北煤南运快通道,苏冀海事有一套

码头，但囿于航道水深限制，大船进不了江，靠不了码头，只能通过小船进行中转，运输成本大幅提升，影响了电厂经济效益。

”丁仲麒告诉记者。

通航条件改善
电煤大进大出
2003年，长江江苏段船舶定线制的实施，改变了千百年来长江“上行走缓流，下行走主流”的传统航法。

“我们运煤到江苏，长江口到江阴码头有将近17小时航行时间。

以前每次过江都提心吊胆，生怕和忽左忽右的小船撞上。

自从定线制实施以后，大小船舶分道航行，连夜航进江都不再是难事了，行船真是轻松安全多了。

”储炳良说。

船舶定线制实施后，长江江苏段通航分道、警戒区、停泊区、推荐航路等标识更加清楚，海轮夜航有了保障。

路况改善必然会促进路域经济的繁荣，长江江苏段也是如此。

定线制以后，长江江苏段实现了全天候通航，水上交通运输快进快出，良好的通航环境助推了经济社会发展。

近年来，随着12.5米深水航道建设贯通，航道通航条件大幅改善，大型海轮吃水增加、实载率提高。

江阴利电煤炭运销有限公司副总经理羊建锋向记者算了一笔账，他们公司每年进江船舶约250航次，深水航道开通后，每航次可以多装3000吨煤，全年可以多装75万吨煤，运输成本明显降低，企业竞争力得到提升。

为了更好服务经济社会发展，推动建立北煤南运快通道，江苏、河北海事局进一步整合资源，推出“苏冀电煤航线”品牌创建，通过建立与船公司、船舶、港口、代理、培训机构等合作机制，联手推动电煤船舶进出
港口便利化。

苏冀电煤航线
助力北煤南运
2005年10月，江苏、河北海
事局正式启动“苏冀电煤航线”
品牌创建。

“苏冀电煤航线”是
连接山西、内蒙古、陕西煤炭能
源基地，环渤海湾煤炭转口港和
重要电煤消费市场长三角地区的
海上能源运输通道。

航线跨越渤
海、黄海、长江江苏段，距离长、
运量大，保障服务要求高。

“一旦遇到寒潮、大雾、台
风等恶劣天气，煤炭运不进来，
而电厂煤炭库存量一般为10到15天，煤炭货源供应不上，严重影响到企业正常生产”。

丁仲麒告诉记者。

“在了解企业实际困难后，我们在特殊时段，采取一对一现场维护、优先安排靠离泊等措施，确保电煤船‘快进快出’，保障电煤供应。

” 江阴海事局副调研员汤惠良说。

在保障电煤船安全航行的基础上，江苏、河北海事局共同推出定线航行电煤运输船舶定期签证、优先锚泊、便利危防审批、强化船员服务，以及优化行政处罚、实行阳光安检、优化通航服务、深化诚信管理等10项举措，提升船舶周转量，降低物流成本，服务苏冀经济社会发展。

“今年以来，特别是在夏季用电高峰期情况下，我们从环渤海进入长江运输达200多航次，完成煤炭运量1000万余吨，及时保障了长江下游电厂供应，未发生一起安全事故，如果没有苏冀电煤航线，这是不可能做到的。

”羊建锋感叹地说。

据统计，“苏冀电煤航线”开
通以
来，共安全保障了约2.46万艘次的电煤运
输船舶，约4.15亿吨电煤从河北地区安
全运输到了江苏地区，保障了企业和人民
群众的生产生活用电。

海巡艇现场护航，保障电煤运输船航行
16/ 珠江水运·2018·10。