芬菊路道路大修工程施工组织设计

芬菊路（港澳路-奥尼路）道路大修工程
施工组织设计
编制人：
校对人：
审核人：
上海智隽建设工程有限公司
芬菊路（港澳路-奥尼路）道路大修工程项目经理部
2016年8月
目录
一、编制说明 (5)
1.1、执行规范标准 (5)
1.2、管理目标 (6)
1.2.1工期目标 (6)
1.2.2工程质量目标 (6)
1.2.3安全管理目标 (6)
1.2.4文明施工目标 (6)
二、工程概况 (6)
2.1、地理位置 (6)
2.2、主要施工内容 (7)
2.2.1道路工程 (7)
2.2.2管道工程 (8)
2.3、施工现场周边环境 (8)
2.3.1周边道路现状 (8)
2.3.2沿线管线情况 (10)
2.4、本工程重点、难点及应对措施 (10)
2.4.1工程重点、难点 (10)
2.4.2施工应对措施 (10)
2.4.3交通组织的合理安排 (11)
三、施工总体部署 (11)
3.1、施工总体流程 (11)
3.2、施工进度计划 (12)
四、施工方案及技术措施 (13)
4.1、道路大修工程施工方案及措施 (13)
4.2、测量施工方案及措施 (14)
4.2.1测量工程 (14)
4.2.2工程控制网的形成 (14)
4.2.3高程控制点的设置 (14)
4.2.4施工测量 (14)
4.3、道路施工技术方案及措施 (15)
4.3.1路面破除 (15)
4.3.2侧平石翻排 (15)
4.3.3水稳铺设 (15)
4.3.4水稳养生 (16)
4.3.5沥青混凝土摊铺碾压 (16)
4.3.6人行道砖铺设 (18)
4.4、管线施工方案 (18)
4.4.1沟槽开挖支护 (18)
4.4.2管道垫层铺设 (19)
4.4.3管道安装 (19)
4.4.4沟槽回填 (20)
4.4.5管道非开挖修复 (20)
4.4.6排水管道土体加固措施 (21)
4.4.7检查井施工 (21)
五、安全管理体系及措施 (22)
5.1、安全保证体系建立 (22)
5.2、岗位安全责任制 (23)
5.3、主要项目安全生产防护措施 (23)
5.3.1、测量施工安全措施 (23)
5.3.2、现场临时水电设施及机械安全实施措施 (23)
5.3.3、施工期间防台防汛措施 (24)
5.3.4、管线事故应急预案 (25)
5.3.5、触电事故应急预案 (26)
六、质量管理体系及措施 (26)
6.1、质量目标 (26)
6.2、质量管理及保证体系 (27)
6.2.1建立健全质量管理体系 (27)
6.2.2形成有效地质量保证体系 (27)
6.3、工质量管理组织机构 (30)
6.4、工程质量保证实施方案及措施 (30)
6.4.1施工过程质量控制 (30)
6.4.2施工过程中设备材料控制 (32)
6.4.3其他控制及保证措施 (32)
七、文明施工、环境保护管理体系及措施 (32)
7.1、文明施工管理网络 (32)
7.2、文明施工保证措施 (33)
7.2.1施工现场场地管理措施 (33)
7.2.2基础设施及后勤管理 (34)
7.2.3施工场地治安保卫管理措施 (34)
7.3、环境保护措施 (35)
7.3.1施工现场扬尘控制 (35)
7.3.2噪声污染的控制 (35)
7.3.3施工废料渣土环境管理措施 (36)
7.3.4固体废弃物污染控制 (36)
八、工程进度、资源配备计划及措施 (36)
8.1、施工进度总体目标 (36)
8.2、工期保证措施 (37)
8.3、施工机械配置及进场计划 (38)
8.3.1拟投入本工程的主要施工机械 (38)
8.3.2拟配备本标段的仪器设备表 (39)
8.3.3劳动力安排计划 (39)
8.3.4劳动力保证措施 (40)
8.4、材料供应计划 (40)
8.4.1供应保证措施 (41)
九、成品保护的管理措施 (41)
9.1、成品保护措施 (41)
9.1.1半成品保护 (41)
9.1.2成品保护 (41)
9.1.3交工前成品保护措施 (42)
一、编制说明
1.1、执行规范标准
（1）《城市道路养护技术规程》（DG/TJ08-92-2013）
（2）《道路人行道设计和施工质量验收规范》（DB31/436.1.2-2009）（3）《道路交通标志和标线》（GB5768.1-3-2009）
（4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
（5）《道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》（DGJ08-87-2009）（6）《城镇排水管渠与泵站围护技术规程》（CJJ68-2007）
（7）《芬菊路（港澳路-奥尼路）道路大修工程》设计图纸
1.2、管理目标
1.2.1工期目标
本工程计划开工日期为2016年8月28日（实际开工日期以业主领取施工许可证后监理发出的开工令为准），竣工日期为2016年12月31日，总工期为125天。

