铁路被偷工减料的背后竟为了每平方两毛钱
中国高铁二桃杀三士 启发和心得
我国高铁“二桃杀三士”：深化改革加速发展近年来，我国高铁以其快速、便捷、安全的特点，成为了世界瞩目的交通利器。
然而，这一切并非来自天上掉下来的，而是源自我国高铁产业的深化改革和不断探索的结果。
在探寻我国高铁成功背后的原因时，不得不提及“二桃杀三士”的故事，这一故事也启发了我对我国高铁发展的一些心得和思考。
一、深入探讨我国高铁发展的背景和意义我国高铁的崛起，标志着我国交通事业的现代化和全球化。
我国高铁的快速发展，不仅仅是一种技术实力的展现，更是我国改革开放和现代化建设的成就。
我国高铁的发展还为全球高铁技术提升和市场拓展提供了有力的参考和引领。
二、从“二桃杀三士”看我国高铁发展的缘由“二桃杀三士”这一故事，告诉我们在竞争激烈的时代，创新是必不可少的。
我国高铁产业之所以能够取得成功，正是因为不断进行自主创新，不断打破技术瓶颈和行业壁垒，在竞争中脱颖而出，最终实现了“二桃杀三士”的壮举。
三、从简到繁，由浅入深的我国高铁发展之路我国高铁产业的发展，经历了从简到繁、由浅入深的过程。
从引进技术到自主创新，从模仿到领跑，我国高铁产业的发展之路，充分诠释了“二桃杀三士”的智慧和力量。
我国高铁产业之所以能够成就斐然，正是因为在深化改革的推动下，坚持不懈地探索和实践。
四、我国高铁发展的成功启示我国高铁的成功有力地启示着我们，深化改革是实现高质量发展的必由之路。
通过改革，推动产业技术升级，打破行业壁垒，探索新的发展路径。
只有如此，我们才能不断推动我国高铁产业朝着更加广阔的未来迈进。
五、个人观点和总结从“二桃杀三士”故事到我国高铁的发展历程，不难看出创新和深化改革在推动产业发展中的重要性。
作为我国经济社会发展的重要组成部分，我国高铁的成功经验值得深思和总结。
在未来的发展中，我们应该继续弘扬“二桃杀三士”的精神，坚定不移地深化改革，不断推动我国高铁产业向着更高更远的目标迈进。
通过对我国高铁“二桃杀三士”故事的深度和广度的分析，我对我国高铁的发展有了更加全面、深刻和灵活的理解。
(完整版)铁路建设项目质量安全红线管理规定试题库
《铁路建设项目质量安全红线管理规定》培训考试试题库一、单选题（共30题）1、中国铁路总公司《关于印发<铁路建设项目质量安全红线管理规定>的通知》（铁总建设函〔2017〕310号，并于（c ）起实施。
A、2017年12月1日B、2017年12月31日C、2018年1月1日2、按照《铁路建设项目质量安全红线管理规定》，质量安全红线问题包括（b ）两个方面。
A、偷工减料、转包和违法分包B、工程实体、建设行为C、偷工减料、内业资料弄虚作假3、铁路建设项目质量安全红线管理规定要求，在建设行为方面出现偷工减料，以次充好，转包和违法分包，内业资料弄虚作假三类红线问题，可视情节严重、各建设单位（b ）年内不接受责任单位投标。
A、0.5-2年B、1-2年C、1-3年。
4、在工程实体方面出现七类红线问题，各建设单位在（ a ）年内不接受责任单位投标，并将具体工点施工队伍负责人和相关监理、检测人员清出铁路市场、计入“黑名单”；清洁严重的，可要求施工单位将具体工点施工队伍清出现场。
A、0.5年B、1年C、2年。
5、中铁二局集团有限公司目前承担着多条铁路项目的施工任务，在建设铁路项目如果违反（a ），公司将面临铁路项目停标半年至两年的处罚，这将直接使公司经营工作陷入困境，造成不可挽回的损失。
A、铁总质量安全管理“十严禁”B、建设工程安全管理条例C、高速铁路质量验收标准6、为全面落实（b ）工作主题，制定铁路建设项目质量安全红线管理规定。
A、安全第一、质量至上B、强基达标、提质增效C、百年大计、预防为主7、建设单位要将红线管理规定纳入（ c ），对于新开项目，要纳入招标文件。
A、不良行为管理B、黑名单提名管理C、合同管理8、建设单位要按照（ a ）的检查制度认真开展红线管理检查工作。
A、五定、三统一、一查处B、五定、三统一C、五定、一查处9、总公司质量安全红线管理小组，每（c ）组织有关部门开展一次专项督查，特殊情况可随时安排专项督查。
城市轨道交通轨道工程施工质量验收标准(条文说明)
本标准的编制对规范城市轨道交通轨道工程的施工质量验收工作规范我省城市轨道交通轨道工程的建设提高城市轨道交通轨道工程的建设质量提高城市轨道交通轨道工程质量安全水平对加快我省城市轨道交通的发展提升城市公共交通供给质量和效率缓解城市交通拥堵引导优化城市空间结构布局改善城市环境保障城市轨道交通高质量服务水平安全运行人民群众生命财产安全维护社会安全稳定具有重要意义
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13 有缝线路................................................................................................................................. 84 13.1 线路铺设...................................................................................................................... 84
中国铁建沙特项目巨亏背后现“合同陷阱
“政治工程这种说法本身就是推脱责任。”一位有多年海外工程经验的业内人士认为，“政府可能为承接项目牵线搭桥，但项目本身是彻底的商业项目，有多家公司都为此项目进行投标，中国政府并没有要求铁建一定承接此项目，而是中国铁建通过政府运作去争取了此项目。”
“亏损本身主要原因在于中国铁建估算成本失误，”前述人士表示，“如果根据此前合同终止合同，业主可以进行索赔，索赔的各种损失以及实施合同过程中已经造成的损失，合计数额可能不比执行项目造成的损失小。”
