X路建设工程项目可行性研究报告

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第1章总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
X路建设工程项目
1.1.2建设地址
1.1.3建设单位
X公司
X公司（以下简称X公司）成立于2003年6月，注册资本为1100万元人民币，为县政府领导下的股份制公司。

2009年10月，我县基于进一
步加快城镇建设提质扩容步伐，努力打造城建类投融资平台的需要，根据临政函[2009]56号、临政函[2009]64号文件精神，成立X城市建设投资管理中心，代表政府重组X公司，并作为政府授权的唯一出资人增加注册资本金至2000万元，重组后的X公司是一家具有法人资质和一定经营自主权，独立核算，自负盈亏的国有独资企业，是县政府城建类投资融资平台，承担全县城建类基础设施建设、城建项目融资、城市资产经营、城建类借款等职能。

公司实行董事会领导下的总经理负责制，公司现有管理人员和工作技术人员共计18人，公司内设办公室、工程部、财务部、项目部4个办事机构。

1.2项目背景
改革开放以来，X的经济和社会得到了长足的发展，城市建设日新月异，人民群众的生活水平不断提高，越来越多的乡镇及农村人口到县城发展第二、三产业，县城人口迅速增多。

但由于X小城镇建设起步晚、发展慢，县城建成区域狭小，人口密度大，人均建设用地低于全省平均水平，现有的城市基础设施超负荷运转，影响了县城社会经济的发展。

近几年，X加大了县城基础设施建设，开发建成了城东小区，新建了临武大道、晴岚路、东塔桥、晴岚桥、舜峰广场“两路两桥一广场”，开发建设东塔新区，县城东南城关镇的新屋场、陶家、武水镇的车头、玉屏、黄莲、慕冲等村委会的村级经济迅速发展、村民生活水平提高。

为了促进临武经济的进一步发展，强化县域中心城市（县城）职能，提高县城对县域社会经济的辐射能力，协调、全方位发展县城经济。

X委、县政府根据X土地利用总体规划及县城总体规划，决定实施本项目建设工程。

1.3编制主要依据
本报告编制的主要依据：
1.《郴州市X新建X路项目咨询委托书》；
2.《湖南省公路网规划（1991年－2020年）》（湖南省交通厅）
3.交通运输部,《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交规划发[2010]178号)
4.《公路建设项目交通量预测试行办法》（交通部，1988年）
5.《公路建设项目经济评价方法与参数》（住房和城乡建设部、交通运输部，建标[2010]106号，2010年）
6.《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）
7.《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》(JTGM20-2011)
8.《公路工程估算指标》(JTG/T21-2011)
9.《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06-2007)
10．《关于印发<湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见>的通知》（湖南省交通厅，湘交计统[2005]221号）
11.《湖南省公路水路交通“十二五”规划》（湖南省交通厅）
12.《郴州市X国民经济和社会发展十二五规划纲要》
13.《X城市总体规划（2000-2020）》
14.《降低造价——公路设计指南》（交通部公路司，2005年）
15.《新理念——公路设计指南》（交通部公路司，2005年）
16.《郴州市公路水路交通运输“十二五”发展规划》
17.X规划局提供的《X城总体规划(2010-2030)-县城区综合交通规划图》
18.公路专业其他标准规范与勘测规程。

1.4研究过程及研究内容
本报告在对影响区内的社会经济发展进行预测的基础上，通过充分的调查、研究、预测和必要的勘察，对XX路建设的必要性、经济合理性、技术可行性、方案实施可能性，提出综合性的研究论证报告。

1.4.1直接影响区
本项目位于郴州市X内，因此确定本项目的直接影响区为郴州市X，间接影响区为整个郴州地区。

1.4.2研究的主要内容
1.影响区社会经济现状调查与发展状况分析预测
2.影响区内公路网和交通系统的现状、发展规划的调查分析
3.公路运输量和交通量的发展预测
4.建设的规模和标准
5.建设条件和方案比选
6.投资估算及主要建筑材料用量
7.资金来源筹措
8.实施措施
9.国民经济评价
10.项目建设的综合评价
11.问题及建议
1.4.3研究的过程
我公司接受委托后，立即组织了项目组，在开始搜集相关资料的同时，在1：50000、1：10000地形图上拟定路线方案，并对方案进行了反复研究，提出了初步方案。

