非正常正常情况下行车组织管理
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5）需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征 得行调同意，先将门旁路和关闭电源，并密切注意PDP屏 显示列车到站时间，当显示“列车即将到达”信息时必须 停止操作。
6）对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护；专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽 门。
7）遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台 直通电话联系车站车控室；如遇电话故障，报行调转达， 车站须迅速响应。
2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近 的车站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人 员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。
3）1号线罗湖站、机场东站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折 返。
4）2号线新秀站P22901/P22903道岔故障时，采用新秀下行折返线进 行单一进路折返；新秀站P22905/P22907道岔故障时，采用新秀上行 折返线进行单一进路折返。
2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区
罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 深大 前海湾 新安 西乡 固戍 机场东
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 罗湖-大剧院 老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正 常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）；
● 处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使用 互锁解除发车；
● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号；
● 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关 闭；
则按后续列车程序处理。 后续列车： ● 接到车控室通知后，立即手动打开1档滑动门（按每节车厢不少于1档屏蔽门打开，
尽量做到每隔5档门手动打开1档屏蔽门），要求先将其模式开关置于“手动”位再手 动打开，同时做好现场防护； ● 引导乘客从已开启门上下车； ● 对乘客自行手动打开的屏蔽门立即将模式开关置于“手动”位； ● 乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号； ● 车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（先 将模式开关置于“手动”位后打开，每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档）， 同时做好现场防护； ● 后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后， 接车控室
三、屏蔽门故障处理 1、 屏蔽门故障的处理原则 1）原则上屏蔽门故障时状态的确认和
应急处理由车站负责。 2）当运营中屏蔽门发生故障时，车站
要及时做好广播，引导乘客上下车。 3）发生屏蔽门故障时，应坚持“在确
保安全前提下，先发车后处理”的原 则，确保站台乘客人身安全和便于乘 客上、下车。
4）故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配 合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
4）列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警 ● 确认屏蔽门无夹人夹物，必要时接车控室通知操作互锁解除发车
5）列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏 蔽门指示灯报警、异常（或无异常）
● 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及 门头指示灯是否报警，同时报车控室； （1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动” 位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室 （2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台 安全后报车控室；
非正常情况下行 车组织管理
目录
一．道岔故障 二．联锁故障 三．屏蔽门故障处理 四．屏蔽门/车门夹人夹物处理 五．轨行区拾物
一、道岔故障
1、行车组织
1) 行调应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车，故障道岔 无正确位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时，行调必 须及时安排车站人员进入轨行区人工钩锁至正确位置后方可组织行 车。行调安排车站或抢险人员进入轨行区的同时，应通知环调安排 开启隧道照明，必要时环调安排隧道通风。
7）道岔因故需加锁行车时，各道 岔由各自管辖的集中站负责。 （1号线岗厦～会展中心站间的 P10801及P10805道岔由岗厦站负 责，会展中心～购物公园站间的 P10802、P10804及P10806由购物 公园站负责，世界之窗～白石洲 站间的P11603道岔由世界之窗站 负责，宝体～坪洲站间的P12502 及P12504道岔由宝体站负责）
