二灰碎石含水量 - 360文档中心

二灰碎石最佳含水量及最大干容重分析

摘要：石灰、粉煤灰、细料(粒径小于5mm的集料)是影响二灰碎石最大干容重和最佳含水量的重要因素，本文在做了大量试验的基础上通过正交试验方法分析了最大干容重、最佳含水量与影响因素之间的关系，确定出上述三因素之间的主要响影因素。

关键词：二灰碎石最大干容重最佳含水量影响因素1 前言击实试验是道路工程基层、底基层混合料试验中最基本的试验之一，通过击实试验确定不同组的强度特性、合、不同配比混合料的最大干容重和最佳含水量，进而对混合料变形特性、路用性能进行分析。

最大干容重直接影响工程施工质量控制、工程施工进度、工程造价。

最佳含水量的多少直接影响二灰碎石中火山灰反应的进行程度，二灰碎石的强度力学特性、变形性能。

混合料含水量越大，孔隙越多，将导致混合料整体强度下降，收缩增大。

最大干容重、最佳含水量是基层工程质量的重要影响因素，本文一共做了9种配比，每一种配比做一组平行试验，每组有10个试件了最大干容重、最佳含水量与影响因素的关系，分析，用正交试验方法分析了不同含量的石灰、粉煤灰、细料对最大干容重和最佳含水量的影响程度、确定影响最大干容重、最佳含水量的主要因素，为材料组合和配合比的选择提供依据。

2原材料性质2.1 石灰试验用的石灰是扬州产生石灰，有效CaO+MgO含量为81.5%，未消解残渣含量9.7%。

2.2 粉煤灰试验用的粉煤灰是扬州热电厂粉煤灰，其主要化学成分(%)颗粒组成分别列于表1、表2。

从表1、表2可见，各种氧化物的总含量超过85%，属于典型的硅铝粉煤灰。

粉煤灰中小于0.075mm的颗粒含量为26.7%，可见本研究所用的粉煤灰颗粒较粗。

2.3 粗集料、细集料试验所用的集料是扬州产的石灰岩，它们分别俗称为2-4-6(cm)碎石、1-3(cm)碎石、米砂、石屑，它们的筛分结果如表3。

3试验方法把试验需要考察的结果称为指标，影响试验指标的因素称为因子，因子所处的状态称为水平。

影响程度势必对于石灰、粉煤灰、细料三个因素，如果单独考察某一个因素的增加试验量。

道路工程二灰碎石填筑施工方法要点

道路工程二灰碎石填筑施工方法要点二灰碎石层采用合格厂家的二灰碎石混合料，在石灰土层经质检员、监理检验合格后，填写好记录方可进行第一层的二灰碎石的施工。

二灰碎石进场时，认真按照质量标准要求检查混合料的质量，并配有出厂试验单各合格证，经检查合格后，方验收使用。

配合比为8：17：75。

铺采用摊铺机摊铺二灰碎石。

每层摊铺厚度不超过15cm（压实后）。

1.摊铺在摊铺前应检测下列技术指标是否满足要求，（包括实测含水量、松干容重、实干事密度、拌合均匀度等）当含水量低于量佳含水量1%以上时，需洒水增补。

粗细颗粒分离时。

应预以补拌，再进行摊铺。

二灰碎石进场后，按照虚铺厚度1.3～1.35用摊铺机控制高程，在摊铺过程中，消除粗细料离析或粗细料集中现象，严禁出现一堆粗料摊铺，团灰的不均匀现象，混合料进场后，应及时摊铺。

