道路边坡防护常见形式

道路边坡防护常见形式
国内道路边坡防护常用做法，并结合以往的设计经验和专家建议，根据现场地质条件，经过
结构计算后确定这三处典型边坡的防护形式和设计成果。

设计成果对降低道路工程造价和保
证边坡安全起到了关键作用，取得了良好的经济和社会效益。

关键词：道路，边坡防护，抗滑桩，预应力锚索，框格锚杆。

道路是国家经济建设的大动脉，西部在交通显现出来的不便，使得我国的经济发展呈现出东
快西慢的态势，西部的交通建设步伐必须加快。

影响边坡稳定性的因素很多，主要方面有以
下几种： (1)岩层的构造，结构面的胶结情况、节理裂隙的发育程度及其分布规律、下伏岩土
界面的形态以及坡向坡角、软弱面和破碎带的分布与边坡的关系等；(2)岩土性质，包括强度、组成、透水性、岩土的抗风化能力、抗软化能力、坚硬程度等；(3)地貌参数，如边坡的高度、坡度和形态等； (4)水文地质影响，包括地下水的成因、地下水的流动方向及变化趋势等；(5)大气气候作用，气候引起风化厚度以及岩石风化后的机械、岩土风化速度、化学变化，同时
引起地下水作用的变化；(6)地震作用除了使岩土体增加下滑力外，还常常引起孔隙水压力的
增加和岩土体的强度的降低； (7)风化作用，主要体现为改变地下水的流向，风化作用将减弱
岩土的强度；（8）工程建设的土方及山体开挖、堆积等人为因素同样可能造成边坡的失稳。

道路边坡设计中常见的防护形式有以下几种：
1、抗滑桩
2、抗滑挡土墙
3、框格锚杆植草防护
4、垢工结构植草加固边坡
5、三维网植草
防护
（1）抗滑桩
抗滑桩按材质分类有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和组合桩，详见表3－1。

表3－1 抗滑桩材质分类
2、抗滑挡土墙
抗滑挡土墙是目前道路设计过程中边坡防护运用最为普遍较为有效的设计方法之一。

滑挡土墙分类
3、框格锚杆防护
在道路边坡设计中，边坡的滑体沿剪切面的下滑力大于抗滑力时，将会出现沿剪切面的滑动
造成边坡的破坏。

土质边坡中，滑面多数情况下为平面，滑动面形状一般为圆弧状。

为了维
持公路两侧边坡的稳定和安全，可以采用放缓坡率的方法达到稳定的坡率，这样往往需要进
行大开挖，工程造价会比较高；另一种方法也可以设置支挡物，如挡土墙。

在实际的公路项
目中。

许多坚硬岩体的剪切面经常发生在的软弱结构面上。

如果简单的采用放缓坡率或设置
挡墙的方法往往会导致工程造价很高，或者防护效果不佳。

这时我们就考虑采用框格锚杆植
草的防护形式来加固边坡[30]。

采用框格锚杆植草的防护形式，能够提高岩体或土体的抗滑力，并能有效的提高滑移面上的
抗剪强度，能很好的防止公路两侧的坡体位移。

在边坡设计中，我们常采用条分法公式计算
提高安全系数可用下式：
图3－2 锚杆支护边坡示意图
框格锚杆防护施工中注意事项如下：
该防护的施工顺序如下：放样、锚杆施工、现浇砼框格、培土、湿法喷表土、植草。

其中锚
杆施工、现浇砼需要一定的养生时间，施工组织时要预留该时段。

格构植草平面和坡面分别
见图3－3和图3－4.
图3－3 框格植草平面图
图3－4 坡面图
由于边坡地质条件不同，框格采用了两种尺寸和两种锚杆长。

建议采用专用锚杆打孔机成孔，无条件时也可采用风钻、地质钻机成孔。

其中，当锚杆孔深小于5米时，可采用风钻打孔，
要求孔径不小于5.5cm，锚杆孔深大于5米时可采用地质钻机成孔，孔径9cm。

锚杆孔成孔后放入锚杆并注浆，注浆浆液为M30纯水泥浆，采用孔底返流法注浆，孔内浆
满后封堵孔口，适当加压（0.4MPa）注浆并保持10~30分钟（若加压后浆液注入量增加，则
应延长加压时间至浆液注入量明显减小）。

锚杆应做好除油、除锈工作。

锚杆注浆7天后选
择2%的锚杆进行抗拔试验，风钻孔锚杆（孔径5.5cm）要求每米杆长的极限抗拔力大于1.0吨，锚杆孔径9cm时要求每米杆长的极限抗拔力大于2.0吨。

试验合格后方可开始绑扎框格
钢筋、浇注砼。

框格拆模后进行培土、植草，其要求与浆砌片石骨架植草基本相同，但需强
调的是：由于采用砼框格防护的边坡多陡于1:1，故要求框格内培土采用喷填施工，若采用
人工回填应先作试填，检验合格后方可大面积进行，并要加强管理，必要时还须在填土中加入土工网。