初步方案提出后，项目组于2013年4月底深入现场进行踏勘。

针对拟建项目的特点，对老路的几何要素参数、交通量及组成、交通事故、
养护情况等进行了深入调查；对方案沿线地形、地貌、地质、水文、筑路材料等进行了踏勘；对项目所在区域的社会经济状况、交通运输现状进行了全面的调查，同时广泛征求了地方政府对路线方案的意见。

经过野外踏勘，研究人员对项目原有老路进行了评价，对项目影响区域社会经济、交通运输情况、公路网现状及交通量进行了分析预测，并在此基础上，充分论述了本项目在区域路网中的作用和地位、建设的必要性及建设技术标准。

然后对路线方案进行了工程设计、工程量统计、投资估算、经济评价、工程环境影响评价、节能评价等工作，充分论述了本项目的技术可行性、经济合理性、实施可能性。

2013年5月形成本报告。

1.5主要研究结论
1.5.1项目建设必要性
1.本项目的建设是优化和完善X城市干线网的需要
X境内交通以公路为主，水运为辅，境内省道1842线、1803线贯穿全境，县城3552县直通107国道。

众多通乡通村公路相互交叉成网，交通较为便利。

但X路网建设在地域上分布较不平衡，干线公路比重不高，严重制约了X国民经济的发展。

2.本项目的建设是改善X城区交通拥挤现象的需要
拟建项目既是X晴岚南路的延长线——X路;又是北连X环城线、中接廻峰路、南抵东云路;更是X城市主干道的重要组成部分；同时又是X境内联系沿线乡镇的区域型主干线。

它的修建对于完善区域路网结构、优化区域路网性能、提高公路网等级水平和通行能力、增加公路运输效益有着重要的作用。

1.5.2社会经济发展状况和交通量预测
近年来，该区域的发展显著加快，特别是随着我国中部地区经济发展的提速，使区域经济、省域经济日趋活跃。

据资料综合预测，X至2033
年，国内生产总值将达到260.54亿元，工农业生产总值将达到308.14亿元。

根据区域历年经济发展特点，结合区域经济发展环境、资源优势、产业规划以及相关的国民经济与社会发展规划，预测出区域未来社会经济指标如表1-1所示。

根据区域路网历年交通量资料，以及实地交通流量观测数据，结合项目影响区域国民经济与交通之间的互动关系和未来的经济指标预测值，采用“弹性系数法”，预测拟建项目特征年路段的交通流量，结果如表1-2所示。

X主要社会经济指标综合预测结果表1-1
年份
指标
人口（万人）
预测值
年平均增长率GDP（亿元）
预测值
年平均增长率
32.1739.54
0.4
42.77
0.4
52.03
0.4
63.30
0.4
73.38
0.3
80.19
0.3 2009201320152020202520302033 46.217988.14101.66141.92183.73228.97260.54
7.67.4 6.9 5.3 4.5 4.4
拟建项目特征年路段交通量预测结果表1-2
路段年份趋势型交通量诱增型交通量2013
2015
晴岚路
2020
2025
2030
2033转移交通量合计年均增长率
7.02
7.17
5.80
4.09
3.13
2.47
1,494 1,719 2,278 2,784 3,249 3,496153
173
229
280
326
351
-299
-344
-456
-557
-650
-699
1,348
1,548
2,052
2,507
2,925
3,147
1.5.3技术标准
根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）、《新理念公路设计指南（交通部公路司2005）》及《湖南省公路建设项目前期工作技术指导意见》，综合考虑本项目在区域路网中的地位和功能、区域经济发展的要求、未来交通量发展水平等因素，结合相关公路网规划，确定拟建项目的技术标准。

