AFC系统闸机通行模式研究
综述轨道交通地铁自动售检票（AFC）系统运行模式
综述轨道交通地铁⾃动售检票(AFC)系统运⾏模式2019-09-25摘要：本⽂对⾃动检票系统（AFC）做了基本介绍，并对AFC运⾏进⾏简单的分析。
关键词：轨道交通；⾃动检票系统（AFC）中图分类号：TU984⽂献标识码： A⼀、AFC系统介绍AFC系统总体结构为五层架构，它们分别是：第⼀层：轨道交通清分中⼼；第⼆层：中⼼计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
1、轨道交通清分中⼼（ACC）ACC为各线路统⼀制定、发⾏和管理轨道交通专⽤车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通⼀卡通系统在地铁各线路中的应⽤（即“⼀票通”和“⼀卡通”），负责对各联⽹线路“⼀票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联⽹线路与IC卡公司之间的“⼀卡通”清算、对帐等业务。
ACC作为城市轨道交通线⽹AFC系统最上层的管理中⼼，它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进⾏票务事宜的联系和协调⼯作，在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作⽤，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。
2、中⼼计算机系统（CC）中⼼计算机系统（Central Computer System简称CC）是AFC系统运⾏在控制中⼼的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控、管理整个AFC系统的运营。
由于CC负责整个AFC系统的运营和协调、数据交换枢纽和集中备份等重要⼯作地位相当重要，各⽅⾯性能要求较⾼。
因此中⼼主机通常由⾼档⼩型机构成，采⽤具有数据容错、处理容错的计算机集群系统。
CC是局域⽹络系统，配备不同功能的⼯作站和IC卡初始化机。
3、车站计算机系统(SC)简称SC，是AFC系统运⾏在各个车站的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控和管理车站AFC系统的运营情况，同时能与CC 进⾏⽹络通信和数据交换。
4 车站终端设备（SLE）AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的⾃动售检票设备来进⾏完成的。
地铁AFC数据利用研究与探索
地铁AFC数据利用研究与探索随着城市化进程的不断加速，地铁作为城市公共交通的代表，在人民出行中扮演着重要的角色。
在地铁中，自动售票机和闸机等自动售检票系统(AFC)是不可或缺的一部分。
AFC系统不仅可以提高运营效率，减少人力成本，还可以收集大量有价值的数据。
这些数据不仅能够帮助运营部门更好地管理地铁，还能够为政府部门提供决策支持，为顾客提供优质服务。
本文将从数据的角度探索AFC数据利用的相关研究，以期为未来AFC数据的利用提供参考。
一、AFC数据的类型和特点AFC系统是地铁的自动检票与售票系统。
它主要由车站和车厢内的电子设备和系统组成。
AFC系统可以用于管理和控制地铁车站以及车厢内的通行和售商品。
通过这个系统，乘客可以方便快捷地乘坐地铁，并可以通过它了解很多有关地铁的信息。
AFC系统采集的数据包括：乘客进站、出站、换乘、购票、退票等相关信息。
它们主要有以下特点：1. 数据量大，且逐年增长2. 数据质量高，数据完整性强3. 数据来源可靠，可溯源4. 数据体量固定且有结构5. 数据格式单一，便于存储和分析6. 数据类型丰富，包含时间、空间、价格等方面的数据二、AFC数据的利用方式1. 运营管理AFC系统可以帮助运营部门更好地管理地铁的运营和维护，提高运营效率和安全性，并改进顾客服务，一些可行的方法包括：（1）根据AFC数据制定合理的运营计划，调整车次和线路；（2）通过监控乘客流量，合理调配车厢数量和站台服务设施，优化路径设计；（3）针对AFC数据中的安全漏洞，加强系统安全防护；（4）通过对AFC数据的统计分析，及时发现故障和设备问题，提高维护效率。
2. 政府决策地铁是城市公共交通的重要组成部分，政府需要做出很多对地铁运营的决策，以保证城市交通的高效与安全。
（1）基于AFC数据推算出地铁客流的分布和变化趋势，为城市规划和道路交通运输指标提供支持，有助于提高城市交通效率以及优化城市规划。
（2）通过AFC数据，建立“大数据+人工智能”领域的城市延伸应用，提高智慧城市建设的效率。
AFC解决方案
AFC解决方案一、背景介绍自动票务系统（Automatic Fare Collection System，简称AFC）是一种集电子支付、智能卡技术、数据传输和处理等多种功能于一体的现代化公共交通票务系统。
AFC系统的引入可以提高公共交通的效率、便利乘客出行、减少人力成本，并且能够为城市交通管理提供大量数据支持。
二、AFC解决方案概述我们的AFC解决方案是基于先进的技术和多年的经验开辟而成，旨在为公共交通运营商提供一套高效、安全、可靠的票务系统。
该解决方案包括以下主要模块：1. 闸机系统：我们提供的闸机系统采用先进的身份验证技术，如人脸识别、指纹识别、二维码等，确保惟独有效的乘客可以进入公共交通站点。
闸机系统具有高度的安全性和准确性，可以有效减少逃票现象。
2. 支付系统：我们的AFC解决方案支持多种支付方式，包括银行卡、手机支付、智能卡等。
