铁路线路架空方案
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7)､桥上应尽可能避免接头,不能避免时,钢轨接头必须垫在横梁上 ｡
曲线超高顺坡延伸至直线上｡12mm 超高在直线上 6m 以内顺完｡ d､因圆曲线半径 R≥350m,故曲线轨距无需加宽｡直线､曲线轨距均 按 1435mm｡ e､曲线应保持圆顺,正矢连续偏差<6mm,正矢最大最小偏差<9mm｡
f､附线路拨线平面图｡ g､铁路线路拔线完成后,租用铁路机车进行开通前试运转压道,并对 线路加强沉落整修,在确定线路稳定状态下,方可开通,否则一律不准开 通｡
进行拨移,经过几次的拨道,直至达到设计标准为止｡ 5)､回填道碴､起道､捣固､拨移､整修道床等各道工序应按铁路施
工作业标准进行施工｡ 6)､施工日期
9 月 24 日 0:31-3:31 封锁 3 小时拨移上行线线路施工｡ 9 月 24 日 5:32-6:02 再次封锁上行线进行线路沉落整修｡ 9 月 25 日 0:31-3:31 封锁 3 小时拨移下行线线路施工｡ 9 月 25 日 5:24-5:54 再次封锁下行线进行线路沉落整修｡ 7)､质量标准 a､道床顶面宽度及坡度:顶面宽度不小于 3.4m,碴肩堆高 0.15m,边坡 坡度为 1:1.75｡ b､线路轨道几何尺寸容许偏差(mm):轨距+4､-2;水平 4mm;高低 4mm; 轨向(直线)4mm;三角坑 4mm｡ c､曲线超高及顺坡:该线圆曲线半径设计为 2000m,曲线外轨超高 H=11.8V2/R=11.8×452/2000=12mm,行车速度平均按 45Km/h｡
1､桥位处地势较平坦,地表为湿地及盐碱草地为主,地表以下为砂 砾及亚粘土｡ 三､主要技术标准
滨洲线 K178+450m 道口平改立下交工程,跨滨洲铁路线上､下行 2 股道,既有线间距为 4.0m,施工方法为 24mD 梁架空顶进施工｡由于既有 线间距不满足架设 24mD 梁的施工条件｡故在架设 D 梁前对既有线路 进行拨道,使其线间距变为 5m｡
6 线路维修养护 技
7 线路维修养护
术
编号:QTJ/zj7.1-03-11
引用文件名称
铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003 铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003 D 型施工便梁使用说明书 铁道部宝鸡桥梁工厂 1989.5 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424-2003
铁路线路架空方案
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审核:日期: 年 月日 Nhomakorabea第一章､编制依据 一､编制依据
1､铁道建筑齐齐哈尔勘测设计院设计的《滨洲线哈尔滨至齐齐哈 尔段道口平改立工程 K178+450 施工图设计》｡
行｡
2)､负责本工程施工生产的组织､协调､指挥｡ 3)､负责组织本项目部人员在所辖工程项目中实施过程控制,确保 在施工过程中影响质量的因素处于受控状态｡ 4)､负责所辖工程合理配备所需资源,对施工的工程质量负有直接 责任｡ 5)､负责不合格品的处置｡ 2､工程技术部职责: 1)､掌握､贯彻､执行国家有关工程施工的法律､法规标准及上级有 关政策性文件,对工程项目的技术管理､技术规范､规程的正确使用,负 全面技术责任｡ 2)､负责工作场所和相关设施､支持性服务的确定和管理,负责技术 措施的编制及交底｡ 3)､施工技术文件管理与控制｡ 4)､产品形成过程的监视和测量的管理与控制｡ 5)､负责对监视和测量装置的使用､管理｡ 6)､生产过程及专业工程分包供方､劳务供方实施具体管理与控制｡ 7)､不合格品的控制｡ 3､安质部职责: 1)､在生产副经理领导下,负责项目队产品实现过程的安全生产和
