西宁至塔尔寺高速公路土建工程施工某合同段(投标)施工组织设计_secret

表1 施工组织设计的文字说明
前言
通过对施工现场的仔细调查和对业主招标文件精神的深刻领会，我们编制出该工程的施工组织设计，我们承诺：如我们有幸中标，本施组中所述设备、人员和施工技术、质保措施等将如期兑现。

第一章工程概况
1.1项目位置及沿线自然特征
xx至xx高速公路位于xx省省会xx南部，是xx公路的一部分，是xx通往贵德、大武、久治及四川阿坝地区的主要通道，起点位于xx市昆仑路与同仁路交叉口南350m 处，终点位于著名佛教圣地xx，路线全长约25.4公里。

线路通过地为南川河河谷平原地貌，区域内主要发育有Ⅰ、Ⅱ级阶地，另有高河漫滩和丘陵边缘坡洪积带。

Ⅰ级阶地主要在南川西岸沿河发育，一般宽100—350m，阶面平坦，向河微斜，前缘高出河漫滩2—3m。

Ⅱ级阶地占河谷平原的主导地位，高出Ⅰ级阶地约3m，宽100—1500m，向河床倾斜8—10°，阶面基本平坦。

本项目线路绝大部分位于Ⅱ级阶地上；丘陵边缘坡洪积带一般宽50—100m，有较大支沟，沟口宽度可达200m，其上发育有小冲沟，切深5—8m，成V字型，组成物质以含少量细砾石的粉土为主。

1.2气象、水文和地质
本项目所在区域属半干旱大陆性气候，日温差大，降水较少，冬长夏短，年平均气温3.1℃—5.9℃，极端最低气温-24.8℃— -31.7℃，极端最高气温达37℃；年平均降水量533.4—367.4mm，年平均风速1.8—1.9m/s，最大风速可达20m/s，最大冻土深度1.3m。

沿线位于xx河北岸，河床宽浅，常年流水，水质清澈，水量较小，其支沟多为季节性河沟；河岸两侧植被较好，多为农田或菜田。

该区域地质有第三系和第四系。

第三系分布于本项目起点以南的广大地区，为湖泊相、冲积扇相沉积，主要是棕红色块状泥岩、粉砂质泥岩及同色长石石英砂岩互层，层状厚，呈水平层理，节理裂隙中次生石膏充填，一般厚1—3cm。

第四系全新统冲积物位于南川河Ⅰ、Ⅱ级阶地及河漫滩，上部为黄土状土或粘性土，厚度1—15m，下部为砂砾卵石，厚度变化较大。

第四系全新统沼泽沉积仅见于K8+600—K11段。

线路所在区域多处存在不良地质现象，其中E合同段K23+300—K23+700、K24+100—K24+600为Ⅲ级自重湿陷性黄土。

项目所在区域地震烈度Ⅶ度。

1.3线路主要技术标准
本项目全线按新建高速公路标准修建，并根据地形变化，分段采用不同标准。

E合同段起讫桩号为K20+500——K25+236.506，主要技术指标如下：
公路等级二级公路
路基宽度16m
行车速度80km/h
桥面净宽15m
桥涵设计荷载汽车—超20级挂车—120
设计洪水频率1/100
1.4主要分项工程设计概况
1.4.1路基工程
本标段均为整体式路基，设二车道加中央隔离墩，路基宽度16m，填方段边坡坡度为1:1.5（填高8m以下）或1:1.75（填高不小于8m路段），挖方段采用1:1边坡加1:0.85护面墙，路面采用2%双向坡。

路基线型流畅，沿途经历的湿陷性黄土地段、桥头路基、浸水路基等均有特别处理措施。

1.4.2桥梁工程
全标段有2座大桥、1座小桥和4座通道。

一、陈家滩大桥
中心桩号K21+800，桥梁全长275.386m，最大墩高22.5m，上部结构为9—30m后张法预应力连续箱梁，每孔5片，桥面宽16m；下部为三柱式墩、肋板式台，墩台均为φ150cm钻孔灌注桩，共876m/36根。

二、红崖沟大桥
中心桩号K22+730，桥梁全长215.466m，最大墩高20m，上部结构为7—30m后张法预应力连续箱梁，每孔5片，桥面宽16m；下部为三柱式墩，肋板式台，墩台均为φ150cm 钻孔灌注桩，共726m/30根。