乘客可以根据自己的喜好和需求选择合适的支付方式，实现快速、便捷的乘车支付。
3. 数据管理系统：我们提供的数据管理系统可以对乘客乘车数据进行实时监控和分析，包括乘车次数、乘车时间、乘车路线等。
这些数据可以匡助公共交通运营商更好地了解乘客需求，优化路线规划和运营管理。
4. 运营管理系统：我们的AFC解决方案还包括一套完善的运营管理系统，可以匡助公共交通运营商实现车辆调度、票务管理、乘客服务等各项工作的高效运作。
运营管理系统具有直观的界面和强大的功能，可以匡助运营商更好地管理公交车队。
三、AFC解决方案的优势1. 提高运营效率：AFC解决方案可以实现自动化的票务系统，减少人工操作，提高运营效率。
乘客可以通过快速的身份验证和支付方式选择，减少排队时间，提升整体乘车体验。
2. 降低成本：AFC解决方案可以减少人力成本和纸质票务的使用，提高票务系统的自动化程度，降低运营成本。
3. 提升安全性：闸机系统采用先进的身份验证技术，确保惟独有效的乘客可以进入公共交通站点，有效减少逃票现象。
AFC解决方案
AFC解决方案AFC解决方案是指自动售票系统（Automatic Fare Collection System）的解决方案，它是一种用于公共交通领域的先进技术，旨在提高乘客购票和进出站的便利性、安全性和效率。
本文将详细介绍AFC解决方案的定义、功能、优势以及实施过程。
一、定义AFC解决方案是一种集成为了硬件设备、软件系统和网络通信技术的自动售票系统。
它通过自动识别乘客身份、实时计费和数据管理，实现公共交通的智能化运营管理。
二、功能1. 自动售票：AFC解决方案通过自动售票机，实现乘客购买车票的自助化，减少人工售票的繁琐过程，提高购票效率。
2. 电子支付：AFC解决方案支持多种电子支付方式，如IC卡、二维码支付、挪移支付等，方便乘客选择适合自己的支付方式。
3. 闸机进出站：AFC解决方案通过闸机设备，实现乘客刷卡进出站，自动识别乘客身份，减少人工查验的时间和工作量。
4. 实时计费：AFC解决方案能够根据乘客的出行距离和时间，实时计算票价，并自动扣除相应费用，提高计费的准确性和便利性。
5. 数据管理：AFC解决方案能够实时采集、存储和分析乘客的出行数据，为公共交通管理部门提供数据支持，优化路线规划和运营管理。
三、优势1. 提升乘客体验：AFC解决方案实现了公共交通购票和进出站的自助化，减少了乘客排队等候的时间，提高了乘客的出行体验。
2. 提高运营效率：AFC解决方案通过自动化的售票和进出站过程，减少了人工操作的环节，提高了运营效率，降低了运营成本。
3. 加强安全管理：AFC解决方案通过自动识别乘客身份和实时计费，减少了人工操作的错误和漏洞，提高了安全管理水平，防止票款的流失和乘客的逃票行为。
4. 数据分析决策：AFC解决方案能够实时采集和分析乘客的出行数据，为公共交通管理部门提供数据支持，优化路线规划和运营决策，提高运营效益。
四、实施过程1. 硬件设备安装：根据具体的场景需求，安装自动售票机、闸机设备等硬件设备，确保设备的正常运行和稳定性。
地铁自动售检票（AFC）系统运行模式
地铁自动售检票（AFC）系统运行模式发布时间：2021-01-20T15:03:46.820Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：鲍立良[导读] 摘要：随着城市地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，而人工售票与检票无法满足城市交通的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，将自动售检票系统应用于各城市轨道与地铁中有着重要的意义。
身份证号码：36233019891010XXXX摘要：随着城市地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，而人工售票与检票无法满足城市交通的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，将自动售检票系统应用于各城市轨道与地铁中有着重要的意义。
本文主要分析了地铁自动售检票（AFC）系统运行模式，以供大家交流探讨。
关键词：地铁；自动售检票系统；运行模式引言地铁的出现有效地缓解了城市交通拥堵，越来越多的人乘坐地铁出行，为了满足人们的出行要求，进一步提高交通效率和服务质量已经成为当前交通部门急需解决的问题之一。
自动售检票系统是一种取代人工售检票的智能售票、检票、管理的一体化系统，为城市交通带来了更多的方便与快捷。
1、自动售检票系统1.1 自动售检票系统的概念和特点。
自动售检票系统（AFC系统）是城市轨道运行系统中的关键子系统，该系统集结了信息技术、机电一体化技术等各种高端技术，是一类初步实现了售票、检票及票务管理一体化的综合系统。
该系统具有智能化、安全性高、效率高、可靠性等特点，已经逐渐应用于各大中型城市的轨道交通当中。
1.2 功能与设计。
自动售检票系统按照其功能的不同主要可以分为应用管理系统与售检票设备管理系统两大块，前者主要指对车票交易业务进行管理的软件系统，后者主要指保障整个自动售检票系统正常运行的硬件和设备。
（1）应用管理系统：该系统属于整个自动售检票系统的软件组成部分，包括对票务、库存、运营、结算等方面的管理以及整个系统的运行维护和通信服务功能。
地铁AFC数据利用研究与探索
地铁AFC数据利用研究与探索地铁自动售票闸机（AFC）是一种常见的乘车系统，旨在提高地铁乘车的便捷性和安全性。
利用AFC数据进行研究与探索，可以帮助地铁公司优化运营、提升服务质量，并为城市交通规划和管理提供有价值的参考。