间排列抽换,抽一根枕木,塞一根钢横梁,已穿完钢横梁的钢轨下面需要 垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车｡塞入横梁时要 对准主纵梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶钢垫｡
5)､钢横梁穿完后,将垫高的一片纵梁降落就位,并调整好高度后,联 结纵横梁｡
6)､待全部部件安装完成后,重新逐部件拧紧加固,上满螺栓､弹簧 垫圈不得漏装｡使用过程中,应随时检查上紧松动的螺栓｡
四､施工难点及重点 难点:线路拨道､线路架空 重点:既有铁路线行车安全
第三章､D 梁架设组织机构及人员职责 架空机构组成图
项目经理 ↓
项目副经理 ↓
项目总工程师 ↓
工
安
质
程
技
全
量
术
部
部
部
材
劳
设
料
资
备
部
部
部
架
防
空
护
班
班
人员职责 1､项目经理职责: 1)､负责组织本项目贯彻实施质量方针,确保质量体系正常有效运
由于上､下行铁路线同时架设 24mD 型梁,即有经间距为 4.0m,满足 不了架设 2 孔 24mD 梁的需要(线间距必须≥5.0m),故架设前对铁路线 路进行拨线施工｡
1､铁路线路拨线施工 按照设计图纸要求,对上､下行铁路线分别向外拨 0.5m,使其线间 距变为 5m｡ 1)､准备工作:施工前应先补充施工范围内的道碴,并用人工铺平,宽 度满足施工的需要,并配足劳力及所使用的工具｡ 2)､接到施工命令后,必须确认施工的起止时间,并根据施工地点所 在的位置设置可靠的防护,方可指示开工,并应保证在施工命令规定的 时间内撤离施工地段｡ 3)､用人工清出轨枕间及轨枕头部的道碴,清后的石碴高度应与轨 枕底基本一平｡ 4)､人工拨移线路,拨线时应严格按技术预先钉好的控制桩的尺寸
2､坚持均衡生产､合理配置资源的原则,充分利用当地资源,做好人 ､财､机､物的优化组合,保证 D 梁架空的顺利进行｡
3､坚持“百年大计,质量第一”的方针,贯彻“精品工程”意识,认真规 划质量活动｡
专业技术作业指导文件引用明细
顺号
工序名称
1 线路拨线
2 线路拨线
3 D 梁架空
4 D 梁架空 施
5 D 梁混凝土基础 工
2､铁道部宝鸡桥梁工厂《D 型施工便梁使用说明书》｡ 3､现行的铁路工程施工规范､规程､验收标准及技术安全规则｡ 4､现场对滨洲铁路线勘测及调查所得资料｡ 5､集团公司架设 D 梁的现场施工经验｡ 6､哈尔滨铁路局行车组织规则｡ 7､中华人民共和国铁路技术管理规程｡ 8､哈尔滨铁路局文件关于印发«哈尔滨铁路局营业线施工运输组 织安全管理及“天窗”修实施细则»的通知,第[2004]197 号､[2005]110 号､[2005]111 号｡ 9､铁路线路施工作业指导文件｡ 10､线路维修规则｡ 二､编制原则 1､坚持架空方案设计的科学性､技术先进可行性､经济合理性的指 导原则,严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量､工期､造价 等要求,结合 K178 平改立工程实际情况进行编制｡
b､在架设 D 梁前,为保证在土方开挖过程中,D 梁支墩倾倒,采用 12.5mP50 钢轨桩进行安全防护,为施工方便,12.5m 钢轨采用两根 6.25m 钢轨间用轨道鱼尾板联接｡布置密度为 5 根/m,支墩浇筑时预埋短钢轨 与 D 梁纵梁固定,防止 D 梁发生横移｡
24mD 型梁的架设 1)､施工前一个月向哈尔滨铁路局申请线路封锁计划｡ 2)､在封锁日期及时间,租用铁路轨道平车将 24mD 梁运至施工现 场｡ 3)､按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高出枕木面 0.2m 左右,以便抽换枕木｡待主梁垫稳牢固后,安装联结板及牛腿｡ 4)､安装钢横梁的位置应与枕木位置一致,所以事先应将枕木间距 作适当调整｡抽换横梁应按工务规范要求“六抽一”,由主梁两端向中
完成一道工序验收一道工序｡ 4､物资部职责: 1)､在项目经理的领导下,负责质量管理体系中的质量活动｡ 2)､对进入现场的物资进行质量,数量验证,实施搬运､贮存维护及产
品标识与可追溯性控制｡ 3)､对顾客提供的财产进行质量､数量验证控制｡ 4)､根据授权委托,编制相应的采购计划｡ 5､设备部职责: 1)､负责提报设备需要计划,掌握本部门设备技术状况,做好施工过