一位有过同类工程操作经验的人士认为：“对于EPC合同，施工方在投标前需要做更多的工作对概念设计作出评估，较为准确地估计总体工程量，虽然会耗费比较多的时间以及人力物力财力，但会有一个更为稳妥的方案出来，减少风险。”
“如果说承包商在投标期间并不做细化设计，只是按照业主提供的概念设计报价，合同签订后再在业主的概念设计的基础上进行设计，然后提交给业主批准，此时承包商和业主在功能要求上一定会产生争执，结果导致承包商开始的设计很难批准。最终导致的结果是，要么承包商接受业主的要求，增加成本，要么坚持不按照业主的意见修改，不断拖工期，最后可能去打官司。不过，真要去仲裁或者上法庭，承包商也很难赢。”前述有过同类工程操作经验的人士表示。
“中东地区的工程项目，一般都是欧美一些国家的咨询公司编制合同及规范，合同中一般都会包含非常详细的技术规范。技术规范对于设备、材料的参数、施工工艺等有非常细致的要求，在合同和规范中指定厂家、品牌也是非常常见的情况，很多合同还会有指定分包。在这种情况下，如果不认真分析规范，而是想当然地认为中标后能够使用国内的材料和设备，必然会带来巨大损失。”前述业内人士坦言。
“国内目前还没有能够驾驭这种总承包模式的公司，因为水平还达不到。”前述有多年海外工程经验的业内人士认为，“中国企业在操作模式和规范标准上距离欧美公司相差还很远，早期在诸如非洲经援项目上，这一弱点尚没暴露出来，但在中东地区与欧美一流企业的竞争中则尽显弱势。”
铁路客运毕业设计
铁路客运毕业设计【篇一：铁路隧道毕业设计】西南交通大学本科毕业设计厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道单线电气化设计年级:2003级学号:20030241姓名:韩松专业:地下工程与隧道工程指导老师:钟新樵2007年6 月院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级2003姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计指导教师钟新樵评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期：6 月20 日题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计1、这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。
意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。
通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。
同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。
2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；(7) 10000字符的英文献翻译。
3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日审批人：年月日摘要客运专线是以客运为主的快速铁路。
铁路运输调查报告
铁路运输调查报告篇一：中铁快运调研报告中铁快运调研报告本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。
作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。
同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。
一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。
我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。
另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。
众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。
我们希望深刻了解这个现象背后的因素。
前期：我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。
我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。
铁路的客运运输离我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。
确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。
然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。
中期：我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划1.参观设备。
主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。
我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。
我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。
2.参观作业流程。
相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料 腐败严重,铁总严肃通报处理!