一、AFC数据的来源与内容AFC数据主要由地铁车站的闸机系统采集。
每次乘客通过闸机时，系统会记录相关信息，如乘客进站/出站的时间、车站编号、进出站闸机号码等。
这些数据构成了地铁运营的数字化底座，为分析地铁的客流特征、乘车行为、拥堵状况等提供了基础。
1.客流分析与预测：通过分析AFC数据，可以掌握地铁各时段、各路线的客流情况。
利用这些数据，可以预测未来的客流高峰和拥堵状况，从而优化车次安排和人员分配，提高运输能力和乘车体验。
2.乘车行为研究：根据AFC数据，可以分析乘客的乘车热点、换乘模式、出行区域等。
这些研究结果可以为地铁线路规划和站点设置提供依据，优化地铁网络，提高运输效率。
3.乘车识别与安全：AFC数据可以用于乘客身份识别，进一步提升地铁出入口的安全性。
通过与其他安全设备（如视频监控）的融合，可以实现对异常行为的实时监测和预警，保障地铁乘车的安全。
4.票务管理与优化：利用AFC数据，可以实现对乘客乘车次数和消费金额的统计。
这对地铁公司来说有助于优化票务管理，提高运营效益，同时也为政府提供数据支持，进行优化资费政策的依据。
三、AFC数据利用的挑战与需求1.保护个人隐私：AFC数据包含大量的个人出行信息，因此在利用这些数据时必须保护乘客的个人隐私，确保数据安全。
2.数据标准化与共享：不同地铁公司的AFC系统可能不完全一致，数据格式和内容也有差异。
为了更好地利用这些数据，需要制定一套统一标准，并提供数据共享机制。
3.数据分析能力的提升：AFC数据的规模庞大，处理起来非常复杂。
地铁公司需要加强数据分析能力的培养，建立数据科学团队，开展数据挖掘和机器学习等研究工作。
1.实时拥堵监测与调度：通过AFC数据，可以实时监测各站点的客流状况和拥堵情况，提醒地铁运营人员及时采取相应的措施，如增加列车班次或调整运力分配，以缓解拥堵现象。
地铁AFC数据利用研究与探索
地铁AFC数据利用研究与探索随着地铁客流量的不断增加，自动售票机和自动闸机系统已成为每个地铁站必备的设施。
这些自动售票机和自动闸机系统不仅可以使地铁站管理更加便捷和高效，还可以提高地铁乘客的出行体验。
自动闸机系统的主要功能是监测和识别乘客的进出站信息，存储这些信息并将其转换成数据。
这些数据不仅可以用于监控地铁客流的情况，还可以用于其他方面的数据利用。
本文将探讨如何利用这些数据，以更好地了解地铁乘客的出行习惯和需求。
地铁AFC数据的收集每个地铁站都配备了自动售票机和自动闸机系统。
这些自动售票机和自动闸机系统可以在无人值守的情况下识别乘客的票据、集中处理票据信息、计算票价并开启闸机，进而实现乘客进站的过程。
在这个过程中，这些自动售票机和自动闸机系统收集并储存着乘客的进站和出站信息。
这些数据可以分为以下几类：1. 进站信息：进站日期、时间、设备编号、交通方式、起点站和终点站等；3. 乘客信息：乘客类型（成人、学生、儿童、老年人）、票种（单程票、月票、年票）、票价等。
1. 地铁客流量监测地铁客流量监测是自动售票机和自动闸机系统的最基本应用。
通过对进站和出站数据的统计和分析，可以及时获取地铁客流量、流量峰值、客流密度、车站换乘量等信息。
这对地铁运营企业制定运营计划、调整票价策略、优化运力配置、提供服务质量等方面都有很大的帮助。
2. 地铁乘客出行偏好地铁AFC数据还可以被用来了解地铁乘客的出行偏好。
例如，统计不同时段、不同地点和不同天气下的乘客流量，可以深入了解乘客的出行习惯。
这可以为改善地铁服务、调整运营计划、优化车站布局、拓展公共交通网络等方面提供依据。
3. 地铁票价策略优化通过地铁AFC数据，可以了解不同乘客类型、不同车站、不同日期和时间的乘客流量和票价。
使用这些数据可以制定更合理的票价策略，提高地铁公司盈利能力的同时满足乘客需求。
地铁运营企业可以通过地铁AFC数据分析，了解不同地区和不同时间段的乘客出行特点和乘客基本属性。
afc系统调研报告
afc系统调研报告为了提高城市交通运输的便捷性和效率，自动售票系统（AFC 系统）被广泛应用于公共交通领域。
通过调研分析AFC系统的特点、优势和不足之处，可以更好地了解其对城市交通运输的影响和未来发展方向。
AFC系统主要包括自动售票机、读卡器、智能卡和后台管理系统等组成部分。
自动售票机可以实现自助购票、充值和查询等功能，方便乘客购票和管理车票。
读卡器则用于检测和验证智能卡上的信息，确保乘客正确使用和消费车票。
而智能卡作为核心设备，存储用户信息和车票购买记录，实现刷卡通行。
后台管理系统则负责记录和分析乘客的出行数据，以便进行后期服务和运营管理。
AFC系统的优势主要体现在以下几个方面。
首先，AFC系统的应用能够提高公交运输的效率和安全性。
通过自助购票和刷卡通行，可以避免人工售票带来的等候时间和拥堵问题，并确保车票的合法和准确性。
其次，AFC系统可以实现票价的灵活调整和优惠政策的实施。
通过智能卡的数据分析和后台系统的管理，可以根据需求调整票价，推出优惠活动，提高乘客的出行满意度。
最后，AFC系统还可以提供大量的乘客数据，为城市交通运输的规划和决策提供参考依据。
通过分析乘客的出行习惯和需求，可以优化线路和班次安排，提高城市交通的整体效益。
然而，AFC系统还存在一些不足之处。
首先，AFC系统的建设和维护成本较高。
由于系统涉及硬件设备、软件开发和网络连接等多个方面，并且需要长期维护和更新，所以会对公交运营商造成一定的经济负担。
其次，AFC系统对乘客的智能卡依赖较高。
如果乘客遗失或损坏了智能卡，就无法正常乘坐车辆，给乘客造成一定的不便。
另外，由于AFC系统的技术要求较高，对于一些老年人和不熟悉科技设备的乘客来说，可能会有一定的学习和操作难度。
针对以上问题，可以通过以下措施来完善AFC系统。