程机械设备的维修､保养､使用､管理工作｡ 2)､负责关键工序和特殊工序实施前的机械设备的技术鉴定工作,
并填写《设备技术状态鉴定表》｡
3)､督促设备操作人员持证上岗,按时填报设备运转记录｡ 4)､负责本项目部机械设备的标识工作,负责本工程机械设备原始 资源的收集､保管,并按要求及时上报｡ 6､劳资部职责: 1)､负责工程项目的财务管理,成本核算工作｡参与公司评审,组织开 展成本预算､计划､核算､分析控制､考核工作｡ 2)､负责掌握､贯彻､执行国家有关人事管理及劳动工资管理法律､ 法规及上级政策性文件｡ 3)､负责项目部内劳动力的配置与管理,掌握职工工种技术等状况 和工人特殊岗位资源的有关事宜,配合教育部门组织职工培训､考试及 持证上岗工作｡ 4)､负责劳动工资及考勤管理,作好奖惩呈报工作,加强对职工劳动 纪律思想教育｡ 四､施工任务分配 该工程架空设班组 2 个,每个班组设质量､安全组长各 1 名,线路工 5 名,普工 20 人｡第一班组主要负责既有铁路线的补充道碴､线路拨线 及线路养护工作,二班组主要负责浇筑 D 梁混凝土基础､抽换混凝土枕 ､安装 D 梁及养护工作｡ 该工程设专职安全员 1 名,负责行车及人身安全｡
铁路线路维修规则
备注
铁路线路施工作业指导文件
指
导
书
第二章､工程概况 一､工程简介
哈齐提速平改立工程 K178 框构位于大庆市让湖路区喇化西路,工 程规模为净宽 12 m,长 12.5m,全高 8.05m,出口引道与让杜路相连,该框 构采用顶进施工,与滨洲铁路线正､下交通过｡由于铁路线运输繁忙,为 不影响行车中断,在顶进过程中采用 24mD 型梁架空线路的施工方法｡ 2005 年由于施工全封闭式挡墙,开挖至铁路线下,为保证铁路行车安全, 架设 4 孔 16mD 梁为上､下行线路｡ 二､地形､地质､气候､水文情况
架空完毕后,框构顶进时,设防护班 24 小时对 D 型梁及该段线路进 行防护,并随时检查线路状态｡
第四章､施工方法
一､24mD 梁架空 铁路框构预制完成后,强度达到设计强度 100%后,即可进行顶进施
工｡为确保在顶进过程中铁路行车安全,对铁路上､上行分别进行 24mD 型梁架空｡ 附:架设 24mD 梁示意图如下
2､D 梁混凝土支墩开挖时的铁路加固 由于既有铁路线为滨洲铁路正线,客货流量比较繁忙,混凝土支墩 位置与线路中心比较近(最小处为 2.21m),故在开挖 D 梁支墩前,对既有 铁路线进行吊轨梁加固,吊轨梁按设计要求选用 12.5mP50 轨,采用 3-5-5-3 式吊轨加固,另设挡碴板对道碴床进行防护｡ 吊轨梁加固线路 1)､施工前一个月向哈尔滨铁路局提交线路封锁计划｡ 2)､施工前检查铁路线路各项指标,轨距､水平､高低等并做好记录｡ 3)､接到施工封锁命令后,即可进行施工｡由于原有混凝土枕宽度不 能进行吊轨施工,对原有混凝土枕抽换为木枕,每孔 24mD 梁两个端头 支点分别设置 12.5m3-5-5-3 式吊轨梁,计 25m 范围内共计抽换砼枕数量 0.025m×1760 根/km=44 根,上､下行两孔共计抽换 88 根｡ 4)､抽换轨枕完成后,进行安装吊轨梁卡具,具体做法及安装详见施 工示意图｡ 5)､吊轨梁加固线路完成后,对铁路线路进行整修,在确定各项指标
工作环境进行管理控制｡ 2)､制定安全措施并组织实施集团公司下达的安全管理目标｡ 3)､配合公司安全室对员工进行安全培训和监督检查特种作业人员
持证上岗工作｡ 4)､负责对上级文件､电报及信息的处理工作｡ 5)､对工程质量进行全方位的控制,做到每道工序责任到人｡ 6)､每道工序做到有作业交底,组织有关人员对完成工序进行验收,
保格后,方可进行开挖 D 梁基础施工｡ D 梁支墩的土方开挖､混凝土浇筑及支墩防护 a､吊轨梁加固完线路后,对线路进行测量放线,定出两组 D 梁混凝
土支墩位置,其中线间两组 D 梁纵梁同时座在同一个支墩上,支墩采用 2.5m×2.5m,中间采用 3m×2.5m 矩形基础,深度均为 2.5m,为提高混凝土 早期强度,减少列车慢行时间,混凝土采用 C30 混凝土,掺入 FDN 早强剂 ｡