三、小桥
中心桩号K21+668，桥长28m，上部结构为1—16m先张法预应力空心板，下部为U 形台扩大基础。

四、通道桥
均为普通钢筋砼板式通道，共4座。

1.4.3排水工程
本标段内共设计8座钢筋砼盖板涵、边坡急流槽120道，沿线设有浆砌片石排水沟、截水沟、边沟等排水设施。

1.5主要工程数量
E合同段本次招标主要工程数量如下：
序号项目单位数量
1 路基土石方
①挖土方万m3 12.3
②挖石方万m3 3.0
③填土方万m3 32.0
2 大桥m/座490.852/2
3 小桥m/座28.0/1
4 通道横延米/座144.42/4
5 钢筋砼板涵横延米/座165.47/8
1.6工程特点、难点、重点
1.6.1工程特点
场地狭小，工程量集中、工序之间干扰大是本标段工程的特点。

60%以上的挖方集中于K22—K23之间的路堑，近50%左右的填方集中于K23—K24之间的路堤，而K22—K23的挖方段位于陈家滩大桥和红崖沟大桥之间，是箱梁预制的所在地，是砼运输的主通道，处理好该地段各工序的干扰是非常重要的。

1.6.2工程难点
两座大桥共有后张法预应力箱梁80片，单片重约80t。

如何顺利预制和架设，是施工的难点。

1.6.3工程重点
K22—K24地段的路基土石方和两座大桥的施工因工作量大且相互干扰，是本标段工程的重点。

1.7我单位承建该工程的有利条件
1.7.1我单位在海南、广东、广西、四川、贵州、福建、山东、辽宁等省承建了大量的高速公路工程施工，在广州——深圳准高速铁路、秦沈客运专线施工中均作为主力军承建目前国内技术领先，要求苛刻的高速铁路工程。

系公路、铁路施工的一级企业，在管理、技术、设备、经验诸多方面具备本工程施工能力。

1.7.2我们有以“开路先锋”为核心的企业文化，员工吃苦耐劳，敬业爱岗，施工中精益求精。

我们的质量方针是：“精心施工，科技领先；遵约守信，优质奉献”。

业主把工程交给我们，尽可放心。

1.7.3我们作为国内建筑一级企业，建国以来为祖国的交通基础设施建设作出了卓越贡献，全体员工殷切希望乘着“西部大开发”之春风，到xx修一条功勋之路，为企业争
光，为业主争光。

第二章施工部署
2.1施工总目标
质量目标：全部分项工程合格率100%，主要分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的优良等级，单位工程优良品率95%以上。

工期目标：顾全大局。

积极响应业主对全线工期总体规划要求，并提前20天，即2002年3月1日开工，2003年6月10日完成标段内全部工程，交后续施工单位施工路面结构。

安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。

杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰，年负伤率控制在9.6‰以内，确保安全生产指标达国标。

环保目标：在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和工后采取有效措施全面达到环保标准。

施工过程中重点防止扬尘和噪音。

2.2施工指导思想
以人为本，强化管理——以人为中心，成立强有力的领导班子，确保政令畅通；以工程为对象，以保工期、创优质、重环保为目标，以合同为依据，强化施工现场各项管理工作，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。

技术先进，设备领先——严格监控，推行“四新”技术，兑现标书所确定的先进设备、技术和工艺。

对施工全过程实施严谨、科学的监控，推行自检、交叉互检、傍站监控，以数据说话，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。

优质安全，确保工期——把ISO9002系列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求。

无论桥、涵、路均一次成优。

坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产指标达国标。

文明规范，注重环保——切实搞好标准化工地建设，做到施工场地景观化；决不因施工破坏佛教胜地xx及周边地区的生态环境。

认真做好生态环境保护工作，不乱弃碴，不乱排污，不乱取土。

2.3总体施工方案
以K22+000—K24+000路基土石方和两座大桥为重点，统筹兼顾路基、桥梁、涵渠，均衡组织，科学合理安排，按期优质兑现合同。

桥梁工程以桩基为先导，兼顾墩台身施工，以箱梁预制、架设为重点。

涵渠先行，
全面铺开，为路基施工创造条件。

路基施工以K22+000—K23+000挖方为重点，抓紧施工，为箱梁如期在该路堑内预制创造条件。

其余路基以借方为重点，分三个作业面全面展开，组织足够的劳动力和精良的机械设备，全面推进路基土石方施工。

全标段各项工程开工必优，一次成优。

2.4施工准备
2.4.1施工现场平面布置及有关说明
施工现场平面布置见表4。

项目经理部、监理工程师办公室设在K21+600右侧，紧邻既有公路，，并按招标文件要求配齐监理办公室地的一切办公、生活用品；桥涵施工队及钢筋加工房设在K21+800左侧，紧邻陈家滩大桥，且靠近既有公路，交通方便；砼拌和站设在K22+000左侧，距离陈家滩大桥、红崖沟大桥不到1Km，且靠近既有公路，进料方便，砼运输也方便，路基施工队设在K22+900左侧，靠近全标段土石方的集中路段，便于指挥、协调。