首先，可以采用新一代的AFC系统，提高设备的智能化和自动化程度，减少运营商的操作和维护负担。
其次，可以建立完备的智能卡管理机制，实现智能卡的在线注册和补办，提高乘客的便利性。
城市轨道交通afc视觉通行逻辑技术要求
城市轨道交通afc视觉通行逻辑技术要求AFC (Automatic Fare Collection) 视觉通行逻辑技术要求在城市轨道交通系统中扮演着重要的角色。
它是乘客进出车站、支付费用并保证交通流畅的关键组成部分。
本文将深入探讨城市轨道交通AFC视觉通行逻辑技术要求的深度和广度，并介绍我个人的观点和理解。
一、什么是AFC视觉通行逻辑技术要求？AFC视觉通行逻辑技术要求指的是在城市轨道交通系统中，保证乘客顺利进出车站、有效支付费用的技术要求。
它通过图像处理与识别、数据分析和算法优化等技术手段，实现快速、准确、安全的自动通行过程。
二、如何实现AFC视觉通行逻辑技术要求？1. 设备要求AFC视觉通行逻辑技术要求包括车站入口和出口的设备要求。
这些设备通常包括闸机、摄像头和显示屏等。
其中，闸机需要具备快速响应、防冲闯能力、防破坏能力等特点；摄像头需要能够高清、稳定地捕捉图像；显示屏需要清晰显示通行信息。
2. 通行逻辑AFC视觉通行逻辑技术要求需要确保乘客在进出车站时能够按照规定的顺序进行通行。
在设备运行过程中，通常会进行乘客身份识别、票务验证和凭证确认等步骤。
通过识别乘客身份和有效票证，系统可以自动判断乘客是否有权进出车站，并进行自动开闸或拒绝通行的操作。
3. 数据分析与算法优化AFC视觉通行逻辑技术要求还需要对通行数据进行实时分析与优化算法的应用。
通过对通行数据的统计和分析，可以优化通行逻辑，提高通行效率和准确性。
根据高峰和低谷时段的通行数据，可以调整开闸速度和通行模式，以避免拥堵或浪费。
三、个人观点和理解我认为AFC视觉通行逻辑技术要求在城市轨道交通系统中至关重要。
它不仅保障了乘客进出车站的便利性和安全性，还能提高交通系统的运行效率和管理水平。
这些要求通过结合设备要求、通行逻辑和数据分析与算法优化等方面的要求，形成了一个完整而严谨的体系。
对于设备要求，我认为闸机、摄像头和显示屏等设备的稳定性和高效性是确保通行顺利进行的基础。
城轨云平台上AFC建设的模式分析及选择
城轨云平台上AFC建设的模式分析及选择城轨云平台是指通过云计算、物联网、大数据等技术手段，将城市轨道交通（城轨）中的各个子系统进行整合和协同，实现信息共享和统一管理的一种平台。
在城轨云平台的建设中，AFC（Automatic Fare Collection，自动售检票系统）是其中一个重要的子系统，负责实现城轨乘客的支付和票务管理。
AFC建设的模式分析主要从技术、运营和管理三个维度进行考虑。
技术层面上，AFC建设可以选择传统的闭环系统模式或者开放式系统模式。
闭环系统模式要求乘客使用特定的支付卡或手机APP进行支付，并且只能在城轨系统内使用；而开放式系统模式允许乘客使用任意支付工具进行支付，并且可以在不同的交通系统中使用，如公交、地铁等。
开放式系统模式相对灵活，可以提供更多便利的支付方式，但同时也需要考虑安全性和对各种支付工具的兼容性等问题。
运营层面上，AFC建设可以选择自营运营模式或开放式运营模式。
自营运营模式要求城轨运营方自行开发和维护AFC系统，并负责支付清算等工作；开放式运营模式允许第三方支付机构参与进来，负责乘客支付和清算工作。
自营运营模式可以保证系统安全和稳定性，但投入成本较高；开放式运营模式可以降低投入成本，但需要与第三方支付机构进行合作，并在合作中保证数据安全。
管理层面上，AFC建设可以选择集中式管理模式或分布式管理模式。
集中式管理模式要求所有城轨线路的AFC系统进行集中管理，由总部统一决策和管理；分布式管理模式允许各个城轨线路的AFC系统进行独立管理，并保证与总部的数据同步。
集中式管理模式可以提高管理效率和数据分析能力，但需要保证网络连接的稳定性；分布式管理模式可以提高线路运营的灵活性和独立性，但需要加强沟通协调和数据传输的安全。
综上所述，AFC建设的模式选择应根据具体情况进行综合考虑。
一般来说，开放式系统模式更适合满足乘客的多样化支付需求，自营运营模式可以保证系统安全和稳定性，集中式管理模式可以提高管理效率和统一决策能力。
城市轨道交通afc视觉通行逻辑技术要求
城市轨道交通AFC视觉通行逻辑技术要求在城市轨道交通系统中，AFC（Automatic Fare Collection）系统是一项非常重要的技术，它不仅仅是用来收取乘客车费的工具，更是一种保障乘客安全和方便乘客的技术。
而其中的视觉通行逻辑技术要求更是AFC系统中不可或缺的部分。
为了更好地了解城市轨道交通AFC视觉通行逻辑技术要求，我们首先需要了解什么是AFC系统和其在城市轨道交通中的重要性。
随后，我们将逐步深入探讨AFC系统中的视觉通行逻辑技术要求，并结合个人观点和理解，对该技术要求进行全面评估和总结。
1. 什么是AFC系统？AFC系统是城市轨道交通系统中的自动收费系统，它通过自动化设备和技术，完成了乘客进站、安全检票、支付车费和出站的全过程。
AFC系统不仅节约了人力资源，提高了工作效率，更提供了方便快捷的服务，为乘客出行带来便利。
2. AFC系统在城市轨道交通中的重要性AFC系统在城市轨道交通中扮演着至关重要的角色。
它能够有效减少人工收费的繁琐，提高了站点和列车的运行效率，减少了人为错误，保障了轨道交通系统的正常运行。
AFC系统也为城市轨道交通管理部门提供了数据支持，帮助他们进行客流量和收费情况的统计与分析，为城市轨道交通的管理决策提供了重要依据。
3. AFC系统中的视觉通行逻辑技术要求在AFC系统中，视觉通行逻辑技术要求是指利用计算机视觉技术，对乘客进行通行的逻辑验证和监控。
