国航高原机场运行及rnp运用
高原机场运行
（２） 经检查该型飞机 一 发 失 效 后 按 照 程 序 飞 行 可 以 安 全 超 障，并满足相应的高度（ 指超障高度） 要求；
（３） 某型飞机如果仅使用满足要求的一个跑道方向运行（ 即
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单向运行） 。 ｆ． 合格证 持 有 人 在 高 原 机 场 运 行， 应 对 客 舱 释 压 的 供 氧 和 航
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ａ．飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场 的要求。
ｂ．飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下 降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一 次起飞前的必要供氧要求。
ｃ． 对 于 实 施 高 高 原 机 场 运 行 的 飞 机， 其 座 舱 增 压 系 统 应 当 经 过型号审定或者其他方式批准适应高高原机场起飞和着陆运行。
ｄ． 在 高原 机 场 运 行 ， 需 重 点 考 虑 快 速 过 站 时 间 限 制 以 及 刹 车 冷却问题，并在安排航班时刻时予以关注。
ｅ．合格证持有人应按照局方的要求为所飞的每一机型制定一 发失效应急程序。 除非满足以下三种情况之一，合格证持有人才 可以不为该机型专门制作相应机场跑道的一发失效应急程序，但 必须向局方提供相应的书面分析证明材料：
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４．３．１ 合格证持有人在进入相应高原机场运行前，应当根据本 咨询通告的要求制定专门的手册或在现有手册中增加专门的内 容，并依此实施相应的管理。 该手册内容应包含但不限于以下内 容：高原机场运行政策、限制规定、维修管理和应急情况处置等要求。
４．３．２ 合格证持有人维修管理类手册编写要求 进入相应高高原机场实施运行前，针对航空器的持续适航与 维修管理要求，按照 ４．３．１ 段要求编制的相关手册可以直接纳入到 合格证持有人的《运行手册》或《维修工程管理手册》 中，也可单独 成册，但应当至少包含以下方面的内容： ａ．合格证持有人高高原机场运行规定 合格证持有人根据本咨询通告要求，结合公司自身特点，编制 相应的高高原机场运行规定，至少包含以下内容： （１） 高高原机场运行的维修管理职责； （２） 维修人员资格获取、管理和培训等方面的要求； （３） 飞机设备加 ／ 改装要求； （４） 飞机和发动机及附件的运行限制条件； （５） 维修方案； （ ６） 最低设备清单（ ＭＥＬ） 放行要求； （７） 航线维护特殊要求； （ ８） 实施高高原机场运行航空器维护的维修单位的管理要求； （９） 可靠性管理； （ １０） 发动机监控方案；
浅析RNAV-RNP在西部机场的应用
浅析RNAV/RNP在西部机场的应用学生陈强指导老师程擎摘要近年，RNA V/RNP程序在西部一些机场逐步实施，RNAV/RNP应用已初见成效。
本文将在理论上分析RNP应用的优越性。
航线结构方面，利用模拟航线的数据从航程上比较FANS航线与等角航线的差异，论证了RNA V/RNP的经济性；空域上，从超障区及航路保护区两个方面对比分析传统VOR航路与RNP 航路，从而显示出RNP导航的精确性；此外，本文还提出了“CDA机场”的概念（CDA机场仅适合运行较高精度的RNP连续下降进场程序），设想在我国RNP 区域导航广泛运用后，会出现新的机场选址标准。
关键词：区域导航RNA V；所需导航性能RNP；保护区；FANS航线；连续下降进场（CDA）ANALYSIS OF RNA V/RNP APPLICATION OF THEAIRPORT IN THE WESTERNStudent: ChenQiang Instructs teacher: ChengQingAbstractIn recent years, RNAV/RNP procedures at some airports in the western gradual implementation, RNA V/RNP applications are beginning to bear fruit.This article will analyze the theoretical advantages of RNP applications.Route structure, comparison of simulation data of the range with FANS routes and Conformal routes .Airspace, Contrasting traditional VOR route and RNP route form two sides of over roadblock airspace and route protective airspace, we can obviously find out the higher accuracy of RNP navigation. Besides, the article put forward the concept of CDA airport(CDA airport only beseem the continuously descent approach procedure which make use of highly accurate RNP). Assuming that the RNP navigation will be widely used, the standard of choosing address of airport will also be changed.Key words:area navigation (RNAV); navigation performance requirements for (RNP); protected areas; FANS routes; continuous decline in the standard approach (CDA)目录引言 (4)1.