贵州t4标铁路组织设计最终版

目录
1.编制依据及技术标准 0
2.工程概况 0
3. 工程特点、重难点分析 (2)
4.施工进度计划 (3)
5.施工工艺技术 (3)
6.资源配置计划 (17)
7.安全生产管理体系及保证措施 (18)
8.工程质量管理体系及保证措施 (31)
9.工期保证体系及保证措施 (34)
附：
挖孔桩施工工艺流程图
架桥机架梁施工工艺框图
组织机构框图
施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案
1.编制依据及技术标准
（1）、编制依据
1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。

1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。

1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》；
1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》；
1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。

（2）、技术标准
设计速度：80Km/h
设计荷载：公路I级
设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100
环境类别：I级
地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防
2.工程概况
苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。

桥位处中心里程为K200+480，全长296米。

5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。

T梁底距离既有线铁路18.96米。

具体尺寸见附图
桩基与既有铁路平面位置
T梁底部
承力索
6#墩5#墩
桩基、墩柱、梁底与既有线关系
桩号设计桩长（m）原地面下挖
深度(m)
桩号设计桩长（m）
原地面下挖
深度(m)
左幅5-0# 17 19.1 左幅6-0# 16 17.7
左幅5-1# 17 16.3 左幅6-1# 16 14.3
右幅5-0# 17 18.6 右幅6-0# 16 14.8
右幅5-1# 17 18.2 右幅6-1# 16 15.9
临近既有线铁路下挖深度
3. 工程特点、重难点分析
苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内。

跨越玉马路和水柏铁路，斜交角为105度，桥位位于沟谷之上，纵向坡度较大，高空作业、跨越玉马公路和水柏铁路安全防护是重难点。

苏海田大桥在既有铁路两侧修建桥梁，施工期间对既有线的安全防护措施投入较大，铁路行车及施工人员的安全风险较高。

既有铁路两侧地下管线较多，有信号、通信等电缆光缆，施工过程中及时采取有效措施对管线进行保护。

拟建桥梁的下部结构位于铁路边，施工支架与吊车、汽车泵等大型机械设备若操作不当将侵入铁路限界可能造成行车事故等；基坑开挖要先挖坑，确认无缆线后，再进行开挖，防止发生挖断缆线事故。

邻近营业线施工，需切实执行铁路防护安全方案与安全卡控措施，与铁路有关部门协商办理有关手续。

墩柱、架梁施工属于高空作业，需要大型的起重、架桥机、混凝土汽车泵等设备辅助完成，对起重、混凝土汽车泵等设备应进行能力验算，确定可行的吊装和混凝土浇注方案。

高空作业的安全帽、安全带、安全网、临边防护、作业平台、支架搭设质量等要严格落到实处。

跨铁路施工，施工方案按照昆明铁路局要求报铁路部门审批，与铁路有关产权单位签订施工配合及安全协议，施工期间需要慢行点及封锁点，提前向路局提报施工计划。

组织参建人员进行施工方法、施工安全特别是既有线安全防护等的交底与培训，经考试合格方可上岗作业。

安全员、防护员、爆破员、作业带班人员、工班长（“四员一长”范畴）等按昆明铁路局要求进行培训取证后，方可从事施工管理与现场作业。

组织物资、机械设备的按期进场，组织物资、机械设备的验收。

钢筋笼吊装时必须在铁路行车间隙内进行，且采用牵引绳进行人工牵引，预防吊装不慎侵入铁路限界。

钢筋笼接头焊接时，采用至少两台焊机同时作业，加快焊接速度，减少钢筋笼吊装用时。

钢筋笼尽量在白天吊装，如须在夜间吊装必须保证有充足的照明。

为了防止吊车倾覆，吊装作业时支腿必须处于全伸状态，支腿采用枕木交叉支垫，枕
木下方采用2m2的14mm厚钢板铺垫，保证与地面的接触面积。

5#桩、6#桩开挖前，人工在开挖范围内挖深坑，探明开挖范围内是否有缆线，当确认缆线已改移，并在产权单位的见证下，进行7#台台帽、5#墩地系梁和6#墩地系梁开挖时，挖掘机位于桥墩外侧，远离既有铁路。

