段修作业规范2 制动梁检修

工步
作业内容及技术要求
工装设备 及量具
1 作业准备
1.1 确认量具、工具齐全良好，量具检定不过期。 1.2 环境光照良好，能清晰判定质量状况、量具刻度线能观 测准确。
2 上道工序控
制动梁探伤部位须除锈，安全链马蹄环螺栓须用 M16 风 制动梁传输线
制
扳机分解。
风扳机
3 槽钢弓形杆 制动梁滚子轴 检查、测量
工装设备 及量具 两闸瓦托对角 扭曲量具
两闸瓦托倾斜 度量具
4.3 检查闸瓦托扭曲：将两闸瓦托对角扭曲量具放置于制动 梁两闸瓦上，两闸瓦托 R451 mm 圆弧的 4 处端部圆弧面（装 用高磷闸瓦托的为外侧圆弧面）中的 3 处与量具接触后，用 梯形塞尺测量第 4 处圆弧面与量具的间隙大于 10 mm 时须调 修；修复后不大于 3 mm（图 6）。
3.3 滚子轴焊波开焊时须切除原焊波重焊。 3.4 滚子轴裂纹、弯曲、缺损、横向磨伤时更换。
编号：
任职条件 岗位人数 上道工序
检测方法
车辆钳工
除锈 材料及 其他
图1
80
工步
4 闸瓦托检 查、测量
作业内容及技术要求
4.1 闸瓦托裂纹时更换。 4.2 检查闸瓦托磨耗： 4.2.1 将闸瓦托R451弧面量具弧面贴靠在闸瓦托弧面上，前 后左右对中，检查两插销座支承面中心线两侧四处接触状态 须良好，局部有间隙时用塞尺检查不得超过1.5 mm，四爪的 每处间隙不得超过2 mm，过限时须加修（图2）。
3.1 用制动梁综合检测量规尺寸“33”检查制动梁滚子轴直 制 动 梁 综 合 检 径磨耗，由外向内 25 mm 处测量（以磨耗最深处为基准），能 测量规 完全插入者为滚子轴磨耗过限，须更换为新品（图 1）。 3.2 用制动梁综合检测量规尺寸“37”检查防脱制动梁滚子 轴直径磨耗, 由外向内25 mm处测量（以磨耗最深处为基准）， 能完全插入者为滚子轴磨耗过限，须更换为新品。
二、制动梁检修（配件检修）
检测方法
续上表 材料及 其他
3.2 L-A、L-B、L-C 型制动梁：磨耗套宽度为 60 mm 者，须 铲除滑块磨耗套铆钉，分解滑块磨耗套。磨耗套放置小车上，
与制动梁同步传输至检测工位。铆钉不再重复使用，收集后
放至废品箱。
3.3 用风扳机（M16）分解制动梁安全链马蹄环螺栓，螺母 带在螺栓上 1～3 扣。 3.4 用黑色醇酸漆涂去原制动梁标记(图 1)。
工装设备 及量具
铰磨光机、风 磨、钢丝刷
二、制动梁检修（配件检修）
编号：
任职条件 岗位人数 上道工序
作业图示
车辆钳工
分解 材料及 其他
图 1 槽钢弓形杆制动梁滚子轴除锈区域
77
铁路货车转向架段修作业基本规范
工步
作业内容及技术要求 3.2 对 L-A、L-B 组合式制动梁闸瓦托滑块除锈（图 2）。
工装设备 及量具
闸瓦托r45182铁路货车转向架段修作业基本规范续上表作业内容及技术要求工装设备及量具检测方法材料及424支承面堆焊后机械加工加工后支承面端部厚度不小于mm与量具r451mm弧面相互贴靠支承面中部与量具须四点接触局部间隙符合要求端部间隙须不大于mm425la型lb型制动梁闸瓦托滑块上下面磨耗超过mm时更换不得焊修
工装设备 及量具
二、制动梁检修（配件检修）
作业图示
续上表 材料及 其他
图 3 Sa2 级
4 完工要求
4.1 作业完毕清扫作业现场，清点工具并妥善放置。 4.2 关闭电源、风源。
图 4 Sa1 级
79
铁路货车转向架段修作业基本规范
×××车辆段 ××××车间
作业地点
制动梁检查作业
环境要求 光照良好，能清晰判断质量状况。
图3
图4
81
铁路货车转向架段修作业基本规范
工步
作业内容及技术要求
4.2.4 支承面堆焊后机械加工，加工后，支承面端部厚度 不小于 8 mm，与量具 R451 mm 弧面相互贴靠，支承面中 部与量具须四点接触，局部间隙符合要求，端部间隙须不 大于 2 mm。 4.2.5 L-A 型、L-B 型制动梁闸瓦托滑块上下面磨耗超过 1 mm 时更换，不得焊修。
4.4 检查闸瓦托倾斜度：用制动梁两闸瓦托倾斜度量具，检 查闸瓦托斜度，斜度为 1∶40 或斜度为内侧低于外侧不小 于 2 mm，否则进行调修。调修后斜度为 1∶20 (图 7) 。
82检测方法图5 Nhomakorabea6 图7