这项技术要求包括但不限于图像采集、图像识别、人脸识别、身份验证等方面。
其中，视觉通行逻辑技术要求的核心是确保乘客合法、便捷、安全地通过AFC系统。
4. 个人观点和理解作为城市轨道交通AFC系统中至关重要的一部分，视觉通行逻辑技术要求必须具备高度的智能化和准确性。
视觉通行逻辑技术要求应该能够精准地对乘客进行识别和验证，避免虚假刷卡和非法进出站。
应该保障乘客的隐私和个人信息安全，严禁滥用和泄露。
视觉通行逻辑技术要求还应该具备良好的适应性，能够在各种复杂的环境下正常运行，保障乘客的通行畅通。
广州地铁线网AFC系统闸机紧急模式研究
广州地铁线网AFC系统闸机紧急模式研究摘要：广州地铁作为重要的城市轨道公共交通设施，地铁的安全建设和紧急应急措施也将受到越来越多的关注。
AFC（Automatic Fare Collection）系统的闸机作为安装在地铁车站里非付费区和付费区的出入通道，对进闸和出闸的乘客进行检票，控制乘客的出入闸。
本文研究闸机紧急模式以实现闸机扇门在紧急情况下快速打开，让乘客可自由进出，达到快速疏散客流，减少安全事故带来的影响。
关键词：安全，AFC系统，闸机紧急模式研究背景及意义在未来的五年内，广州地铁总里程将达到470多公里，这对广州的发展和稳定有着举足轻重的作用，而地铁的安全防护措施也受到外界越来越多的重视。
AFC（Automatic Fare Collection）系统要求有一个能迅速启动预警机制的设施，减少恐怖袭击等带来的如火灾、人员拥挤的二次伤害，将灾难控制在最小范围内。
闸机紧急模式就是紧急状态下释放其扇门控制动力，以实现打开闸机扇门，让乘客可自由进出，达到快速疏散客流，减少安全事故带来的影响。
操作方式及工作原理1．操作方式紧急模式是在紧急情况下使用，其他任何时间严禁使用（AFC维修测试时除外）。
现广州地铁一共有八条线路，虽然各线路的设备（闸机）在具体的设备结构上有一些差异，但设备原理和操作方式大致上相同。
本文主要以一号线、二、八号线旧线等车站的AFC系统进行论述。
当发生紧急情况时，有三种方式设置紧急放行：首先是紧急释放按钮操作，其次是通过SC软件控制，第三是通过闸机本地操作。
下面详细介绍三种操作方式。
（1）紧急按钮首先需先打开安装在车站控制室内的AFC紧急按钮箱门，然后直接按下位于箱内的紧急按钮（一号线西朗至广州东站各有一个按钮，控制整个站厅的AFC设备，二号线琶洲至三元里站各有两个按钮，分别控制A厅和B厅的AFC设备），就可以成功设置紧急模式。
而当解除紧急模式，也是简单地把紧急按钮按顺时针方向旋转，此时紧急按钮会自动复位，紧急模式即可解除。
基于AFC系统闸机数据准确性的研究与思考
基于AFC系统闸机数据准确性的研究与思考摘要：随着我国交通轨道的不断发展下，我国乘坐地铁的乘客越来越多，为了有效的提升检票的速度，AFC自动售检票系统起到了非常关键的作用。
本文通过AFC系统闸机数据准确性进行了阐述，并提出了出闸机在售票中出现故障原因存在一定的技术问题，为了应对AFC系统闸机数据故障问题提出了闸机故障处理措施及建议。
关键词：AFC系统；闸机；数据1AFC系统闸机相关概述及故障分析1.1AFC系统闸机相关概述AFC系统有利于提高交通轨道的有序运行，AFC为自动售检票系统，运用了信息技术、计算机等技术一体化的系统，是智能一体化发展。
AFC系统具有效率高、准确性强、速度快的特点，能够实现无人自动售票，收费，充值等过程，给有关车站的工作人员和乘客带来了极大的便利。
因此，AFC系统闸机数据的准确性具有非常重要的作用，闸机划分分为车站付费区和非付费区，闸机在工作中，各个元件分工明确，主控单元负责记录车站客流量，对于车站的客流量闸机可以有效的记录，并达到一定的准确性。
闸机在车票读取过程中数据的丢失与系统的管理是否完整有一定的关系。
因此，为了进一步提升AFC系统闸机数据的准确性，进行进一步研究是非常必要的。
只有不断的设计优化AFC系统有利于提高闸机数据的准确性。
如图1所示为AFC系统闸机：图1 AFC系统闸机应用1.2某地铁AFC系统出站闸机的一起故障分析现阶段，我国AFC系统闸机的设计上还存在一些问题，闸机在数据传输过程中可能存在数据缺失，由于闸机在调用读写器进行车票读取和写卡的过程中，由于读卡器有一定的响应时间，可能在数据读取中存在延迟，对票卡处理流程造成影响，可能导致车票交易丢失。
闸机每天有乘客进行刷卡使用，交易数据在不断的生成和上传，工作人员通过查询某出站闸机（编号为EX02）的交易记录，发现异常，向技术人员进行及时的反馈，经过技术人员进行相应的核查分析，EX02闸机在之前的某一段时间没有交易记录，经过现场查看，车站闸机并没有异常的情况，依然可以正常处理卡票。
AFC系统的架构及运营
AFC 系统 技术支持
技
反 馈 问 题
术 上 支 持 、
解
决
问
题
由图可见，票务政策管理、收益管 理、车票管理均属于运营管理层面 的业务。其中，票务政策的制定直 接决定了AFC系统功能框架的构建， AFC系统功能的实现最终是为整体票 务运作服务的；同时，AFC系统也是 票务政策下各收益流、车票流的运 作载体，为收益流、车票流提供了 标准、科学、安全的技术支持与保 障。
（3）超程忽略模式 由于轨道交通运营的原因造成乘客
超程，系统将设置为“超程忽略模 式”。在该模式下，出站检票机在 对车票的有效性进行检验时，仅对 票价这一项免检，回收所有单程票。
（4）列车故障模式
当轨道交通运营发生列车故障并在 短时间很难修复时，系统将设置为 “列车故障模式”。在该模式下， 单程票乘客通过出站闸机时一定要 取票出站，因为单程票上将记录相 关信息.
