船舶SEEMPPartIII新规

船舶SEEMPPartIII新规
前言：SEEMP的引入
SEEMP是船舶能效管理计划,SEEMP缩写代表：ship energy efficiency management plan 。

2011年7月第62届环保会正式将船舶能效规则纳入MARPOL公约附则VI，首次将操作性减排措施SEEMP作为强制要求纳入公约（微信公众号：航运精英圈），适用的船舶需持有经主管机关或组织批准的能效管理计划。

SEEMP的核心在于制定适用具体船舶的能效措施并有效实施，因为每个航运公司、每一艘船舶都具有各自经营的特点，为保证能效措施的有效性和可操作性，需要制定操作程序，通过科学系统评估和不断改进完善，最终形成针对某一具体船舶的最佳能效措施。

自2023年1月1日起，5000GT以上船舶，应保存一份经过验证的船舶营运碳强度计划，或SEEMP Part III，用来记录计划如何实现CII的目标。

2019年以来，5000GT及以上的船舶一直在报告IMO DCS强制要求的燃油消耗数据。

从2023年开始，货船、游轮和RoPax船必须计算要求的或更好等级的CII。

这意味着一些船舶将不得不改善其碳强度。

【一】碳强度指标(CII)和营运碳强度等级
所达到的CII是用于某些类型的船舶和操作在每个自然年内系数经校正(将在6月的MEPC 78会议上最终确定)后的全年运输工作能力所排放的二氧化碳量。

CII适用于5000GT以上的MARPOL船舶类型（国际航行），根据其达到的CII，一艘船每年将评级从A到E，其中A是最好的，C是最低的评级要求。

等级C所需的CII被确定为中位点，每个等级的边界值都是基于给定船型2019年的历史排放数据。

该评级系统将成为实现国际海事组织目标的主要机制，该目标是到2030年将国际航运的碳强度逐步降低到2008的至少40%。

所需的CII，以及由此的评级门槛将逐年降低。

在2023年至2026年期间，将确定减排率，并在2025年的评估中确定后续减排系数。

【二】建立SEEMPPart III目的及特点
SEEMP第三部分，即船舶营运碳强度计划，将作为实现所需CII 的实施计划，并将接受验证和公司审核。

除了说明计算CII所用的方法和如何报告外，SEEMP Part III还必须包括以下内容：
1、根据每艘船技术参数计算的未来三年所需的CII；
2、一份为期三年的实施计划，记录在未来三年如何达到所需的CII，并制定每年的目标；
3、自评估和改进的程序；
4、进入较差等级时的纠正行动计划
SEEMP Part III将是一个动态计划，因为它需要定期更新和修订。

因此，在制定计划时，重要的是牢记计划的目标，并使计划与目的一致。

还应注意到，新的SEEMP III是在SEEMP I和SEEMP II之外产生，并且将作为一个单独的文件处理：
1、SEEMPPart I：2013年开始要求，提高能源效率的船舶管理计划，适用于所有400 GT或以上的船舶，内容不需要验证。

2、SEEMPPart II：2019年开始要求，船舶燃料油消耗数据收集计划(DCS)，适用于所有5000 GT及以上的船舶，需经DCS验证机验证。

3、SEEMPPart III：2023年开始要求，船舶操作碳强度计划，适用于5000 GT及以上的船舶，须经DCS验证人员验证。

2023年是计算CII的第一个DCS报告年度，第一个评级将在2024年上半年以2023年年度报告为基础给出。

2023年1月1日，是经过验证的SEEMP III的第一个里程碑。

SEEMP指南仍在制定中，并将在6月的MEPC 78会议上通过。

这样就只剩下来拟订、验证和执行SEEMPIII的时间不到半年。

CII和评级遵循现有的DCS验证周期，并将在每年由DCS验证者发布的合规声明(SOC)中注明，以确认对上一个日历年的DCS数据进行验证。

SOC的新标题将是合规声明-燃料油消耗报告和操作碳强度评级。

对于SEEMP Part III，一份新的合规确认书(COC)将在核实后发出并作为SEEMP II合规确认书的补充：
1、从2024年开始，必须计算CII，并将4月1日之前的前一年DCS数据汇总(包括任何修正系数和航次调整)报告给DCS验证者。

CII 将与汇总的DCS数据一起进行验证。

2、SOC将在6月1日前发布；唯一的区别是达到的CII和评级将被注意到，它将被要求保持SOC在船上5年。

3、如果是低评级，即连续三年为D评级或一个E评级，则必须更新SEEMPIII，并在SOC发布前进行纠正行动计划和验证。

纠正行动计划应包括对未能达到要求的CII的原因的分析，并包括经修订的实施计划。

【三】应对措施
1、与相关船级社（RO）保持联系，提前做好对应船舶所需参数的收集整理工作；
2、指南及模板发布后及时组织船舶及岸基相关管理人员培训，熟悉计划要求，跟踪船舶相关数据的收集、输入与计
划维护；
3、船舶营运碳强度计划（Ship Operational Carbon Intensity
Plan），或SEEMPPart III编写完成后及时申请RO审核、验证。

声明：本文仅代表作者个人观点，部分信息来源作者：傅恒星；本公众平台不对文字的真实性、完整性、及时性作任何保证或承诺，仅供读者参考。

如有侵权，后台联系即刻删除。