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料腐败严重，铁总严肃通报处理！据媒体报道，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题，原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重（6月底7月初暴雨天集中爆发）。
6月30日下午，沪昆高铁贵定处白岩脚隧道导流洞塌方，造成大量雨水涌入正洞，导致沪昆高铁无法正常运行。
截至7月1日2时，洞内积水已全部放出，但正洞出水量仍然较大。
中国铁路总公司、沪昆公司等随后启动下一步抢险方案研究。
13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题，总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。
经查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。
《中国铁路总公司（铁总建设函[2017]839号）中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报》。
图片来自网络存在问题：施工偷工减料、验收把关不严《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。
其中，施工单位中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。
监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题；甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。
设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。
第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。
我国铁路知识
北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北 交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。
宝成线
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与 西南的重要干线。
成昆线
北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。
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中铁
横贯东西的铁路干线
京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京 的铁路线为京秦线；
中国铁路干线
从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包 头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从 西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。
京九线
京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东， 南至香港九龙，跨越 9 省市，全长 2364 千米。京九线是我国铁路建设史上 规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国 铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区 经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要 的意义！
旅客列车种类 .................................................................................................................. 9 Z .............................................................................................................................. 9
工程施工偷工减料揭秘(3篇)
第1篇近年来，随着我国经济的快速发展，工程建设规模不断扩大，工程质量问题也日益受到社会各界的关注。
其中，工程施工偷工减料现象尤为引人瞩目。
本文将揭开工程施工偷工减料的神秘面纱，帮助读者了解这一现象背后的原因及危害。
一、偷工减料现象的普遍性工程施工偷工减料现象在我国建筑行业中普遍存在，尤其在一些中小型施工单位中较为突出。
施工单位为了追求利润最大化，往往采取偷工减料的方式降低成本，导致工程质量严重受损。
二、偷工减料的主要手段1. 材料质量不达标：施工单位在采购材料时，为了降低成本，往往选择价格低廉、质量较差的建筑材料。
例如，钢筋强度低于设计要求，水泥、砂石等原材料掺假等。
2. 减少材料用量：在施工过程中，施工单位通过减少材料用量来降低成本。
如混凝土强度低于设计要求，钢筋间距过大，装饰工程抹灰砂浆配合比降低等。
3. 伪造施工记录：施工单位为了掩盖偷工减料行为，往往伪造施工记录，以误导工程质量验收。
4. 伪造检测报告：在工程验收过程中，施工单位为了通过验收，伪造检测报告，虚报工程质量。
三、偷工减料的原因1. 利益驱动：施工单位为了追求利润最大化，不惜采取偷工减料手段降低成本。
2. 监管不力：政府部门对建筑行业的监管力度不够，导致偷工减料行为难以得到有效遏制。
3. 业主意识淡薄：部分业主对工程质量重视程度不够，只关注工程进度和价格，忽视工程质量。
四、偷工减料的危害1. 增加安全隐患：偷工减料导致工程质量下降，容易引发安全事故，给人民群众生命财产安全带来严重威胁。
2. 降低建筑寿命：偷工减料导致的工程质量问题，会缩短建筑物的使用寿命，增加维修费用。
3. 影响城市形象：偷工减料现象严重影响了我国建筑行业的整体形象，损害了国家利益。
五、防范措施1. 加强监管：政府部门应加大对建筑行业的监管力度，严厉打击偷工减料行为。
2. 提高业主意识：业主应提高对工程质量的认识，关注施工过程中的细节，确保工程质量。
3. 严格执法：对偷工减料行为，应依法予以严厉处罚，提高违法成本。
中铁建巨亏内幕及分析
中铁建沙特项目巨亏内幕中国铁建(7.47,-0.05,-0.66%)(601186.SH，01186.HK，下称“中铁建”)爆出沙特轻轨工程项目可能亏损41.53亿元后，引起国内工程行业的广泛关注。
中铁建今天发布的三季报显示，三季度实现营业收入1227.74亿元，同比增长29.71%，但是亏损13.6亿元，大幅下降193.52%。
由于计提沙特麦加轻轨项目预计损失，中铁建前三季度资产减值损失高达6.49亿元。
另一家目前正在海外承包工程的大型央企海外项目负责人昨天在接受本报采访时认为，中铁建以国内的经验来从事国外的项目，国外的问题没有研究透彻。
按照中铁建董秘余兴喜向本报的解释，沙特轻轨项目亏损的原因在于工程采用议标方式，而非投标方式，即指定由中铁建进行承建。
此外，项目采用“EPC+O&M”的总承包模式，项目签约时只有概念设计，此后业主提出了新的功能需求及工程量增加。
到今年6月30日，中铁建预计总成本增加到125.44亿元。
但是实际的亏损原因并非余兴喜解释的这样简单。
2009年2月10日，中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。
根据合同，中铁建将负责该轻轨项目的设计、采购、施工、系统(包括车辆)安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。
合同要求今年11月13日开通运营，达到35%的运能，2011年5月完成所有调试，达到100%的运能。
EPC 意味着中铁建拥有项目设计权、采购权、施工权，设备采购都应由中铁建进行调度。
而据中铁建上述管理层介绍，在实际执行过程中，尤其是在工程分包过程中，设计是由国外公司负责的。
“由国外设计的话，意味着标准、订货就有一些问题，可能由(设计公司)自己指定。
沙特这个国家制度管理跟中国不一样，据我了解好多东西是指定的，指定由哪些公司提供设备。
”中铁建上述管理层说。
这与上述另一家大型央企海外项目负责人的观点较为类似。
该负责人告诉本报：“据我了解，这个项目虽然是由中铁建总承包，但是很多控制系统是由西方公司提供的，价格就会比国内的设备高很多，中铁建对对方的价格没有把握准。
交通建设工程质量问题(事故)案例分析
前言
随着我国交通建设任务日益繁重，面临日益复杂而严峻的生产形势，
质量问题（事故）的诱发因素增多，发生各类质量问题（事故）的概率加
大，质量管理工作重要性更加突出。为了在新一轮交通大建设、大发展形
势下强化工程质量管理，推进交通建设又好又快发展，特将近几年国内交
