼯艺中，原油直接进⾏物理蒸馏后（⼀般在390°C以内）取得的成份，这样的成份质地单纯，组份稳定，使⽤性质⼀般较好。

残渣燃料也称残渣型燃料，是指原油物理蒸馏后的残余部分。

相对于馏分型燃料，这部分燃料质地重，异物含量⾼，理化指标劣化，是中⾼速发动机所不适的燃料部分。

个别使⽤者有时简单看待燃油质量，把粘度相当的馏分型燃料和残渣型燃料等同使⽤或混淆，这是⼀个误区，会给发动机带来极⼤的使⽤隐患。

⼀些⼩炼⼚将低价的轻质油品与残渣型燃料调兑，充任馏分型燃料，应该⽤洁净性的理化指标化验来区分并加以抵制。

4、如何衡量船⽤燃料油的质量？
在使⽤中，船⽤燃料油通常⽤下列三种⽅式之⼀控制和衡量油品质量。

1）⽤国际标准理化指标控制质量
国际航运界⼴泛接受的船⽤燃料油质量标准是国际标准组织制定的8217标准（最新为96年标准）其综合了船东、柴油机制造商、炼油⼚、⽯油公司等各类国际组织的意见和要求，有⼴泛的适⽤范围。

发⽣疑问时根据8217进⾏核定和申请仲裁。

2）⽤供受双⽅协议标准控制质量
船东或⽤户根据⾃⾝的使⽤需要提出质量指标要求，油商根据⾃⾝能⼒进⾏承诺（纳⼊供油合同）的协议标准。

发⽣疑问时据合同指明的质量指标进⾏核定和申请仲裁。

3）以供应商提供的企业标准为准绳
供应商根据长期的供货需求，⾯向⼴泛的⽤户提供⾃⾝经过科学整理的长期质量承诺指标，供客户选择使⽤，这个指标在供应商的标准化管理下，稳定和可靠，形成为企业标准。

应该在合同中注明，发⽣疑问时据合同指明的企业质量指标进⾏核定和申请仲裁。

5、如何要求供油商对油品质量负责？
我们在使⽤油品时，应该在供油合同中根据⾃⾝需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格（或指标范围）。

⼀般按以下三种形式提出要求：
（1）执⾏现⾏国际标准；
（2）执⾏双⽅协议标准；
（3）选择执⾏供应商提供的企业标准。

以上三种质量控制形式，油品⼀经选定，供应商必须对其承诺的国际标准、协议标准、企业标准的质量指标负责，超出范围之外的要求⼀般不予保证。

在约定范围内的质量指标则应由供油商全权负责。

6、 120、180、380燃料油的含义是什么？
120、180、380燃料油是在1977年后⾄建⽴船⽤燃料油国际标准之前国际上通⽤的以50oC运动粘度代表燃料油牌号的习惯名称，有时也表⽰为120、180、380，或简称120#（号）、180#（号）、380#（号）燃料油，⽬前⼤部分柴油机制造商、船东及⼀些⼤⽯油商象矮缩、壳牌、等仍沿⽤这⼀习惯，但对于船⽤燃料油⽽⾔习惯名称虽然可以使⽤，相应的质量指标（规格）却需要具体在合同书上注明，⼀般以最低符合相应国际标准或协议标准的要求来把握，以免跟过去⼀样只强调粘度⽽未能控制其它质量理化指标要求，造成使⽤上的损失。

7、 1000s、1500s、3500s燃料油的含义是什么？
1000s、1500s、3500s燃料油是英语国家过去（1976年前）习惯的以在100oF（37.8oC）标准条件下，油品从特定容器雷⽒⼀号粘度计中流出的时间（以秒计）表⽰粘度，进⽽代表船⽤燃料油牌号的⼀种表⽰⽅式。