2.4.2施工便道
本工程交通方便，全标段多次与既有公路交叉，两个施工队驻地与既有公路相距不足100m。

仅需在红崖沟大桥沿桥修筑便道约200m，便于土方运输和桥涵施工机具、材料调转。

2.4.3施工用水、用电
本标段起点K20+500处有一水源，（料场编号H-4），水量、水质均符合施工要求，可用运至施工地点；拌和站、大桥等工点掘井抽水，并建蓄水池蓄水。

桥涵施工队驻地与钢筋加工房、拌和站、预制场相距不远，并有高压线可供下线，设315KVA变压器一座提供电力；另准备200KW、75KW内燃发电机各一台，用于红崖沟大桥和其它通道、涵洞的施工用电。

2.4.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、我单位在投标的同时，即下达了本工程所需设备保养计划和做好人员动员工作，一旦中标，其施工设备、人员可在两天内到运至施工现场。

二、设备、人员通过公路用汽车运入施工现场，各类材料就近购买后运入施工现场。

2.4.5材料供应
砂、碎石、片石等地材料可从K22+013右侧7km处的S-4料场和K14+300左侧1.2km 的S-3料场购买，其他主要材料按照招标文件的要求，由业主的指定供货商供应。

本标段材料供应计划见下表。

材料名称单
位
2002年2003年
合计3月4-6月7-9月10-12月1-3月4-6月
钢材T 5 200 800 100 3 16.3 1124.3 水泥T 80 3000 3000 1000 220 1207.9 8507.9 木材m340 60 10 50 0 24.5 184.5 砂m3600 6500 5500 2400 400 2883 18283 碎石m3800 50000 40000 25000 3000 24002 139802
2.4.6机械设备配备
开工前备足施工所需的机械设备、试验设备，详见投标文件前文。

2.4.7技术准备
一、根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。

二、对管段内的既有管线和地下管线进行调查、探测，并绘出标段内管线分布图，以便施工中采取保护措施。

三、编制出详细的实施性施工组织设计上报业主和监理单位，落实取土场、弃土场，做好填料的试验工作。

一旦接到开工令，即开始清表、进行特殊路基处理和钻孔桩施工，做到当月开工，当月即形成施工高潮。

2.5组织机构设置
一旦中标，拟选派一名优秀项目经理且有高等级公路施工优良业绩的人员出任本工程项目经理，并组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程施工管理工作。

经理部设工程部、计财部、安质部、物资部、机电部、办公室、试验室，下辖两个施工队，施工组织机构图见下页。

2.5.1施工队伍布置及任务划分
本项目共设两个施工作业队。

即桥涵施工队和路基施工队，其中桥涵施工队负责本合同段所有桥梁、涵洞工程施工任务；路基施工队负责本合同段全部路基土石方及其附属工程施工任务。

2.6施工协调
2.6.1与各承包商之间的协调
一、本标段工程是一系统的群体工程，除本合同范围的工程外，尚有路面工程、交通工程等，涉及不同种类专业的承包商。

按设计和业主、监理规定要求熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本标段工程施工为其它专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。

xx 至xx 高速公路E 合同段项目经理部
二、根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。

明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，工程部指派专职工程师负责，作业工区建立专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调得到有效的实施。

三、本标段工程施工期间，除遵守合同中有关规定和义务外，对工程界面接口，必须服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。

2.6.2与相邻标段的接口管理
一、施工期间与相邻标段之间应切实加强对工程测量的界面接口管理工作。

在工程施工前和施工过程中应对测量工作互通信息，对中线控制桩点和水准点的贯通测量和检测应相互闭合，这些过程控制测量工作应与测量监理工程师、测量监理单位、相邻工程项目承包商测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。

二、本标段起始端与D 标段终点接口，若我单位中标，具体施工时，一定在业主、监理、设计单位的共同主持下与相邻标段承包商研讨接口的施工方案、施工安排，并积极与其协调、配合，确保施工接口的工期与质量。

2.6.3与设计单位的协调
项目经理 总 工 程 师
工
程 部
计
财 部
安
质 部
物
资
部
机
电
部
办
公
室
工地试验室
桥涵施工队
路基施工队
一、中标后，协助驻场监理、业主代表，及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底。

二、审图中发现的问题，及时向驻地监理汇报，并向设计人员征求意见，经设计人员同意，办理设计变更后进行施工。

严格按施工设计图纸施工，未取得设计同意不随意更改设计。

三、积极邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论、审定会，充分理解设计意图，把设计思想体现到实际施工中。