通建设工程出现的各种类型质量问题（事故）汇编成《交通建设工程质量
问题（事故）案例分析》（以下简称《案例分析》）。该《案例分析》收
集了 2001～2008 年期间交通建设工程中发生的部分案例共 36 宗，旨在吸
取教训，规范管理，加强各参建单位的质量意识，牢固树立“质量高于一
切”的责任意识，促进交通建设工程总体水平的不断提高。
本《案例分析》共分为四章，包括道路工程、桥隧工程、其他综合问
1.1 T501 路基整体滑移质量事故 ..........பைடு நூலகம்...................................................................... 4 1.2 T502 赶工期未对软基处理预压出现的质量问题 ................................................. 5 1.3 T401 袋装砂井短桩的质量问题 ............................................................................. 6 1.4 T402 软基处理方法不当的质量问题 ..................................................................... 7 1.5 T601 路基路面整体下沉的质量问题 ..................................................................... 9 1.6 T403 桥梁支线边坡滑坡殃及桥墩的质量事故 ................................................... 10 1.7 T602 高边坡的防治问题 ....................................................................................... 12 1.8 T603 浆砌片石质量投诉问题 ............................................................................... 13 1.9 T503 旧桥桥面沥青罩面出现病害的质量问题 ................................................... 16 1.10 T504 沥青路面冒雨施工的质量问题 ................................................................. 17 1.11 T201 沥青路面病害质量事故.............................................................................. 19 1.12 T301 沥青路面车辙质量问题 ............................................................................. 21 第 2 章 桥隧工程质量问题（事故）案例分析................................................................. 23 2.1 T101 大桥挂篮坠落事故 ....................................................................................... 23 2.2 T404 桥梁跨铁路挂篮坠落事故 ........................................................................... 24 2.3 T604 立交支架下沉造成梁体开裂的质量事故 ................................................... 25 2.4 T202 跨高速公路桥支架预压坍塌事故 ............................................................... 28 2.5 T302 特大桥墩身钢筋骨架倒塌的事故 ............................................................... 30 2.6 T405 桥梁主桥箱梁底板崩裂的质量事故 ........................................................... 31