经分析，本项目主线长814m，按双向四车道的城市次干道(Ⅰ)标准建设，设计速度为50km/h。

路基宽度42米，主要技术指标如表1-3所示。

主要技术标准表1-3
指标名称
城市次干道
设计速度
车道数
路基宽度
车道宽度
停车视距
设超高最小半径
平曲线半径设超高推荐最小半径
不设超高最小半径
一般最小
竖曲线最小半径凸形
极限最小
一般最小
凹形
极限最小
最小竖曲线长度
最大纵坡
最小坡长
路基
小桥及涵洞
设计洪水频率
大中桥
特大桥车辆荷载等级
1/100
1/300
汽—20，挂120单位
km/h
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
％
m
技术标准
一级
60
4
42
4
110
150
300
600
2000
1400
1500
1000
120
6
170
1/100
1/100
1.5.4方案与建设规模
方案：双向4车道城市次干道，设计速度50km/h.
建设规模如表1-4所示。

路线方案工程量一览表表1-4
指标名称路线长度
征用土地
其中：建设用地拆迁建筑物
拆迁建筑物占地面积
土方工程
路基工程
路面工程
人行道
给排水工程
供电工程
弱电工程
道路绿化工程路灯照明工程交叉口工程
桥梁
涵洞
特殊路基处理
单位
km
公顷
公顷
m2
公顷
万m3
m3
m2
m
m
m
m
m2
m
个
m/座
道
m
X路
0.814
4.25
3.42
3882.84
0.25
2.82
21600.00
13500.00
1700.00
850.00
1000.00
850.00
9250.00
1700.00
3
0/0
备注
其中：住宅用地16444.9m，水田20300m
挖方约1.63万方，填方约1.19万方。

丁字交口：1个，十字交口：,2个
22
1.5.5实施方案与建设安排
结合项目特点及公路设计施工周期，建议本项目于2013年1月开工建设，至2013年12月建成通车，建设期1年。

其施工安排方案见表1-5。

拟建项目工程进度安排表表1-5年份
月份
征地拆迁
三通一平
材料及现场准备路基工程
路面及沿线设施123456
2013
789101112
1.5.6投资估算与资金筹措
本项目建设里程长814m，投资估算总额为5350.39元，建安费为3607.9万元；平均每公里造价为4432.31万元。

本项目除了争取省交通厅补助（根据干线路网改造专项补助标准）外,其余全部由项目业主自筹.
1.5.7国民经济评价
本报告对拟建公路的投资进行国民经济评价指标如下：
经济净现值： ENPV=4336.46万元
经济内部收益率： EIRR＝21.50%
经济效益费用比： EBCR＝1.92
经济投资回收期： EN＝11.96年
评价结果表明，本项目具有较好的国民经济效益。

1.5.8环境影响评价
拟建项目建成后，沿线交通运输条件得到改善,将有利于区域内产业的发展，促进区域经济的发展。

拟建公路的建设也将给影响区带来一些负面的影响:
道路建设需要占用一定的耕地、林地等国土资源，拆迁房屋和电力、
电讯设施不可避免。

施工期间还会影响到沿线群众的出行安全和正常的生活环境。

道路通车后夜间行驶的汽车对沿线居民会造成光污染。

针对拟建项目区域内及沿线的自然、社会环境现状和特点，根据道路建设项目的环境影响的因素的作用机理，本项目采取了相应的环境保护措施。

1.6主要经济技术指标
本项目的主要经济数据与评价指标见下表1-6。

表1-6主要经济数据及评价指标表
序号名称单位数量
一建设方案
1规划用地面积公顷 4.25
2双向4车道城市次干道——X路长度m814
3设计速度Km/h50
4总投资万元5350.39
5建设期年1
二经济数据
1调整后总投资（按照国民经济）万元5213.32
2项目各功能经济效益（经营期平均）万元1043.60
其中：节约运输费用效益万元320.70
节约旅客时间效益万元722.70
减少交通事故效益万元0.20
3间接效益（经营期平均）万元230.00
4经营费用（经营期平均）万元27.36
5间接费用（经营期平均）万元0.00
三经济评价指标
1项目经济内部收益率%21.50%
2项目经济净现值万元4336.46
3项目效益费用比 1.92
4国内投资经济内部收益率%21.50%
5国内投资经济净现值万元4336.46
1.7问题与建议
本项目提出一下几点建议：
1.关于本项目路线与城市规划区的关系
本项目路线X城市规划区内，因此城市规划部门应严格控制两侧用地。