2）车控室人员查看MCP盘（IBP盘）关门指示灯是否常亮。 关门指示灯常亮时，表示屏蔽门设备系统无故障。关门 指示灯熄灭时，表示屏蔽门设备系统故障。
3、屏蔽门与信号系统联锁后 1）在RM、SM、ATO模式（2号线、5号线为AMC、MCS、RM模式）下
屏蔽门均可实现与车门同步开关。 2）在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。 3）屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站操作互锁解除开关接发列车
● 处理完毕后立即前往查看头端墙PSL状态，并及时汇报车控室； ● 若头端墙PSL 上“PSD/EED关闭且锁紧”绿灯不亮，按车控室指示，
使用互锁解除接发后续列车。
6）列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控 室IBP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭
● 发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室， 同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警； （1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于 “手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台 安全后报车控室； （2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态， 确认站台安全后报车控室；
● 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
2）列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） ● 立即报车控室，待上下客完毕做好现场防护后，向司机显示“好了”信号； ● 接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车。
3）列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用头、尾端PSL仍不能开启） 首列车： ● 原则上不进行上下客作业，报车控室，做好乘客广播；如有乘客自行开启屏蔽门，
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
故障窗
科苑 湾厦 赤湾
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 新秀—黄贝岭 新秀—大剧院 湖贝—岗厦北 华强北—景田 莲花西—侨香 香蜜—世界之窗 侨城北—科苑 红树湾—海月 登良—海上世界 水湾—赤湾
5、5号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
3、2、5号线联锁（CBI）故 障处理的有关规定
蛇口线和环中线一个联锁区发生 CBI、DCS或全部计轴故障时，采 用电话闭塞法组织行车。两个及 以上联锁区发生CBI、DCS故障或 全部计轴故障时，在故障影响区 域内停止列车服务，改用地铁公 交接驳，其它区域采用小交路运 行。
4、2号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
2、当列车不能正常进、出站，判断是否属于屏蔽门故障 的方法。
1） 站台工作人员查看屏蔽门门头状态指示灯是否报警， 如指示灯报警则为屏蔽门设备系统故障。如指示灯不报 警，可查看PSL（就地控制盘）门关闭（ASD/EED）指示 灯是否常亮。门关闭指示灯常亮时，表示屏蔽门设备系 统无故障；门关闭指示灯熄灭时，表示屏蔽门设备系统 故障。
8）首列车通过道岔故障区段须限 速25km/h运行，司机须加强线路 检查，如发现异常及时采取措施 并报行调处理，如未发现其它异 常，后续列车按驾驶模式要求速 度运行。
2、道岔故障分级 按道岔发生故障时的影响，将道岔故障分为五个等级： 1）一级故障具备的特征为：列车按运营要求必经的道岔发生故障，
该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认位置正确并 加锁组织行车。 2）二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 该类故障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备 进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。 3 ）三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 但没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进 路人员不需摇岔、在确认位置正确后加锁组织行车。 4 ）四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故 障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基 本进路组织行车； 5 ）五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正 确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或 检修人员检查后再确定行车组织方案。
4、各类故障站务员岗位行动指引
1）列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭
● 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门模式开关置于 “手动”位(旁路)，将情况报车控室（出现二档及以上滑动门故障或 模式开关不能正常使用，站台人员无法及时全部将模式开关置于 “手动”位(旁路)时，按“两档及以上屏蔽门故障情况下使用互锁解 除”要求采用先发车后处理）；
4）在故障原因查找阶段现场指挥权由自动监控部负责。确定故障原 因是信号系统发生故障时，现场指挥权由自动监控部负责；道岔部 件发生伤损时，根据伤损部件的管理归属决定现场指挥权由维修工 程部或自动监控部负责。