关于铁路工程项目材料调差的见解
关于铁路工程项目材料调差的见解作者：李照敏来源：《中国科技博览》2017年第05期[摘要]通过新建成都至兰州铁路工程在施工过程中的现实情况，针对材料价格变动及目前的价差调整方式，对工程真实投资及施工单位的影响，探讨如何采取依法合规的价差调整以及相关建议。
[关键词]铁路项目；材料价格；材差调整中图分类号：TQ161 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0208-021、概述跟着铁路建设市场开放的脚步，伴着工程计价方法同从最初的定额计价法、定额与清单相结合的模式直到今天的工程量清单计价法，铁路工程招投标模式也由原来的咨询图招标转变为现在的施工图招标，在这一系列的变化下，施工单位之间的竞争也越来越激烈。
特别是因为施工期建筑材料的价格波动及后期概算清理时材料调差方法选择等原因，给施工单位增加了不可估量的效益风险。
由于材料费在工程项目投资中约占建筑安装工程费的比例为60%～70%，建筑材料单价随市场行情波动，如果能实时地掌握材料价格，据实地调整价差，实现动态管理，对最终合理分担材料价差风险，有效保证施工单位效益不流失、合同履行将起到至关重要的作用。
2、材料调差对施工单位的影响新建成都至兰州铁路某站前工程标段，工程内容主要为：路基20km，车站3座，特大桥、大桥、中桥、小桥共14座，框架桥12座，涵洞105座。
招标设计概算建筑安装工程费为11.9025亿元，根据招标设计概算整理汇总人工、材料、机械费情况如下表1从表l中可知，材料费占建筑安装工程费的比例为74.23%，因此，价差的调整对于施工单位影响较大。
主要表现在以下几个方面：2.1 效益材料费占到建筑安装工程费的70%以上，建筑主材费、机械费中的油料费等为可调整费用，因所占比例大价差的调整金额也较大，直接影响施工单位效益；2.2 合同履约铁路工程项目中的材料价格调整涉及种类多、政策性强，在工程结算过程中，价差的调整也是合同甲、乙争议的重点，合理并实时处理价差问题能有效促进合同履约，确保项目的顺利推进。
四川邻水事件舆情分析
导读：5月16日，四川省邻水县群众自发聚集在县城，表达达渝城际铁路过境邻水的诉求，与警方爆发冲突，造成68人受伤。
关于邻水铁路事件的相关舆情早在4月份的时候就开始发酵，在5月13日迅速上升，在5月16日“保路运动”爆发之后，舆情到达了一个更大关注度。
下面，我将会就邻水县群体事件的整个舆情的概况做一个简单的分析。
一、事件回顾1、事件概述：四川邻水群体性事件，又称邻水“保路运动”或广安铁路事件(邻水属广安市管辖）。
2015年5月16日，四川省邻水县群众自发聚集在县城，表达达渝城际铁路过境邻水的诉求，与警方爆发冲突，造成68人受伤。
（官方数据）之前，有消息传出说达渝城际铁路的路线规划为达州——大竹——邻水——重庆，即东线方案（见右图），因为大竹县和邻水县目前都尚未通铁路，东线的线路规划让邻水县人民认为能够因此获得更便捷的交通，并带来经济的发展。
但后来安市发展委在回复网友咨询时称广安市只接受“西线方案为达渝铁路项目线路具体走向方案”的说法邻水县人民的不满，从而演变为邻水县群体性事件。
2、具体经过2015年4月30日，广安一位市民在市政府官网“市长信箱”栏目下留言咨询达渝铁路的线路规划问题。
5月7日，广安市发改委作了回复（详见下两图）：这条官方回复此后流传到当地论坛，引发达州大竹县、广安邻水县两地人的不满。
两地市民介绍，大竹县和邻水县目前都尚未通铁路，此前当地媒体曾多次报道，达渝城际铁路的规划线路为“达州—大竹—邻水—重庆”，这一度成为大竹、邻水两县居民火车梦的寄托。
5月7日，广安市发展委在回复网友咨询时称，经广安市委、市政府研究，明确提出广安市只接受“西线方案为达渝铁路项目线路具体走向方案”，并且已经向四川省发改委上报了广安方面对于达渝铁路选址的态度。
此言引起邻水群众的不满，并最终引发街头聚集。
5月8日，一位达州大竹县的居民在达州市政府官网“市长信箱”栏目同样留言咨询达渝城际铁路的线路问题，达州市交通和运输局5月11日却给出了与广安市发改委截然不同的回答。
《车站行车工作细则编制规则》(铁总运【2017】174号)(国家局认可)
十二、本规则适用于普速铁路（CTC区段车站是否编制《站细》由铁路局规定）。《行细》中规定需编制《站细》的高速铁路车站，可参照本规则编制。
十三、本规则自2018年1月1日起施行，由总公司运输局负责解释。原铁道部《关于发布车站行车工作细则编制规则的通知》（铁运﹝2008﹞231号）同时停止执行。
线路、道岔、调车设备
第