2.6.4与监理工程师的协调
一、充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职能，做好基础工作。

二、在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。

在班组自检和安质部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查。

三、贯彻质量控制、检查、管理制度。

所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单，协助审查是否符合本工程的要求。

四、部位或分项检查工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利展开工作。

五、积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。

2.6.5与地方村镇的协调
一旦中标，积极与地方村镇政府联系，解决好临时用地、临时用电、施工便道、并在施工过程中随时沟通、协调，为施工创造一个和谐的外部环境。

2.7各分项工程施工顺序
2.7.1路基工程
分三个作业面平行作业，即从起点K20+500～K21+650（陈家滩大桥0#台）、K21+940（陈家滩大桥10#台）～K24++060、K24+060～K25++236.506三段，各作业面配备相应的机械设备和人员，其中K21+940～K24++060为路基工程的重点，施工机械和人员重点倾斜。

路基每完工一段，即施作附属工程，及时成型。

2.7.2桥梁工程
本标段共有大桥2座，小桥1座，通道桥4座，其中大桥为钻孔桩基础，小桥为明挖扩大基础。

大桥共配备12台冲击钻机施工钻孔桩，从水中墩或桥梁中部低洼处墩向桥台方向施工。

小桥、通道与大桥的桩基同时开工。

大桥均设两个作业面流水施工下部
结构。

路基施工队完成K21+940～K22+600段的路堑挖方后，建设预制场，进行大桥箱梁、小桥预应力空心板和通道板梁预制，一旦达到架梁条件，即开始架梁和施工桥面系。

2.7.3涵洞工程
与路基施工同时进行，平行作业。

2.8工期安排
总工期从2002年3月1日开工，至2003年6月10日完成本标段招标范围内全部工程，比本次招标文件要求的工期提前20天。

2.8.1路基工程
2002年3月20日前的施工准备阶段，完成K20+700～K21+120、K23+300～K23+700、K24+100～K24+600三段特殊湿陷性黄土的土工试验和K21+940～K22++600挖方段的填料土工试验，为后续施工做好技术准备。

从2002年3月20日～5月20日完成特殊路基处理以及K21+940～K22+600挖方段施工和所挖土方填筑，其余所有路基土石方工程于2002年8月20日前完工。

2.8.2桥梁工程
一、大桥
本标段两座大桥共有66根钻孔灌注桩，配备12台冲击钻机从2002年3月20日开工，先施工水中墩或汛期易遭水淹的4#、5#墩并保证不迟于2002年6月1日完成，所有钻孔桩于2002年6月10日前完工，下部工程于2002年7月20日前完工，上部结构施工分箱梁预制、架设和桥面系三部份，边预制箱梁边进行架设，桥梁预制时间安排在2002年7月4日至10月31日，桥梁架设时间安排在2002年8月5日至12月2日。

2002年3月20日开春后施工大桥桥面系，于2003年6月10日完成大桥施工。

二、小桥及通道
计划2002年3月20日～5月20日完成下部工程，预制场于7月上旬建成投产后进行梁板预制，于2002年9月1日前完成梁板吊装和桥面系施工。

2.8.3涵洞工程
2002年3月20日开工，5月20日完工。

2.8.4工期保证措施
我们承诺提前20天完成本标段工程，其主要依据是：若我单位有幸中表，本工程将被列如重点工程，在设备、人员、资金方面进行倾斜。

以下工期保证措施将得到全面
实施。

一、组织保证
1.缩短施工准备期，尽早进入工程施工。

若我单位中标，在合同签署后3天内，项目主要管理人员全部到位，将全力以赴组织有关人员结合现场条件，安排施工准备和编制工程施工的全面技术性、经济性文件，并在合同签署7天内报监理工程师批准，确保早进场、早开工。

2.搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9002标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳产高产，防止大起大落。

3.强化管理，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为保工期的组织和思想保证，对指挥不力、消极怠工者及时处理。

二、劳力保证
根据总体施工进度安排，逐季、月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。

参加本工程施工的人员不安排假期休假，以免影响工程的正常施工。

三、物质保证
1.保证料源充足。

对于路基工程，在清表、路基横断面复核完毕后详细计算实际土方用量，调查土场可取用量，积极考察土源；对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前筹备货源，详细制定出进料计划，保证各种物质的供应。

2.根据生产计划编制供应计划，超前订货加工，同时严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。

四、设备保证
因路基、桥梁钻孔桩工程是影响总工期的关键，故配足运输、摊铺、碾压和钻孔桩设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，配足常用易损配件，保证各种设备的正常运转，提高其利用率。