西部机场运行环境 (5)1.1气象环境 (5)1.2空域环境 (5)1.3导航设施 (5)2.区域导航和所需导航性能 (6)2.1概述 (6)2.2区域导航——RNAV (6)2.3所需导航性能——RNP (7)3．RNAV/RNP航线结构 (8)3.1RNP区域导航的航线优势 (8)3.2FANS航线计算 (9)4.RNP航路的空域优化 (11)4.1基于VOR导航台的航路保护区 (11)4.2RNP航路与VOR航路包容区比较 (13)4.3超障区的差异 (14)5.连续下降进场（CDA） (16)5.1公共RNP和定制RNP简介 (16)5.2连续下降进场（CDA） (17)5.3CDA对机场选址标准的影响 (18)6 管制特点和注意事项 (19)6.1传统路基导航方式下的管制特点 (19)6.1.1地形特点对管制工作的影响 (19)6.1.2复杂天气对管制工作的影响 (20)6.1.3高原山区管制工作特点 (21)6.1.4管制人员的管理和培训 (21)6.2RNAV/RNP条件下的管制特点 (22)6.2.1进离场情况 (22)6.2.2在RNP航路上 (22)7结论 (23)引言我国西部地形复杂，山区较多，陆路交通非常不变，航空运输成为主要的运输方式之一。
机场实施RNP运行的探索
的设置温度上下 限，一旦温度超标 ＭＣ Ｕ可立即报警。与传
统的电子温度计相 比， 本数字温度计省去 了普通温度传感器
所 需的调理 电路 ，避 免了漂移 问题 ，具有性能稳定，数字化 显示，精度较 高等优 点，适合家用与要求不太高的一般工业
领 域的应用 。
参考 文献 图 ３ 主程 序框 图 … １ 冯 文旭 ． 单片机 原理 及应 用［ Ｍ］ ． 北京 ： 机械 工业 出版 社， ２ ０ ０ ８ ． ［ ２ ］李 晓 颖． 传感 器与 测试 技术 ［ Ｍ］ ． 北 京： 高 等教育 出版 社， ２ ０ ０ ６ ．
Ｉ 作者 简介 ｌ薛亚 军，男，本科 ，工程 师，主要从事 空中交通
管 制 工作 。
（ 上 接 第 ９页 ）
４ 总结
本 文 利 用 ＭＣ Ｕ Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ ２ 与 数字 温 度 传 感 器 Ｄ Ｓ １ ８ Ｂ ２ ０ 设 计 了一 款 带 报 警 功 能 的 全 数 字温 度 计 。ＭＣ Ｕ 可 以直 接 读 取 ＤＳ １ ８ Ｂ ２ ０的温 度 数 据 在 Ｌ Ｃ Ｄ 上 加 以显 示 ；同 时 可 以 灵 活
图 ４ 读 温度 子程 序
Ｏ １ Ｒｌ
（ ２ ） 进行模拟机验证试飞和飞行程 序试 飞找同一家航 空 公司使用 同一机型和同一套机组来做。一方面，模拟机验证 和试飞可 以使用 同一导航数据库 ， 不会 出现 数据库格式或版
本造成无法导入 的问题 。另一方面 ，如果模拟机验证中有改
进建议项 ，可 托设计合 同时，注 明 ２年的质 保
计时，可将程序试 飞费抽出，自行联系航空公司进行试飞 。如
果 对这 块 流程 不 熟 ，也 可 以委 托 程序 设计 单 位 一揽 子 全包 。
【民航】 RNP运行管理
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了RNP运行的工程管理、维修和放行标准与程序。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》2.1.2 AC-91FS-05《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的批准准则》2.1.3 东航MURNPM《所需的导航性能（RNP）运行手册》维修工作程序页次: 2-21-1版本：03-012.1.4 飞机制造厂家相关技术文件2.2 术语2.2.1 所需导航性能（RNP）：是指在RNP空域内运行所必需的导航性能的声明，要求按照RNP类型的标准提高导航精度和增加辅助功能。
RNP 是具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。
2.2.2 区域导航（RNAV）：区域导航（RNAV AREANAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
2.2.3 RNP AR（RNP所需授权）：实施RNP进近必须获得局方的特殊授权。
国际民航组织（ICAO）的术语，美国FAA以前使用RNP SAAAR。
2.2.4 RNP SAAAR：要求的特殊航空器与机组授权（SAAAR）,实施RNP进近需要局方的特殊授权，称作“要求的特殊航空器与机组授权”。
美国FAA逐步接纳ICAO术语RNP AR取代RNP SAAAR。
2.2.5 RNP运行：指经局方授权的特定机组和飞机，按以特定RNP性能要求为基础设计的航路，在某个特定区域飞行的运行。
该运行对飞机维护和工程管理有特定要求。
2.2.6 RNP空域：是指依据飞机能进入或连续飞行所创建的具备最低导航维修工作程序页次: 2-21-2版本：03-01 性能的航线或航段。
关于执行RNP运行时需注意的问题
关于执行RNP运行时需注意的问题1. ，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航局大力推进的一项技术。
与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。
利用RNP导航对于地形复杂、气候多变的我国西部高原机场意义重大，加装精密导航系统的飞机亦能突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅度减少天气原因导致航班延误、返航的现象，极大增强机场航空客货运输能力。
RNP 代表所需导航性能。
它是一种飞机导航方法，使用现代化的飞行计算机，全球定位系统(GPS)技术和创新的程序，使飞机能够按照预定航径精确飞行。