2.碾压二灰碎石最佳含水量±2%时进行碾压，一般在24小时内完成，并不得超过48小时。

碾压程序为：轻型振动压路机静压一遍；重型振动压路机振动碾压一遍；18-21T的三轮压路机碾压4遍，最后用胶轮光面2遍。

碾压要求：先轻后重，由边及中。

碾压套1/2轮。

头两遍采用低速1.5km/h，以后采用2km/h的碾压速度。

如碾压过程中表面水份蒸发过快，需及时补洒少量水。

3.接缝处理两工作段搭接部分，应采用对接形式，前一段拌和整平后，在后一段施工时，将前段尾部垂直凿除后进行摊铺。

对于纵向接缝我部备下三米直尺，及时检查两台摊铺机拼幅处的平整度情况，一方面及时调整摊铺机，另一方面采取有效措施，在碾压前确保将高低不平处给予调整。

4.养生二灰碎石基层铺筑完毕后，开始洒水养生，养生周期不低于28天。

每天洒水次数根据当日天气确定，洒水养生时，应使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击二灰碎石基层表面，将表面冲成松散。

养生完毕后，经各项检测合格后方可进行下道工序施工。

在养生期间严禁运输车辆在其上行驶。

二灰碎石基层的七天无侧限抗压强度≥0.8Mpa。

浅谈二灰碎石最大干密度和最佳含水量的影响因素

１前言击实试验是道路工程路基、底基层混合料试验中最基本的试验之一，通过击实试验确定不同配合比混合料的最大干密度和最佳含水量。对混合料变形特性、路用性能进行分析，混合料含水量越大，隙越多，孔混合料整体强度越低。本文将从施工过程中对多组试验中的数据采集、分析，找二灰碎石寻最大干密度和最佳含水量的影响因素，参考。供２原材料１、石灰：基地产石灰，有效ＣＯＭＯ量为８．％未消碱残渣含量为９ａ＋ｇ含１５，．
３、粗、细集料
试验所用的集料是某地产石灰岩，它们分别在当地俗称为２４６（ｉ碎 — — ｃ）ｎ石、１３（ｍ碎石、米砂、石屑，分结果如表３ｃ）筛。３试验方法和结果１、试验方法：严格按《路工程无机结合料稳定材料试验规程》公ＪＧ５ — ０９ＴＥ１２０所述方法，个配合比混合料做多种击实试验，对９得到混合料的最大干密度和最佳含水量。２、试验结果如表４４最大干密度的影响因素及其关系通过试验分析，以发现，可随着石灰、粉煤灰、细集料的增加，大干密最度均呈下降趋势，但表现各异。石灰用量与最大干密度近似线性关系：粉煤灰则随着用量的增加，大干密度呈直线下降趋势，最且下降幅度较大：细集料随着用量的增加，最大干密度也呈下降趋势，下降幅度并不大。从各自的下降幅但度看：煤灰是影响最大干密度的主要因素。产生上述现象的原因是：粉首先，由于在整个混合料的组成中，灰，石粉煤灰的密度小于细集料的密度，而细集料密度又小于粗集料的密度，它们含量的增加势必造成混合料中其他组分的减少，而影响最大干容重。石灰、粉煤灰二者的密度相差不大，合料中粉进混煤灰与石灰所占的比例为２１３１粉煤灰在 “”上要大于石灰的，：至：，量故

二灰碎石最大干容重和最佳含水量的影响因素

地改善了沥青路面的高温抗车辙能力。３沥青混合料的变形由）
瞬时弹性变形、粘弹性变形和粘性流动变形组成，者因不能恢后复而成为永久变形，这便是沥青路面车辙的主要来源。４沥青混）
种滞后现象就逐渐减弱，从而使试件的模量增大，相位角则减小。
关键词：二灰碎石，最大干容重，最佳含水量
中图分类号：Ｕ５１２Ｔ２．５文献标识码：Ａ
击实试验是道路工程基层、底基层混合料试验中最基本的试量９７％。２粉煤灰：．）粉煤灰主要化学成分（颗粒组成分别列％）验之一，通过击实试验确定不同组的强度特性、同配比混合料于表１表２不，。
合料的流变性来自沥青胶结料，的流变参数变化趋势与沥青相它似，因此可以用沥青的流变性来推测沥青混合料的流变性。
参考文献：
［］１沈金安、沥青及沥青混合料路用性能［．Ｍ］北京：民交通出人
版社．０１２０．
合料的流变性来自沥青胶结料，它的流变参数变化趋势与沥青相
二灰碎石最大干容重和最佳含水量的影响因素
赵朝恩
摘要：石灰、粉煤灰、细料（粒径小于５１Ｔ的集料）ＩＴＩＩ是影响二灰碎石最大干容重和最佳含水量的重要因素，在做了大量试
验的基础上通过正交试验方法分析了最大干容重、最佳含水量与影响因素之问的关系，定三因素之间的主要影响因素。确