⽬前，这种表⽰⽅式由于其通⽤性、科学性等⽅⾯因素较差，已逐渐被国际单位制表达粘度的形式所代替，航运市场上只有
极个别的船东或油商使⽤。

为了全⽅位的做好服务，供应商仍要掌握好这部分习惯性的需求。

8、什么是油品的粘度？
油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流动的快慢程度。

是油品在受外⼒作⽤后，内部相对运动产⽣的阻⼒，亦即油品的内摩擦⼒的表征，严格来讲就是内摩擦⼒的磨擦系数。

9、燃油的粘度指标有什么使⽤意义？
对燃油来说，油品的粘度指标是关系油品质量的重要指标。

国际⽯油市场上，船⽤燃油的价格⼀般都是按其粘度的⾼低加以区别。

作为船舶轮机⼈员，了解油品的粘度，可以掌握对其的泵送、贮存条件。

可以正确地对燃油加温预热，使其符合喷射、雾化所需要的条件。

⽬前，船舶上都是按照柴油机说明书提出的要求范围来选择所使⽤的燃油。

10、燃油“粘度”有⼏种常⽤表⽰形式？
市场上燃油粘度的表⽰⽅式，⽬前主要有四种较常⽤的：
1）运动粘度：国际通⽤，其国际单位制单位为：2（毫⽶平⽅每秒）：等同的厘⽶克秒制单位为：（厘斯）；1 21 ；规范使⽤的是2，单位将逐渐淡出。

2）雷⽒⼀号粘度：过去国际市场应⽤很普遍，尤其英语国家通⽤，⽬前使⽤者渐少。

单位为时间秒。

3）恩⽒（恩格拉）粘度：恩⽒粘度为德国通⽤，我国过去在⽯化⾏业或燃料油、重油、渣油企业标准中采⽤。

单位为oE（恩⽒度）。

4）赛⽒粘度：赛⽒粘度在美国通⽤，国内个别企业燃料油、渣油采⽤赛⽒粘度。

单位为时间秒。

11、运动粘度使⽤应注意的问题？
运动粘度的数值必须跟温度连⽤，不指明温度的运动粘度⽆法判断其适⽤性。

⽬前，⼀般表达轻柴油⽤20oC运动粘度，重柴油⽤50oC运动粘度，船⽤燃料油⽤50oC或100oC运动粘度。

机械油、液压油⽤40oC运动粘度，其他类润滑油多采⽤100oC 运动粘度。

12、雷⽒⼀号粘度与其它粘度表⽰⽅法可以换算吗？
可以的，雷⽒粘度是⼀种条件粘度的表⽰⽅式，以在100oF（37.8oC）标准条件下，油品从特定容器雷⽒⼀号粘度计中流出的时间（以秒计）表⽰粘度。

与其它粘度表⽰⽅式可⽤经验图表查算。

13、恩⽒（恩格拉）粘度与其它粘度表⽰⽅法可以换算吗？
可以的，该粘度是某温度下，200油品在恩⽒条件粘度计全部流出的时间（以秒计）与200⽔在20oC时从同⼀容器中流出的时间（以秒计）的⽐值，单位为oE（恩⽒度）。

与其它粘度表⽰⽅式可⽤经验图表查算。

14、赛⽒粘度与其它粘度表⽰⽅法可以换算吗？
可以的，赛⽒粘度是油品在测定温度下，从赛⽒粘度计中流出60毫升所需的时间。

单位为时间秒。

与其它粘度表⽰⽅式可⽤经验图表查算。

15、我国柴油与船⽤馏分燃料油的对应关系？
我国长期以来⼀直没有船⽤柴油（船⽤馏分燃料油）专⽤标准，在船舶⾼速柴油机及中速柴油机中使⽤的⼀直是轻柴油（252）、重柴油（原445）。