RNP通过持续监控以及在位置不确定时提供报警（RNAV不具备此特点），确保准确的导航性能。
过去十年间，RNP被精确用于机场进近和离场程序。
RNP的航径设计能够缩短飞行距离，减小推力设定值，为航空公司节省几百万美元的油耗，同时还减少噪音和排放，使机场周边区域和环境受益。
此外，RNP的准确性和全天候能力能够极大地加强飞行安全。
结合技术、程序和第三方所需的RNP运行批准是一项重要工作，类似于CAT III进近的批准工作。
部署RNP设备以及付出培训努力之后，再分阶段实施，这样可使规章当局对用户的RNP能力充满信心。
2. ：要评估机队对于PBN的符合性，必须从以下的几个方面来讨论起符合性：1、不同ICAO PBN规范对于机载设备的要求；2、现有机队的符合性，必须考虑到需要满足不同的ICAO PBN的规范下，所需机载设备的符合性；3、未来机队规划的符合性，必须考虑需要满足不同的ICAO PBN的规范下，所需机载设备的符合性；一、首先，我们来讨论各个ICAO PBN规范对于机载设备的整体要求： ICAO PBN的规范分为两种：RNAV 和 RNP.1、两者的概念：RNAV: 是指的一种导航方式，他可以使航空器在导航信号覆盖的范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行；RNP: 是对在规定空域范围内运行所需导航性能的描述。
RNP与RNAV的发展及应用
RNP与RNAV的发展及应用RNP（Required Navigation Performance）和RNAV（Area Navigation）是现代导航技术的关键概念，在航空领域有着广泛的应用。
它们的发展和应用对于提高航空交通效率、减少航空器间距离、提高机场容量和减少环境影响十分重要。
以下是对RNP和RNAV的发展和应用的详细讨论。
RNP和RNAV的发展可以追溯到20世纪50年代，在当时的航空领域中，导航主要依靠地面发射的无线电信号进行。
然而，这种方法受到天气条件和地形等因素的限制，导致飞行员的决策受到限制。
为了克服这些限制，航空业开始研发使用惯性导航系统（INS）和全球定位系统（GPS）等技术进行导航，这就是RNP和RNAV的基础。
RNP指的是飞行器飞行路径上所要求的导航性能。
RNP要求通过在导航过程中保持在一个预定的路径上，从而实现飞行器的精确导航。
具体来说，RNP要求导航误差在一定的水平内，并具有一定的可靠性。
根据误差水平的不同，RNP分为几个等级，例如RNP0.1表示误差小于0.1海里。
与RNP不同，RNAV是一个更广泛的术语，它指的是以航路点为基础的区域导航。
在RNAV中，无论飞机在何处，飞行员都可以选择任何想要的航路点。
这使得飞行员能够根据动态的需求调整飞行计划，提高航空交通的效率和安全性。
RNP和RNAV的应用在航空领域有着多种形式。
首先，RNP和RNAV可以帮助飞行员在复杂的天气条件下降低对地面导航设施的依赖。
通过使用现代导航系统，飞行员可以更加准确地飞行，并在必要时进行更灵活的航路规划。
这不仅提高了飞行员的工作效率，还减少了航班的延误和取消。
其次，RNP和RNAV的应用有助于减少航空器间距离，提高机场容量。
传统的导航方法对于航空器之间的间隔提出了一定的要求，这限制了机场的容量。
然而，通过在航空器上安装RNP和RNAV系统，飞行员可以更准确地掌握相对位置，从而减少间隔要求，提高机场容量。
RNP进近应用研究
RNP进近应用研究摘要针对传统进近程序存在精度不高、受导航台束缚等问题,本文主要研究PBN运行下的RNP进近方法。
本文分析了中国民航主推的RNP进近程序——基于APV Baro-VNA V的进近,预测了RNP进近发展趋势。
关键词PBN; RNP进近; ABAS; Baro-VNA V; APV0 引言当前,大多数机场的进近程序都是在传统导航方法下运行的,包括只提供水平引导的VOR/DME、NDB/DME等非精密进近,以及提供水平和垂直引导的ILS精密进近。
传统导航方法受导航台的束缚和限制,定位方法主要是θ-θ和ρ-θ定位,其定位误差较大,这越来越不适应当前高速发展的民航事业。
日益拥堵的北京-上海-广州三角黄金航线难以满足快速增长的运量需求。
复杂地形环境和恶劣气象条件的西部地区,传统的导航设施建设难度大、成本高、维护不便,为了解决以上问题,提出了PBN(Performance-based Navigation,基于性能的导航)运行。
1 RNP进近概念PBN是指在相应的导航基础设施条件下,航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时,对系统精度、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求[1]。
PBN体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。
PBN运行的导航设施主要是提供全球覆盖、全天候、连续不间断、高精度导航的GNSS(全球导航卫星系统)。
PBN中最重要的两个性能是精度和完好性。
精度表示导航系统测量的航空器位置与航空器实际位置之间的误差,在95%的概率下,测量位置落在实际位置的的这一误差范围内。
完好性表示导航卫星发生故障失去导航功能或误差超出阀值无法提供精确的导航服务时,系统向用户及时发出告警的能力[2],完好性是对整个系统所提供信息正确性的置信度测量。
最后进近阶段的PBN运行程序就是RNP(Required Navigation Performance,所需导航性能)进近。
RNP进近主要分为RNP APCH和RNP AR APCH两类。
实施所需导航性能(RNP)和区域导航(RNAV)的
