第1章汽车传动系概述

5 汽车传动系的类型与结构型式
5.1 类型
机械式传动系 汽车传动系液静力液机式械传式动传系动系
电力式传动系
5.1 类型
本课程主要讲授和学习机械式传动系
5 汽车传动系的类型与结构型式
5.2 结构型式——按发动机和驱动轮布置位置不同区 分
发动机前置、前轮驱动式（F.F） 汽车传动系发发动动机机后前置置、、后后轮轮驱驱动动式式（（RF..RR））
离合器
变速器 万向传动装置万传向动节轴 分动器 传动系前驱动桥半万差主轴向速减节器速器 后驱动桥半差主轴速减器速器
6.4.2 动力传递路线
（发动机） 离合器 变速器 万向传动装置 分动
器 万向传动装置
前、后驱动桥 （前、后驱动轮）
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-万向节 5-传动轴 6-分动器 7-后桥主 减速器、差速器 8-半轴 9-前桥主减速器、差速器 10-万向节
6.4 全轮驱动传动系
6.4.3 优缺点 优点 ：
能够最大限度地发挥汽车的驱动力。
缺点 ：
1）传动系结构复杂； 2）汽车在良好路面上行驶时，将产生运动干涉和功率循环。这将导
致急 转弯制动、动力传动效率明显降低、轮胎磨损严重、传动系的负
荷加 大、传动系振动和噪声过大等不良现象。因此，在分动器上设有
可供 中断动力传递的档位开关，即在不需要前轮驱动的情况下，可以
之间的合理分配； 2）发动机置于客车后部，减少了发动机对乘客舱的影响，有利于增
加 乘客舱通道和座位空间。
缺点 ：
1）发动机置于汽车后部，其散热冷却条件较差； 2）发动机、离合器和变速器置于汽车后部，其操作控制机构较复杂。
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
6.3.4 应用
应用于大型客车。
6 几种典型汽车传动系
6.4 全轮驱动传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-万向节 5-传动轴 6-分动器 7-后桥主 减速器、差速器 8-半轴 9-前桥主减速器、差速器 10-万向节
6.4 全轮驱动传动系
6.4.1 构成
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-万向节 5-传动轴 6-分动器 7-后桥主减速器、差速器 8-半轴 9-前桥主减速器、差速器 10-万向节
6 几种典型汽车传动系
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
6.3.1 构成
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动 桥
离合器
变速器
角传动器
第1章汽车传动系概述
2021年8月29日星期日
2 汽车传动系的基本构成及动力传递路 线
2.1 基本构成
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差 速器
2 汽车传动系的基本构成及动力传递路 线
2.1 基本构成
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差
中断 动力向前轴的输出，此时，汽车变为仅由后轴驱动的两轮驱动车
6.4 全轮驱动传动系
6.4.4 应用
应用于越野汽车 。
万向传动装置万传向动节轴
6.2.2 动力传递路线
（发动机） 离合器 变速器 主减速器 差速
器 半轴
万向传动装置 （驱动轮）
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
6.2.3 优缺点 优点 ：
1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好； 2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单； 3）取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高
发动机中置、后轮驱动式（M.R）
5.2 结构型式——按发动机和驱动轮布置位置不同区 分
（a）F.R式 （b）F.F式 （c）M.R式 （d）R.R式 （e）4WD式
5 汽车传动系的类型与结构型式
5.3 结构型式——按驱动轴（或驱动轮）数目不同区 分
汽车传动系多单轴轴驱驱动动传传动动系系
6 几种典型汽车传动系
6.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
6.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系
6.1.1 构成
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差 速器
离合器
变速器
传动系万向传动装置万传向动节轴
传动系万向传动装置万传向动节轴
主减速器
驱动桥差速器
半轴
6.3.2 动力传递路线
（发动机） 离合器 变速器
装置
驱动桥
（驱动轮）
角传动器
万向传动
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
6.3.3 优缺点 优点 ：
1）大型客车采用这种传动系布置型式更容易做到汽车总质量在前后 轴
驱动桥差主速减器速器
半轴
6.1.2 动力传递路线
（发动机） 离合器 变速器
万向传动装置
速器
差速器
半轴 （驱动轮）
主减
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
6.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系
6.1.3 优缺点 优点 ：
1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好； 2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简
单； 3）后轮驱动有利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。
缺点 ：
1）动力传递必须依靠纵贯前后的高速旋转的传动轴，对万向传 动
装置的动平衡要求较高； 2）传动轴影响汽车的纵向通过性。
6.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系
6.1.4 应用
广泛应用于普通双轴货车，微型、轻型和中型客车。
6 几种典型汽车传动系
高速行 驶时的稳定性； 4）前轮既是驱动轮又是转向轮，有利于汽车沿着设定的方向行驶； 5）在发动机横置的情况下，主减速器可以采用结：
前轮驱动不利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
6.2.4 应用
广泛应用于微型和轻级轿车，中、高级轿车应用 也 日见增多。
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
6.2.1 构成
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半 轴
离合器
变速器
传动系变速驱动桥半差主轴速减器速器
速器
离合器
变速器
汽车传动系万向传动装置万传向动节轴
驱动桥差主速减器速器
半轴
2.2 动力传递路线
（发动机） 离合器 主
减速器 差速器
变速器 万向传动装置 半轴 （驱动轮）
3 汽车传动系的功用
传动系的功用是将发动机发出的动力按 要求传递给驱动轮。
4 传动系的具体功能要求
1）减速和变速 2）中断动力传递 3）车辆倒车 4）车轮差速