质量指
⽬前，虽然有了船⽤馏分燃料油正式标准，多数炼⼚尚未有正式的专有产品出产。

从使⽤⾓度，按我国标准控制的轻柴油完全符合船舶上使⽤的⾼速柴油机使⽤要求，其⼀般代⽤关系如上。

16、“、、、”表⽰什么？
“、、、”是当前推荐使⽤的船⽤燃料油国家标准17411亦即国际标准8217中，馏分型船⽤燃料油品种牌号代码，其中“D”表⽰是馏分型，“M”代表船⽤，“X、
A、B、C”单独存在时⽆意义，在组合时分别代表不同的油品质量⽔平。

17、如何选⽤轻柴油？
轻柴油牌号的选⽤根据使⽤的环境温度确定。

⼀般情况下，10号轻柴油适⽤于夏季（环境温度12oC以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适⽤于8oC以上的地区使⽤；0号轻柴油适⽤于4oC以上的地区使⽤；-10号轻柴油适⽤于-5oC以上的地区使⽤；-20号轻柴油适⽤于-14oC以上的地区使⽤；-35号轻柴油适⽤于-29oC以上的地区使⽤；-50号轻柴油适⽤于-44oC以上的地区使⽤。

18、如何选⽤船⽤柴油？
选⽤船⽤柴油，如按国内⽬前标准《轻柴油》选⽤，由于其粘度较低，适⽤很⼴，⼀般选⽤原则与选⽤车⽤柴油⼀样，依使⽤环境温度为主要依据即可。

由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，⼀般只要是轻柴油都适⽤。

因为船舶柴油机相对陆⽤柴油机转速低，环保控制上⽬前对排放⽆严格要求，可以适⽤略劣质⼀些的柴油组份，控制上可参照国际通⽤船⽤馏分型燃料油的要求（已成为我国标准17411），但是供应商必须标明执⾏或承诺的质量标准或质量指标。

若选⽤⾮完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，⾼压喷油嘴对于喷射粘度的要求。

同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。

如⼗六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。

19、如何选⽤重柴油？
重柴油主要适⽤于中、低速柴油机。

使⽤重柴油应有预热设备，由于如此，选择使⽤时主要考虑粘度。

⼀般情况下，转速在500-1000转/分柴油机⽤10号重柴油；300-700转/分柴油机⽤20号重柴油；300转/分以下柴油机⽤30号重柴油。

由于国内⽯油产品标准的变化，445《重柴油》标准已被取消，取⽽代之的国内这⼀类组份列⼊到0356《燃料油》中，在“4号
燃”的范围。

但是值得提出的是由于这类组份在《燃料油》标准中并未直接承诺适⽤船舶柴油机，其理化指标的建⽴也因此未考虑适合因素，所以如选⽤此类油品⽤于内燃机，最好慎重对待，建议⽤原445《重柴油》进⾏考察选⽤。

重柴油⽤于船⽤可以根据船⽤燃料油中的质量要求选⽤，或者与供油商签订另外协议规格标准。

20、对于“180#燃料油，符合8217标准”及类似的供油申请，供应商如何处理质量要求？
在国际市场上，我们经常可以见到的质量规格如“180#燃料油，符合8217标准”字样，其实这是⼚⽤燃料油称呼与国际标准的交互对应使⽤。

这种情况，供油商为了保障使⽤者的利益，⼀般是⽤50oC运动粘度不⼤于1802保证粘度，使⽤8217《船⽤燃料油》中相近于此粘度范围的25的其它质量指标值，保证和承诺整个油品质量。

21、120、180、380与其它叫法燃料油的对应关系？
为了对应选择规格指标，仿效国际上⼀些做法，我们把习惯使⽤的牌号跟国
际标准牌号的近似对应关系列表如下：
以上燃油在使⽤上和质量控制上可以⼀致对待，但使⽤者应注意，在使⽤上，三种表⽰⽅法的粘度并不相等，只是相近，如果对粘度范围要求严格，受油者必须明确指明需要的粘度范围或注意供油商提供的承诺规格选⽤。