实施所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）的运行批准指南（征求意见稿）目录1. 目的 (1)2. 适用性 (1)2.1适用范围 (1)2.2 不适用情况 (2)3. 参考文件 (2)3.1 CAAC相关规定 (2)3.2 ICAO文件 (3)3.3 FAA相关规定 (3)3.4 RTCA文件 (4)4. 基本概念 (5)4.1基于性能导航(PBN) 概念 (5)4.2程序和航路 (7)4.3导航误差组成/定义 (8)4.4区域导航（RNA V） (9)5. RNP和RNA V运行的应用 (10)6. 所需导航性能(RNP)的运行程序 (11)6.1概述 (11)6.2保持预定的航径中心线 (11)6.3 RNP在航路和终端区以及RNP APCH运行 (12)6.4 RNP过渡至xLS或LPV (12)7.1运行批准的一般要求 (13)7.2 121/135部航空运营人的具体要求 (13)7.3 单一申请多项运行规范 (15)8. 航空运营人的责任 (19)8.1 运行手册和检查单 (19)8.2 培训文件 (19)8.3 最低设备清单（MEL）考虑 (20)8.4 飞行员训练要求 (20)8.5 操作、程序或航路选择 (23)9.飞行计划 (24)9.1 RNP飞行计划要求 (24)9.2 航行通告 (24)9.3 GPS性能预测 (24)9.4 备降场的考虑 (25)10. 导航数据库的要求 (26)10.1 数据供应商 (26)10.2 导航数据要求 (26)10.3 数据库的有效性 (26)10.4 导航数据验证程序 (27)10.5 121/135部运营人的数据处理 (27)11. 航空器和系统要求 (27)12.1 PBN运行批准 (28)12.2 打包申请方案 (28)12.3 进近阶段 (28)12.4 现有RNP AR运行批准的信用 (28)12.5 终端区和陆地航路飞行阶段 (29)12.6 海洋/偏远大陆航路航路飞行阶段 (29)13. RNA V运行的单独申请 (30)14. 生效和废止 (31)附录1 RNP APCH运行的资格标准 (32)1.概述 (32)2.航空器和系统要求 (32)3. 系统性能、监控和告警 (34)4.导航数据库 (40)5.RNP APCH 仪表进近的特殊特征 (40)6.运行程序 (41)7.复飞或者终止进近 (45)8.其他要求 (45)附录2使用气压垂直导航(BARO-VNA V)进行RNP APCH运行 (48)1.概述 (48)2.适用性 (48)3.航空器和系统要求 (48)4.运行程序 (49)5.训练要求 (52)附录3 RNP 1（终端）运行的资格标准 (54)1.概述 (54)2.航空器和系统要求 (54)3.系统的性能、监控和告警 (56)4.RNP 1运行的系统资格批准 (63)5.运行批准要求 (64)6.运行程序 (65)附录4 RNP 0.3（旋翼航空器）运行的资格标准 (69)1.概述 (69)2.RNP 0.3在旋翼航空器上的应用 (69)3.航空器和系统要求 (70)4.系统性能、监测和告警 (71)5.功能要求 (73)6.导航数据库 (78)7.运行批准要求 (78)8.CAAC接受文件 (79)9. 运行程序 (80)10. 训练要求 (85)附录5 RNP 2在海洋、偏远大陆航路和陆地航路运行的资格标准.. 891.概述 (89)2.航空器和系统的要求 (89)3.RNP 2海洋和偏远大陆航路/RNP 2大陆航路 (92)4.系统性能、监控和告警 (93)5.维修要求 (94)6.导航数据显示的功能要求 (95)7.运行批准要求 (99)8.运行程序 (100)附录6 RNP 4在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (106)1.概述 (106)2.航空器和系统的要求 (106)3.系统性能、监控和告警 (107)4.航空器的资格 (108)5.维修要求 (111)6.导航数据显示的功能要求 (112)7.运行批准要求 (117)8.运行程序 (118)附录7 RNP 10在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (122)1.概述 (122)2.航空器和系统的要求 (122)3.系统性能、监控和告警 (122)4.航空器的资格 (123)5.安装有2部或者多部INS或者IRUs的航空器 (125)6.两部或者更多的GNSS系统 (127)7.运行批准要求 (128)8.运行程序 (129)9.不常见情况的相关要求 (132)附录8. 附加能力 (135)1.概述 (135)2.固定半径至定位点(RF) (135)3.操作和功能考虑事项 (140)附录9. RNA V1和RNA V2在陆地航路和终端区运行的资格标准.. 1421.概述 (142)2.航空器和系统要求 (142)3.系统性能、监控和告警 (143)4.运行批准要求 (148)5.运行程序 (150)6.训练要求 (157)附录10. RNA V5在陆地航路运行的资格标准 (161)1.概述 (161)2.航空器和系统要求 (161)3.系统性能、监控和告警 (161)4.运行批准要求 (163)5.运行程序 (164)6.训练要求 (167)附录11. DME/DME RNA V系统的最低性能标准 (170)1.目的 (170)2.DME/DME RNA V系统的最低要求 (170)3.合理性检查 (174)4.性能确认过程 (175)附录12. DME/DME/IRU RNA V系统的最低性能标准 (178)1.目的 (178)2.DME/DME/IRU RNA V系统的最低要求 (178)附录13. 术语和缩略语 (180)1.术语 (180)2.缩略语 (186)1. 目的为使我国规范与国际民航组织《基于性能的导航（PBN）手册》（第四版）保持一致，统筹和简化航空运营人的所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）运行规范申请工作，并为在航路（海洋、偏远大陆航路、陆地）、终端区和进近等所有飞行阶段实施RNP和RNAV 运行的航空运营人提供适航和运行批准指导，特制定本指南。
RNP进近的特点及应用分析
RNP进近的特点及应用分析发布时间：2022-03-11T08:05:47.062Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：高新[导读] 我国自改革开放以后，国家经济得到了巨大的发展，各个行业也取得了一定的成就。