续上表 材料及 其他
工步
作业内容及技术要求
4.5 检查闸瓦托防脱翼板：用制动梁综合检测量规的尺寸 “70”检查制动梁防脱翼板下平面距滚子轴表面的垂直距离 不得小于 70 mm，超过时切除防脱翼板，按普通槽钢弓形杆 制动梁使用 (图 8) 。 4.6 用检点锤敲击检查组合式制动梁闸瓦托及铆钉，铆钉或 闸瓦托松动时，分解闸瓦托进行检修。 4.7 闸瓦托与梁架焊接良好，不能有焊波裂纹、开焊; 闸瓦 托背面筋部裂纹未延及托体平面时焊修。
工装设备 及量具
4.8 非铸钢品闸瓦托裂纹、磨耗过限时更换为铸钢品。 4.9 闸瓦托插销座内孔磨耗过限或闸瓦托组成（含滑块）有 裂纹时，组合式制动梁更换闸瓦托，槽钢弓形杆制动梁报废。 5 检查制动梁 5.1 测量槽钢弓形杆制动梁全长（用制动梁全长测量尺“1 制 动 梁全长测 全长、瓦托中心 767”、“1 776”测量，制动梁在 1 767～1 776 mm 之间为合格， 量尺 距、支柱中心距 超过限度时报废（图 9）。 差及支柱孔中 心至闸瓦托中 心距
3 分解
2.2 制动梁不得携带制动杠杆、圆销、闸瓦、闸瓦插销、滚 子等其他配件进入制动梁检修线。 3.1 槽钢弓形杆制动梁：铲除制动梁滚子轴挡圈；焊接牢固 无法铲除者，用氧-乙炔焰切除焊波。分解滚子轴挡圈时，不 得损伤滚子轴及闸瓦托。挡圈集中存放，送至加修间检修。
扁铲、手锤、冲 子、气割炬、风 扳机
检测方法
续上表 材料及 其他
图 12(a)
图12(b)
5.4 测量组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距（图
13）：用支柱中心孔至闸瓦托弧面中心距测量尺测量，距离在 5372 mm 范围内为合格，因闸瓦托磨耗超限时，可修复闸瓦 托。无法恢复时，更换闸瓦托或支柱。检修后须达到 5305 mm。
图 11
84
工步
作业内容及技术要求
c)两闸瓦托中心至支柱中心距差（L 差）大于 15 mm 时，槽 钢弓形杆制动梁报废；组合式制动梁可调整支柱位置、更换 闸瓦托或更换制动梁架，修复后 L 差≤3 mm［图 12(a)、图 12(b）］。
工装设备 及量具 闸瓦托中心距、 制动梁 L 差测量 尺
二、制动梁检修（配件检修）
二、制动梁检修（配件检修）
检测方法
续上表 材料及 其他
图8
图9
83
铁路货车转向架段修作业基本规范
工步
作业内容及技术要求
5.2 测量组合式制动梁全长（图10）：用组合式制动梁全 长测量尺“1 762”、“1 771”测量，制动梁全长在1 762～ 1 771 mm之间为合格，否则须加修。加修后全长为1 765～ 1 770 mm。
工装设备 及量具
检测方法
续上表 材料及 其他
图 10
5.3 测量闸瓦托中心距、支柱中心距差：用闸瓦托中心距、 制动梁 L 差测量尺测量：
a）槽钢弓形杆制动梁两闸瓦托中心距超过1524140 mm 限 度时报废； b)组合式制动梁两闸瓦托中心距超过152464 mm时，更换 梁架或调整闸瓦托位置。检修后须达到152464 mm（图11）。
工装设备 及量具 制动梁综合检 测量规
150 mm 钢板尺
6.7 检查制动梁支柱与杠杆配合长槽宽不大于 35 mm，超过 时焊修后磨平或更换支柱，检修后槽宽须在 28～32 mm 范围 内（图 15）。 6.8 用检点锤检查支柱与梁架圆弧须贴合，不得松动。制动 梁支柱夹扣、组装螺栓不得松动。松动时重新组装支柱螺栓。 6.9 制动梁支柱其他部位磨耗碰伤深度：槽钢制动梁不得大 于3 mm，组合式制动梁不得大于2 mm，超过时更换。
×××车辆段 ××××车间
作业地点
制动梁分解作业
环境要求
工步
作业内容及技术要求
工装设备 及量具
1 作业准备
确认工具齐全良好，检点设备、空转运行正常；光线照 制动梁传输线 度能清晰判定质量状况。
2 上道工序控 制
2.1 同型号制动梁应放置在同一个传输托盘上。制动梁型号 按照普通槽钢、普通防脱、转 8G 防脱、L-A 及 L-B、L-C、 高摩、其他型号进行分类。
支柱中心孔至 闸瓦托弧面中 心距测量尺
图 13
85
铁路货车转向架段修作业基本规范
工步
6 检查制动梁 支柱和夹扣
作业内容及技术要求