22、“15、25、35”表⽰的含义？
“15、25、35”是8216国际标准中，船⽤燃料油标准表⽰⽅法。

其中“R”代表残渣，“M”代表船⽤，“D、E、G”等单独⽆意义，与“”合⽤时代表8217国际标准中对应的质量档次即具体规格。

在我国标准17411可作同样理解。

三个字母之后的数字使得船⽤燃料油更为唯⼀和确定，数字代表100oC时该油品的运动粘度。

单位为2。

23、国内市场上常见的“20#、100#、200#燃料油”是怎么回事？
“20#、100#、200#燃料油”是我国20世纪90年代以前，⽯油市场上⽤作锅炉燃料的重质油牌号划分的称谓，⽬前代表该燃料油划分的标准0356-92已被0356-96《燃料油》新的牌号划分诸如“1号、2号、……”所替代。

24、“20#、100#、200#燃料油”与“120#、180#、380#”有直接关联吗？
“20#、100#、200#燃料油”系列不能等同于“120#、180#、380#”燃料油⽤于船舶柴油发动机，性质相差较远如20#燃料油标准规定恩⽒粘度为80oC时5.0oE 折算50oC运动粘度为1402左右，不能误解为50oC运动粘度为202，⽤传统的“100#”替代“120#燃料油”也是万万不可的。

锅炉常⽤的100#，其80oC时恩⽒粘度为80oC时15.5oE折合50oC运动粘度约6002，与50oC运动粘度为120 2的“120#”绝不能混⽤。

锅炉燃料油的质量要求远低于船⽤燃料油的要求。

切忌搞混。

遇到此类问题请向供应商咨询。

25、什么是密度？
密度是物体在单位体积的质量，其物理表达式为：密度（p）=质量（m）/体积（v）。

主单位为3，倍数单位有3等。

26、密度的使⽤意义？
密度既是质量指标，⼜是计量参数，使⽤中有⾮常重要的意义。

在油品质量控制中，密度反映了油品的轻重，可以粗略判定油品的品种，质地及混油状况，对船⽤燃料油来说，密度越⼤，⾼沸点成分越多，胶质沥青质越多，质量越差。

轻柴油与重柴油、残渣型燃料油密度相差较为显著可凭密度加以区别；在油品数量交接中，由于我国采⽤商品质量交接，所以密度的数值⾄关重要；在使⽤中，船舶上⽤离⼼分油机处理燃油或净化主机的系统润滑油，应根据油品通过分油机时的温度计算其密度，从⽽正确选择分油机所需要的⽐重盘和⽐重螺钉。

27、何为⽯油产品的标准密度？
标准密度是指在规范规定的标准条件下的物质密度。

欧美国家⼀般以15oC 的密度作为⽯油标准密度。

我国延续苏联的规范，采⽤20oC、101.325压⼒下的密度作为⽯油液体标准密度。

28、标准密度在贸易交接中使⽤意义如何？
⽯油标准密度的使⽤意义重⼤，规范性的供油商均能严格按照标准密度和标准体积进⾏商品质量交接，这是国家贸易交接的统⼀要求。

⽽个别企业和⼀些私企使⽤直读出来的⽯油视密度，或违法使⽤长期⾃定⽯油产品密度的⾏为均能给⽤户造成很⼤损失。

对于进⼝油的密度应该充分掌握其标准密度规定的测试温度，便于换算成⽤户理解的标准密度范畴，同样，在国际贸易中为适应国外⽤户的要求，应根据要求将我国通⽤的20oC⽯油标准密度化为15oC或其他表⽰形式的⽯油标准密度。

29、何为⽯油产品的视密度？
视密度是针对标准密度⽽⾔，指在测定温度下直接读出的密度值，如在17.8oC时的密度值为890.23，记作
p17.8=890.2 3。

