D0932制动气动调试

D09-32连续式捣固车空气制动及气动系统调试指导书
（试行）
第一章空气制动系统调试
D09-32捣固车制动机已100%国产化，采用大型养路机械专用的YZ-1制动机，并在YZ-1制动机基础上根据D09-32捣固车的特点作局部改变。

为了在生产调试中有所规范，指导工作人员进行调试，特制订本大纲。

一、管路检查：
根据制动系统原理图，结合以下阀座管各位臵，逐项检查管路是否连接正确，确认无误后方可进行下一步。

二、管路漏风检查：
1、总风管路：
首先关闭总风到中继阀、分配阀和列车管各截断塞门。

从13/1总风缸排水口处外接风源，使总风缸压力尽量充高，但不超过700kPa，然后关闭总风缸排水阀，切断风源，查看总风缸压力表指针（黑针）保压情况。

若指针在一分钟内有下降，说明有泄漏，可用肥皂水对各接头、焊缝进行检查处理，直至无泄漏为止。

2、均衡风缸管路检查：
把大闸手柄推至缓解位1分钟后回到运转位，观察均衡风缸压力表指针（红针），不得有压力降。

若有，采用前条的办法找出均衡风缸管路泄漏并消除。

该管路不允许有任何泄漏。

3、列车管管路检查：
打开中继阀主风管的截断塞门，关闭列车管两端的折角塞门，制动机电空阀处于工作状态（即正确地通上电源），把大闸手柄臵于缓解位1分钟后推到保压位。

检查列车管压力表指针（黑针）是否保压，若漏风应排除。

4、制动缸和单缓管管路检查：
大闸手柄臵于缓解位1分钟后推到制动位，使制动缸压力尽量高，但不超过450kPa，然后回到保压位，观察制动缸压力表指针（红针）保压情况。

若有压降应分别检查制动缸和单缓管管路各接头和焊接部位是否泄漏，然后消除。

5、作用管路检查：
分别把前、后司机室两端小闸手柄推至制动位，使制动缸压力接近360kPa，但不超过。

然后回到保压位，检查制动缸压力表指针是否保压。

不保压说明作用管路有泄漏，应予排除。

三、制动机性能调试：
1、总风缸压力：
要求总风缸压力达到700kPa时，溢流阀打开，使总风通过消声器排入大气。

在总风缸压力下降到约600kPa时，溢流阀关闭，切断总风至大气的通路。

通过对溢流阀调压螺母的松紧调整，可使得总风缸压力作出高低变化，以达到上述要求。

要注意的是，在调定完压力后应把锁紧螺母锁定。

2、均衡风缸和列车管压力：
均衡风缸和列车管压力都是500kPa，它们通过中继阀来实现一致。

事实上只要调整均衡风缸压力、列车管压力就可以达到上述要求。

因此，在调压时把两端大闸转换柱塞阀臵于“空气位”，手柄分别臵于缓解位。

通过调整大闸总风前相应的调压阀手柄，使均衡风缸压力表指针达到500kPa，然后锁紧调压阀锁紧螺母即可。

3、单独制动制动缸压力：
单独制动制动缸压力设定为360kPa。

调试时把两端小闸转换柱塞阀臵于“电空位”，手柄分别移至制动位。

调整小闸总风前相应的调压阀手柄，使制动缸压力表指针达到
360kPa，然后锁紧调压阀锁紧螺母。

4、紧急制动制动缸压力：
紧急制动制动缸压力要求在450±10kPa范围内。

在调试前首先检查制动机电器部分是否接正确。

方法是把大闸移至缓解位，使均衡风缸和列车管压力充至500kPa达1分钟后回到运转位，然后拉车长阀，此时若总风缸压力不进入列车管，说明紧急放风阀电路接正确，反之则错接，需要更正。

在电路接正确后进行调试，重复上述操作方法，观察制动缸压力表风压，若达不到要求，调整双室风缸容积室上的安全阀调压螺母。

螺母扭紧为压力升高，放松为压力下降。

上述方法可进行多次，直至制动缸压力达到要求为止，然后并紧锁紧螺母。

5、卫星车制动压力：
调整作业司机室下面的调压阀44/2和44/3（见D0932-20-01-00制动系统原理及接管图），44/2调至500kPa、44/3调至200kPa。