一、正线、站线、安全线、避难线
表1-4
车
场
别
线路名称
线路编号
线路用途
有效长(m)
有效长起止点
换算容车数
（辆）
最大换算容车数（辆）
客车换算容车数
（辆）
接触网挂网长度（m）
附记
11m
14.3m
11m
14.3m
24.2m
26.6m
注：线路长度能否满足接发动车组列车条件，应按线路有效长减30m安全距离确定。
“+”为下坡，“-”为上坡；
Ｓ´1，Ｓ´2，…，Ｓ´n—各段线路坡道的实际长度（m）；
制动距离—分别为本站列车运行各种速度的制动距离（800m、1100m、1400m……）。
⑵曲线阻力当量坡度计算公式为：
700Ｓ"1Ｓ"2Ｓ"n
i"＝×（++…）
制动距离 Ｒ１Ｒ２Ｒn
式中：
i"—曲线阻力当量坡度（‰）；
收到《站细》或临时规定的单位要立即认真核对与本单位有关内容，发现问题及时反馈。
五、本规则中条文目录不得增减。车站可结合技术设备和作业的具体情况，对条文内容适当增减。仅编组站及铁路局指定的区段站编制《站细》第二、三篇内容。有关军事运输内容，与驻局军代处根据管内实际情况确定。
铁路工程建设中价格调整
•铁路工程建设概述•铁路工程建设中的价格调整因素•铁路工程建设中价格调整的方法•铁路工程建设中价格调整的策略与建议•铁路工程建设中价格调整的案例分析目录铁路工程建设的概念铁路工程建设的历史与发展铁路工程建设可以追溯到19世纪中叶，当时主要用于军事和民用运输。
在20世纪，随着工业化和城市化的发展，铁路工程建设在全球范围内得到广泛实施。
进入21世纪，高速铁路和城市轨道交通建设成为新的发展重点。
项目策划与可行性研究对项目进行经济、社会和环境影响评估。
进行现场勘查、测量和设计。
包括招标、合同签订、资金筹措等。
进行土建工程、轨道铺设、桥梁和隧道施工等。
在建设完成后进行设备调试，通过验收后即可投入使用。
铁路工程建设的基本流程勘察设计施工与安装调试与验收建设准备人工费上涨劳动力市场供需关系变化技能水平与经验要求提高工人工资提高材料价格波动03020103能源价格波动机械使用费变化01机械市场供需变化02机械维修与保养费用变化其他相关费用调整政策法规调整政策法规调整会影响铁路工程建设的价格，如税费政策、环保政策等调整会影响工程建设的成本。
通货膨胀与货币贬值通货膨胀与货币贬值会导致物价上涨，从而影响铁路工程建设的价格。
其他相关因素如自然灾害、市场竞争等因素也可能影响铁路工程建设的价格。
直接成本调整根据工程实际发生的间接费用，如管理费用、财务费用等，进行价格调整。
间接费用调整利润调整建立合理的价格调整机制实时跟踪市场价格建立动态调整模型明确调整范围和程序提高工程质量加强部门间沟通协作强化工程进度管理优化工程管理流程强化成本控制与核算制定成本控制目标加强费用监控定期进行成本核算加强与供应商的合作与沟通建立长期合作关系及时沟通协调评估供应商信用和绩效案例一：某铁路工程建设项目的价格调整方案背景介绍01价格调整方案02经验总结03背景介绍应对措施经验总结案例二经验总结在铁路工程建设中，优化设计是降低成本的有效途径之一。
业主和设计单位应加强沟通与协作，确保设计方案的科学性和经济性。
德国高铁ICE出轨事故的致命真相
德国高铁ICE出轨事故的致命真相卢江良;王源源【期刊名称】《科学24小时》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】4页(P34-37)【作者】卢江良;王源源【作者单位】【正文语种】中文一提到德国制造，我们想到的往往是其产品经久耐用、值得信赖。
德国工业产品以品质优良著称，技术领先、做工精细，在全世界都享有盛誉。
1991年6月，德国城际特快列车(简称ICE)正式投入运营。
代表高科技的ICE是世界上最快的列车之一，通达德国各地，并且以豪华舒适和极高的安全性著称，号称世界上最安全、最先进的设备。
ICE列车高速行驶了7年无一例死亡事故，成为德国人自豪的资本。
但是，1998年6月3日，一辆从德国慕尼黑开往汉堡的高速列车却在途中突然出轨，造成了世界高铁历史上第一次严重的伤亡事故，打破了德国制造的神话。
1998年6月3日5时47分，一列编号为884号的德国ICE列车驶离慕尼黑车站，前往汉堡。
这趟列车共搭载了400多名乘客，此次行程全长共计850千米，中途停靠7个站，通常5小时45分钟左右便可抵达目的地。
该车配备有电脑监控系统，12节由强化铝合金打造的豪华车厢宛如飞机商务舱。
当日10时56分，884号列车已平安行驶了5个多小时，再过40分钟左右，列车便可抵达目的地汉堡。
突然，一声巨响打破了车厢中的平静，第一节车厢中的乘客吃惊地看到，一截巨大的金属条从车厢地板下贯穿而出，将地板捅出了一个大洞，卡在两个座位之间的扶手上。