二灰碎石基层试验段施工总结

二灰碎石基层试验段施工总结二灰碎石试验段总结报告一、概况:1、试验段桩号为JSK5+420—JSK5+620，长度为200米。

宽度为16.04米，设计厚度18cm。

2、材料配合比强度≥0.8Mpa，石灰：粉煤灰：碎石 4 ：13 ：83 ，重型击实试验最大干密度 2.21 g/cm3，最佳含水量7.2 %。

二、劳动力配备:1、根据本工程的实际情况和工程量，项目部主要安排技术人员5名，司机15名，路基作业队50人。

2、主要施工机械设备和测量试验仪器配备齐全。

三、施工过程：1、测量放线清扫中层二灰碎石基层，并在合格的中基层上进行高程、宽度放线。

高程线使用直径为5mm的钢丝线，高程线10米设一支撑点。

2、摊铺机就位使用布鲁诺克斯PF510、PF5500摊铺机各一台。

采用26cm的厚板垫在熨平板下，使之与松铺厚度同厚。

3、二灰碎石运输、摊铺、整形本试验段为二灰稳定碎石，采用商品形式。

石灰粉煤灰稳定碎石混合料到场后，对其含水量、灰剂量进行检测，合格后方可使用。

运输车辆有专人指挥倒行进入作业面，不在作业面上急刹车、调头。

摊铺机摊铺混合料时按已挂设好的基准线控制高程，调好电脑控制程序，并且设专人看护自动找平装置的摇柄是否在高程控制钢丝线上。

摊铺整平后，检查摊铺厚度，虚铺系数采用1.40,虚铺厚度为26cm。

摊铺过程中发现局部骨料分离、出现蜂窝时要立即清除换填级配较好的混合料进行填补，并使其略高出摊铺面1cm左右。

4、碾压二灰碎石稳定混合料经摊铺和整形，横坡、标高符合要求，立即在全宽范围内进行碾压。

我部用两台自行式震动压路机组合碾压，先用14吨压路机碾压，再用18吨压路机碾压，由外侧向中心碾压，压路机行走速度为1.5-2Km/h，碾压时碾压轮横向错开半个车轮，使二灰基层均匀地压实到规定的密实度。

压实后表面应平整，无轮迹和隆起。

密实度为98%为止。

四、试验检测结果：试验检测结果一览表遍数压实度JSK5+460JSK5+500 JSK5+540 第一遍静压压实度为91.4% 压实度为91.5% 压实度为91.3% 第二遍静压压实度为 92.7% 压实度为 92.9% 压实度为92.8% 第三遍弱振碾压压实度为 93.7% 压实度为 93.7% 压实度为93.6% 第四遍强震碾压压实度为 95.5% 压实度为 95.5% 压实度为 95.5% 第五遍强震碾压压实度为 96.8% 压实度为 96.7% 压实度为96.8 % 第六遍强震碾压压实度为 98.8% 压实度为 98.8% 压实度为 98.7% 第七遍强震碾压压实度为 98.8% 压实度为 98.9% 压实度为 98.7%压实度（%）98.895.596.891.492.893.74、该配合比能指导施工下面总结范文为赠送的资料不需要的朋友，下载后可以编辑删除！祝各位朋友生活愉快！员工年终工作总结【范文一】201x年就快结束，回首201x年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的201x年就伴随着新年伊始即将临近。