民航重庆空管分局 401120摘要:我国自改革开放以后，国家经济得到了巨大的发展，各个行业也取得了一定的成就。
在这个大的环境趋势下，我国民航业也呈现出一片光明景象，多年来一直在持续性的增长之中。
空中交通流量巨大，空中运输量稳居国际前列，但是高速的行业发展之下也带来了很多的发展中问题，比如，由于空中流量的增长，引起的诸多空中交通管制问题，由于管制能力有限，引起空中交通矛盾日益增多以及航班延误现象突出，隐藏的安全隐患也增加。
面对这些问题，只有利用先进的科学的管理以及技术手段，才能从根本上解决这些发展迅速带来的问题，从而优化有限的空中资源配置，降低空中交通管制员和飞行员的工作负荷、提高空中交通管制水平质量、保障空中交通运行的安全和高效、增加航空公司的经济效益等。
本文就RNP进近的利用，进行一定的研究分析，展现科学技术的应用给现代航空带来的改变。
关键词： RNP进近；特点；应用引言:Required Navigation Performance,简称RNP。
是导航中的一套先进精密技术，RNP它摆脱了传统地基导航依靠地面设备的限制，具有优秀的机载导航性能，并且告警性能优异。
航空器能够依靠RNP进行精确的三维运行，导航十分精准有效，RNP具有显著的设备优势，保障了航空器的运行安全，带来了巨大的经济利益以及给环境也带来了一定的效益，是全球民航发展的未来大趋势，将成为全国民航的主流导航技术！一 RNP进近的特点概述RNP（所需导航性能），通过卫星导航系统以及安装在航空器上的机载设备来为航空器提供精确的导航引导服务，这是一项高精现代科学技术。
这项技术脱离了传统的地基导航的局限性，不再受困于地基导航的地面设备限制，利用计算机系统以及全球卫星定位系统以及相关技术，展现出了科技的魅力与巨大作用，使航空器运行中具有优异的导航性能以及预警力，航空器能够根据预定的飞行计划进行精确的三维运行，导航精确。
RNP导航规范简介与航线维护
RNP导航规范简介与航线维护作者：未知[摘要]RNP精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备，全球定位系统技术和创新的程序来引导飞机起降的新技术，与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。
[关键词]所需导航性能RNP；基于性能的导航PBN；区域导航RNAV；FINAL APP中图分类号：TN96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2015）09-0002-02一、RNP运行概念简介传统导航：民航史上最早有地标导航（肉眼导航）、仪表导航，到后来有了地面导航台，但还没有机载计算组件，飞机沿着地面导航台的信号，逐一飞越各个导航台，即按逐台导航方法飞行，这种导航方式极大的限制了航路和空域规划。
区域导航：随着VOR/DME成功地运用于导航和机载计算设备，出现了区域导航（RNAV）概念，它是一种新的导航方式，飞机不再必须沿着导航台飞行，航路可以由一系列的地理坐标点定义，可以在考虑地形、气象、流量等因素和条件下将航路设计的更加优化，但毕竟还是陆基航行系统，飞行航路的设计仍然受到地面导航台的限制。
卫星导航系统的应用，使飞行航路不再受地面导航台的限制，从根本上解决了由于地面建台困难而导致空域不能充分利用的问题，实现了真正意义上航路设计的任意性。
区域导航RNAV的导航源有：VOR/DME、DME/DME、GPS、IRS、LORAN，RNAV的精度以海里数表示，即在95%的时间内应达到的导航精度。
RNP（Required Navigation Performance）精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备，全球定位系统技术和创新的程序来引导飞机起降的新技术，是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航局大力推进的一项技术。
与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。
RNAV-RNP-10区域导航-机场运行
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实施RNAV的可行性
具备RNP/RNAV的航空器
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
00 02 04 06 08 10 12 14 16 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 18
% RNAV & RNP % RNP
18
RNAV/RNP的优点
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导航数据库
• RNAV程序需编码后存放在机载导航数据库 中，由飞行管理计算机自动完成飞行。
25
机载导航数据库
•机场数据 –空域限制 –可用的导航台 –定义的航路点（经纬度） –飞行航径 (航图中的飞行程序)
所有的航迹要编码输入到导航数据库中
26
27
机载设备显示
191NM ACT RTE D21 D23 D24
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RNP-10运行的放行要求
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公司飞机满足RNP-10的情况