AFC系统的架构 及运营
目录
自动售检票系统概述 自动售检票系统结构 自动售检票系统设备 AFC系统网络架构和运营模式
一 、 自动售检票 系统概述
一、自动售检票系统概述
自动售检票(AutomaticFareCollection ,AFC) 系统是基于计算机、通信、网络和自动控制等技 术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统 计、清分和管理等全过程的自动化系统。
在该模式下，进出站检票机对 车票的有效性进行检验或出站检票 机对车票的有效性检验时，对车票 日期或车站进站时间信息免检。
（2）进/出站码忽略模式
在该模式下，进/出站检票机对车 票的有效性进行检验时，仅对进/出 站码这一项免检。当车站的客流量 超过车站进/出站检票机处理能力时， 车站可采用进/出站码忽略模式，及 时疏散客流。
AFC系统运营模式
AFC系统运营模式通过中央计算机或车站计算机设置，可使AFC系统处于不同的运营模式，以适应列车故障、大客流集中进站等各种非正常情况和火灾等情况，确保乘客的利益或安全。
（1）正常运营模式：采用计程、计时收费运营方式。
乘客进出收费区域须持有效车票通过检票机检票后方能通行。
检票机根据中央计算机设定的参数，自动扣减车资，储值票在显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。
如车资不足或超过时间，乘客需补票。
（2）特殊运营模式：特殊运营模式主要有下列几种：1）列车故障时的运营模式：当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算机或车站计算机的设置，允许已进入收费区的乘客和从故障列车上下来的乘客不收费通过出站检票机。
单程票将回收，乘客可在一段时间内（一般为7天）继续使用。
如果乘客不准备继续使用，也可退票。
2）超时、超程忽略的运营模式：由于站台拥挤、列车故障和发生事故等原因，使列车跳站停车或运营时间延长，中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为“超时忽略”或“超程忽略”运营模式，对乘客车资不足或超过时间不再补票。
3）大客流集中进站时的运营模式：在大客流集中进站、而进站检票机能力不足时，车站可发售“应急票”，乘客持“应急票”不通过进站检票进站，此时中央计算机或车站计算机将其他车站设置为“进站检票忽略”运营模式，允许“应急票”的乘客通过出站检票机正常出站。
4）紧急情况下的运营模式：当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身安全的情况时，为及时疏散收费区内的乘客，中央计算机或车站计算机将该车站设置成“紧急“运营模式。
此时，检票机的闸门处于自由通过状态，乘客能尽快的撤离。
5）高峰/非高峰运营模式：通过中央计算机设置，将每日的运营时间分为高峰时段和非高峰时段，在非高峰时段内，对票价实行折扣优惠，以吸引客流或鼓励乘客在非高峰时段乘车。
轨道交通中闸机通行设想
轨道交通中闸机通行设想摘要：闸机是轨道交通系统中直接面对乘客的通行设备……乘客通过列车到达目的车站，通过闸机进出车站。
闸机运行是否正常、是否顺畅，直接影响到乘客的乘坐感受和安全。
本文针对当前国内普遍使用的扇门闸机在乘客进行站时常遇到的问题进行分析，并提出个人的改善设想。
关键词：闸机，扇门，通行逻辑近几年来，国内的各大城市兴起了地铁的建设高潮，投入运营的地铁线路日益增多。
人们在享受着地铁交通出行便利的同时，在进出车站通过闸机时不时地会遇到一些问题。
比如：通过闸机时被扇门夹住、刷卡无效闸机报警……等等。
所以，这导致有很多的乘客在进出闸机时，一定要等到前面的乘客已经走出闸机通道、确认闸机一切正常时才会刷卡小心翼翼地通过闸机。
上面的这种通行方式不仅影响了车站的通行效率，也让乘客进出闸机时如过关口，自然也谈不上什么心情愉快。
在乘客小心翼翼的同时，地铁的相关人员也为此而头痛。
那么目前国内的扇门闸机主要问题具体有哪些？问题的原因是什么？怎么解决呢？一、闸机异常通行现象闸机可能会发生的问题有很多，但与乘客进出车站相关且常见的问题主要有以下几种：1、闸机扇门夹人2、刷卡无效乘客进入闸机感应区3、乘客紧随前一乘客在未刷卡情况下出站二、原因分析1、正常的闸机通行扇门闸机一般尺寸是通道宽50CM、高1.1米、长1.8米，不同城市、不同线路会略有差异。
整个通道分上下两层分布着16～18对感应器，闸机通过乘客遮住相应的感应器的数量、时间和速度来判断乘客的大小、形状。
以闸机的扇门为中心每个闸机通道分为2个功能区域，如图1所示：A：安全区……扇门左右约10CM～20CM范围是安全区，一般周围共有4对感应器。
当乘客处于这个区域时扇门不能进行关门动作；B：感应区……这一区域分布着最多的感应器，通过乘客遮住相应的感应器的数量、时间和速度来判断乘客的大小、形状。
例如判断通过乘客是小孩还是成年人、乘客是否拉着行李、乘客是否推车一量小车……等等。
AFC解决方案
AFC解决方案一、背景介绍：自动售票系统（AFC）是一种智能化的票务管理系统，广泛应用于公共交通领域。
AFC解决方案是为了提高公共交通系统的运营效率和乘客体验而设计的一套系统。
本文将详细介绍AFC解决方案的功能、架构以及实施步骤。
二、功能介绍：1. 自动售票功能：AFC解决方案提供了自动售票机，乘客可以通过自助售票机购买车票，无需排队等候。
系统支持多种支付方式，如现金、刷卡、挪移支付等。
2. 闸机管理功能：AFC解决方案通过设置闸机进行乘客进出站的管理。