开挖之前，在沿既有铁路侧基坑顶设置3个位移沉降观测桩，观测桩采用混凝土桩，桩头预埋金属观测点。

基坑开挖前对观测桩进行平面位置及高程测量，基坑开挖后每天对观测桩及水柏铁路轨道进行观测，并记录数据，测量数据形成日报表制度，由项目经理和总工签字确认后存档。

每天位移值应不大于3mm，累计位移值应不大于40mm，一旦超出，应立即上报，并采取加强支护或回填基坑另行防护处理。

既有路基沉降和位移观测
在动土之前对线路路基及轨面原始标高进行观测记录，在每侧路肩设置3个沉降和位移观测桩。

在钻孔桩及基坑开挖前后对路基进行观测，并做好记录，每天观测一次。

在观测期间，如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm，水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm，应根据情况停止施工，进行分析，采取有效的措施后，再进行施工。

苏海田大桥T梁采用NF160-40型架桥机架设，在架设跨铁路梁跨之前，向铁路运输部门申报要点计划，安装防护棚架及安装T梁，按给定的封锁点组织施工，以确保施工期间铁路运营安全。

4.施工进度计划
根据业主各阶段性工期要求和施工条件，5#墩和6#墩各项工程工期安排如下：
施工准备：2013年10月1日～2014年11月30日。

挖孔桩：2013年12月1日～2014年1月30日。

系梁、墩柱、盖梁：2014年1月20日～2014年4月30日。

架梁、桥面系：2014年5月1日～2014年6月30日。

5.施工工艺技术
5.1挖孔桩施工
5.1.1爆破技术设计
由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，有些地段护壁质量较差抗震能力小，所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。

5.1.2炮眼布置
在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼3～4个，周边眼5～7个。

其中掏槽眼按
照锥形布置，倾角10～15°；周边眼多用垂直眼，距孔桩护壁100～200mm均匀布置。

5.1.3爆破器材选型
1、炸药
人工挖孔桩入岩段爆破施工总是存在岩层裂隙水及成孔护壁时下滴的渗水，最好选用防水性好的炸药，另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药。

可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于分割、威力适中。

2、雷管
孔桩掘进爆破应用电雷管网络起爆，禁止使用导火索、火雷管起爆网络。

电雷管起爆网络的接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面。

同时，为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管，周边眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上。

5.1.4爆破作业施工
严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得爆破从业资格的人员实施。

根据爆破前编制的爆破施工方案实施爆破。

在爆破过程中，必须撤离与施工无关的人员，严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则。

1、装药、填充
装药前必须对炮孔进行清理和验收。

装药应使用竹、木棍装药，禁止用铁棍装药。

在装药时，禁止烟火、明火照明。

除裸露爆破外，任何爆破都必须进行药室充填，堵塞前应对装药质量进行检查，并用木槽、竹筒或其他材料保护电爆缆线，堵塞要小心，不得破坏起爆网路和线路。

2、设立警戒线
爆破前必须同时发出声响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到；在重要地段爆破时，应在危险区的边界设置岗哨，撤走危险区内所有人、畜。

3、连线、起爆
（1）、用电雷管起爆时，电雷管必须逐个导通，用于同一爆破网络的电雷管应为同厂同型号。

爆破主线与爆破电源连接之前必须测全线路的总电阻值，总电阻值与实际计算值的误差必须小于±5%，否则，禁止连接电雷管和药卷。

（2）、采用电雷管爆破时，必须按国家现行《爆破安全规程》的有关规定进行，并加强电源的管理，防止漏电引爆。

装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，
距各种导电体的间距必须大于1m，雷雨天气应停止爆破作业。

（3）、炮响后20分钟，检查人员方可进入现场检查，由爆破人员通知发出解除信号。

在特殊情况下，如准备工作未结束，可由爆破负责人及时通知现场安全员。

4、爆破检查
爆破后必须经过20分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，再确认爆破地点安全与否，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。

在妥善处理并确认无误后，经爆破指挥班长同意，发出解除警戒信号后，其他工作人员方可进入爆破地点工作。

5.2系梁、墩柱及盖梁施工
破除桩头→浇筑垫层→放样及立墩柱钢筋→绑扎桩系梁钢筋→安装系梁模板→工序检查→浇筑混凝土→等龄期、养生→拆模、修整→放样及立墩柱模板→工序检查→浇筑混凝土→等龄期、养生→拆模→养生→下一个循环。