五、技术保证
1．搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。

通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。

同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。

2．根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。

本标段陈家滩大桥和红崖
沟大桥施工时，对钻孔桩、桥梁制安的阶段工期进行倒排，牢牢抓住影响桥梁工期的这两个关键环节。

3．提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。

4．组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握本工程要求的标准与程序。

5．提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。

6．加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。

六、环境保证
协调好同当地政府及村民的关系，创造良好的生产环境，并与业主、监理、设计等单位密切合作，同心协力，为确保本工程工期献计献策。

第三章施工方案、施工方法
3.1重、难点工程施工方案
3.1.1路基施工方案
本标段线路全长约4.7km，路基挖方约12.3万m3，填方32万m3（其中借土填方为24.4万m3），另有特殊路基处理，包括湿陷性黄土冲击碾压420m，强夯处理940m，以及软土路基换填3.4万m3砂砾层、桥头高填方路基布置多层土工格栅和填渗水土等。

路基工程分三个作业面施工，重点保证K21+940～K22+600段挖方于2002年5月20日前完工的工期目标。

第一作业面负责K20+500～K21+650（陈家滩大桥0#台）的施工任务，配备挖掘机1台、推土机1台、平地机1台、蛙式打夯机1台、振动压路机2台、洒水车1台、自卸汽车6台、空压机1台、风动凿岩机2台。

第二作业面负责K21+940（陈家滩大桥10#台）～K24+060段的施工任务，配备强夯机1台、挖掘机2台、推土机2台、平地机1台、振动压路机2台、洒水车1台、自卸汽车20台、空压机1台、风动凿岩机6台。

第三作业面负责K24+060～K25+236.506的施工任务，配备强夯机1台、挖掘机1台、推土机1台、平地机1台、振动压路机2台、洒水车1台、自卸汽车4台、空压机1台、风动凿岩机3台。

3.1.2大桥施工方案
陈家滩大桥和红崖沟大桥共有钻孔灌注桩66根，单桩深度约25m，穿越粉土、强风化泥岩和弱风化泥岩等地层，每个桥各安排6台冲击钻从桥梁水中墩或汛期易被淹的桥墩开始向桥台方向施工，然后分两个作业面，流水施工各墩台，于2002年6月10日前完成全部钻孔桩和水中墩施工；箱梁在两座大桥之间的路堑上预制，采用架桥机架设，我单位现有120t公路架桥机1台，随时可调入本工程施工。

然后施加预应力形成桥面连续，并施工桥面系；桥梁承台、系梁、桥台肋板，采用组合钢模板，桥墩柱采用定型钢模板，一次浇筑成型。

其余结构砼采用特制大块钢模板施工；桥梁施工所用的砼在集中式拌和站拌制，砼运输车运到施工现场后泵送入模。

3.2施工测量
3.2.1 控制测量方案
由工程部精测组负责全标段的控制测量工作。

精测组由一名测量工程师任组长，由4名测工（持证上岗）任组员，配备一套全站仪、一台不低于S3级的水准仪。

精测组开工前认真学习设计图纸，积极配合业主、监理单位组织的交桩后，对在本施工管段内的桩位（包括导线点、水准点）进行必要的保护，并及时对所移交的导线点，水准点进行复测和加密。

导线复测采用全站仪，在有利的观测时间内进行观测，观测时记录好各种参数，内业计算时根据当天的天气情况进行相应输入以做改正。

外业完成后及时进行成果的整理，复测成果由工程部作为原始技术资料存档。

复测中如发现问题，及时与业主、设计单位、监理联系、协商。

导线复测完成后，如确认资料与桩位无误后，根据施工现场测量需要，对导线点进行加密。

加密导线沿中线布设成等边直伸附合导线，导线平均边长为200m，测角中误差为±8″，测距中误差为±15mm，边长相对误差不大于1/10000，导线全长相对闭合不大于1/10000。

水准点复测使用S3自动安平水准仪进行往返测，测量成果由工程部作为原始技术资料存档。

复测中如发现问题，及时与业主、勘测设计单位联系，协商解决。

加密水准点（临时水准点）应布设在稳固的地点，可埋设标志，尽量避开道路边缘20m左右，两端附合联测到高级水准点上。

外业观测按四等水准测量的精密度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。

按水准路线往返测闭合差20S0.5（S为相邻水准点间的距离，以公里为单位），附合路线（闭合路线）闭合差20L0.5（L为附合路线或闭合路线的长度，以公里为单位），进行精度评定。

3.2.2 施工测量。