关于二灰碎石基层压实度测定的商榷

V ol 117　N o 15公　路　交　通　科　技2000年10月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT文章编号:1002Ο0268(2000)05Ο0027Ο02收稿日期:1999Ο09Ο17作者简介:孙金枝(1954-),女,安徽巢湖人,助理工程师1关于二灰碎石基层压实度测定的商榷孙金枝(巢湖市公路局,安徽　巢湖　238000)摘要:提出二灰碎石压实度测定的建议,并叙述利用图表确定测点最大干密度以及注意事项。

关键词:压实度;图表;注意事项中图分类号:U4161214 文献标识码:B随着交通量的增长和汽车载重量的增加,道路的等级也随着提高,对路面的整体强度也提出了更高的要求。

为此,当前公路路面结构层中广泛采用半刚性基层。

半刚性基层二灰碎石以其整体性强、水稳定性好、承载力高、刚度大及材料来源丰富且低廉等特点被我市路面基层广泛采用。

二灰碎石是由石灰、粉煤灰、碎石按一定比例配合而成的混合料,根据文献[1]与实际施工经验,我市一般采用的配比为二灰(石灰+粉煤灰)∶碎石=20∶80。

若碎石含量过高,级配难以控制,也难以碾压成型。

若碎石含量过低,结构层容易产生收缩裂缝。

由此可见二灰碎石的配比甚为重要,它直接影响其强度形成与面层质量。

因此要求施工中必须严格控制,使其能达到设计标准,才能保证施工质量,才能正确评定压实度合格与否。

因为二灰碎石压实度合格与否对施工质量具有一票否决权,所以压实度的测定必须是反映施工质量,必须是现场的密实度与最大干密度比较,而最大干密度所采用的集料含量必须与施工的集料含量相同,否则就不能得到合适的压实度或不能对现场的压实度结果进行真实评价。

其原因是施工中的集料含量不可能绝对保证路基范围内任何一点都能满足设计的比例,有时偏差很大,造成了干密度偏差大,压实度误差也就大。

如我市的巢庐路、合巢路(均为二级路)都采用二灰碎石基层,其设计配比为石灰∶粉煤灰∶碎石=5∶15∶80(重量比),由击实试验得最大干密度2106g/cm 3,最佳含水量815%。

二灰碎石施工方法及质量控制

二灰碎石施工方法及质量控制二灰碎石基层具有良好的力学性能，具有整体性强、承载力高、水稳性好的特点。

由于充分利用了粉煤灰，既比较经济，又有利于环境保护，近年来被广泛用于高等级公路做路面基层。

由于基层上直接铺筑沥青面层，因此，对基层的质量要求比较高，如何保证二灰碎石基层施工质量是施工和管理部门研究的一项课题，本文结合长春至四干高速公肠二灰碎石基层施工过程，探讨施工质量管理方法以供参考。

长春至四平高速公路二灰碎石基层厚度为25cm，要求用厂拌法施工，其工艺流程为:采备原材料—准备下基层—测量放样—培路肩—拌制二灰碎石混合料—运料摊铺—整型—碾压一一养生;1原材料质量管理1.1粉煤灰粉煤灰为长春一汽电厂生产的。

1.2石灰石灰为当地放马沟生产的钙质石灰，各项指标均符合1级灰标准，但在消解时发现有部分残核，因此我们将石灰使用前15天消解完毕，利用剩余时间使其充分消解，消解时掌握好用水量，将消解后的石灰过10mm筛，筛除残核和杂质。

1.3集料碎石为当地生产的玄武岩和石灰岩，根据集料级配要求，单一规格碎石无法达到级配标准，所以我们选用了20一40mm、10一Zomm 和2一lomm三种规格石料进行比例掺配，满足了集料级配的要求。