5.2.1桥梁高墩柱模板施工措施
混凝土高墩柱工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。

1、模板安装
（1）、作业前应认真检查模板，支撑等构件是否符合要求，模板及支撑材质是否合格，模板支架应安设在坚固地基上，并有足够支承面积。

（2）、地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。

（3）、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练挂在身上，以免掉落伤人。

工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

（4）、安装与拆除2m以上的模板，搭脚手架，并设防护栏，防止上下在同一垂直面操作。

支设高度在3m以上的模板，四周应设斜撑，并设立操作平台。

操作人员登高必须走人行道。

（5）、模板吊装时要在下面标出工作区，用红白旗加以围拦，暂停人员过往。

模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。

（6）、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雨后应先清理施工现场，略干不滑时在进行工作。

（7）、地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。

（8）、地面以上的模板安装，应分段分层自下而上，逐层支撑稳固。

2、墩柱施工
墩身施工：先在墩身四周搭设双排钢管架，靠近营业线侧用缆风绳拉住，然后进行钢筋作业，墩身模板采用厂制定型钢模板，利用25t汽车吊要点安装，混凝土采用地泵输送。

施工过程中加强设备监控，防止侵入铁路限界；驻站要点员加强与昆明铁路局之间的联系，在没有行车的间隔时间内，施工负责人尽快组织墩柱施工。

在墩柱施工过程中，工地防护员要全程防护，确保施工过程中安全。

3、模板拆除
（1）、模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告，并提出申请，经工程技术人员同意，不得因拆模而影响工程质量。

（2）、拆模顺序与支模顺序相反（应自上而下拆除），后支的先拆，先支的后拆；已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇。

（3）、拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。

拆模作业人员必须站在平稳牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。

（4）、严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用吊环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。

（5）、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除模板时，要注意模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆摸人员要站在安全位置，防止模板突然全部吊落伤人。

（6）、高空作业要搭设脚手架或操作平台，上、下要使用梯子。

操作人员严禁穿拖鞋及有根鞋作业。

装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我防护和相互保护的安全意识。

（7）、拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。

拆下的模板要及时清理，堆放整齐。

砼板上的预留孔，应在施工组织设计时就作好技术交底（预设钢筋网架）。

（8）、拆模时，不得使用大锤，以防止模板碰撞砼开裂，如拆除困难，须采用脱模丝杠脱模，必要时可用撬棍从模板底部垫一块木板撬动钢背楞，但不能撬动面板。

（9）、模板起吊时应保证模板与高墩柱的距离，应安装缆绳，以防止模板碰撞结构或模板在空中旋转。

拆除后的模板不得堆放在施工层上，以防止在风荷载作用下倾覆。

模板堆放场地要平整，不得堆放在松土及坑洼不平处，严禁在水中浸泡。

模板要缓慢放下，并在底部摆放垫木，防止倾砸。

5.2.2之字形爬梯搭设及拆除
(1)、爬梯安装之前，基础必须夯实，基础浇筑10公分厚C20混凝土垫层。

(2)、爬梯外部设置剪刀撑，与地面形成45~60度夹角以增加爬梯的整体稳定性。

(3)、顶部平台爬梯与墩身模板之间连接过道采用12槽钢作横梁，上面铺满模板，两侧设置钢管防护栏杆，栏杆高度1.2m。

(4)、爬梯四周必须挂设密目安全网（抗冲击力大于50KN/m2），绑扎牢固，不得漏眼绑扎，防止坠物伤人。

（5）、爬梯每10m与墩身外壁连接，采用50钢管设置支撑杆一道。

（6）、爬梯采用防护网防护，防护网由爬梯最外侧自上而下进行，全封闭布置，爬梯上不准堆积杂物及施工材料。

（7）、拆除爬梯结构时，周围设警戒标志，并设专人看管，禁止无关人员入内，拆除顺序由上而下，一步一清，禁止上下同时作业。

（8）、拆除过程中，凡已松开连接的杆，配件应及时拆除运走，避免误扶，误靠。

（9）、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。

5.2.3盖梁施工
盖梁施工悬空支架采用在两墩柱上各穿一根2.6m长φ10cm钢棒，上面采用墩柱两侧各一根12m长45b工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。

