港口码头实习报告

港口码头实习报告篇一：港口实习报告实习报告关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从事卡口岗位的实习报告一、实习目的1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过程。

3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。

二、实习单位及岗位介绍1、公司简介2、岗位介绍卡口（又叫闸口）是集装箱码头交接箱通道，也是码头作业系统的重要组成部分。

卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作有关单据的操作员，主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。

三、实习内容在公司实习期间，我从事的是卡口操作员，主要负责：空/重箱进场录入及箱号核对；空/重箱出场录入及箱号核对；陆路转关录入；海关罚没敲章；货物过磅录入；沟通中控传递现场情况；打印场箱位小票；其他临时业务。

在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了卡口操作员工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。

我每次都向卡口的其他前辈虚心请教，学习根据公司的规定，结合自己的理论专业知识，争取有所创新，认真高效做好每一件事。

在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。

四、实习过程回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的，回想起自己刚来公司的时刻，仿佛就在昨天。

刚来到公司在中控室等经理的时候，我这一介书生顿显窘迫，一直沉默不语，还是中控主动跟我聊起天来，问问我的兴趣爱好和学校里的情况让缓解了些许紧张感。

后来部门经理来了，感觉还是很面善的，上午给我安排了宿舍，还请我吃了顿午饭，期间问了我的一些情况。

吃完饭就跟着他来到卡口，让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习，经理把我的一些情况跟她说了一下，就这样，我的实习开始了。

这天下午我就上班了，心里没底，感到既新鲜又紧张。

新鲜的是终于踏上社会开始工作了，可以接触到学校里接触不到的东西了，紧张的是怕自己万一工作不好而受到批评。

由于公司刚开业务量不是很大，就开放了一进一出两个通道，岗亭里就3个人。

师傅首先让我搬个凳子做她旁边，然后她耐心的跟我介绍了公司的部门和这些部门的职责，接着给我大致讲解了卡口的相关业务操作和一些安全注意事项，然后又给我演示进出口的系统操作。

当时正好有辆集卡要进港落空箱和提重箱，就将这个流程操作了一遍给我看。

这个车进去后，她就让我和她互换位置，让我实际操作，她在旁边看着。

当时心里没底，师傅看出的紧张，就笑着对我说：“这个很简单的，多做做就学会了。

”第一辆车到卡口的时候，我就收了单子就开始录入系统，我的速度很慢，车牌号和箱号不仅输了好久，还打错了几回，不过我师傅都很有耐心的给我指出来了。

就这样来了几辆车，做了几回之后也有点熟悉了。

过了一会儿来了一个车子要重箱进港，就把我给难住了，我回头望了望师傅，我师傅耐心的给我讲解，重箱进港其实和空箱差不多的，就是多输了个铅封号和目的港。

在师傅的指导下终于完成了重箱进港的录入。

在刚刚踏上工作的时候，能遇上这样的师傅真是我的幸运，在她的帮助下我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些事情。

到了下班时，感觉有点累，但是觉得很充实，收获也不小，在学校学到的知识在这里得到了实践和具体化。

第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的时间地来到卡口，把卡口打扫了一遍，过了会师傅也来了。

继续在师傅的指导下录入系统和打单，两天工作下来，除了一些不经常来的业务操作以外，大部分的操作都有了一定接触，只是不熟练，速度比较慢，有时候集卡车会堵住。

值得一提的是，在第二天的时候犯了一个错误，由于箱号打错了，导致集卡提错箱，还好出港的时候被出口操作员发现，避免了造成更大的损失。

为此，收到了经理的批评，让我做的时候更加细心，以免再犯。

接下来的几个月，由于不断的操作，已经能很熟练的操作卡口系统了，速度和效率有了显著提高。

期间我也做了几次出门，相比较于进口而言，箱子出门时就轻松多了，只要核对一下箱号，然后做一下出门录入就可以了，不过一定要细心，箱号不能错。

记得有一次上晚班的时候，由于精神上不集中，只核对最后四位箱号而放错了箱出去，还好里面的货物没有丢失，不过这也受到了主管的严厉批评。

卡口的工作虽然很简单，大部分都是单证检查和打单工作，但是这里面还是很有学问的。

在一些细节问题上，如果处理的恰当合理，效率能够进一步提升。

比如，一般操作员都是等集卡司机停下车后递来设备交接单再录入系统打单的，其实可以在车子进闸时就可以根据箱子上的箱号来录入打单了，这样交接单到手时只要对一下箱号就可以了。

无形之中节约了点时间，平时的时候是无所谓的，但是在卡口堵车的时候就发挥出来了，效率快了很多。

另外对老员工的观察我觉得很重要，刚开始工作的那几天我就一直观察我师傅的一举一动，他们是怎么沟通集卡司机的，怎么应对突发状况的。

一开始的时候我觉得很难和集卡司机们沟通，除了有时候问问车牌以外，都是沉默不语的。

后来我学着师傅的搭讪方式慢慢和他们沟通，现在每个司机都是我的朋友，很配合我的工作，不仅效率上去了，而且人际沟通和见世面也大大增长了。

实习了大概半年后，我已经与正常员工没区别了，对于业务操作上的问题已经能够较好且及时的处理了。

由于公司由于各种原因人员调动比较频繁，我现在已是卡口的“老人”了，还带了徒弟，尽管我是实习生。

在卡口近一年的实习生涯，让我感受最深是我对情绪的控制，每天要接触形形色色的司机，有些司机态度真的很恶劣，让人恼火，现在都已经能很冷静的处理了，不像以前一样吵架。

在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾，在学校时对于工作只是在看人做，听人讲，只停留在表面。

通过实习，加深了我对基本理论知识的巩固，加强了我的实际操作能力，提升了我的综合能力，对工作和社会有了一定的感性和理性认知。

五、实习总结近一年的实习，让我对集装箱的进出港的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。

虽然在学校学到过这方面的知识，但是在实习过程中，我不仅巩固了自己的所学，还学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

从心态上来看，作为新人，虽然犯错是不可避免的，但是工作是要为自己行为负责的，需要把自己的心态调整好。

要思想上要引起重视，培养一种危机意识，认真仔细做好工作上的每一件事，将工作作为难得的学习、检验和强化技能的机会，为将来积累经验与基本技能。

在实习期间，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，对于突发问题有了一定的处理能力。

学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我更快地在工地这个大家庭里成长。

积累了处理有关人际关系问题的经验方法，在卡口每天要与各种形形色色的集卡司机打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。

同时我体验到了社会工作的艰苦性，赚钱十分不容易。

通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，巩固了所学的专业知识，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。

积累了不少社会工作的经验，为以后正式工作也打下了一点基础。

实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但对我来说最主要的是工作能力的进步。

毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会工作的能力，如何学以至用，让我们将自己在大学期间所学习的各种专业理论知识，实际操作、演练出来。

自走进嘉集开始我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与工作，将所学的专业知识与嘉集卡口的实际情况结合起来，让自己以最快的速度融入公司，发挥自己特长。

在实习这段时间里，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我跟快地在公司这个大家庭里成长，对此我表示衷心感谢。

同时也感谢学校和老师对我在实习的关心和照顾。

篇二：港口实习总结报告港口认识实习报告为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。

通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。

一：港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。

特别是随着XX 年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。

福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。

因为她下承地利。

江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。

江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。

凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。

江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。

江阴港岸线长达公里，纵深可达公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。

港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。

且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。

XX年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。

XX年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达万标准箱。

目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。

2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设， 4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。