5）发生转辙机、道岔部件需更换故障时，抢修小组由自动监控部、 维修工程部、车务部组成。
二、联锁故障
时，先在PSL（就地控制盘）上使用开关门钥匙操作至门关闭位后， 再使用互锁解除钥匙操作互锁解除开关。 4）操作互锁解除时应注意以下事项： 原则上应在头端墙操作互锁解除开关。 接车时：车站站台保安使用专用钥匙将就地控制盘PSL上的互锁解除 开关转至互锁解除位置并保持，确认列车到站停妥后松开钥匙开关。 发车时：站台保安确认无夹人夹物，开启的屏蔽门已做好安全防护 后，使用专用钥匙将就地控制盘PSL上的互锁解除开关转至互锁解除 位置并保持，确认列车驶出安全区段后松开钥匙开关。
6、启动电话闭塞法组织行车的步骤 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障
区域的列车。 第二步：确认故障区域各列车位置。
已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由 行调与司机共同确认；遇列车已占用站线时，行调指令司机改用 RM模式进站待令或退行至车站待令。确认列车位置的原则为： 第三步：安排故障联锁区集中站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行 车位置；组织迫停在区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待 令。 第四步：行调发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令 当故障区域内列车均已组织到达站线或折返线时（中间集中站联锁 设备故障时须完成正线道岔电子锁定或人工钩锁），由主任调度员 和行调双岗作业再次与车站确认列车的位置正确无误后，方可向全 线司机和有关车站发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令（口头 命令）。 第五步：实施电话闭塞法行车。 第六步：故障抢修完毕，取消电话闭塞法行车，恢复正常运营。
1、1号线联锁（SICAS）故障 处理的有关规定 罗宝线一个联锁区发生联锁
故障或全区轨道电路红光带 时，在故障区域及与故障区 域两端相邻的车站间采用电 话闭塞法组织行车；两个及 以上联锁区发生联锁故障或 全区轨道电路红光带时，在 故障影响区域停止列车服务， 改用地铁公交接驳，其它区 域采用小交路运行。
3、抢修组织原则
1）故障发生第一时间现场处理由车站在OCC指挥下具体负责，由当值 车站值班站长（站长）担任应急负责人。
2）抢修人员到达现场后，经行调批准，现场指挥权移交抢修人员。 抢修与行车并行时，以维持行车为原则，抢修时机与行车组织时机 协调由抢修负责人与OCC确定，以OCC发布的命令为准。
3）人工准备进路由车站负责，现场指挥权移交抢修人员后，车站人 工准备进路的时机须听从抢修负责人指挥，同时抢修负责人须配合 车站进行人工准备进路。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区 黄贝岭 太安 百鸽笼 下水径 坂田 民治 长岭陂 大学城 兴东 宝安中心 前海湾
启用电话闭塞法的区段（含上、下行）
黄贝岭—太安 怡景—百鸽笼 布心—长龙 布吉—杨美 上水径—民治 五和—长岭陂 深圳北—大学城 塘朗—留仙洞 西丽—翻身 灵芝—临海 宝华—前海湾
6）对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护；专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽 门。
7）遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台 直通电话联系车站车控室；如遇电话故障，报行调转达， 车站须迅速响应。
2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近 的车站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人 员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。
3）1号线罗湖站、机场东站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折 返。
4）2号线新秀站P22901/P22903道岔故障时，采用新秀下行折返线进 行单一进路折返；新秀站P22905/P22907道岔故障时，采用新秀上行 折返线进行单一进路折返。
2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区
罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 深大 前海湾 新安 西乡 固戍 机场东
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 罗湖-大剧院 老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正 常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）；
● 处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使用 互锁解除发车；
● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号；
● 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关 闭；
则按后续列车程序处理。 后续列车： ● 接到车控室通知后，立即手动打开1档滑动门（按每节车厢不少于1档屏蔽门打开，
尽量做到每隔5档门手动打开1档屏蔽门），要求先将其模式开关置于“手动”位再手 动打开，同时做好现场防护； ● 引导乘客从已开启门上下车； ● 对乘客自行手动打开的屏蔽门立即将模式开关置于“手动”位； ● 乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号； ● 车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（先 将模式开关置于“手动”位后打开，每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档）， 同时做好现场防护； ● 后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后， 接车控室