1.4各种材料进场后，按规定的频率做好试化验，由监理工程师验收签发质量合格单，’不合格的材料及时清除。

为确保材料质量，派一名技术员对每车材料进行验收，防止了不合格材料的混入。

1.5对各种材料堆放要求整齐，界线分明，做好标志牌，防止卸料人员疏忽造成材料规格混杂。

2准备下基层2.1施工前对下基层进行一次检查，下基层平整、坚实、无松散和软弱地点，压实度应符合要求，如发现有不合格处，进行精心处理至合格为止。

3测量放样和培路肩3.1恢复中线每10m设一个桩，横断面按中心、两侧路面边缘各设一个桩，并在两侧路面边缘外0.sm处设指示桩。

3.2测量各桩点高程，计算出各桩点松铺厚度(即填高)，同时在两侧指示桩上标出松铺厚度的位置。

二灰碎石基层配合比设计

二灰碎石基层配合比设计说明
一、设计依据
1、根据施工图纸及合同文件
2、《公路工程路面基层施工技术规范》
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
4、《公路工程集料试验规程》
5、《公路工程质量检验评定标准》
二、材料说明
1、碎石压碎值11。

7%，符合规范及设计要求。

2、石灰氧化钙氧化镁含量71。

0%;粉煤灰烧失量6％，含水量为23。

5％,Al2O3+SiO2含量75%，比表面积2500cm2/g，均符合规范及设计要求.
三、设计步骤
1、确定各种集料在混合料中的比例，采用图解法,初步确定集料比例为10-30mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉=43:27:30,按此比例混合料经筛分后级配符合规范及要求。

2、确定最大干密度及含水量，根据设计强度要求及规范规定，选取二灰碎石的配合比为：石灰:粉煤灰：碎石=7：13：80
进行击实试验得到相应的最大干密度及最佳含水量.
3、无侧限抗压强度,根据规范及设计要求，按上述配比及最大干
密度及最佳含水量制作试件，在标准养护室养生六天,浸水24小时后，进行无侧限抗压强度试验,结果见附表:
附表:
四、根据上表结果及现场施工情况确定：
1、石灰:粉煤灰：碎石=7：13：80为最佳用量；
2、确定碎石配合比：
10—30mm碎石：5-10mm碎石:粗石粉
=43：27：30
二灰碎石
配
合
比
设
计
报
告
试验单位：
日期: 2011年6月25日。

二灰碎石施工技术交底

施工技术交底记录施管表5 年月日二灰碎石上基层技术交底一、材料要求原材料检验:二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。

提前向二灰生产厂家提供有关设计材料要求指导本工程配合比设计和试配。

1、石灰：应采用经磨细的生石灰粉或消石灰，消石灰应过筛去掉大于10mm的灰块，石灰等级为Ⅲ级以上，含水量不得超过4％。

2、粉煤灰：应采用二级以上的粉煤灰，粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3总的含量应大于70%，烧失量不超过10%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2／g或通过0.075mm筛孔总量不少于70%、通过0.3mm筛孔总量不少于90％；使用湿粉煤灰时含水量不宜超过35％。

3、碎石：压碎值应小于30％(底基层小于35％)，最大粒径不应大于37.5mm。

级配碎石中集料的颗粒组成范围应符合国家现行标准《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034)的规定。

4、水：凡饮用水(含牲畜饮用水)均可使用。

二、作业条件1、石灰粉煤灰碎石下基层的下承层表面要平整、坚实，具有规定的路拱，宽度、高程、平整度、压实度、弯沉值符合要求。

2、当底基层石灰稳定土时应确保其养生7d以上。

3、底基层应洒水湿润，但不能过多，不能有积水现象。

4、底基层已经过检查验收，并办理交接手续。

三、施工工艺（一）、工艺流程混合料摊铺整型混合料碾压各项指标检测养生验收（二）、操作工艺1、混合料摊铺与整型二灰碎石在摊铺前测量人员进行摊铺宽度划分和摊铺机行走安排，进行标高测量和摊铺机标高控制线钢丝线定设测量工作，本工程采用基准钢丝法调平，因此必须设置支撑杆，敷设基准钢丝，并用专用工具，使其张紧力不小于100kN，钢丝挠度不超过规定值。