曲线超高顺坡延伸至直线上｡12mm 超高在直线上 6m 以内顺完｡ d､因圆曲线半径 R≥350m,故曲线轨距无需加宽｡直线､曲线轨距均 按 1435mm｡ e､曲线应保持圆顺,正矢连续偏差<6mm,正矢最大最小偏差<9mm｡
f､附线路拨线平面图｡ g､铁路线路拔线完成后,租用铁路机车进行开通前试运转压道,并对 线路加强沉落整修,在确定线路稳定状态下,方可开通,否则一律不准开 通｡
进行拨移,经过几次的拨道,直至达到设计标准为止｡ 5)､回填道碴､起道､捣固､拨移､整修道床等各道工序应按铁路施
工作业标准进行施工｡ 6)､施工日期
9 月 24 日 0:31-3:31 封锁 3 小时拨移上行线线路施工｡ 9 月 24 日 5:32-6:02 再次封锁上行线进行线路沉落整修｡ 9 月 25 日 0:31-3:31 封锁 3 小时拨移下行线线路施工｡ 9 月 25 日 5:24-5:54 再次封锁下行线进行线路沉落整修｡ 7)､质量标准 a､道床顶面宽度及坡度:顶面宽度不小于 3.4m,碴肩堆高 0.15m,边坡 坡度为 1:1.75｡ b､线路轨道几何尺寸容许偏差(mm):轨距+4､-2;水平 4mm;高低 4mm; 轨向(直线)4mm;三角坑 4mm｡ c､曲线超高及顺坡:该线圆曲线半径设计为 2000m,曲线外轨超高 H=11.8V2/R=11.8×452/2000=12mm,行车速度平均按 45Km/h｡
1､桥位处地势较平坦,地表为湿地及盐碱草地为主,地表以下为砂 砾及亚粘土｡ 三､主要技术标准
滨洲线 K178+450m 道口平改立下交工程,跨滨洲铁路线上､下行 2 股道,既有线间距为 4.0m,施工方法为 24mD 梁架空顶进施工｡由于既有 线间距不满足架设 24mD 梁的施工条件｡故在架设 D 梁前对既有线路 进行拨道,使其线间距变为 5m｡
6 线路维修养护 技
7 线路维修养护
术
编号:QTJ/zj7.1-03-11
引用文件名称
铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003 铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003 D 型施工便梁使用说明书 铁道部宝鸡桥梁工厂 1989.5 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424-2003
铁路线路架空方案
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审核:日期: 年 月日 Nhomakorabea第一章､编制依据 一､编制依据
1､铁道建筑齐齐哈尔勘测设计院设计的《滨洲线哈尔滨至齐齐哈 尔段道口平改立工程 K178+450 施工图设计》｡
行｡
2)､负责本工程施工生产的组织､协调､指挥｡ 3)､负责组织本项目部人员在所辖工程项目中实施过程控制,确保 在施工过程中影响质量的因素处于受控状态｡ 4)､负责所辖工程合理配备所需资源,对施工的工程质量负有直接 责任｡ 5)､负责不合格品的处置｡ 2､工程技术部职责: 1)､掌握､贯彻､执行国家有关工程施工的法律､法规标准及上级有 关政策性文件,对工程项目的技术管理､技术规范､规程的正确使用,负 全面技术责任｡ 2)､负责工作场所和相关设施､支持性服务的确定和管理,负责技术 措施的编制及交底｡ 3)､施工技术文件管理与控制｡ 4)､产品形成过程的监视和测量的管理与控制｡ 5)､负责对监视和测量装置的使用､管理｡ 6)､生产过程及专业工程分包供方､劳务供方实施具体管理与控制｡ 7)､不合格品的控制｡ 3､安质部职责: 1)､在生产副经理领导下,负责项目队产品实现过程的安全生产和
间排列抽换,抽一根枕木,塞一根钢横梁,已穿完钢横梁的钢轨下面需要 垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车｡塞入横梁时要 对准主纵梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶钢垫｡