2.加强交通安全设计的建议
本项目部分路段已街道化，建议下阶有针对性的对本项目进行道路安全设计，进一步完善沿线安全设施，确保行车交通安全。

3.关于资金筹措的建议
进一步落实资金筹措方式和办法，争取资金早日到位，以期本项目的尽早开工。

第2章社会经济发展与交通量预测
2.1项目影响区社会经济状况及发展
为使社会经济和交通运输的调查区域是根据本项目的作用影响范围确定的，
本报告将直
调查所得的社会经济的基础资料范围与社会经济指标统计口径一致。

接影响区的县（市）作为最小单位的调查区域，以此确实本项目的直接影响区为
分析和预测研
X，并将X的社会经济及交通运输现状与发展情况为本项目调查、
究的重点。

2.1.1X社会经济现状
1.地理位置
东部和东南部与宜章县为邻，
地处南岭山脉东段北麓。

临武位居湖南省南部，
南部与广东省连州市接壤，西南部与蓝山县相靠，西北部与嘉禾县毗连，北部与
桂阳县交界，东北部与北湖区相接。

古为中原南下越地的必经之路，
今是湖南省
改革开放的南大门。

X境最低点位于武水河出境处（县水泥厂对面的五塘冲河床），海拔203米；县城平均海拔276米。

地形西北高，东南低，以东山、西山、
桃竹山为骨架，如箕状向东南倾斜。

地貌类型主要有山地、丘陵、平原三类，各占59.43%、29.27%、9.51%。

X境内有通天庙和桐柏两座山脉。

2.地形气候
临武属季风性湿润气候区，气候温暖，四季分明，热量充足，
雨水集中，具
有春暖多变、夏秋多旱，严寒期短、暑热期长的气候特征。

多年平均气温17.9℃，
平均降雨量1437.9毫米。

3.自然资源
临武矿产资源丰富。

探明的矿物有9类32种，其中：锡储量居全国第四位、
全省第一位，铷储量居全省第二位，钨、铅、锌、钽、铌等储量均处于全省前五
“煤炭之乡”的美位，且为全国200个重点产煤县之一，故有“小有色之乡”、
称。

临武农产品特色鲜明。

临武是全国八大名鸭——临武鸭的特产地，
舜华牌临
武鸭系列产品畅销国内外，“舜华”商标被评为“中国驰名商标”；临武蜜柚、大冲辣椒、香芋、红心桃、乌梅等农产品均为临武叫得响的地方品牌。

临武通信发达、交通便利。

固定电话网络连接各乡村，无线信号覆盖全境。

省道S214线、S324线纵横贯穿全境，临连公路的修通实现了临武与广东公路的对接，乡村公路四通八达；坪梅铁路深入境内。

正在修建的衡武高速公路，更将
使临武融入长株潭和珠江三角洲“三小时经济圈”。

宋代大书法家米芾，明临武文化底蕴深厚。

唐宋八大家之首的文学家韩愈，
留下了不朽篇章或人文墨
代大旅游家、地理学家徐霞客等文人墨客曾驻足于此，
秀岩风月园、金仙宝。

中华民族一代学术宗师纪晓岚（清代）少年时掌教临武。

寨旅游区、石门龙洞等名胜景观是人们旅游休闲的好去处。

4.人口
X年末总人口38.02万人，年末常住人口34.28万人，农村人口22.75万人，
城镇人口11.53万人，城镇化率33.63%。

全县人口出生率12.35‰，死亡率3.58‰，
人口自然增长率8.77‰。

5.经济概况(2012年)
XGDP为819107万元，按可比价计算，同比增长12.8%。

按常住人口计算，
人均生产总值23986元，比上年增长12.1%，比去年增长2666元。

分产业看，第
一产业增加值101043万元，同比增长4.4 %；第二产业增加值424871万元，同比
增长14.2%；第三产业增加值293193万元，增长13.8%。