主梁上面安放一排每根3.5m 长的I14工字钢，间距为30cm作为分布梁。

分布梁上铺设盖梁底模。

盖梁的模板均采用厂制组合钢模，面板厚δ=5mm，纵横肋采用8mm角钢直接焊在面板上，外侧悬挑部分模板根据盖梁的宽度和与线路中心线的角度关系均做成定型尺寸。

工字钢横梁安装完毕后，用水平仪检查工字钢的顶面高程，无误后，在两工字钢横梁顶面安放I14工字钢，长度为盖梁底宽加1m，以设置纵向两侧的工作面。

然后在I14工字钢上铺设底模，为安装方便，底模与墩柱四周有1cm的空隙，以便调整底模的位置，空隙用水泥砂浆填塞，以防止了漏浆情况的发生。

侧模用吊车吊起安放在横向工字钢横梁顶上，并紧贴底模，每两块侧模之间用Φ16螺栓连接。

当侧模检查垂直度合格后，即可安装背带和拉杆。

背带用两根12#槽钢通过钢板连在一起，背带长度为盖梁高度加50cm，背带每1m间距直接靠在两边的侧模上，然后用Φ22拉杆（拉杆长度为盖梁宽度加30cm）通过伸出盖梁上下两端的背带牢固地连接在一起，从而使整个盖梁模型形成整体。

浇筑砼前，要认真检查结构物的几何尺寸位置，检查支座垫石的预埋钢筋位置是否正确，用全站仪检查盖梁的四角坐标是否正确，检查侧模的竖直度是否符合规范要求，检查
盖梁的轴线与线路中心线的角度是否正确，检查机具、电力配置是否齐全合理等。

经监理工程师同意后，开始浇筑砼。

1）、砼的拌制
采用搅拌站集中搅拌，拌制砼配料时，各种衡器要保持准确，对骨料的含水率经常进行检测，雨天施工要增加测量的次数，据以调整骨料和水的用量。

砼的搅拌时不得少于1.5分钟，并经常量测砼的坍落度。

2）、砼的浇注和养护
砼浇筑时，要严格水平分层（每层30cm～50cm）浇筑，分层振捣，砼要对准墩柱顶均匀入模，不要直接冲击模板和拉杆，不要外溅，以免伤人，并造成不必要的浪费。

使用插入式振动器分层振捣，振捣时与侧模要保持50～100mm的距离，插入下层砼50～100mm，每一处振动完毕后要边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实，其表现为砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

整体连续浇注时，中间不得间断。

浇过程中设专人用对讲机统一指挥，浇筑过程中要及时检查灌注速度和模型尺寸，以满足设计和规范要求。

砼浇注完毕后，要在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。

对于炎热天气，在砼表面覆盖一层麻袋片，并洒水，洒水标准要以砼表面始终保持湿润为准，一般洒水为7天，养生设置专人负责。

盖梁施工过程中，驻站要点员也要加强与昆明铁路局之间的联系，在没有行车的间隔时间内，施工负责人尽快组织盖梁施工。

工地防护员要全程防护，确保施工过程中安全。

5.2.4棚架施工
在铁道专业技术人员指导、配合下，利用每天批准的施工时间段，进行支架防护各工序的施工。

左幅防护棚架尺寸：沿桥梁方向尺寸为9m；沿铁路方向长度为18.5m，以桥面向两边延伸，每边比桥面宽3m；棚架顶距既有线的高差为11m。

右幅防护尺寸同左幅。

（1）、测量放样
采用全站仪进行施工测量。

根据设计平面图支墩位置，准确的放出条形基础四个角点位置后，打木桩定位，用白石灰洒出开挖边线。

并用水准仪测算出高程，然后根据设计图纸提供的高程，算出各点需开挖深度。

（2）、条形基础基槽开挖
开挖采用挖掘机配合人工进行施工，为保证不扰动槽底土壤，基底20㎝采用人工用铁铲及锄头挖除及清理，有松散处采用机夯或人夯密实。

在地下水位下施工时，进行施工
降水，以保证干槽施工。

（3）、条形基础施工
模板采用2cm厚组合竹胶模，背骨采用10㎝×10㎝方木，每30㎝布置一根，确保模板具有一定的刚度，在浇筑施工时不变形；模板在施工前先进行试拼，检查模板的刚度、稳定性、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。