摊铺最好安排在白天进行，保证工程质量。

摊铺过程中技术人员随时检测二灰配合比和含水量等技术指标，有问题及时与二灰厂家沟通。

(1) 采用摊铺机摊铺1) 摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

二灰碎石生产配合比

二灰碎石生产配合比设计一、设计依据1、甲方提供的配比：石灰：粉煤灰：碎石=5：13：82。

2、根据目标级配计算的各种矿料用料比例：1#料：2#料：3#料=30：20：50。

3、现场测定二灰的含水量为36.8%,1#料、2#料中的含水量较小不作考虑，3#料的含水量为2.80%。

4、根据项目办要求，先将石灰和粉煤灰按1：2.6的比例配料、搅拌均匀后放入同一个料斗中。

根据以上各组数据，计算出各种原材料的干重比及湿重比，为拌和机进料提供依据。

二、原材料重量比的换算各种材料用量的比例三、拌和机进料电机转速的确定在生产时，各进料斗的仓门开到同一大小，通过各料斗送料皮带电机的转速调节来达到原材料供料稳定、配比精确的目的。

1、电机转速的估算根据各种原材料现场所测容重（见附表）及湿重比，可粗略估算出各电机转速比例，再让拌和机每个料斗分别进料称量，最终确定各料斗电机转速，估算结果如下表：2、电机转速与出料速度关系的确定将各料斗电机调到不同的转速，称得其一定时间内的出料量，从而确定各种原材料在不同转速下的单位时间出料量，并以此为依据之一，确定各原材料在规定单位时间出料量下的转速，调试结果见下表：根据混合料配合比及最佳含水量的要求，拌和机生产能力按150T/H考虑，通过计算得出各种原材料的单位时间用量。

混合料中的含水量W=8.75%。

G水=13.1T/H G干料=137.9T/H进料斗电机速度的确定通过上表与前表对比可发现，确定的转速比与理论估算的转速比基本一致。

四、试生产后的混合料检测根据上述确定的各给料电机转速进料拌和，并取成品料做以下项目的质量检测（结果见附表）。

试验结果表明，各项指标均符合设计要求。

五、含水量的控制在本次生产配比调试过程中，所测二灰含水量均在36%左右，碎石含水量较小，忽略不计，由此可计算出成品料含水量为8.75%，接近最佳含水量。

六、正式生产时注意事项1、生产中不得随意变动电机转速。

2、每天应测二灰含水量，并根据含水量，适当改变二灰仓电机转速。

二灰碎石配合比设计说明

冷再生二灰碎石配合比设计说明
1、设计依据
本次冷再生二灰碎石配合比设计依据JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》及委托单进行。

试验中主要采用JTG E51-2009中T0804-1994（无机结合料稳定土的击实试验方法）、T0805-1994（无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法）。

2、矿料级配选定
根据集料的合成级配，碎石：冷再生=20%：80%，其中10-20mm 碎石：5-10mm碎石：石粉=44：27：29
3、确定混合料最佳含水量和最大干密度
4、测定混合料7d无侧限抗压强度
5、确定配合比
根据强度平均值和标准值，石灰粉剂量为6.0%，粉煤灰剂量为12%，试件强度R o d=R•（1-Z a C v）=1.8≥R·d=1.0满足设计要求。

故该冷再生二灰碎石配合比设计为碎石：冷再生=20%：80%，其中10-20mm碎石：5-10mm碎石：石粉=44：27：29。

二灰碎石基层施工方法及技术措施

二灰碎石基层施工方法及技术措施
1、石灰必须经试验达到Ⅲ级灰标准以上，且在一周前充分消解，其最大粒径不得大于1cm，粉煤灰的矿物质含量、烧失量、细度等必须符合规范要求，粉煤灰块必须打碎。