非公有制经济增加值556653
万元，增长14.2%，占全县生产总值的比重68.0%。

X城镇新增就业人员3241人，失业人员再就业人数1248人，年末城镇登记
失业率3.91%，城镇零就业家庭动态就业援助率100%，转移农村劳动力就业6125
人。

17.58亿元，按可比价计算，比上
农村经济全面发展。

全县实现农业总产值
年增长5.3%。

其中，农业产值10.79亿元、林业产值0.72亿元、牧业产值5.53亿元、渔业产值0.29亿元，农林牧渔服务业产值0.25亿元，分别增长4.9%、6.0%、5.5%、12.3%和4.0%。

其中国家级龙头企业1家，省X拥有10家市级以上农业产业化龙头企业，
级龙头企业1家。

市级以上龙头企业全年实现企业总产值68926万元，增长27.8%；带动基地总产值46180万元，增长21.8%。

全县共有农民专业合作社103家，其中省级示范合作社1家，市级示范合作社6家，县级示范合作社24家，合作社成员总数12686人。

X全部工业增加值398873万元，比上年增长14.3%。

其中规模以上工业完成增加值228096万元，比上年增长23.6%（折算系数后增幅为16.4%）。

全部工业增加值占地区生产总值的比重为48.7%，对GDP的贡献率为54.3%，拉动GDP
增长6.95个百分点。

全年建筑业实现增加值25998万元，增长13.8%。

房屋建筑施工面积36.16万平方米，增长65.2%；房屋建筑竣工面积24.76万平方米，增长83.0%。

573434万元，增长35.7%。

投资对经济拉动作用强劲。

全县固定资产投资
其中，房地产开发投资24694万元，增长171.0%。

X实现社会消费品零售总额202328万元，比上年增长15.7%;贸进出口总额为506万美元，比上年增长25.2%；接待各类旅游者104万人次，比上年增长19%；社会客货运周转量461845万吨公里，比上年增长26.3%；年完成邮政业务总量1209万元，增长17.6%，电信业务总量16976万元，增长13.8%；县财政总收入完成84426万元，增长20.28%；末全县金融机构各项存款余额为743910万元，同比增长14.2%，比年初增加92699万元；融机构各项贷款余额215266万元，同比增长38.8%，比年初增加60174万元;年保费收入1.18亿元，同比下降11.2%。

X城镇居民人均可支配收入17966元，增长13.5%；农村居民人均纯收入7102元，增长18.7%。

X历年主要社会经济指标如表2-1所示。

X历年主要社会经济发展情况表表2-1
国内生产
项目年份
人口
总值（万人）
（亿元）
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201231.0968
31.3605
31.4858
32.0561
32.8477
33.3407
32.17
35.22
37.74
38.02
21.8782
27.3454
34.2544
35.5890
42.4874
40.2487
46.2179
58.8575
72.3479
81.9107
总产值
10.0812
13.5288
18.8676
18.8876
22.1516
18.5581
20.6052
28.8863
37.2871
42.4871
总产值
4.621
5.3614
5.8343
6.1748
7.8802
7.2146
6.8252
8.0308
9.9875
10.1043
14.7022
18.8902
24.7019
25.0624
30.0318
25.7727
27.4304
36.9171
47.2746
52.5914
工业农业
合计
（亿元）
6.0767
6.8692
7.3701
8.4065
9.6004
11.5363
12.29995
14.9093
17.4873
20.2328
零售总额
工农业总产值（亿元）社会商品
2.2项目影响区社会经济分析、预测
2.2.1社会经济水平分析
项目影响区域未来社会和国民经济发展状况是预测道路建设项目交通量的带来交通量需求的增长，
新建道路的建设又将促进区域经济发生更大的变化和发展。

