高速铁路建设项目水土流失预测与保持对策研究

高速铁路建设项目水土流失预测与保持
对策研究
摘要：铁路建设项目施工过程中不可避免地扰动地表土层，对原有水土保持功能造成不同程度的影响和破坏，加剧了水土流失的发生和发展。

采用准确有效的水土流失预测方法，准确计算和分析水土流失的关键时期和区域，对于采取有效的水土保持措施，防治潜在的水土流失尤为重要。

基于此，对高速铁路建设项目水土流失预测与保持对策进行研究，以供参考。

关键词：高速铁路;水土流失;水土保持措施
引言
高速铁路工程具有工段多、工期长、土石方开挖量大、防治责任范围广、水土流失控制难度大等特点。

加强水土保持过程控制，履行法律义务，可以有效地减少水土流失及其危害。

鉴于此，为了贯彻生态文明思想，贯彻落实绿色水、绿色山是金山、银山的理念，紧密结合新形势下《水土保持法》和有关法律法规的要求，探讨了新形势下做好高速铁路项目水土流失预测与保持的方法和途径。

为铁路建设项目单位提供可复制、可扩展的管理经验和做法。

1高速铁路工程水土流失特点
(1)高速铁路地下水的外流主要发生在施工的初期和中期，特别是边坡的产生和回填；(2)高速铁路工程是一个线性工程，在该工程中，高速铁路干线两侧的弃土区和建筑区均作为点分布，通过施工现场连接施工现场，且运土的原因是流动的；(3)污水侵入的影响、强度等各不相同，因为公路沿线几处景观的施工不同。

(4)在施工过程中，从工地到自然再生的污水相对较少，因为地下水养护措施的效率提高，土壤侵蚀减少，污水减少，但由于全年降雨分布相对于降水的不均匀，污水减少。

(5)高速铁路项目，由于其精度和线性施工方式，难以避免意外和有害地质区造成的危害。

在易受土水土流失敏感区及不良地质区与建筑有
关的不确定性更大，不可预测性更低，土壤大规模侵蚀和生态平衡遭到破坏的风
险更大，预防工作难度更大。

2高速铁路工程的水土流失危害
（1）直接引起土壤位移和侵蚀，降低土壤肥力，土壤贫瘠，在高速铁路建
设前，必须将富含有机物的表土乃至整个表土从基质中分离出来，由A地运到B 地。

这种人工耕作过程将导致土壤枯竭，土壤肥力降低，土壤保持水的能力降低，从而对农业生产产生不同的负面影响表面覆盖物可以保护土壤免受各种外部力量
的直接侵蚀，在高速铁路建设过程中永久和临时占用土地，在地面上建造各种建筑，堆放废物和建筑材料，破坏植被，占用土地，土壤表层的灌注，导致当地土
壤失去使用价值。

（3）土壤和水资源保护设施的损坏，区域水土保持功能减弱：高铁建设不可避免地导致一些水土保持功能良好的地区（如梯田、大坝、保水林、草地等）遭到破坏，农田、湿地、水域等遭到破坏。

D.具有水土保持和土壤保持
功能，削弱了项目和邻近地区水土保持功能原始水文循环系统的破坏。

高速铁路
在短期内改变了项目地区的小规模地形，创造了许多人工景观。

随着施工活动的
扰动，坡度的形状、长度和方向发生了急剧变化。

大量供水和排水设施的建设改
变了原有系统的自然循环和水文特性，减少了地下径流的补给，增加了地表径流，加快了合并速度。

与此同时，建筑工程破坏了含水层和地下含水层结构，使土地
和地下水受到干扰，造成大量地表水损失和地下水位下降。

3高速铁路建设项目水土流失预测与保持对策
3.1土流失量的预测
在高铁建设项目建设过程中，所生成的水土流失量基本涉及两个方面的内容:（1）由于项目建设对所在地区的植被和土壤造成了损坏，加之项目建设扰动地貌，使得建设场地及周边地区现存的水土保持能力下降甚至是完全消失，在这种
情况下，水土流失状况不断朝着更加严重的方向发展，进而致使水土流失量不断
增加;（2）由于地面裸露而导致水土流失现象出现，在没有进行任何水土保持措
施的情况下，出现一部分全新增加的水土流失量，这一部分水土流失量主要为水
力侵蚀。