碎石的级配、压碎指标值、针片状含量等必须达到规范要求。

2、混合料采用机械集中拌和，其配比必须符合设计要求。

每盘料中：石子800kg，粉煤灰245kg，石灰89kg（以上为干重，含水量另计）。

三种材料的计量允许误差分别为：石灰1%、粉煤灰2%、石子5%。

混合料必须拌和均匀，色泽一致。

运输和摊铺时必须防止粗细集料产生离析现象。

3、采用小型翻斗车运至现场后，人工摊铺、找平。

摊铺时虚铺厚度按1.35计算。

并遵循宁高勿低、宁铲勿贴的原则。

4、含水量在最佳含水量±1~2%时，开始碾压。

当含水量过小须洒水，含水量过大应翻晒。

碾压时应遵循先轻后重的原则，先用10t二轮压路机碾压两遍，再用32t振动压路机和21t三轮压路机碾压6～8遍，直至达到要求的压实度(大于98%)为止。

碾压时应由路边向路中心进行，且路边必须多压2~3遍。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证基层顶面不受破坏。

5、在碾压成型前，应复测高程，如偏高须及时铲除，如偏低应翻松5cm以上后再加混合料整平碾压。

如已成型不得再贴补。

6、施工中应尽量减少纵、横向施工缝，且接缝必须垂直。

7、碾压成型后应保湿养生7天以上。

养生期内，除洒水车外，应封闭交通。

二灰碎石最佳含水量及最大干容重分析

摘要：石灰、粉煤灰、细料(粒径小于5mm的集料)是影响二灰碎石最大干容重和最佳含水量的重要因素，本文在做了大量试验的基础上通过正交试验方法分析了最大干容重、最佳含水量与影响因素之间的关系，确定出上述三因素之间的主要响影因素。

关键词：二灰碎石最大干容重最佳含水量影响因素1 前言击实试验是道路工程基层、底基层混合料试验中最基本的试验之一，通过击实试验确定不同组的强度特性、合、不同配比混合料的最大干容重和最佳含水量，进而对混合料变形特性、路用性能进行分析。

最大干容重直接影响工程施工质量控制、工程施工进度、工程造价。

最佳含水量的多少直接影响二灰碎石中火山灰反应的进行程度，二灰碎石的强度力学特性、变形性能。

混合料含水量越大，孔隙越多，将导致混合料整体强度下降，收缩增大。

最大干容重、最佳含水量是基层工程质量的重要影响因素，本文一共做了9种配比，每一种配比做一组平行试验，每组有10个试件了最大干容重、最佳含水量与影响因素的关系，分析，用正交试验方法分析了不同含量的石灰、粉煤灰、细料对最大干容重和最佳含水量的影响程度、确定影响最大干容重、最佳含水量的主要因素，为材料组合和配合比的选择提供依据。

2原材料性质2.1 石灰试验用的石灰是扬州产生石灰，有效CaO+MgO含量为81.5%，未消解残渣含量9.7%。

2.2 粉煤灰试验用的粉煤灰是扬州热电厂粉煤灰，其主要化学成分(%)颗粒组成分别列于表1、表2。

从表1、表2可见，各种氧化物的总含量超过85%，属于典型的硅铝粉煤灰。

粉煤灰中小于0.075mm的颗粒含量为26.7%，可见本研究所用的粉煤灰颗粒较粗。

2.3 粗集料、细集料试验所用的集料是扬州产的石灰岩，它们分别俗称为2-4-6(cm)碎石、1-3(cm)碎石、米砂、石屑，它们的筛分结果如表3。

3试验方法把试验需要考察的结果称为指标，影响试验指标的因素称为因子，因子所处的状态称为水平。

影响程度势必对于石灰、粉煤灰、细料三个因素，如果单独考察某一个因素的增加试验量。

监理工程师：二灰碎石厂拌过程中的质量控制（二）

2.2.含⽔量含⽔量是⼀个⼗分重要的技术指标，它是以标准击实试验求得的含⽔量为标准控制的。

混合料的含⽔量直接决定其拌和质量，含⽔量过⾼则影响摊铺后的碾压程序，含⽔量过低，则混合料在摊铺时更容易产⽣离析现象，⼆灰碎⽯混合料的集料中，对含⽔量的影响程度依次为粉煤灰，⽩灰次之，细集料较⼩，粗集料最⼩。