但此时列车仍在以200多千米的时速行驶，受惊的乘客纷纷离开车厢，寻找车长并告知这一令人惊恐的情况。
然而，车长却表示，根据高铁的运营管理制度，他必须先查看详情，才能核准启动紧急刹车。
10时58分，整趟列车已经开始左右摇晃。
此时，列车正在向距离汉堡130千米的埃舍德镇疾驶。
在这个小镇附近，有一座横跨高铁路轨的水泥双线路桥。
10时59分，车长和报告列车异常情况的乘客来到第一节车厢，正在乘客准备向车长指出受损位置时，灾难降临了——正在高速行驶的884号列车突然出轨，急速冲向埃舍德镇路桥。
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铁路被偷工减料的背后竟为了每平方两毛钱
山西中南部铁路自北向南穿过柳林地区。
《每日经济新闻》记者实地采访时发现，整个铁路工程目前仍在施工中，工地上的桥墩和隧道断断续续地通向远处。
根据公开资料显示，山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间国家重点工程，起点为兴县瓦塘镇，终点为日照港(600017,股吧)，全长1260公里，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。
葛洲坝集团中标的中南铁路通道第四标段，总长度63.3公里，主要包括隧道、桥涵、路基三大项目，其中桥梁32座，包括8座特大桥，由葛洲坝集团西南分公司承担施工任务。
此次铁道部所通报的工程质量问题，涉及到山西中南部铁路通道的路基问题，正处于该标段。
记者在工地上发现，当前的工程进展基本上处于桥墩建设和隧道开挖阶段，在没有铺设铁轨的情况下，只能通过连续的桥墩才能判断出这就是铁路将要经过的地方。
在一些路段，很多桥墩正在施工，现场工人忙碌着搭设钢筋、浇灌水泥。
记者从项目指挥部了解到，该段工程由于多处山地，所以桥梁和隧道占比高达80%左右。
记者在现场看到，本次通报中所涉及到的路基建设工地位于吕梁市柳林县沿黄公路旁的土山上，远处的桥梁延伸过来之后在这里经过一段山坡，山坡上正在修筑路基。
在这块工地上，只有一辆压路机和几辆运输车在施工，跟其他路段忙碌的景象相比显得稍有些冷清，记者在现场没有发现铺设土工格栅的痕迹，据工作人员介绍，此时上一批土工格栅刚好铺设完毕。
项目部一负责人告诉记者，铁道部通报中所说的“路基土工格栅未按设计数量铺设，且检验批资料失实”，简单地说就是“我们用的标准降低了”。
该负责人坦承，随着标准的降低，所花费的成本会相应减少，“每平方米大概便宜将近2毛钱的样子”。
当记者追问该标段路基工程量有多大、具体施工标准中关于格栅铺设的要求等等之时，对方则以沉默作答。
项目部称已整改完毕
葛洲坝集团山西中南部铁路通道项目部总经理在对《每日经济新闻》记者介绍情况时一再强调：“我们已经整改完了。
”他称，今年5月发现路基土工格栅问题后，当即按照要求进行了整改。
“整改了半个多月，差不多花了20天左右的时间，整改过程很复杂，要重新把路基挖到底，重新返工，并且监理方也要签字。
”
记者从一名铁路工程师处了解到，土工格栅是一个橡胶网，它的作用就是横向地将一个层面连成整体，在整个一层路基上要铺设一层土工格栅，从而起到将整个路基紧密连接的作用。
该工程师告诉记者，土工格栅的规格很多，也很复杂，并且铺设标准要按照具体施工条件来决定，也就是按照某一段路基的工程情况和图纸要求，来决定用什么厂家生产的产
品、具体参数规格是多少等等。
至于此次铁道部所通告的另一个问题“检验批资料失实”，据了解是监理公司出现失误，在有质量问题的情况下提供了符合标准要求的资料。
中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，铁路工程建筑中隐蔽工程很多，尽管目前铁路工程的质量检查非常严格，要经过监理、指挥部、铁道部等多级检查之后才可以试运行，但在监理人数有限的情况下，有时也会发生难以照顾长距离铁路线路的问题。
记者在调查时发现，山西中南铁路通道出现此次质量问题，是在去年整个铁路投资环境恶化、投资出现暂停的情况下发生的。
无独有偶，此前记者前往调查的大西铁路客运专线也是在去年资金状况恶化的情况下，发生了仰拱建设不达标的问题。
王梦恕介绍说，由于铁路建设资金短缺，去年有上万公里在建项目停工，给整个铁路工程建设造成较大损失。
尽管今年部分项目陆续开工，不过仍有相当一部分钱还没有到位。
记者获悉，截至7月底，铁道部披露2012年全国铁路固定资产投资计划总规模为5800亿元，其中基本建设投资4700亿元，这比之前公布的4060亿元基本建设投资增长明显。
本文由：玻纤土工格栅整理发表。