乘客刷票通过闸机进出站，系统能够自动识别有效车票并记录乘客的进出站信息。
3. 数据统计与分析功能：AFC解决方案可以实时监控乘客进出站的数据，并生成相应的报表和统计图表。
这些数据可以匡助运营部门进行乘客流量分析、票务销售分析等，为决策提供依据。
4. 乘客服务功能：AFC解决方案还提供了一些乘客服务功能，如车站导航、车票查询、实时公交信息查询等。
乘客可以通过自助终端或者手机应用程序获取相关信息，提高乘客的出行便利性。
三、架构设计：AFC解决方案的架构包括硬件和软件两个部份。
1. 硬件架构：AFC解决方案的硬件包括自助售票机、闸机、服务器等设备。
自助售票机用于售票，闸机用于乘客进出站管理，服务器用于存储和处理数据。
2. 软件架构：AFC解决方案的软件包括前端应用程序、后台管理系统和数据库。
前端应用程序包括自助售票机界面、闸机控制程序等。
后台管理系统用于数据监控与管理，包括乘客数据管理、票务管理等。
数据库用于存储乘客信息、车票信息等。
四、实施步骤：1. 需求分析：根据公共交通系统的具体需求，进行需求分析，明确AFC解决方案的功能和性能要求。
2. 系统设计：根据需求分析的结果，进行系统设计，包括硬件设备的选型、软件架构的设计等。
3. 系统开辟：根据系统设计的结果，进行系统开辟，包括自助售票机程序开辟、闸机控制程序开辟、后台管理系统开辟等。
4. 测试与调试：完成系统开辟后，进行系统的测试与调试，确保系统的功能和性能符合需求。
AFC运营模式
AFC运营模式AFC系统，指城市轨道交通自动售检票系统。
该系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理通过自动化进行。
以下是关于AFC运行模式的介绍：AFC运行模式进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。
层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
已经确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的，具有一定的可伸缩性。
对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定：第一层——车票，乘客所持有的车费支付媒介。
第二层——车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求。
第三层——车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求。
第四层———线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。
第五层———清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。
在自动检票闸机系统中，需要多串口应用，例如车票自动吞吐口、非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示屏、阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等，同时需要网口、USB接口与系统终端进行信息通讯。
AFC解决方案
AFC解决方案一、背景介绍自动售票系统（Automated Fare Collection System，简称AFC）是一种现代化的公共交通票务管理系统，旨在提高乘客购票和乘坐公共交通工具的便利性和效率。
AFC解决方案是基于AFC系统的设计和实施，旨在解决公共交通领域中的票务管理和乘客服务问题。
二、解决方案概述AFC解决方案旨在提供全面的公共交通票务管理和乘客服务功能，包括以下主要模块：1. 电子支付模块：该模块支持乘客使用电子支付方式购买车票，如银行卡、手机支付等。
乘客可以通过自助售票机、手机应用或网站进行购票，实现无现金支付，提高购票效率和便利性。
2. 闸机进出站模块：该模块通过安装闸机设备，实现乘客进出站时的自动验证和票务管理。
乘客在进站时通过刷卡或手机NFC等方式进行身份验证，系统自动扣除相应费用并记录乘客的行程信息。
在出站时，乘客再次刷卡或验证身份，系统自动计算并扣除相应费用。
3. 乘客信息管理模块：该模块用于管理乘客的个人信息和乘车记录。
乘客可以通过手机应用或网站查询个人乘车记录、购票历史等信息。
同时，系统也可以根据乘客的历史乘车数据进行分析和推荐，提供个性化的乘车服务。
4. 运营监控模块：该模块用于监控和管理公共交通运营情况。
系统通过集成各个车站和车辆的数据，实时监控乘客流量、车辆运行情况、票务销售等信息，提供数据分析和报表功能，帮助运营方进行决策和优化运营效率。
三、解决方案的优势AFC解决方案具有以下优势：1. 提高乘客购票便利性：乘客可以通过多种渠道进行购票，无需排队等候，提高购票效率和便利性。
2. 实现无现金支付：乘客可以使用电子支付方式进行购票，无需携带现金，提高支付安全性和便利性。
3. 提供个性化乘车服务：系统根据乘客的历史乘车数据进行分析和推荐，提供个性化的乘车服务，满足乘客的不同需求。
4. 实时监控和管理运营情况：系统可以实时监控乘客流量、车辆运行情况等信息，帮助运营方进行决策和优化运营效率。
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扇 门开 关 闭 的理 论操 作 时 间为 ０ ３ ，加 上 中 ．秒