30、如何正确使⽤⽯油产品的视密度？
⽯油视密度值不能直接⽤作交接计量计算商品质量⽤，必须换算到⽯油标准密度规定温度下的密度值⽅能⽤于交接计量计算。

这种换算需要进⾏温度尾数、密度尾数的修正。

⼀般持证计量员要专门进⾏此项培训和考核。

在实际密度测定中，由于条件所限，⼀般不能进⾏⽯油标准密度规定温度的直接测定，往往先读出视温度时的⽯油视密度，再⾏换算。

31、轻质油、重质油可否直接测定密度？
对于挥发性轻质油，⼀般要求低于⽯油标准温度测定⽯油视密度，然后换算。

对于重质油，必须加热其⾼于⽯油标准温度，保持密度计的⾃由漂浮才能测定⽯油视密度，然后换算。

32、如何监督供应商的密度测定？
⼀些不规范油品供应商⽤直接从⽯油密度计读出的⽯油视密度，与测得体积直接相乘计算油品质量，对⽤户进⾏技术上的欺诈。

⽤户应该提⾼警惕，应寻找经过规范培训、计量器具经过国家规定部门严格检定，计量纪录有严格换算格式，采⽤国家标准⽯油计量表严格换算的规范企业供油。

即使价格略⾼⼀些但数量和质量有保障。

33、为什么要测量所供油舱的油温？
因为，我国采⽤商品质量交接⽅式交接油品，⽽油品质量20*v20，在量取油⾼后利⽤舱容检定表（由授权法定部门制作）查得的舱容是该温度下的舱容表值，经体胀系数修正及其它相关因数修正后，⽅能得到标准温度下的体积v20：v20()
[1+0.000024(20)],这中间要使⽤到测量当时的严格测量温度t进⾏计算。

所以，测量所供油舱的油温是交接计量的重要⼀步，油温的测量也有严格的标准规范，即8927《⽯油和⽯油产品温度测量法》，不能简单处置。

34、相对密度和指数的使⽤？
在⽯油产品贸易中，尤其是国际原油贸易中有时碰到以相对密度和指数表述密度的情况，在我国现⾏《⽯油计量表》1885-98中，已经取消了这两类表述形式及其与标准密度的换算。

如果仍遇到这种表⽰形式，应参照《⽯油计量换算表》1885-83版本进⾏换算。

英美等国习惯上⽤油品在15.6oC（60oF）时与同温度下同体积⽔的重量之⽐，即相对密度d15.6表⽰油品的密度。

我们使⽤时，需换算成20oC标准密度。

换算办法是，先将相对密度d15.6按1885-83《⽯油计量换算表》中表A2查表换算为15oC密度，再根据1885-98《⽯油计量表》中表E2查表换算为20oC密度。

国际上还使⽤⼀种度，称为⽐重指数的形式表⽰密度，单位为o，其计算公式为：⽐重指数（度）=141.5/ d15.6-131.5
⽐重指数越⼤，密度越⼩。

⽐重指数可以换算成20oC密度，换算办法是，先将⽐重指数按1885-83《⽯油计量换算表》中表A3查表换算为15oC密度，再根据1885-98《⽯油计量表》中表E2查表换算为20oC密度。

客户遇到此类情况，最
好请专业供应商进⾏换算。

35、什么是油品的凝点？凝点的形成原因？
油品冷却到停⽌流动时的最⾼温度称为凝点。

对于⽯油⾏业⽽⾔，凝点是在确定的试验⽅法规定条件下求得的。

条件改变，凝点值肯定不同。

油品因冷却⽽失去流动性有两种原因。

含蜡⾼的油品（我国较多），因温度降低蜡结晶析出并形成了凝胶，使油品失去流动性；含蜡低的油品，是由于在低温下粘度过⼤造成粘温凝固。

36、测试掌握油品凝点的意义？
油品的凝点在使⽤中意义很⼤，油品的温度在接近或抵达凝点时发动机送油管路将⽆法泵松，造成熄⽕。

管线输送油品时，接近凝点时，油品将析蜡并造成管堵。