5)､钢横梁穿完后,将垫高的一片纵梁降落就位,并调整好高度后,联 结纵横梁｡
6)､待全部部件安装完成后,重新逐部件拧紧加固,上满螺栓､弹簧 垫圈不得漏装｡使用过程中,应随时检查上紧松动的螺栓｡
四､施工难点及重点 难点:线路拨道､线路架空 重点:既有铁路线行车安全
第三章､D 梁架设组织机构及人员职责 架空机构组成图
项目经理 ↓
项目副经理 ↓
项目总工程师 ↓
工
安
质
程
技
全
量
术
部
部
部
材
劳
设
料
资
备
部
部
部
架
防
空
护
班
班
人员职责 1､项目经理职责: 1)､负责组织本项目贯彻实施质量方针,确保质量体系正常有效运
由于上､下行铁路线同时架设 24mD 型梁,即有经间距为 4.0m,满足 不了架设 2 孔 24mD 梁的需要(线间距必须≥5.0m),故架设前对铁路线 路进行拨线施工｡
1､铁路线路拨线施工 按照设计图纸要求,对上､下行铁路线分别向外拨 0.5m,使其线间 距变为 5m｡ 1)､准备工作:施工前应先补充施工范围内的道碴,并用人工铺平,宽 度满足施工的需要,并配足劳力及所使用的工具｡ 2)､接到施工命令后,必须确认施工的起止时间,并根据施工地点所 在的位置设置可靠的防护,方可指示开工,并应保证在施工命令规定的 时间内撤离施工地段｡ 3)､用人工清出轨枕间及轨枕头部的道碴,清后的石碴高度应与轨 枕底基本一平｡ 4)､人工拨移线路,拨线时应严格按技术预先钉好的控制桩的尺寸
2､坚持均衡生产､合理配置资源的原则,充分利用当地资源,做好人 ､财､机､物的优化组合,保证 D 梁架空的顺利进行｡
3､坚持“百年大计,质量第一”的方针,贯彻“精品工程”意识,认真规 划质量活动｡
专业技术作业指导文件引用明细
顺号
工序名称
1 线路拨线
2 线路拨线
3 D 梁架空
4 D 梁架空 施
5 D 梁混凝土基础 工
2､铁道部宝鸡桥梁工厂《D 型施工便梁使用说明书》｡ 3､现行的铁路工程施工规范､规程､验收标准及技术安全规则｡ 4､现场对滨洲铁路线勘测及调查所得资料｡ 5､集团公司架设 D 梁的现场施工经验｡ 6､哈尔滨铁路局行车组织规则｡ 7､中华人民共和国铁路技术管理规程｡ 8､哈尔滨铁路局文件关于印发«哈尔滨铁路局营业线施工运输组 织安全管理及“天窗”修实施细则»的通知,第[2004]197 号､[2005]110 号､[2005]111 号｡ 9､铁路线路施工作业指导文件｡ 10､线路维修规则｡ 二､编制原则 1､坚持架空方案设计的科学性､技术先进可行性､经济合理性的指 导原则,严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量､工期､造价 等要求,结合 K178 平改立工程实际情况进行编制｡
b､在架设 D 梁前,为保证在土方开挖过程中,D 梁支墩倾倒,采用 12.5mP50 钢轨桩进行安全防护,为施工方便,12.5m 钢轨采用两根 6.25m 钢轨间用轨道鱼尾板联接｡布置密度为 5 根/m,支墩浇筑时预埋短钢轨 与 D 梁纵梁固定,防止 D 梁发生横移｡
24mD 型梁的架设 1)､施工前一个月向哈尔滨铁路局申请线路封锁计划｡ 2)､在封锁日期及时间,租用铁路轨道平车将 24mD 梁运至施工现 场｡ 3)､按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高出枕木面 0.2m 左右,以便抽换枕木｡待主梁垫稳牢固后,安装联结板及牛腿｡ 4)､安装钢横梁的位置应与枕木位置一致,所以事先应将枕木间距 作适当调整｡抽换横梁应按工务规范要求“六抽一”,由主梁两端向中
完成一道工序验收一道工序｡ 4､物资部职责: 1)､在项目经理的领导下,负责质量管理体系中的质量活动｡ 2)､对进入现场的物资进行质量,数量验证,实施搬运､贮存维护及产
品标识与可追溯性控制｡ 3)､对顾客提供的财产进行质量､数量验证控制｡ 4)､根据授权委托,编制相应的采购计划｡ 5､设备部职责: 1)､负责提报设备需要计划,掌握本部门设备技术状况,做好施工过