6.1 用制动梁综合检测量规尺寸“38”检查制动梁支柱孔， 能放入者为磨耗过限，重新镶套；原衬套松动或裂损时更换 衬套（图 14）。 6.2 L-A 型、L-B 型制动梁支柱裂纹时更换。 6.3 L-A 型、L-B 型制动梁夹扣的 U 形槽内裂纹时更换。 6.4 L-C 型制动梁支柱裂纹时更换。 6.5 槽钢制动梁支柱裂纹时报废。 6.6 L-A 型、L-B 型制动梁支柱其他部位裂纹长度大于 30 mm 或裂至支柱孔边缘时更换，未超限时开坡口焊修后打磨，焊 波须高于施焊表面 2 mm。
作业图示
续上表 材料及 其他
3.3 L-C 组合式制动梁：对梁架端头进行除锈（图 3）。
78
图 2 L-A、L-B 制动梁闸瓦托除锈区域 图 3 L-C 组合式制动梁梁架端头除锈区域图
工步
作业内容及技术要求
3.4 需探伤的部位除锈后表面清洁度须达到 GB/T 8923 规定 的 Sa2 级，局部不低于 Sa1 级。即：钢材表面应无可见的油 脂和污垢，并且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清 除，其残留物应是牢固附着的（图 3、图 4）。 3.5 擦净滚子轴、滑块及端头表面的灰尘。
工装设备 及量具
作业图示
续上表 材料及 其他
76
×××车辆段 ××××车间
作业地点
制动梁除锈作业
环境要求 光照良好，能清晰判断质量状况。
工步
1 作业准备 2 上道工序控 制 3 除锈
作业内容及技术要求
确认工具状态良好，接通电源、风源运转正常。 2.1 槽钢弓形杆制动梁滚子轴垫圈须分解。 2.2 组合式制动梁滑块磨耗套宽度为 60 mm 者须分解。 3.1 槽钢弓形杆制动梁：对滚子轴外露部分及焊口进行除锈 （图 1）。
86
检测方法
图 14 图 15
续上表 材料及 其他
工步
作业内容及技术要求
工装设备 及量具
7 检查制动梁 梁架
7.1 检查槽钢制动梁梁架： 7.1.1 槽钢制动梁横梁、弓形杆横裂纹时报废。 7.1.2 槽钢制动梁横梁、弓形杆纵裂纹小于 100 mm 时焊修后
150 mm 钢板尺
磨平，超限时报废。
7.1.3 腐蚀深度≥50％时报废。 7.1.4 弓型槽钢与支柱接触部位未施加双面Ｕ形角焊缝的槽
二、制动梁检修（配件检修）
编号：
任职条件 岗位人数 上道工序
作业图示
车辆钳工、熔接工
材料及 其他
图 1 去除原标记涂漆位置
75
铁路货车转向架段修作业基本规范
工步 4 标记记录
5 完工要求
作业内容及技术要求
4.1 在加修部位用白粉笔划“＃”标记，判废配件用白铅 油划“×”标记。 4.2 填写《制动梁检修卡片》，并录入 HMIS。 5.1 作业完毕清扫作业现场，清点工具、量具并妥善放置。 5.2 关闭设备电源、风源。
钢弓型制动梁，均应在支柱与弓形槽钢梁接触部位施加双面
Ｕ形角焊缝。
7.2 L-A 型、L-B 型制动梁梁架： 7.2.1 梁架 R6～R8 mm 圆弧处（图 16）裂纹时，须周向磨除 并圆滑过渡，磨修深度大于 0.5 mm 裂纹仍无法消除时，梁架 报废。 7.2.2 梁架横向裂纹时报废。 7.2.3 梁架纵向裂纹深度不大于 1 mm 时，可纵向磨除并圆滑 过渡，磨修长度不小于 50 mm。 7.3 L-C 型组合式制动梁梁架： 7.3.1 梁架各部位有横向裂纹时报废。 7.3.2 弓型杆裂纹时，梁架报废。 7.3.3 撑杆端部露出端头 30 mm 范围内裂纹时，梁架报废。 7.3.4 其他部位纵裂纹时可纵向打磨并圆滑过渡，打磨深度 不得超过 1 mm，超过时梁架报废。 7.4 梁架其他各部磨耗、碰伤深度：槽钢制动梁不得大于 3 mm， 组合式制动梁不得大于 2 mm。 7.5 组合式制动梁梁架不得进行焊修。
工装设备 及量具 闸瓦托 R451 弧 面量具
4.2.2 用制动梁综合检测量规尺寸“6”，检查高磷闸瓦托支 承面端部剩余厚度、闸瓦托插销座支承面剩余厚度及闸瓦托 四爪剩余厚度，能插入者为磨耗过限，须加修（图 3）。
二、制动梁检修（配件检修）
检测方法
续上表 材料及 其他
图2
4.2.3 用制动梁综合检测量规检测高摩合成闸瓦托支承面 端部厚度小于8 mm（图4）或中部厚度小于6 mm（图5）， 其余部位磨耗深度大于2 mm时焊修；支承面端部厚度均小 于6 mm时更换。