谈谈你对现行车辆检修制度的认识,并提出改进意见

谈谈你对现行车辆检修制度的认识,并提出改进意见我国新颁布的车辆检修制度是以计划预防为主，以状态修、换件修和集中修为辅，以定期检修和日常保养维修为主要形式。

1、厂修：在于是恢复车辆的基本性能和技术指标。

厂修时要对机车各部分进行分解检查，对技术状态不良部分进行彻底修理，更换磨耗损伤的零部件（厂修后技术状态接近新水平）。

2、段修：主要是对走行部、制动部、车钩缓冲部分解、检查修理，并对其他部分进行检查和修理，保证到下次段修时各部分装置技术状态和作用良好。

3、辅修：主要是对制动装置和轴箱油润部分施行检修，并对其他部分全面辅助修理。

轴箱检查（轴检）：专门对轴箱油润部分施行检修，并对其他部分进行检查、修理即浇注润滑油脂。

4、日常维修保养是指机车在各级定期检修之间，为保证车辆技术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。

由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。

新的检修规程中，一方面对检修周期进行了适当的延长，另一方面重新确定了检修制度，即：采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修、状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路车辆的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了一
大步。

在新的车辆检修制度执行后，全路车辆检修率日均3.1%，比定量压缩0.39个百分点，相当于每天为运输多提供了2000辆车。

货车厂修44100辆，段修252056辆，辅修391374辆，轴检236518辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。

从我国铁路运输现状和发展趋势来看，我国铁道车辆的检修制度必须进行改革。

改革的目标是在保证安全运输的条件下，延长修理周期，使我国检修制度合理化，井规定车辆的经济使用寿命，进一步提高车辆运用的经济效益。

从国外几个国家的客货车检修周期和使用条件来看，苏联货车使用条件和状态接近于我国货车的实际情况，而联邦德国的某些客车使用条件与我国相似，且检修制度比较合理。

根据我国的实际情况和借鉴国外的经验，对我国车辆的检修周期提出如下维议。

因为我国铁路车辆技术状态比较复杂，改革检修制度也要分阶段进行，不可能突变到很高的水平上，所以建议采用逐步过渡的办法，分近期目标和远期目标两步走。

近期目标是5年内达到的目标，在这期间厂段修的和新造的老型车都应在结构上和用材上采取提高产品质量的措施，保证车辆使用到厂段修年限。

远期目标是5~7年将要达到的目标。

这个目标主要靠大批制造新型车采用现代化的技术成就，进一步提高质量而达到。

综合上述资料，建议我国车辆制度的改革从以下几个方面做起：
1、提高车辆制造质量，采用先进结构，提高部件的性能和使
用年限，改进制造工艺，消灭质量隐患。

2、采用新材料，特别是采用耐腐的低合金钢制造车体，使钢结构能够达到一个厂修期而不修理。

3、运用中广泛采用新的技术诊断设备，及时检测零部件的故障，确保运用安全。

4、加强运用第一线的基础工作，扩大临修范围，保持车辆良好状态，延长计划修理周期，克服厂修能力不足。

5、有计划地淘汰60年代以前的旧车，逐步改变车辆技术总状态，60/70年代生产的车辆仍按现行制度进行修理。

6.积极推行铁路主管部门与地方（或产业主管部门）合资建路，共享利益，共担风险。

7.为开发国土资源的新建铁路建成投产后，允许铁路经营者兼业资源开发，从事多种经营，并给予优惠待遇。

8.在核定额度内，铁路建设用地免费使用，对原有使用者的补偿费用地方先行垫付，从随后的受益中偿还。

9.鼓励参与筑路的民工用其应得劳务费认股，并有选择地吸收其中一部分人参加完工后的运营工作。

10.铁路建设专用材料和设指施行减税、免税和平价供应。

11.适当调高原有营业铁路的运价水平，增加营业铁路的收入，以扩大自我改造和自我发展的能力。

12.新建铁路实行特殊运价和弹性运价。

总之，加强交通运输这个基础结构是我国现阶段面临的重大任
务之一，困难虽然不少，前景令人兴奋。

严峻的形势只能鞭策我们前进，但决不是手束策无。