模板在施工过程中，内部尺寸严格按照设计图纸尺寸要求进行安装。

模板接缝要平整、严密不漏浆。

模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，确认安全后方可浇筑砼。

钢筋在场地硬化后的钢筋加工棚集中进行加工，施工时根据设计图纸的规格及尺寸要求进行加工；安装时，严格按照设计图纸规定的位置及间距进行绑扎施工，并严格控制钢筋下面的保护层厚度。

条形基础砼设计强度为C25，尺寸根据现场条件和铁路部门要求确定，横梁采用I25a 工字钢。

条形基础砼浇筑完工抹面后，根据支架钢管柱的设计平面位置点按半径40cm的圆四周均匀预埋四根Φ16mm钢筋，做为钢管立柱辅助定位及加固。

钢管立柱架立间距按铁路部门要求布置，并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。

地锚砼浇筑完工抹面后，预埋一根[12槽钢做为钢管柱斜支撑支点加固焊接。

每个条形基础长19m，宽1.0m，高0.8m。

条形基础示意图
螺旋焊管
条形基础
地面
80c m
100cm
条形基础侧面图
80c m
1900cm
条形基础正面图
（4）、支架钢管柱施工
支架钢管立柱采用Φ529*10mm 螺旋钢管。

根据设计图纸的钢管柱的高度（初定高于轨面10m ，可根据铁路部门的要求调整），对钢管柱进行下料及焊接，且钢管柱两头处要平整，不平处用气割吹平；施工前，根据设计图测放出各钢管柱的轴线位置，弹墨斗线做记号；严格控制钢管柱的轴线位置及倾斜角。

钢管柱就位后，及时用∠75*75*5mm 进行剪刀撑和水平撑焊接加固施工。

∠75*75*5mm 剪刀撑和水平撑严格按设计和规范要求施工。

钢管柱加固完整后，靠近墩柱和桥台侧用缆风绳进行加固定位，防止钢管柱往铁路轨道方向倾斜。

（5）、工字钢横梁施工
钢管柱施工完毕后，调整好钢管顶部标高，使钢管顶部在同一个平面上，在与钢管配
套使用的顶托上放置I25a工字钢横梁。

（6）、纵梁施工
纵梁采用I14工字钢拼装。

工字钢沿分配梁方向间距为1.0m。

用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5mm，严格控制横向弯曲小于15mm。

纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合，将I14工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的I25a横梁上。

（7）、顶棚防护
工字钢纵梁顶部满铺15mm厚竹胶板进行支架顶面全封闭处理，竹胶板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。

利用竹胶板高度调整成从中间向两边的3％排水坡。

在防护棚顶部四周采用Φ25钢筋制作防护栏杆，高度1.2m，并按要求设置踢脚板。

安全通道每侧埋二根接地线,接地线用Φ12圆钢,接地极用L45×45角钢,打入原地面以下3.0m,立柱与角钢连接用Φ12 圆钢焊牢。

（8）、防护网施工
顶端在纵梁布置时，在四周护栏上加设安全防护网，防止桥上石块或者其他物体掉落。

（9）、钢支架安全防护的拆除
拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序进行，严禁随地乱仍，拆除的材料码放整齐，堆码有序。

桥梁施工完后，利用施工时间段，在铁路部门技术人员指导、配合下进行施工。

首先：人工拆除胶合板及安全网，分堆堆放，用吊车配合人工吊下。

施工时，防止胶合板及其它材料掉落，砸伤人员或砸毁火车。

第二步：人工拆除I14工字钢纵梁，用人工将I14工字钢纵梁缓慢平移至两侧后用吊车配合人工吊下纵梁，用平板车运至材料堆放场，再用人工把I14工字钢纵梁进行拆除堆放。

第三步：用吊车配合人工吊下工字钢横梁，放在平板拖车上直接拉到材料场堆放。

最后：人工利用汽割等设备拆除钢管立柱∠75*75*5mm的角钢剪刀撑、水平撑、斜支撑及各加固焊接点，用吊车配合人工吊倒钢管立柱，放在平板拖车上直接拉到材料场堆放。

水柏铁路防护棚立面图如下图。