4刘大响院士-通用航空前景广阔XXXX826中国沈阳通航

2、应用领域
双发涡桨飞机和双发涡扇飞机
售价和性能较高，主要应用于公务机，其次为出租飞 行、企业自有公务机，在私人飞行上也有一定的使用。
单发涡桨飞机
主要用于出租飞行，然后是公务机和个人飞行。
双发活塞飞机
主要用于私人飞行、企业自有公务机和出租飞行，然 后是教学训练、公务机公司飞机和通用航空应用。
设备、材料工艺、维修服务等相关行业发展，在世界通航产业链中 取得应有的地位.。
单发活塞飞机
价格低廉、操作简便，最大用途在个人飞行，其次为 教学训练、企业自有公务机和通用航空应用。
2、应用领域
双发涡扇飞机 双发涡桨飞机 单发涡桨飞机 双发活塞飞机 单发活塞飞机
0% 私人飞行 航空应用
20%
40%
60%
80%
100%
企业公务机
公务机公司飞机 教学训练
航空游览与观光 出租飞行
提高灾时反应能力。如：地震、台风、极端气象灾害等； 加快西部建设的需要。中国西部的开发需要庞大的基础建
设，对某些地域来说，通航是耗资相对低廉的基础建设方 案，新建一个通航机场与修5-6公里高速公路的成本相差 不多。
4、发展通航有助于中国成为航空强国
健康的通航业有助于构建完整的“设计—制造—终端客 户” 航空产业链
效益
通用航空每年给美国带来1500亿美元的经济产值，提供126. 5万个就业机会
2006年中国通用航空市场规模约为17.9亿元人民币，从业人 员约8000余人
2008-2017年世界通用飞机需求
全球通用飞机需求量将超过42000 架 涡桨飞机占11%，活塞式飞机占53%，喷气公务机占36%
⑶ 通用飞机能够执行飞行教练、运输、空降/空投、侦察、巡逻和监视等多种任务，是战时军队 武器装备中不可缺少的组成部分，通用航空将成为我国国防发展的重要力量，是加强我国国防 建设的必然选择。
3、开放低空空域是通航产业发展的关键
⑴ 通用航空飞行不同于运输航空的航班飞行。其起降时间、地点、航线具有不确定性。农林牧飞行要 看天气、抓季节，抢险救灾要求灵活、快捷、高效。
我国是设防国家，空域属于军管，由于我国严格的空域管制， 采取多级别的飞行申报制度，通航飞行申请审批程序复杂， 严重制约了我国通用航空的发展
制造、运营商
美国有100多家飞机制造厂，有10000多家通用航空公司， 1000多家航空俱乐部，1000多家飞机租赁公司
我国从事通用航空经营的企业有69个，另外批准筹建通 用航空企业30家。研发通用飞机的企业有20余家，主要 力量在中国航空工业集团公司。
其它 重点领域和优先主题中，也有多处涉及通用航空的应用。
2006年颁布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第 十一个五年规划纲要》，更具体地规划了通用航空的发展 内容，在“高技术产业工程重大专项”中把通用飞机与干 线、支线飞机并列纳入“民用飞机”项中。
3、有助于和谐社会的建设
快速提供人道主义救援。如：灾害搜救、空中救护等任 务；
第187场“中国工程科技论坛” 首届“中国(沈阳)通用航空发展论 坛”
通用航空 前景广阔
刘大响
2014年8月26日
目录
一、通用航空的定义及应用 二、通用航空的地位与作用 三、世界通用航空业的发展 四、典型通用飞机及发动机 五、思考和建议
一、通用航空的定义及应用
1、定义
⑴ 非航空公司或军方用户运行的所有飞机称为通用飞机 ⑵《中华人民共和国民用航空法》第145条规定： 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用 航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作 业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科 学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动
561050
2011 19100 86300 29200
8000 (USA)
通航飞机约60-70%装备航空活塞发动机
机队
机场
美国有各类机场近20000个，其中通用航空机场就有19100 个，连接5000多个社区 巴西有各类机场近2500个 加拿大有各类机场1700余个
我国有各类机场217个，其中国内定期航班机场152个，通 用航空机场仅68个，另有临时机场329个 我国通航机场数量较少,密度偏低,基础设施落后, 成为制 约我国发展通用航空的瓶颈
用户主要集中在北美和西欧，美国约占2/3，有24万多架，巴西2万架， 加拿大、俄罗斯各1万架以上，欧洲3-4万架。
世界范围合格的通航飞机驾驶员有70万人以上，每年有1.66亿乘客 通用航空产业共提供130万个工作岗位，每年创造1020亿美元的经济收
入 每年飞行3500万小时，年耗油10亿吨，3.82亿美元 美国有约20000个机场，其中5288个为团体机场
⑵ 空域和土地、海洋一样，都是国家重要的自然资源，蕴藏着极大的经济价值和社会价值。 ⑶ 应借鉴国际上通行的对通用航空空域管制的贯例，结合我国实际，尽早良好的发展空间。
4、加强管理、统筹规划、市场运作、有序推进
⑴ 通用航空的发展会有一个漫长而艰巨的过程，不能一哄而起，无序发展， 需要合理筹划、稳步推进。
促进商用航空发展。中国目前的飞行员培训体制不利于 形成健康的航空环境—成本高、训练场所有限、飞行员 经验不足。在发达国家，通航是大多数航空公司飞行员 成长的摇篮。
三、 世界通用航空业的发展
概述
目前世界共有近38万架通用航空飞机，占飞机总量的60-70％，占民用 飞机的90％；