间停 顿 ，一 次 完整 的扇 门开关 闭最少 要０ ７ ，那 ．秒
么 扇 门常 开模式 的理论通行速度 应该为 ：
不 回收车 票 ：平 均 时间为 １ ３ —０ ７ ０ ６ 秒 ， ．３ ．＝ ． ３
￣９ 名 ｛ ］ ５ 食 Ｊ
２ ３ 减少 维 护 成 本 ．
功 验 票 ，如 果他 们 走 得 太 快 的话 就会 来 不及 停 下 来 ，就会 撞上扇 门了 。
４ 非法进 闸与非法 出闸
为 了讨论 的方 便 ，定 义一 个概 念 ：非法进 闸与
非 法 出闸 。非法进 闸与非 法 出闸就是 乘客没 验票 ， 就试 图进 闸或 出闸， 当乘 客进 入到 闸机传感 器感 应
１ ３
以某地铁 五 号线 闸机 为例 ，当设成 扇 门常 开模 式 时 ，在 理 想 的情 况 下 ，扇 门将 不 用 重 复 打 开 和
电量 ，但 可 以想象 ， 以一 条线路每 天 ５ 万 客流量 计 Ｏ
不 知道不 验票进 闸 时，扇 门会关 闭 ，或 者 以为 已成
算 ，每个 乘客 要使 用两 台闸机 ，一 台闸机有 两边 扇 门 ，就相 当 于扇 门马达 动作 了２ ０ 次 ，一天 的耗 ０万 电量将是一 个非常可观 的数 目。
设 置成扇 门常开模式 。
行速 度将 慢 于理论 值 。而对 于扇 门常开模 式 ，主要 影 响通行 速度 的是 读票 卡速度 ，而 这个基 本上 可 以
保 持不变 ，所 以扇 门常 开模式 的通行 速度 稳定性 比
扇 门常闭模式 强很多 。
２２ 节 省 用 电 ．
在 扇 门常 闭模 式下 ，乘 客每 次进 出 闸，扇 门都 必须 动作 两次 ；而在 常 开模式 下 ，理 想情 况下 闸机 扇 门马达 完全 不用 动作 ，马达 的耗 电量几 乎为零 。 虽然 没办 法精 确计 算 由于扇 门经常 开关 闭所 损耗 的
２ 扇 门常开模式 相对 常闭模式 的优点
２ １ 提高通行速度 ．
全 部 回 收车 票 ： 平均 时 间为 ２ １ —０ ７ １ ４ ．４ ． ＝ ．４ 秒 ，即４ 名／ １ 分
提高 通行速 度 是扇 门常 开模 式最 大 的优 点 。随 着地 铁客 流 的增加 ，为 了使 乘客更 方便 快捷 地进 、 出付 费 区，将 要提 高 闸机 的通 行速度 。特 别对 于 一
中 图分 类号 ： ３ Ｕ２ １ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ２ ７ ２ １ ２ － ０ ３ ０ １ ０ － ３ ４（ ０ ２） ４ ０ １ － ３
１ 闸机通行 模式类 型
．
关 闭 ，而 是一直 保持 打开 ，这样 通行速 度将 大大提
闸机 的通行 方 式有两 种 ：扇 门常 开模 式和 扇 门
２１ ０ ２年第 ２ ４期 【 总第 ２ １ ） ３期
中阂高 暇 术 业 森 企．
ｌ ｃＨＩ Ｉ ＴＥｃＨ ｓ Ｈ Ｇ ＥＨＴＥＲＰＲＩ Ｅ Ｓ
ＮＯ．４２ ２ ．０１ ２
（ ｍｕａｉ ｔＮＯ．３ Ｃｕ ｌ ｖ ｙ ｔｅ ２ １）
高 ，扇 门常 闭模式 的理论通 行能力 为：
不 回收车票 ：４ 名／ ，即平均时 间为 １ ３ 秒 ５ 分 ．３ 全部 回收车票 ：２ 名／ ８ 分，即平 均时间为２ １ 秒 ．４
常 闭 模式 ，在 两 种 模 式 下 ，乘 客 都 必 须 验 票 进 闸 或 出闸 。在 扇 门常 闭模 式下 ，闸机扇 门始 终保 持关 闭 ，仅 当乘 客通 过合 法验票 进 出 闸时，扇 门才 会打 开 ；在 扇 门常开模 式 下 ，闸机扇 门始 终保 持开 放 ， 仅 当乘 客非 法进 出 闸时 ，扇 门才会 关 闭 。 目前 中 国 几 乎所有地铁 线路都采 用扇 门常闭模式 。
可见 扇 门常 开模 式 的理 论通 行速 度是 扇 门常 闭 模 式 的两倍 左右 ，而 且当扇 门模块 磨损 后 ，扇 门开
关 闭门的操 作时 间将变 长 ，这 样扇 门常 闭模式 的通
些客 流大 的站 点 ，在上班 高 峰期 间乘 客往 往要 排着
长 队 出闸，不但 浪 费 了乘 客宝 贵 的时 间，也影 响 了 地 铁 公司 的形象 ，在 这种情 况 下 ，提 高 闸机 的通行 速 度尤 为重 要 。在 闸机 总数 量 没办法 再增 多 的情况 下 ，提 高每 台闸机 的通行速 度将 是 唯一 的方法 ，而 提 高每 台闸机 的通行速 度最 有 效地方 法就 是把 闸机
作 为运 行状 态与 客流量 密切 相关 的扇 门模 块 ， 整 体动 作 次数 也在 升 高 。 以某 地铁 ５ 线一 个 客流 号
大站 ２ １ 年 的季度 客流统 计数据 显示 ，平均每 台 闸 ０１
机扇 门动作 频 率达 ￣ ３ 万 次／ 度 ，其 中最 高 客流 ］ Ｉ０ 季，不能 验票 。进 闸机和 出闸机 都会 同时 出现 非法 进 闸和非 法 出闸 。通 过现场 观 察 ，造 成乘客 出现 非法进 出闸
的原因是：
的单 台闸机 达 到 了ｉ ０ 次／ 度 。在扇 门模 块动 作 Ｏ万 季
Ｒ
ＡＦ Ｃ系统 闸机通 行模 式研究
李 秋 丰
（ 州地铁 通 号 中心 ， 东 广 州 ５ ０ １ ） 广 广 １７ ０
摘要 ： 章对 扇 门常开 和扇 门常 闭 两种 模 式进行 对 比 ，详 细 阐述 了扇 门常开模 式相 对 于扇 门常 闭模 式 的优缺 文
点 ，并提 出了两种模 式 的适应 线路 。文 章是 理论研 究， 旨在 为 以后 的 实践提 供 理论依 据 ，所有 数据都 是从 现 场得到 的 ，具有 普遍性 。 关键词 ：闸机 ； 通行模 式 ； 门常开 ； 门常闭 扇 扇