飞机型号 厂家/型号/系列 远程导航系统 厂家 IRS: Honeywell Inc. IRS: Honeywell Inc. GPS: Collins Inc. IRS: Honeywell Inc. GPS: Collins Inc. IRS: Honeywell Inc. 型号 IRS 件号： HG1050AD04 HG1050AD05 HG1050AE09 IRS 件号： HG2050AC04/05 GPS 件号：822-1152-002 IRS 件号： HG2050AC04/05 GPS 件号：822-1152-002 IRS 件号： HG1050AE09/10 IRS 件号： HG1050AE09/10 GPS 件号：822-1152-002 IRS 件号： HG2050AC07 GPS 件号 ：822-1152-002 RNP-10 RNP 类型 RNP 时间限制 B737-300/500 无 无
浅谈RNP在我国的应用
浅谈RNP在我国的应用摘要：RNP的应用解决了复杂的天气和地形条件问题，改善了繁忙空域和枢纽机场的空中交通。
国际民航组织和联邦航空局已明确将RNP定义为下一代航空运输系统的主要导航技术。
本文结合RNP的基础概念，介绍了我国民航发展现状，分析了RNP技术在我国的应用前景，提出了一些建议，以便更多的人能认识和了解RNP对于我国民航发展的重要意义。
关键词：所需导航性能空域区域导航航路引言我国也意向在未来的民航运输中采用RNP作为主要的导航方式，西部几个高原机场(拉萨、林芝、九寨、邦达)已经实施了RNP运行，成效显著，给旅客带来了极大的便利。
但是总体来看，我国还处于RNP运行的起步阶段，还有许多相关方面需要完善。
不过可以预见的是，在改善我国东部地区枢纽机场周围的拥挤的空中交通状况中，RNP运行将会起到关键性的作用。
因此，对RNP的原理和应用进行一定的研究是很有必要的。
RNP在我国的应用前景分析一，RNP的技术前景从RNP技术本身来看，RNP才刚投入应用不久，精度水平还很有限，但随着RNP技术的不断发展，RNP运行的精度将会进一步提高。
越来越精确的RNP飞行将使得航空器的航线更为便捷，进近更为安全、轻松；航空器更小的安全间隔将使空域容量进一步加大；清晰、条理的航线网络将使得空域更加秩序化，这不但提高了航空运输整体的运行效率，而且减轻了机组和管制员的工作负担；缩短的航程减少了油量的消耗，节省了成本，也减少了废气对环境的污染。
这意味着RNP运行的优势将变得更为显著。
从RNP运行的规范、法律来看，目前FAA与ICAO正在统一RNP术语、公布用户批准指导原则以及程序设计标准，以适于全球使用。
ICAO关于RNP运行的手册包括ICAO PBN手册和ICAO RNP AR手册，PBN文件概括了用户获得RNP运行批准必须满足的要求，RNP AR手册陈述了公共RNP程序的设计标准，世界上没有RNP运行先例的国家都可以参考这两个手册。
大型飞机导航性能（RNP）进场着陆技术
大型飞机导航性能（RNP）进场着陆技术大型飞机导航性能(RNP)进场着陆技术2008.5目前飞机进场着陆技术已十分成熟，仪表着陆系统（ILS）是国际民航组织（ICAO）标准精确进场着陆设备，目前全世界仅民航机场（不包括军用机场）安装的ILS地面设备就超过2000多套。
虽然自20世纪70年代发展起来的微波着陆系统（MLS）原计划要取代ILS，但迄今为止，MLS并没有完全取代ILS，从全球范围来看，ILS仍是着陆设备的主流。
对于没有配备进场着陆系统的地区或进场着陆系统的使用受地形限制的地区，大型飞机如何安全进场着陆一直是世界各国关注的问题。
我国西部高海拔地区也面临同样的问题。
目前，国外正在研究开发一些新的进场着陆技术和系统，并取得显著进展。
一、所需导航性能(RNP)进场着陆技术1、RNP进场程序的技术特点所需导航性能(Required Navigation Performance，RNP)是近年来ICAO规定的关于在规定空域内必须具备的导航性能，这一规定有望成为日后新的国际标准。
规定RNP的目的在于使空域中的每架飞机的导航性能与空域要求相一致。
在RNP规范中，使用了隧道概念（Tunnel Concept）来定量描述飞机自起飞、爬升、巡航、下降、进场和着陆的所有飞行阶段的具体要求，即每个飞行阶段都有一个虚设的隧道，它规定了该飞行阶段飞行路径周界的包容面，飞机及其导航性能、飞行技术必须满足该飞行阶段所需的导航性能。
RNP区域导航技术是基于飞机自身导航系统、自动飞行系统和GPS全球定位系统引导飞机起降的新技术。
与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的安全水平。
RNP区域导航技术相比传统的区域导航更为精确，特别适合用于山区复杂地形、复杂气象条件的机场。
RNP运行的一个基本要求是对航空公司及每一架飞机在各类RNP 空域飞行都要获得适航签证，初始签证需要进行技术评估，主要验证导航精度、故障显示和环境限制等指标。
高原机场RNP运行条件下的风险控制与预防
高原机场 RNP 运行条件下的风险控制与预防发布时间：2022-03-11T08:06:52.272Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：耿翀阳[导读] 随着国家西部战略的实施，我国西部经济发展一片大好趋势，交通流量不断增加，不少航空公司也投入到西部大开发中去。
但是由于西部的自然环境复杂，地形、气象条件都不好，高原机场的运行十分艰难。
民航新疆空中交通管理局 830016摘要随着国家西部战略的实施，我国西部经济发展一片大好趋势，交通流量不断增加，不少航空公司也投入到西部大开发中去。
但是由于西部的自然环境复杂，地形、气象条件都不好，高原机场的运行十分艰难。
本文着重于研究分析高原机场RNP运行条件下的风控以及预防，并提出一定的应对措施。
关键词：高原机场；RNP；风险识别；风险评价；风险管理一高原机场 RNP 运行条件下的风险因素分析构成飞行安全的主要内容由两大体系构成:一由有关飞行运行的人员、航空器、环境所构成的一个整体信息体系；二管理制度体系。
RNP运行条件下，可以采取系统分析法对这两大系统中的危险诱因进行识别。
高原机场在RNP运行条件下，发生事故或者事故隐患的基本要素就是这些风险诱因，通过研究分析人、机、环境以及管理制度这四大内容，来确定风险因素的影响。
1.1 高原机场 RNP 运行条件下人的风险因素分析人的思想有起到决策控制的权利，在RNP运行条件下，在一个整体系统中作为风险因素中的人因，是最活跃最易变最难把控的因素。
