市政道路工程中车行道横向振荡减速标线的设计分析

市政道路工程中车行道横向振荡减速标线的设计分析
摘要：随着我国城市化的不断加快以及城市道路工程建设的不断发展，城市政
道路工程中车行横道中的横向震荡减速标线的设计和优化工作受到越来越多的重视，因为在当前城镇中巨大的人口压力之下，为最大限度的保障行人的出行安全，必须在道路车行道中设置横向震荡减速标线，在降低行车时速的同时给交通安全
提供更大的保障。

《道路交通标志和标线》中将减速标线分为了三类，但是对于
常用的车行道横向减速标线的建设来说目前国内还没有科学有效的标准，因此震
荡减速带的设计具有很大的随意性。

因此本文基于现实的角度对车行道中横向震
荡减速标线的设计原则和设计参数的计算记性了系统的研究，希望对我国市政道
路建设行业的发展起到一定的指示性作用。

关键词：市政道路；交通安全；车行道；震荡减速标线；行车安全
1 引言
在当前严峻的交通安全形势下，为了进一步缓解城镇交通压力，降低交通安
全事故对于车辆和人员安全带来的威胁，道路交通设计和建设部门在交通事故频
发的道路地带设置了多条车行道横向震荡减速标线，其目的是对车辆起到一定的
警示作用，从而提醒驾驶员减低车速，进而减少交通安全事故的发生。

但是在我
国现有的道路交通规范中，还没有较为具体的规定和行之有效的标准，横向震荡
减速标线的设计和实施缺乏科学性和合理性，因此本文从人、车、路和环境等几
个关联性较为密切的因素出发系统研究了震荡减速带相关参数的计算方案和材料
选择方案，并提出了科学的质量跟踪和修正体系。

2 市政道路横向震荡减速标线的设计原则
我国市政道路交通安全部门发布的《道路交通标志和标线》中关于震荡减速
标线的形式与设计规定进行了明确的说明，概括起来有以下几方面内容：（1）
减速标线要具有良好的视认性。

所谓的视认性指的是标线必须设置在容易被驾驶
人员察觉的方位，并在一定的距离之内设置明确的警示标线，警告车辆驾驶人员
注意前方有减速震荡标线；（2）满足行车驾驶员的心里需求。

横向震荡标线的
设计应该充分考虑到车辆驾驶人员的心里情况，不能引起驾驶人员的负面情绪，
使其自愿的降低车速，并注重保持心态的稳定（3）满足足够的时间刺激。

通常
来说驾驶员的行车控制行为是收到外界的直管刺激而做出的一系列主观行为，且
从接受刺激到做出反应要经历2.5-3s的时间，因此在进行相关警示标志的设计时
应该预留出足够的刺激时间；（4）减速标线必须清晰准确，防止对驾驶员产生
错误的引导。

在行车过程中外部环境瞬息万变，期间可能存在诸多混淆的信息，
这些信息容易对驾驶员产生一定误导。

因此从驾驶员安全的角度出发必须保证减
速标线的清晰和准确，从而最大限度的保证减速标线可以在第一时间被驾驶员识别。

3 横向震荡减速标线的距离计算
我国交通部公路科学研究所在大量的科学实验的基础上在《道路交通标志和
标线》中给出了一个车行道横向震荡减速标线的减速度a=1.8m/s2，同时还规定
车辆在经过横向减速带时的行车速度是匀速降低的，具体来说就是使得驶向减速
目的地的车辆在通过各相间的标线路段时的时间要大体相等，这完全是出于对车
辆和驾驶员人身安全的考虑。

为此本文通过对某地道路行车具体情进行实地调研
和具体研究，提出了由西向东在该地区中山西桥下桥段车速较难控制，且下桥的
机动车辆和过路的行人、飞机动车之间存在交叉区域，道路交通安全隐患较为突
出，为此应该在该路段进行横向震荡减速标线设计和建造，最大限度的保障车辆
和行人的人身安全。

通过对该地区的道路建设情况以及行车具体情况进行调研和
分析，发现该地区为城市主干路，计算车辆平均形式速度为50Km/h，标准轴栽
为BZZ-100.
根据行车平均速度V=50Km/h（即V=13.89m/s，）、减速带上的行车减速度
a=1.8m/S2以及震荡减速带的基本设计原则来看，通过以下算式进行迭代：
4 横向震荡减速标线的材料选择
根据道路施工工程需要和出于对行车安全的考虑，在市政道路工程中的横向震荡减速标
线选用突起热熔型标线涂料进行施工，这种材料是由热塑性树脂、改性橡胶、颜填料以及特
种助剂在特定的反应条件下制成，被广泛应用于中心线、高等级公路边界线以及路口减速线
等工程施工领域。

该种材料具有速干性、附着力强、可视性好一记耐磨性好等优良特性，是
理想的震荡减速标线施工材料。

在弯路、急转弯路、下坡路、交叉路口以及其他需要减速的
公路上设置横向震荡减速标线，一方面提醒驾驶人员降低行车速度，另一方面会使得汽车越
线时产生轻快的震动，消除驾驶人员的困意，从而有效地降低交通安全事故的发生。

另外，
在不同的路段需要根据实际情况选用不同颜色和型号的突起性热熔涂料，如在下坡危险路段
和隧道内、出口等位置处的减速标线选用黄色的涂料进行施工，而在十字交叉路口、紧急停
车区域等位置则需要选择红色的涂料，目的是引起驾驶人员的注意。

另外，应该将标线涂料
的厚度控制在5±2mm左右。

5 管理中注重跟踪和修正
由于减速标线的设计中采用的是一般性原则，而工程实际中会面临诸多复杂的局面，如
道路交通量和车速与设计参考值会存在较大差异，因此需要当地道路交通管理部门需要对实
际情况进行跟踪与调查，根据实际调查结果对设计和施工方案进行修正，从而使得施工方案
满足工程实际需要。

实际上，这是一项复杂且庞大的工程，因为市政道路里程长，设置减速
震荡标线的区域也很多，且各地区的道路交通情况十分复杂，这就决定了该工程的复杂程度。

因此，首先要在设置了减速标线的地区进行跟踪调查，查看减速标线的设计是否合理，以及
主要存在的问题；其次，要调查每一个需要设置减速震荡标线的路段的车流量和行车平均速度，为减速标线的设计提供一定的数据参考；最后，要及时对现有的减速震荡标线进行维护
和保养，重点整治破损或是损坏的位置，方便驾驶员进行查看和辨认。

同时，还要在一定距
离内设置限速标志、警号标志等配套设施，提醒驾驶人员前方有减速带，注意减速行驶，并
注意含义上的冲突。

另外，道路交通安全部门还要加强新增设施的宣传教育，提升广大市民
的安全意识。

6 结束语
综上所述，横向震荡减速带是市政道路工程建设中的重要内容，通常设置在上下长坡、
十字交叉路口以及涵洞等特殊的交通地段，对于提醒驾驶员主动降低车速、维护正常的交通
秩序以及保护车辆和行人的安全具有重要的现实意义。

本文通过系统的理论计算与分析，得
出当初速度为50 Km/h时，头两道的距离为13.5m最符合题意，当危险路段的行车速度降低
到30 Km/h时，第一道标线的前置距离为30m，希望对市政道路交通安全的维护起到一定的
促进作用。

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