在道路和社会经济的关系中，社会经济发展是交通发展的“源需求”，而道
路建设与规划好坏对社会经济的发展有着
“促进”或“制约”的作用。

从道路交
通与经济的接近性的关系中，
通过经济预测来确定未来交通的发展速度，
来研究
拟建道路项目未来的交通量，
为近期道路规划和建设提供依据和标准。

从本项目
的“有”和“无”两方面对区域社会经济的发展进行分析预测。

据此，本项目社会经济的预测按趋势型与诱增型两种状态分析预测。

1、趋势型，即以不引入等级公路，对社会经济按原有趋势的发展状况进行预测。

主要采用回归分析法、时间序列法。

2、诱增型，即引入等级道路后，诱发区域经济发展格局的变化，对社会经济在等级道路的影响作用下的发展状况进行预测。

采用经济可接近性、工农业生
产潜力模型法。

本项目共分析预测了下列社会经济指标：
人口、国内生产总值、工农业生产
总值、社会商品零售总额。

2.2.2特征年份的确定
本项目计划2013年6月开工，2013年12月竣工通车。

分析预测基年为2009年，预测特征年份为2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2033年。

2.2.3预测模型与预测结果
本项目分析预测了项目影响区的下列主要社会经济指标：
人口、国内生产总值、工农业生产总值、社会商品零售总额。

见表
2-3、表2-4。

X主要社会经济指标预测模型表表2-3
项目
人口（万人）
国内生产总值（万元）工农业总产值（万元）社会商品零售总额（万元）
预测模型
y = 0.412x - 724.3（ R = 0.98）y = 0.516x - 2004.x + 2E+06（R = 0.96）y = 0.688095x - 2751.82x + 2751293（R = 0.97）
y = 1.448x - 5792.x + 6E+06（ R = 0.99）2
2
2
项目年份200920132020202520302033
2009～2013年均增长率（％）
2014～2020年均增长2021～2025年均增长率（％）2026～2030年均增长2031～2033年均增长
人口（万人）32.1739.5452.0363.3073.3880.190.40.40.40.40.3
国内生产总值（亿元）46.217988.14141.92183.73228.97260.547.67.46.95.34.5
工农业总产值（亿元）工业总产值
20.605235.6687.52151.50211.91264.7314.712.411.68.67.7
农业总产值6.825211．7026.8543.4463.8377.5415.012.610.18.06.7
合计27.430447.36104.37194.94275.74342.2714.712.610.28.06.8
社会商品零售总额
（亿元）12.2999520.0843.8470.29103.28125.8113.211.89.98.06.8
X 主要社会经济指标预测模数据表表2-4
2.2.4诱增型经济发展预测
诱增型将来经济状况预测考虑拟建道路建成后，一方面由于项目影响区域内的路网将发生显著变化，同时由于时间、空间距离的缩短，改变各区域之间的相互依赖关系，使区域之间的经济联系更为紧密和接近，并刺激沿线的土地开发利用；另一方面，也给新产业的发展应用、产业结构的调整、区域生产经济布局的优化，创造了更好的发展条件，从而使区域的经济更快发展。

在趋势型社会经济预测的基础上，诱增型社会经济预测采用经济可接近性模型、工农业生产潜力模型求得项目影响区域的经济诱增率，然后根据未来路网及土地规划情况，适当调整这个诱增率，由趋势型经济值与确定的诱增率求出诱增型社会经济预测值。

1、经济可接近性模型
A cci
=∑P j
*e (-0.019188Dij)
式中：Acci －i 区的经济可接近性；Pj－j 区的人口数（万人）；Dij－i 到j 区的时间距离（分钟）。