而人因内容比较复杂，包括了机组里个人和整体的因素、空中交通管制员方面的因素、派签和机务以及旅客方面的因素。
高原飞行最容易发生的就是高原缺氧，缺氧症症状很不容易发现，所以如果飞行员发生缺氧症一般都没有明显的感觉，直到发现却已经来不及了。
在高原机场RNP运行条件下，尤其是在飞机起飞和降落的关键阶段，地形气象以及程序的复杂性加上缺氧情况，整个飞行机组成员压力很大，而且容易产生疲劳、紧张，机组整体显得配合混乱。
雪域高原的蓝天坦途国航西南分公司推进RNP精密导航技术纪实
雪域高原的蓝天坦途国航西南分公司推进RNP精密导航技术
纪实
包力达
【期刊名称】《《西南航空》》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】乘飞机从成都双流机场出发．向西飞行不到10分钟．机身下绿色的成都平原就逐渐被覆盖着皑皑白雪的青藏高原取代——这里平均海拔4000米以上．雪山林立，空气稀薄，气候复杂——全世界海拔最高的民用机场邦达、航路最复杂的机场林芝．就分布在这片广袤的高原里。
在这样的严酷环境里，国航西南分公司创造了安全运行高原航线44年的骄人纪录．除了高超的飞行技术和几十年如一日的严格执行规章制度外．RNP精密导航技术功不可没。
【总页数】3页(P16,18,20)
【作者】包力达
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V321.227
【相关文献】
1.空地齐动员蓝天显大爱国航西南分公司紧急实施救援包机纪实 [J], 包力达;易世忠;申国坤;董在利;谢涛;吴瑞文
2.架雪域蓝天金桥助西藏经济腾飞国航发展西藏航空事业44年纪实 [J], 包力达
3.国航西南分公司RNP精密导航成功试飞丽江机场 [J], 易世忠
4.国航西南分公司启动A330拉萨机场RNP运行 [J],
5.蓝天激情两万里国航西南分公司圆满完成奥运圣火接力包机任务 [J], 易世忠;罗惠敏;包力达
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RNP进近程序培训系统研究与设计论文
RNP进近程序培训系统研究与设计论文摘要：针对目前我国高原机场的特征，以及RNP进近程序在高原机场的优势及社会需求，通过结合RNP进近程序相关知识与设计标准，采用客户服务器（B/S）模式，完成基于RNP进近程序培训系统的开发，并对该系统进行了测试，以达到为民航相关工作人员提供了一个培训平台。
关键词：RNP；进近程序；三层架构；系统测试1.引言根据民航的定义，海拔高度在1500-2438米之间的为一般高原机场，我国现有12个一般高原机场。
海拔高度高于2438米的称为高高原机场，我国现在共有10个[1]。
高原机场的复杂气象条件是低海拔机场无法比拟的，体现在温差大、风速大、风向多变，经常伴随严重的乱流和风切变，天气变化迅速。
而且高原机场大多建设在山谷、半山腰，净空条件恶劣，起飞着陆常常在山谷中进行，飞行技术难度大、飞行程序复杂，而且没有备降场，一遇恶劣天气，航班常常延误或被取消，给航空公司带来巨大损失。
RNP飞行程序设计不依赖地基导航设备，不受地形遮蔽和导航台信号覆盖范围等不利因素的影响，同时还可以根据需要，在飞机性能允许情况下设计出任意的转弯轨迹，选择地形最佳的飞行轨迹，引导飞机以安全的侧向距离避开障碍物而不是飞越障碍物上空。
同时，由于RNP飞行程序离场的爬升梯度远远小于传统仪表飞行程序的设计梯度，在高原机场飞机爬升性能显著下降的情况下，执行RNP进行程序使得航空公司获得更多得商载，降低飞机着陆的天气标准，减少备降和延误得发生[2]。
正是由于RNP进近程序在高原机场中体现的众多优势，并在拉萨贡嘎机场得到了成功应用后，RNP进近程序已经在我国众多高原山区机场得到了较大的发展。
目前，我国民航已经在拉萨、林芝、九寨、丽江、等多个机场进行了试飞甚至运行[3]。
虽然RNP程序应用得到了很大的提高，但是，RNP导航技术在国内还是只处于起步阶段，众多民航相关工作人员对RNP导航飞行技术的认识还不够深入，特别在培训方面也是比较缺乏的。
RNP进近应用研究
RNP进近应用研究发布时间：2021-12-14T08:28:11.549Z 来源：《科技新时代》2021年10期作者：王敬洮[导读] 目前我国很多机场都是传统的进近导航形式，传统的导航方式分：非精密进近（只能提供水平引导的VOR/ DM以及NDB/DME等）和传统精密进近ILS（能够提供垂直和水平引导，目前应用十分广泛）。
蓬莱国际机场航务保障部 264000摘要：传统进近程序被广泛应用，但是由于其性能有很大的局限性，比如精度不高，导航台干扰问题等。
本文对基于性能导航运行下的RNP进近进行了仔细研究，RNP是我国民航目前广泛推广支持的进近程序，本文也通过系列分析对RNP的未来应用趋势进行了预测。
关键词：PBN ；RNP 进近；ABAS ；Baro-VNA V ；APV 引言目前我国很多机场都是传统的进近导航形式，传统的导航方式分：非精密进近（只能提供水平引导的VOR/ DM以及NDB/DME 等）和传统精密进近ILS（能够提供垂直和水平引导，目前应用十分广泛）。
传统的进近导航方式虽然被广泛应用，但是其受到导航台的影响缚束性很大， θ-θ 和 ρ-θ 是传统进近方式的主要定位方法，所以在定位时存在很大误差。
随着时代的进步和民航运输业的高度发展，传统进近已经无法满足民航未来的需求。
对于大型的机场，传统的进近方式导致空中交通管制工作效率低下，不适合其高速的发展，而在偏远的西部机场，由于西部地形复杂以及天气条件也恶劣，传统的进近导航建设成本高、维护维修难度大，而且使用过程中也不是非常理想。
基于PBN的RNP导航的出现，基本能解决以上存在的各大问题，十分实用且精准。
一 RNP 进近概念PBN是指在必要的导航条件下，航空器在指定区域和在航线运行时对精度、可持续性、可用性等方面的要求。
PBN是传统的基于传感器导航的提升。
卫星导航GNSS是PBN的导航源，GNSS为PBN提供了二十四小时不间断的全球性导航服务。