2～6座娱乐型飞机约占总数的50%，近80%通航飞机由美国制造，约6070%采用活塞航空发动机。
全世界飞机保有量的统计
类型
商用客机 军用飞机 民用直升机 军用直升机 通航飞机 无人飞机
总计
2003 17770 89129 26500 29700 312000
475099
2008 18800 89300 27300
年份 2009 18950 88500 28100 38000
381000 6500 (USA)
涡桨发动机
波兰梅莱茨公司：空中拖拉机 塞斯纳公司：塞斯纳208“大篷车” 法国兰斯飞机公司：F406“大篷车” 多尼尔公司：“海星”CD2 俄罗斯：“丁戈”飞机 俄罗斯：M-112 瑞士派士公司：PC-12
PT6A：1090 to 1940 (ESHP)
五、思考和建议
1、通航是世界发达国家民用航空的重要战略产业
二、通用航空的地位与作用
1、对国家的国民经济发展起着重要作用
美国通航连接5000多个社区，每年载运1.66亿人次旅客飞行2700 万小时，产生1000亿美元的经济效益。2005年对国民经济的直接 贡献达398亿美元，间接贡献达1503亿美元，直接从业人员22.5万 人，间接从业人员达130万人
• ⑵“小飞机运输系统”将达到4倍于高速公路的速度和效率
•
这一计划以“小飞机运输系统”为骨干，可以在地区航空公司之外形成第三种国家航空
中运输力量，以提高航空运输能力，缓解高速公路和枢纽机场的拥挤现象，构建快速交通
运输新模式。“小飞机运输系统”联结城市近郊、农村和偏远地区，将达到4倍于高速公路
的速度和效率。
2、发展通用航空是强国富民的战略选择
⑴ 舒适、方便、快捷的公务与通用航空日趋成为人们现代化工作、生活必需的交通工具。公务 与通用航空产业有着巨大的市场潜力，必将成为21世纪我国国民经济发展的重要增长点。
⑵ 我国是世界上自然灾害多发国家之一，在应对重大自然灾害和突发公共卫生事件中，随着国家 应急航空救援体系的建设和发展，通用航空以其快速性、灵活性和直达性等优势，将成为未来我 国专业航空救援部队中一支举足轻重的力量。
四、典型通用飞机及发动机
美国Eclipse 500
涡扇公务机
美国Cessna Mustang
巴西Embraer Phenom 100
日本HondaJet
美国Adam A700
小型通航飞机
最多5座 起飞场长 < 1,200 ft 起飞重量 < 5,000 lbs 载荷 < 1200 lbs 航程 ≈ 900 nm 巡航速度 ≈ 170 kts 升限 > 13,000 ft
澳大利亚通航有700家运营商、4700名员工，2004年营业额8亿美元 加拿大2006年通航营业额约60-70亿美元
2、通航产业是我国必须发展的战略性产业
在《国家中长期科学和技术发展规划纲要 （2006━2020 年）》中，将“低空多用途通用航空飞行器”列为“重
点领 域”--“交通运输业”的“优先主题”内容。在规划纲要
从业人员
美国有60多万名飞行员,其中通用航空飞行员42多万人，为 空军和民航飞行员的选拔和培养奠定了人才基础
我国通航飞行人员仅有1000多人，机务、空管、机场管理等 专门人才也十分匮乏
空域
美国通用飞机可以在几乎任何空域自由飞行,只要飞机及驾 驶员符合各级别空域的限制条件 通航飞行程序简单，目视飞行无须报批，仪表飞行仅需提 前45分钟申请
总价值约2144亿美元（每年约214.4亿美元） 喷气公务机约占90%，其它用途的通用飞机约占10%
数据来源：DMS
2008-2017年我国通用飞机市场预测
需 要 通 用 飞 机 5000 架 以 上 ， 约 占 全 球 总 需 求 量 的 12%，其中有21%是公务机（包括涡桨公务机和喷气公务 机），其余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞 机。从价值量看，未来十年国内通用飞机需求总价值将 达155亿美元，其中公务机价值占70%以上
⑵ 成立国家通用航空管理委员会或行业协会，加强对通航的管理和规划 ⑶ 制定法律、法规和必要的管理条例。 ⑷ 引入市场机制，多方筹集资金，加大包括机场等地面设施的建设力度 ⑸ 既要引进国外先进技术，更要促进国产通航飞机、直升机和各类通
航发动机的自主研制，创新驱动发展，带动民族工业的转型升级和发展。 ⑹ 空中飞行，人命关天。加强航空飞行员的培训和严格教育。
⑴ 通用航空是人类高速交通运输的“第四次革命”
美国学者认为，进入21世纪后，高速公路和枢纽轮辐式的航空运输网，将不同程度地
出现严重堵塞，不能满足社会和经济发展的需要。未来，工业产品将从标准化向着按客户
需求的方向转化，因此，需要有与此相适应的快速交通运输工具。美国把发展通用航空运输， 作为构建21世纪空中高速公路进行长期规划，作为民航运输业新的发展战略，被认为这是 人类高速交通运输的“第四次革命”。即小飞机运输系统（Small Aircraft Transportation System，简称SATS计划）”。
美国Cessna 172
美国奖状“野马”
奥地利Diamond Twin-Star
活塞发动机
特里达因大陆公司IO-360 IO-320
IO-540
涡扇发动机
PW615: 613daN
美国Cessna Citation Mustang VLJ
PW617F : 733daN
巴西Embraer Phenom 100
六、思考和建议
5、充分发挥航空工业集团优势，促进通用航空制造业发展
⑴ 利用配套完整的试验设施，为通航飞机的研制和适航取证提供服务 ⑵ 利用军机和大型飞机的设计研制体系，通过国际合作，积极发展先
进的高端通航飞机，在世界通用航空产业中占据一席之地 ⑶ 抓好发动机和复合材料等关键技术的攻关研制，带动发动机、机载