新能源汽车课件：逆变器与变频器-

2.4 逆變器與變頻器
1.助力電動機總成 助力電動機總成由直流電動機和減速機構組成，它
裝置在齒輪齒條式轉向器殼體上。這樣佈置是為了避免對 獨立懸架機構造成干涉，同時又能確保齒條行程、車輪定 位角以及車輪的轉向性能。
2.4 逆變器與變頻器
2. 轉矩感測器 轉矩感測器裝在轉向器小齒輪軸上，採用電阻式感
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2.4 逆變器與變頻器
2.4 逆變器與變頻器
2.4 逆變器與變頻器
採用ES18 型電動變頻壓縮機
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2.4 逆變器與變頻器
螺旋型壓縮機
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螺旋型內盤由同步電機通過一個軸驅動並進行偏心旋轉。通過 固定式螺旋型外盤上的兩個開口吸入低
2.4 逆變器與變頻器
空調製冷系統就是利用了製冷液由液體蒸發變為氣體 的過程可以吸收周圍環境的熱量的原理來工作的。通過減 壓使液體製冷劑轉化為氣體吸收熱量，通過壓縮使氣體製 冷劑轉化為液體釋放熱量，製冷過程中熱量的轉移就是靠 液體的狀態變化實現的。
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當壓縮機運轉時將使其吸氣口處的壓力下降，低壓使 蒸發器中的冷卻劑蒸發，從而吸收車廂內空氣的熱量，使 車內溫度降低，壓縮機出氣口（高壓部分）連接著冷凝器， 高壓使製冷劑在此由氣體轉化為液體，從而把狀態變化時 吸收的熱量釋放到外部的空氣中。
2.4 逆變器與變頻器
在各種氣候環境條件下，電動汽車車廂內應保持舒適 狀態，以提供舒適的駕駛和乘坐環境。特別是炎熱的夏季, 能極大減少司機的勞動疲勞,降低交通事故的發生。
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普通燃油車加滿油一次可行駛400--700km,而電動 汽車充滿電續駛里程通常只有100--300km甚至更短,且 充電時間長達八九小時甚至更長。空調作為電動汽車輔助 系統中耗能最大的部分(約為70--80%),在開啟製冷或者採 暖情況下將會對電動汽車行駛里程產生很大影響。
新能源汽車
2.4 逆變器.4.1 逆變器
逆變器是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉變成交流電 （一般為220V，50Hz正弦波）。它由逆變橋、控制邏輯 和濾波電路組成。
逆變器是一種DC to AC的變壓器，它其實與轉化器 是一種電壓逆變的過程。
2.4 逆變器與變頻器
2.4.2轉換器
轉換器是將電網的交流電壓轉變為穩定的12V直流輸 出，而逆變器是將Adapter輸出的12V直流電壓轉變為高 頻的高壓交流電；兩個部分同樣都採用了用得比較多的脈 寬調製（PWM）技術。
2.4 逆變器與變頻器
2.4.3變頻器
變頻器是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機 工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設備。變 頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、逆變（直流變交 流）、制動單元、驅動單元、檢測單元微處理單元等組成。
2.4 逆變器與變頻器
對電動汽車空調而言,電池冷卻也是一個問題,電池只 有在恒定的溫度下工作才能保證高效的能量密度與使用壽 命,故必須有一部分冷量用於冷卻電池。同時,由於電動汽 車電機運轉效率高,可以利用的餘熱非常少,因此,電動汽車 空調的制熱也是一個重要課題。
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1. 傳統汽車空調系統： 製冷系統：對車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣
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高壓側讀數應為： 1.4Mpa～1.6Mpa
低壓側讀數應為： 0.15Mpa～0.25Mpa
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對於目前傳統燃油汽車空調系統， 製冷主要採用發動機驅動的蒸汽壓縮式製 冷系統進行降溫，而制熱主要採用燃油發 動機產生的餘熱。而對於電動汽車中的純 電動汽車以及燃料電池汽車來說，沒有發 動機作為空調壓縮機的動力源，也不能提 供作為汽車空調冬天制熱用的熱源，因此 無法直接採用傳統汽車空調系統的解決方 案；對於混合動力車型來說，發動機的控 制方式多樣，故空調壓縮機也不能採用發 動機直接驅動的方案。
溫低壓氣態製冷劑，然後通過兩個螺旋型盤的移動使製冷劑壓縮、 變熱。
2.4 逆變器與變頻器
不可使用 ND11以外的其他類型的壓縮機油
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2.4 逆變器與變頻器
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2.5.2 電動汽車轉向系統
電動助力轉向系統(EPS)將最新的高性能的電機控制 理論和電子技術應用到電動汽車的轉向系統中，顯著的改 善了車輛的動態特性和靜態特性，並更加有效的提高了行 駛過程中駕駛員的轉向輕便性和駕駛安全性，於此同時也 更加節能和環保。
進行冷卻或除濕，使車內空氣變得涼爽舒適。目前汽車空 調系統採用的製冷劑為R134a。
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2. 暖風裝置 主要用於取暖，對車內空氣或由外部進入車內的新鮮
空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。
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3. 通風裝置 將外部新鮮空氣吸進車內，起通風和換氣作用。同時，
通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。
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採用壓縮式的電動汽車空調系統與傳統汽車空調系統並無本質區別,其 主要不同點在於:
(1)電動汽車沒有發動機的餘熱可以利用或者不能完全利用發動 機的餘熱,需採用熱泵型空調系統或輔助加熱器;
(2)電動空調壓縮機釆用電動機直接驅動,這對壓縮機的高轉速性 和密封性要求較高；
(3)電動汽車空調除了給車廂提供冷量外,還需供給一部分冷量用 於冷卻電池,因為電池必須在恒定的溫度範圍內才能高效率工作。
測器，檢測來自方向盤的輸入轉矩。當操作方向盤時，扭 杆扭轉，輸入軸與輸出軸間產生相對位置變化。此位置變 化由轉矩感測器轉換為電壓變化，並向轉向控制單元輸出。
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電壓轉換 DC 201V DC 12V
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利用空調變頻器驅動空調壓縮機
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2.4 逆變器與變頻器
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2.5.1電動汽車空調系統
汽車空調的功能就是把車廂內的溫度、濕度、空氣清 潔度及空氣流動性保持在使人感覺舒適的狀態。