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✓但是从飞机性能角度，25°C的温度在拉萨 机场应该算“高温” 。
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高温
➢ 对飞机而言，拉萨的25℃气温相当于北京48℃的 高温。
机场 北京 拉萨
ISA 15℃ -8℃
气温 25℃ 25℃
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复杂的传统进离场程序
➢ 林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2个VOR 台、3个DME台
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复杂的传统进离场程序
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58383Kg
减载 30%
高温
➢ HOT ➢ HEAVY ➢ HIGH
所有的高原原机场都是高温机场
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高高原机场运行难点
➢地形复杂 ➢高海拔 ➢高温 ➢气象多变 ➢通讯和导航限制
气象
➢变化快 ➢不同的高原机场由于地理环境的特殊性，
导致其气象特点有很大差异。
✓拉萨：地面强风和扬沙 ✓九寨：乱流、风切变和低云（雾） ✓林芝：持续降水和低云
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In河谷机场所特有的 ➢产生扬沙的条件
✓裸露的沙 ✓干燥的大气 ✓强风
➢扬沙的特点及危害：
✓在高空不易察觉 ✓低空能见度迅速降低 ✓加剧发动机的磨损
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高高原机场运行难点
➢人、机、环境等影响安全运行的风险叠加， 相互作用。
国航高原机场运行及RNP运用
内容
➢高原机场定义 ➢高高原机场运行难点 ➢RNP技术的应用
高原机场定义
➢ AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》
✓“一般高原机场” 海拔高度在1500米（4922英尺）及以上 的机场。 ✓ “高高原机场” 海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
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高高原机场运行难点
➢地形复杂 ➢高海拔 ➢高温 ➢气象多变 ➢通讯和导航限制
高高原机场运行难点
➢分布
序号
机场
1 昌都/邦达
2 阿里/昆莎
3
康定
4 玉树/巴塘
5 日喀则/和平
6 拉萨/贡嘎
7 九寨/黄龙
8 迪庆/中甸
9 林芝/米林
10
格尔木
代码 ZUBD ZUAL ZUKD ZLYS ZURK ZULS ZUJZ ZPDQ ZUNZ ZLGM
标高 4334米 4274米 4238米 3905米 3803米 3570米 3448米 3288米 2949米 2842米
ΔISA ISA+10 ISA+33
机场 北京 拉萨
ISA 15℃ -8℃
ΔISA ISA+33 ISA+33
气温 48℃ 25℃
△ISA＋33
拉萨 北京
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高温
机场 ZSPD ZUBD
受性能限制的起飞重量
标高 0
14200
温度 起飞重量
83500Kg △ISA+30
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高高原机场运行难点
➢地形复杂 ➢高海拔 ➢高温 ➢气象多变 ➢通讯和导航限制
真空速 143
增量 2.1%
7150
9678
△ISA+30
140 Kts
11700
164 17.1% 171 22.1% 176 25.7%
14220
183 30.7%
高高原机场运行难点
➢地形复杂 ➢高海拔 ➢高温 ➢气象多变 ➢通讯和导航限制
高温
➢“高温”
✓拉萨机场气温25°C。 ✓从人体对气温舒适度感觉来说，该温度应该
高高原机场运行难点
➢高海拔
✓发动机推力降低 ✓真空速增加 ✓爬升梯度降低 ✓起降距离增加
发动机推力降低
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真空速增加
机场 上海
代码 ZSSS
西宁 ZLXN
林芝 ZUNZ
拉萨 ZULS
邦达 ZUBD
标高 0
外界温度 表速
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变化快
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通讯和导航限制
➢高原航路大多经过人迹罕至的无人区，航路上 缺少地面通讯、导航设备。
➢在终端区，地面导航设备的覆盖范围受到机场 周围地形的限制。
➢某些跑道甚至没有标准仪表进离场程序，只能 进行目视进近。
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高高原机场运行难点
➢地形复杂
✓高高原机场的修建大多利用山谷、河谷等地 型相对比较平坦的地方。
✓狭长崎岖的山谷净空条件差，在一些位于 “口袋”状地形环境的机场，只能单向起降。
✓离场程序和复飞程序的爬升梯度大。
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14219' 14022' 13904' 12812' 12475' 11713' 11312' 10787' 9675' 9324'
跑道长度 4200米 4500米 4000米 3800米 5000米 4000米 3400米 3600米 3000米 4800米
高高原机场运行难点
➢地形复杂 ➢高海拔 ➢高温 ➢气象多变 ➢通讯和导航限制