3.2严格审查水土保持设计
设计是技术和经济的关键环节，控制工程造价，保障施工单位的质量和数量
是完成工程建设的重要一环，高速铁路工程水土保持工程设计一般分为主体设计
和取土场特殊设计两部分，主要设计包括专业的水土保持场；重点是地表土保护
和植物措施设计，主要设计单位对铁路安全的重视度较高，对水土保持措施整体
适宜性的重视度较低，例如，一条高速铁路上，一些路基边坡设计为种植灌木，
当地降雨量很低，由于原地外观植被很小，成活率很低，减少植被的措施可能会
设计不当而发生变化。

对有取弃土场的特殊设计，要更加严格审查，预制堆场是
各级水政府的重点项目，也是建设单位的管理重点项目，挡土墙或排水防护等级
不能满足工程要求，渣土堆场用地不能满足要求，审查不严格的，应按照设计要
求进行施工。

因此，施工单位必须返工几次，即使是更严重的需求也要清理渣滓，增加投资。

3.3高速铁路工程水土保持生态文明建设
水土保持是生态文明建设的重要内容和基本工作，是我国必须长期坚持的基
本国策。

生态文明建设贯穿经济、政治、文化和社会建设的全过程，我国对水土
保持生态文明建设提出了更高的要求。

在高速铁路建设过程中，存在着土地面积大、植被面积大、水土严重流失、破坏程度大、生态恢复时间长等问题，必须坚
持绿色发展理念，积极实践生态文明建设思想。

近年来，我们还发起了一系列倡议，旨在将建设生态文明的设想转化为铁路项目，并取得了良好成果。

如浩吉铁路、成兰铁路建设等，其所经过的大部分山区都很贫穷，废物处理与当地的需要
密切相关，因为可耕地得到了养护和综合运输，排水坑被改建成高标准和绿色复
盖区，高速铁路沿线的景观效率大大提高，同时使农民能够它还提供足够的材料
建造当地的供水设施、道路等，并重新使用资源。

目前，我国高速铁路建设已进
入高速发展阶段，建设新铁路项目促进我国社会发展还需要很长时间，因此要预
防好高速铁路的水土流失。

将人与自然和谐共处和团结的概念纳入旨在建设绿色
铁路项目的整个铁路建设过程中，可以向前迈进，走向更好和更长远的道路。

3.4水土保持专项监理
质量评估是接受水土保持验收的重要组成部分，如何进行水土保持设施的质
量评估，高速铁路项目也有其特点。

由于参与高速铁路项目建设的单位数量众多，项目地理范围广，施工过程中对水土保持进行了特殊监测，因此，水土保持设施
验收人员收集有针对性的信息，核实措施的数量和质量将非常有用；相反，工程
主管是专业分配的，很难与验收工作有效合作，只能在方法关闭后接受被动跟进，很难保证信息的准确性，会影响工程节点的整体进度，甚至影响验收质量。

高速
铁路项目将水土保持监测委托给主要工程监督，从而履行了水土保持的监督义务。

但由于专业习惯，工程主管将水土保持工程信息与主要工程相结合，这对水土保
持验收工作、水土保持项目划分、数据剥离和分析等构成了巨大挑战。

在水利部
关于加强大中型开发和建设项目水土保持监测的通知（水利[2003]89）中，要求
水利部批准的任何水土保持计划在实施过程中接受水土保持监督，其结果是，根
据2019年最新文件的要求，在接受水土保持设施的基础上，提交了一份强制性
特别报告，所有主要工程开展监测工作的项目、水土保持工程施工监测必须按照
水监测标准和规范进行。

因此，在缺乏具体的水土保持监测的情况下，应注意高
速铁路项目的建设。

结束语
在铁路项目建设期间，由于大面积扰动地表、土石方填挖和调运、破坏植被等，均会对建设区域的水土保持带来不利影响，进而造成水土流失现象，产生多
方面的危害。

对于高速铁路项目建设而言，水土保持是其中的一项重要环节，同时，这也是衡量高速公路建设项目实际建设效果的一项重要指标。

基于此，在建
设期间，应当不断致力于水土保持措施的贯彻落实，同时做好相应的监测工作，
确保水土保持工作的开展质量。

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