三、屏蔽门故障处理 1、 屏蔽门故障的处理原则 1）原则上屏蔽门故障时状态的确认和
应急处理由车站负责。 2）当运营中屏蔽门发生故障时，车站
要及时做好广播，引导乘客上下车。 3）发生屏蔽门故障时，应坚持“在确
保安全前提下，先发车后处理”的原 则，确保站台乘客人身安全和便于乘 客上、下车。
4）故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配 合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
4）列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警 ● 确认屏蔽门无夹人夹物，必要时接车控室通知操作互锁解除发车
5）列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏 蔽门指示灯报警、异常（或无异常）
● 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及 门头指示灯是否报警，同时报车控室； （1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动” 位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室 （2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台 安全后报车控室；
非正常情况下行 车组织管理
目录
一．道岔故障 二．联锁故障 三．屏蔽门故障处理 四．屏蔽门/车门夹人夹物处理 五．轨行区拾物
一、道岔故障
1、行车组织
1) 行调应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车，故障道岔 无正确位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时，行调必 须及时安排车站人员进入轨行区人工钩锁至正确位置后方可组织行 车。行调安排车站或抢险人员进入轨行区的同时，应通知环调安排 开启隧道照明，必要时环调安排隧道通风。
7）道岔因故需加锁行车时，各道 岔由各自管辖的集中站负责。 （1号线岗厦～会展中心站间的 P10801及P10805道岔由岗厦站负 责，会展中心～购物公园站间的 P10802、P10804及P10806由购物 公园站负责，世界之窗～白石洲 站间的P11603道岔由世界之窗站 负责，宝体～坪洲站间的P12502 及P12504道岔由宝体站负责）
2）车控室人员查看MCP盘（IBP盘）关门指示灯是否常亮。 关门指示灯常亮时，表示屏蔽门设备系统无故障。关门 指示灯熄灭时，表示屏蔽门设备系统故障。
3、屏蔽门与信号系统联锁后 1）在RM、SM、ATO模式（2号线、5号线为AMC、MCS、RM模式）下
屏蔽门均可实现与车门同步开关。 2）在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。 3）屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站操作互锁解除开关接发列车
● 处理完毕后立即前往查看头端墙PSL状态，并及时汇报车控室； ● 若头端墙PSL 上“PSD/EED关闭且锁紧”绿灯不亮，按车控室指示，
使用互锁解除接发后续列车。
6）列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控 室IBP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭
● 发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室， 同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警； （1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于 “手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台 安全后报车控室； （2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态， 确认站台安全后报车控室；
● 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
2）列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） ● 立即报车控室，待上下客完毕做好现场防护后，向司机显示“好了”信号； ● 接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车。
3）列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用头、尾端PSL仍不能开启） 首列车： ● 原则上不进行上下客作业，报车控室，做好乘客广播；如有乘客自行开启屏蔽门，
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
故障窗
科苑 湾厦 赤湾
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 新秀—黄贝岭 新秀—大剧院 湖贝—岗厦北 华强北—景田 莲花西—侨香 香蜜—世界之窗 侨城北—科苑 红树湾—海月 登良—海上世界 水湾—赤湾
5、5号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
3、2、5号线联锁（CBI）故 障处理的有关规定
蛇口线和环中线一个联锁区发生 CBI、DCS或全部计轴故障时，采 用电话闭塞法组织行车。两个及 以上联锁区发生CBI、DCS故障或 全部计轴故障时，在故障影响区 域内停止列车服务，改用地铁公 交接驳，其它区域采用小交路运 行。