四、制动机性能试验检查：
完成制动机性能调试后，对制动机性能作如下检查：
五、闸瓦磨损显示和闸瓦间隙调整：
闸瓦经过多次制动磨损后造成闸瓦间隙过大，这就使得行程开关导通指示灯显示不出来，说明需要调整闸瓦间隙，同时在不制动时闸瓦与车轮也应保持一定间隙，这些均需要调整。

由于闸瓦间隙不易测量，可把它按杠杆比关系折算成制动缸活塞杆的伸出量而加以确定。

1、材料车闸瓦磨损显示调整：
把小闸手柄移至制动位达到最高压力后回保压位，测量制动缸活塞杆伸出长度，要求为40mm，若达不到，应缓解制动缸后调整杠杆螺母。

可重复进行多次，直至达到要求为止。

达到40mm后制动缸不缓解，把行程开关钢丝绳调到正好导通指示灯时，钢丝绳并紧即可。

2、材料车闸瓦间隙：
重复上条作法，使制动缸在制动时活塞杆伸出15～20mm，并紧杠杆螺母背母。

然后缓解制动缸，用手摇晃闸瓦，能晃动即可。

另外，再检查两个调整杆的长度是否调整到一样长。

3、前、后转向架闸瓦磨损显示和间隙调整：
前、后转向架调整分别按前两条规定办法进行。

所不同的是在调整闸瓦磨损显示时，制动缸活塞杆伸出量为65mm，在调整闸瓦间隙时制动缸活塞杆伸出量为40mm。

另外，调整杠杆是指转向架底部的两根。

六、走行制动试验：
1、低速走行制动试验：
在厂内专用线上，时速不超过20km，然后分别用大闸、小闸和车长阀进行常用制动、单机制动和紧急制动操作。

捣固车在制动中均应有停车响应。

联挂制动试验可采用轨道车作牵引车（但注意列车管压力应调整在500kPa）进行制动试验。

要求列车管能向主风缸充风，牵引车制动时制动机能响应，联挂注意事项详见制动机操作手册。

2、高速走行制动试验：
本试验应在正线上进行，可在整机进行性能试验时一起做。

其要求按试验规则进行。

七、制动机常见故障与排除：
1、操纵端大闸臵缓解位，均衡风缸及列车管皆不能充风，其原因可能是：
A、操纵端大闸上的转换柱塞阀未臵于电空位。

B、调压阀未调整到整定值。

处理：分别对上述各条进行检查，使其正常。

2、大闸臵缓解位，均衡风缸充风正常，而列车管不充风，其原因可能是：
A、中继阀到列车管截断塞门关闭。

B、非操纵端大闸手柄在保压位或制动位。

C、非操纵端大闸转换柱塞阀臵于电空位。

处理：分别对上述各条进行检查，使其正常。

3、大闸从制动位回保压位后制动缸不保压，同时分配阀排气有泄漏，原因是：
A、单缓管路泄漏，大闸单缓管排风口有杂物，造成关闭不严。

B、分配阀制动缸排风口有杂物，封闭不严。

处理：分别进行拆阀检查，排除杂物。

4、用大闸制动后手柄回缓解位，均衡风缸和列车管充风正常，但制动缸压力不能缓解至0，其原因是：
A、分配阀作用管到单缓管的梭阀密封泄漏。

处理：拆卸梭阀清洗。

第二章气动系统调试
一、管路检查：
作业风路工作原理简单，但管路多，容易接错，所以必须进行检查。

1、结合气动系统原理图对管路进行检查。

2、所有胶管所使用的夹箍，检查是否上紧。

二、管路泄漏检查：
1、把作业风路上截止阀移至作业位，启动发动机向作业风缸充风，在压力表指针（白针）达700kPa后停机。

观察压力表指针保压情况，不得泄漏。

如不保压，用肥皂水检查从作业风缸到截止阀前管路，发现泄漏应即排除。

直至压力表保压为止。

2、分别把各操纵阀移至作业位，检查压力表保压情况，不保压说明有泄漏，检查排除。

对于风喇叭、雨刷和吹尘，在给风后喇叭声音宏亮；雨刷工作正常；吹尘供风量足即可。

无需作泄漏检查。

3、各小车下压风压调试：
打开小车下压换向阀，观察压力表指针（红针）压力，要求
在100kPa，若达不到应调整调压阀，只需将调压阀旋柄拔出，然后左右旋转即可调压。

4、性能检查：
分别把各操纵阀从零位移至作业位，重复3至4次动作，要求各气缸动作正常。

5、小车平衡调整：
各小车升降应平衡，如不平衡调整节流孔达到平衡。