2、工农生产潜力模型POT i
＝e -0.2519*P i
0.9789* A cci
0.8915
式中：POTi －i 区的工农业生产潜力；Pi－i 区的人口数；Acci －i 区的经济可接近性；3、诱增型经济计算模型E yi
=E qi
×POTi (w )
POTi (w /o)
式中：Eyi－i 区诱增型工农业总产值;Eqi－i 区趋势型工农业总产值;
POTi(w)－i 区有拟建道路时工农业生产潜力;POTi(w/o)－i 区无拟建道路时工农业生产潜力;
根据以上模型,计算出区域将来经济诱增系数和工农业总产值诱增量分别参见表2-5。

工农业诱增系数和诱增总产值预测表
表2-5
区域名X
指标诱增系数诱增工农业总产
值
20131.11452.76
20201.125117.42
20251.116217.55
20301.074296.14
20321.057361.78
2.3区域内道路运输量预测
运输是一种重要的社会经济活动，区域运输量是区域人流、物流的频度和数量的体现，反映区域社会经济发展水平。

对区域运输量进行预测，主要是要了解
区域未来的人流、物流的可能发展的趋势和数量，从而进一步预测拟建道路的交通流量，为道路的规划和建设提供可靠的依据。

区域社会经济活动的存在、社会经济的发展、对区域间经济联系需求的增强，是区域运输需求的产生、增强的直接原因。

因此，区域交通运输需求的预测是直接建立在区域社会经济与土地利用分析预测基础上的。

交通运输需求预测是规划的基础工作，预测结果的好坏直接关系到规划的成败。

交通运输需求预测是指影响区内交通运输量、运输周转量和汽车保有量的预测。

该三个方面的预测结合国民经济的发展，是运输弹性系数确定的一个重要的依据。

2.3.1影响区域（X）运输量调查与分析
X 客货综合运输主要由公路、水运三种方式构成。

公路运输在X 综合运输网中占据重要地位，在100公里以内的中短途客货运输中更是举足轻重。

各种方式运输结构已基本趋于稳定，公路在中短途运输中占有绝对优势，总体上也居于主导地位。

2.3.2直接影响区域（临武）运输量预测
本报告采用对历年区域内公路交通运输量进行回归分析，并与社会经济指标进行相关分析计算，得出交通运输量与社会经济指标（主要是国内生产总值和工农业总产值）的弹性系数，其模型如下所示：
1、公路运输量增长系数
R Y
=0.99R G
+0.05
其中：RY ——公路运量的年平均增长率 RG ——国内生产总值的年平均增长率2、公路运输周转量增长系数
R z
=1.11R g
+0.01
其中：Rz ——公路运输周转量的年均增长率 Rg ——工农业生产总值的年均增长率
3、交通运输量的预测模型
Y t
＝Y o
（1＋r）t
式中 Yt——第t 年的运量或周转量；
Yo ——基年的运量或周转量，基年为2007年； r ——运量或周转量的年均增长率，等于R Y，或Rz； t ——预测年份与基年的年份差。

2.4交通量发展预测
交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。

本项目为改建公路项目，其远景交通量包括三种基本交通量：即正常交通量、转移交通量和诱增交通量。

正常交通量是现有公路交通量按固有的发展规律，自然增长的交通量。

转移交通量是拟建道路建成后，从其他相关公路或其他运输方式（铁路、水运、航空等）转移过来的交通量或其他公路建设而使本项目交通量转移。

诱增交通量是拟建公路建成后，导致区内产业结构及相互依赖关系变化而诱增的交通量。

考虑本项目拟建设城市次干道（一级、设计速度为50km/h 、路基宽度42m），在进行了原有的道路交通量的基础再进行了交通量OD 调查。

拟通过两者的调查结果进行相互关系的辨认、分析，从而判断出其合理性。

调查资料的整理包括：原始数据查对、编码、原始数据录入、利用计算机进行数据汇总处理及结果修正等步骤。

其中结果修正包括重复计算数据的处理及根据OD 调查点所在路段历年交通量观测资料对其进行月、周不均匀性调整，并以此推算出年均日交通量。

调整公式如下：
Q ijk
= q ijk
〃Υi
〃/β
i
式中：Qijk ——i 地点、j 方向、k 类车的年平均日交通量。