粉煤灰是⼀种亲⽔性材料，持⽔率极⾼，极易吸收和保持⽔分。

刚出⼚的粉煤灰含⽔量⼀般较⾼，可达50%以上。

在这种情况下，应做到及时对进场的粉煤灰进⾏含⽔量的测定，做到⼼中有数，提前备料，对含⽔量过⾼的粉煤灰可进⾏适当“闲置”或者“晾晒”，含⽔量适中后，还要采取覆盖措施，避免淋⾬。

总之，应采取必要措施，使粉煤灰拌和前的含⽔量不宜超过35%，当然也不宜太低造成“扬尘”。

⽩灰含⽔量的控制问题，前⾯已经阐明，故不再赘述。

控制好了⽩灰、粉煤灰和⽯粉的含⽔量，即可根据混合料的标准含⽔量和实测各种集料的含⽔量，来确定和调整拌和时的加⽔量。

但是，在实际操作中含⽔量往往⽐较难以控制，除了考虑以上因素外，我们还要根据拌和时的天⽓、⽓温、运距等因素适当调整加⽔量。

既保证混合料不要因过⼲⽽离析，⼜要保证混合料摊铺后含⽔量适中，以达到满意的压实效果。

在这⼀控制过程中，施⼯经验显得⼗分重要。

以我们前年承建的朝阳⼤道新建⼯程⼆灰碎⽯施⼯为例，在⽇平均⽓温为28-32度，运距5-7公⾥的情况下，⼆灰碎⽯从出⼚到开始碾压含⽔量下降0.8%-1.5%左右。

所以，我们在控制含⽔量的时候，就使混合料的含⽔量⽐含⽔量⾼出1.5%-2.5%左右。

并根据⼀天的早、中、晚和当天的天⽓情况适当调整。

⼜如去年我搅拌站站承办的宝平公路⼤修⼯程，因为在旧路原有油⾯上进⾏⼆灰碎⽯的摊铺，油⾯的亲⽔性没有原来灰⼟亲⽔性⾼，所以在和前年相同的天⽓、运距时，就适当降低了混合料的含⽔量，达到了较为满意的施⼯效果。

2.3.级配的控制在⼆灰碎⽯混合料拌和过程中，应该严格控制各种材料的⽤量，使拌和出的混合料中的各种材料的合成级配在设计曲线范围内。

二灰碎石最大干密度控制标准

摘要:本文从判定路基混合料结构状态及压实特性出发，提出以重型击实标准值、试验路建议值和理论计算值等三个最大干密度构成二灰碎石压实度控制区间，供检验时掌握。

文中提出了最大理论干密度计算公式（近似值），可供同行参考。

关键词:路基二灰碎石干密度标准二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。

超标是否就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。

对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。

1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。

其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。

现行《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034－2000修订说明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。

据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm 以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55．25％（公式为4．75mm筛余量＊80～85％）。

当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。

由于骨架密实式和悬浮密实两种结构的击实（或压实）密度形成机理和效果有些不同，其要求也有所区别：前者应使主骨料能相互接触而又不过分嵌挤，骨架间隙尽量填实；后者重在总体密实，减小空隙率，相对于骨架密实式而言压实较难，但较易控制，得到的结构密度可能稍高。

之所以出现密度标准和评定结果方面的困惑，与这些认识差距可能有较大的关系，需要加以探讨。