DIY经验分享美国AEM外挂ECU改装过程

DIY经验分享美国AEM外挂ECU改装过程众所周知，提升汽车的动⼒性，有⼀个很奏效的⽅法就是改发动机电脑（ECU）。

因为原⼚的ECU对发动机的功率都有⼀些保留，在每种⼯况下都使⽤中等偏稀的混合⽓（即喷油略少），所以通过更改发动机电脑喷油脉宽和点⽕正时会对发动机功率和扭矩有明显提升。

上⽹⼀搜，众多的改件也是眼花缭乱。

笔者根据⾃⼰的实践经验，给⼤家带来⼀款外挂ECU改件教程：美国AEM公司的FIC6。

先来介绍⼀下它的原理吧。

这种ECU的⼯作需要依赖原⼚ECU。

通过采集原⼚ECU的信号，判断喷油和点⽕的时机，再根据软件设置好的数据拦截ECU给到执⾏器的信号，从⽽改变喷油量和喷油正时。

当审车时，只需要拆除外挂ECU的线束，保留原⼚ECU线束，就可以轻松通过车检了。

这种改装得到⼴⼤轻改爱好者的青睐。

图：AEM外挂ECU FIC6 及其线束，⽀持六缸发动机。

⽹上对于这款ECU的资料很少，说明书的翻译也不太通顺。

笔者这次结合⾃⼰亲⾝的实践经验给⼤家带来⼀个简略的教程。

这款ECU允许⽤户根据⾃⼰的需要给发动机写⼀套程序来适应不同的改装需求。

⾸先，如果有配套光盘的话，按照安装程序在电脑⾥安装这个程序（这⾥要强调⼀点，必须是纯英⽂的系统才可以使⽤这个软件，否则，将会弹出需要PIN密码的提⽰。

笔者⼀开始以为系统换成英⽂的就⾏了，可是还是不⾏。

）如找不到配套光盘，或者光盘⾥的软件有问题，可以去官⽹/下载配套的软件。

⼀、硬件的连接
⾸先，根据说明书连线。

其中，有⼏根线是必须接的。

1、曲轴（转速传感器）：有两线式（磁电式）或三线式（霍尔式）
不同的车⼦搭配不同的传感器，有的是两线制的有的是三线制的，要根据不同的传感器，按如下图接线。

2、凸轮轴传感器
接线⽅法与曲轴传感器接线类似，根据车⼦搭载的传感器不同，接线⽅式也不同。

3、喷油器
FIC6可以连接六个喷油器。

如果有主副喷油器，可按照下图连接初级喷油器和次级喷油器。

4、氧传感器
连接氧传感器⼀定注意要连接⼀个1K欧，1/4W的电阻。

5、节⽓门位置传感器
与三线制传感器连接类似，不再赘述。

6、升压线
这个是⼀个橡胶软管插到外挂ECU上，需要⽤⼀个三通与进⽓⽓管压⼒传感器连接。

⼆、软件基本界⾯介绍
注释：
①打开/关闭数据⽂件②连接/断开硬件③窗⼝打开⽅式
④内置组合仪表⑤点⽕图⑥喷油图⑦空⽓流量图⑧氧传感器图
⑨模拟信号输出图⑩数据记录系统开关
三、调校流程：
1、将ECU和电脑USB插⼝连接，从英⽂版系统打开软件，点①打开.cal或者.mdb⽂件，这个在软件安装⽬录下就有。

2、点②将ECU和电脑连接建⽴。

3、根据发动机的负载输⼊类型确定需要修改的图。

如果你的车⼦的发动机是根据进⽓压⼒传感器确定进⽓量的，那么点击⑥修改图表。

如果是根据进⽓流量传感器确定进⽓量的，那么点击⑦修改图表。

4、在相应的图表中确定不同的转速断点和负荷断点。

最上⼀排横着的就表⽰的是转速的断点，最左⼀列竖着的就表⽰的是负荷断点。

如上图，1500转，95KPa所对应的喷油量就是“-
14.8%”（基于原⼚）。

5、将车开上马⼒机（底盘测功机），打开组合仪表④，给马⼒机加负载，尽量将每⼀个转速和负荷的单元都经历⼀遍，边做边改喷油，直到将输出功率改到满意为⽌。

同时注意氧传感器读数，并修改⑧图，即不同转速和负荷下的氧传感器信号，让氧传感器的读数改到在正常的范围内（即“欺骗”氧传感器，让它以为此时的喷油量不需要修正。

这样就阻⽌了氧传感器⼲扰喷油量，造成修改的数据不准确。

）
7、再⽤同样⽅法修改点⽕图⑤
四、结语
这次笔者给⼤家带来的只是⼀个简短的教程，对于AEM更多的功能，如数据记录分析功能、空燃⽐直接显⽰功能等更多⾼级的功能就不介绍了。

以上内容是结合笔者亲⾝经历发动机调校得出的经验写的⽂章分享给⼤家，如果有错误的地⽅，欢迎⼤家指出来相互讨论。