程机械设备的维修､保养､使用､管理工作｡ 2)､负责关键工序和特殊工序实施前的机械设备的技术鉴定工作,
并填写《设备技术状态鉴定表》｡
3)､督促设备操作人员持证上岗,按时填报设备运转记录｡ 4)､负责本项目部机械设备的标识工作,负责本工程机械设备原始 资源的收集､保管,并按要求及时上报｡ 6､劳资部职责: 1)､负责工程项目的财务管理,成本核算工作｡参与公司评审,组织开 展成本预算､计划､核算､分析控制､考核工作｡ 2)､负责掌握､贯彻､执行国家有关人事管理及劳动工资管理法律､ 法规及上级政策性文件｡ 3)､负责项目部内劳动力的配置与管理,掌握职工工种技术等状况 和工人特殊岗位资源的有关事宜,配合教育部门组织职工培训､考试及 持证上岗工作｡ 4)､负责劳动工资及考勤管理,作好奖惩呈报工作,加强对职工劳动 纪律思想教育｡ 四､施工任务分配 该工程架空设班组 2 个,每个班组设质量､安全组长各 1 名,线路工 5 名,普工 20 人｡第一班组主要负责既有铁路线的补充道碴､线路拨线 及线路养护工作,二班组主要负责浇筑 D 梁混凝土基础､抽换混凝土枕 ､安装 D 梁及养护工作｡ 该工程设专职安全员 1 名,负责行车及人身安全｡
铁路线路维修规则
备注
铁路线路施工作业指导文件
指
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第二章､工程概况 一､工程简介
哈齐提速平改立工程 K178 框构位于大庆市让湖路区喇化西路,工 程规模为净宽 12 m,长 12.5m,全高 8.05m,出口引道与让杜路相连,该框 构采用顶进施工,与滨洲铁路线正､下交通过｡由于铁路线运输繁忙,为 不影响行车中断,在顶进过程中采用 24mD 型梁架空线路的施工方法｡ 2005 年由于施工全封闭式挡墙,开挖至铁路线下,为保证铁路行车安全, 架设 4 孔 16mD 梁为上､下行线路｡ 二､地形､地质､气候､水文情况
架空完毕后,框构顶进时,设防护班 24 小时对 D 型梁及该段线路进 行防护,并随时检查线路状态｡
第四章､施工方法
一､24mD 梁架空 铁路框构预制完成后,强度达到设计强度 100%后,即可进行顶进施
工｡为确保在顶进过程中铁路行车安全,对铁路上､上行分别进行 24mD 型梁架空｡ 附:架设 24mD 梁示意图如下
2､D 梁混凝土支墩开挖时的铁路加固 由于既有铁路线为滨洲铁路正线,客货流量比较繁忙,混凝土支墩 位置与线路中心比较近(最小处为 2.21m),故在开挖 D 梁支墩前,对既有 铁路线进行吊轨梁加固,吊轨梁按设计要求选用 12.5mP50 轨,采用 3-5-5-3 式吊轨加固,另设挡碴板对道碴床进行防护｡ 吊轨梁加固线路 1)､施工前一个月向哈尔滨铁路局提交线路封锁计划｡ 2)､施工前检查铁路线路各项指标,轨距､水平､高低等并做好记录｡ 3)､接到施工封锁命令后,即可进行施工｡由于原有混凝土枕宽度不 能进行吊轨施工,对原有混凝土枕抽换为木枕,每孔 24mD 梁两个端头 支点分别设置 12.5m3-5-5-3 式吊轨梁,计 25m 范围内共计抽换砼枕数量 0.025m×1760 根/km=44 根,上､下行两孔共计抽换 88 根｡ 4)､抽换轨枕完成后,进行安装吊轨梁卡具,具体做法及安装详见施 工示意图｡ 5)､吊轨梁加固线路完成后,对铁路线路进行整修,在确定各项指标
工作环境进行管理控制｡ 2)､制定安全措施并组织实施集团公司下达的安全管理目标｡ 3)､配合公司安全室对员工进行安全培训和监督检查特种作业人员
持证上岗工作｡ 4)､负责对上级文件､电报及信息的处理工作｡ 5)､对工程质量进行全方位的控制,做到每道工序责任到人｡ 6)､每道工序做到有作业交底,组织有关人员对完成工序进行验收,
保格后,方可进行开挖 D 梁基础施工｡ D 梁支墩的土方开挖､混凝土浇筑及支墩防护 a､吊轨梁加固完线路后,对线路进行测量放线,定出两组 D 梁混凝
土支墩位置,其中线间两组 D 梁纵梁同时座在同一个支墩上,支墩采用 2.5m×2.5m,中间采用 3m×2.5m 矩形基础,深度均为 2.5m,为提高混凝土 早期强度,减少列车慢行时间,混凝土采用 C30 混凝土,掺入 FDN 早强剂 ｡