4、2号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
2、当列车不能正常进、出站，判断是否属于屏蔽门故障 的方法。
1） 站台工作人员查看屏蔽门门头状态指示灯是否报警， 如指示灯报警则为屏蔽门设备系统故障。如指示灯不报 警，可查看PSL（就地控制盘）门关闭（ASD/EED）指示 灯是否常亮。门关闭指示灯常亮时，表示屏蔽门设备系 统无故障；门关闭指示灯熄灭时，表示屏蔽门设备系统 故障。
8）首列车通过道岔故障区段须限 速25km/h运行，司机须加强线路 检查，如发现异常及时采取措施 并报行调处理，如未发现其它异 常，后续列车按驾驶模式要求速 度运行。
2、道岔故障分级 按道岔发生故障时的影响，将道岔故障分为五个等级： 1）一级故障具备的特征为：列车按运营要求必经的道岔发生故障，
该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认位置正确并 加锁组织行车。 2）二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 该类故障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备 进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。 3 ）三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 但没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进 路人员不需摇岔、在确认位置正确后加锁组织行车。 4 ）四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故 障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基 本进路组织行车； 5 ）五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正 确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或 检修人员检查后再确定行车组织方案。
4、各类故障站务员岗位行动指引
1）列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭
● 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门模式开关置于 “手动”位(旁路)，将情况报车控室（出现二档及以上滑动门故障或 模式开关不能正常使用，站台人员无法及时全部将模式开关置于 “手动”位(旁路)时，按“两档及以上屏蔽门故障情况下使用互锁解 除”要求采用先发车后处理）；
4）在故障原因查找阶段现场指挥权由自动监控部负责。确定故障原 因是信号系统发生故障时，现场指挥权由自动监控部负责；道岔部 件发生伤损时，根据伤损部件的管理归属决定现场指挥权由维修工 程部或自动监控部负责。
5）发生转辙机、道岔部件需更换故障时，抢修小组由自动监控部、 维修工程部、车务部组成。
二、联锁故障
时，先在PSL（就地控制盘）上使用开关门钥匙操作至门关闭位后， 再使用互锁解除钥匙操作互锁解除开关。 4）操作互锁解除时应注意以下事项： 原则上应在头端墙操作互锁解除开关。 接车时：车站站台保安使用专用钥匙将就地控制盘PSL上的互锁解除 开关转至互锁解除位置并保持，确认列车到站停妥后松开钥匙开关。 发车时：站台保安确认无夹人夹物，开启的屏蔽门已做好安全防护 后，使用专用钥匙将就地控制盘PSL上的互锁解除开关转至互锁解除 位置并保持，确认列车驶出安全区段后松开钥匙开关。
6、启动电话闭塞法组织行车的步骤 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障
区域的列车。 第二步：确认故障区域各列车位置。
已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由 行调与司机共同确认；遇列车已占用站线时，行调指令司机改用 RM模式进站待令或退行至车站待令。确认列车位置的原则为： 第三步：安排故障联锁区集中站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行 车位置；组织迫停在区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待 令。 第四步：行调发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令 当故障区域内列车均已组织到达站线或折返线时（中间集中站联锁 设备故障时须完成正线道岔电子锁定或人工钩锁），由主任调度员 和行调双岗作业再次与车站确认列车的位置正确无误后，方可向全 线司机和有关车站发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令（口头 命令）。 第五步：实施电话闭塞法行车。 第六步：故障抢修完毕，取消电话闭塞法行车，恢复正常运营。
1、1号线联锁（SICAS）故障 处理的有关规定 罗宝线一个联锁区发生联锁
故障或全区轨道电路红光带 时，在故障区域及与故障区 域两端相邻的车站间采用电 话闭塞法组织行车；两个及 以上联锁区发生联锁故障或 全区轨道电路红光带时，在 故障影响区域停止列车服务， 改用地铁公交接驳，其它区 域采用小交路运行。
3、抢修组织原则
1）故障发生第一时间现场处理由车站在OCC指挥下具体负责，由当值 车站值班站长（站长）担任应急负责人。
2）抢修人员到达现场后，经行调批准，现场指挥权移交抢修人员。 抢修与行车并行时，以维持行车为原则，抢修时机与行车组织时机 协调由抢修负责人与OCC确定，以OCC发布的命令为准。
3）人工准备进路由车站负责，现场指挥权移交抢修人员后，车站人 工准备进路的时机须听从抢修负责人指挥，同时抢修负责人须配合 车站进行人工准备进路。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区 黄贝岭 太安 百鸽笼 下水径 坂田 民治 长岭陂 大学城 兴东 宝安中心 前海湾
启用电话闭塞法的区段（含上、下行）
黄贝岭—太安 怡景—百鸽笼 布心—长龙 布吉—杨美 上水径—民治 五和—长岭陂 深圳北—大学城 塘朗—留仙洞 西丽—翻身 灵芝—临海 宝华—前海湾