1.2.2工程质量目标
确保工程质量符合设计及规范要求，一次验收合格率100%，
1.2.3安全管理目标
达到杜绝重大伤亡、火灾、交通、管线设备等事故，确保区和实际“标准化”工地，创建市政公路行业文明工地。

1.2.4文明施工目标
严格遵守上海市工程管理有关文明施工的办法和条例，不发生各类污染环境事故。

二、工程概况
2.1、地理位置
芬菊路（港澳路-奥尼路）道路大修工程，工程范围为北起港澳路，起点桩号为K0+000，向南一次经过法赛路、英伦路、巴圣路、德堡路到奥尼路，终点桩号为K1+1295.97，道路全长1295.97m；本道路设计道路中心线均根据现状道路中心线拟合，全线为一直线。

芬菊路道路工程地理位置图
2.2、主要施工内容
2.2.1道路工程
（1）路基
老路经多年使用，路基已基本稳定。

本次大修损坏翻挖部分，本工程利用老路垫层及土路基，对老路路基不做处理。

（2）路面结构
现状车行道有沥青路面和水泥混凝土路面，现状沥青路面结构为：3.0-4.0cm 细粒式沥青混合料、7.0-19.0粗粒式沥青混合料、18-24.0cm水泥混凝土、20.0-30.0水泥稳定碎石、10.0-15.0cm碎石；现状水泥路面结构为：15.0-26.0cm水泥混凝土、23.0-46.0cm水泥稳定碎石、10.0-15.0cm碎石。

沥青路面在进行铣刨加罩的基础上，对局部损坏路段进行补强；水泥混凝土路面采用白改黑处理。

现状道路进口坡有水泥混凝土进口坡和沥青进口坡，原水泥混凝土进口坡翻挖新建，沥青进口坡进行铣刨加罩处理。

（3）人行道大修与新建
芬菊路现状道路两侧大部分无人行道，大修之际对无人行道路段新建人行道。

港澳路-德堡路两侧、德堡路-奥尼路西侧新建人行道；德堡路-奥尼路东侧人行道面层更换。

（4）侧平石翻排
全线侧平石全部翻排，侧平石采用预制水泥混凝土侧平石，新建人行道外侧设置侧石。

2.2.2管道工程
（1）雨水管道
芬菊路φ600-φ800雨水管道个别存在的二级以上渗漏现象，进行堵漏处理处理，采用局部树脂固化修复技术对管道接口进行修复。

对于存在渗漏的φ2000管道，管道接口进行止水与加固，设计拟选用不锈钢双胀环结合管道接口周边压密注浆加固的方式进行接口局部修复，以及φ250雨水连管的翻挖新建。

（2）污水管道
φ450污水管道存在错位等结构性缺陷，为控制管道周边土体流失，拟对错位管道进行整体修复。

φ450污水管道存在满管硬质沉积，无法开挖清除，进行开槽拆除修复。

2.3、施工现场周边环境
2.3.1周边道路现状
芬菊路现状路面宽度为24米，目前为机非混行。

周边主要道路有北起点港澳路，向南依次经过法赛路、英伦路、巴圣路、德堡路到奥尼路。

周边居民出行及往来车辆主要经过港澳路、法赛路、英伦路、巴圣路、德堡路、奥尼路。

芬菊路目前有保税区2路3路6路公交车停靠站，施工期间需在如上几个平交路口组织道路翻交，保证车辆及行人正常通行。

周边道路卫星图
保税区2路3路6路公交车临时停靠站
2.3.2沿线管线情况
经过对现场踏勘得知，目前芬菊路路面及人行道下除雨污水管道外，还存在电力、燃气器、上水及通讯管线。

施工中必须确保既有管线的安全运行。

我公司拟采取以下措施保证既有管线安全：
（1）开工前，要对本标段涉及的管线情况进行摸底，明确管线是否搬迁、保护管线的位置、数量、型号。

（2）明确先保护，后施工的原则。

（3）对距离施工部位较近的管线应加强监护，必要时搭设钢板桩隔离或开挖暴露进行支护。

2.4、本工程重点、难点及应对措施
2.4.1工程重点、难点
本工程道路施工作业涉及到每个平交路口的道路翻交工作，既要满足施工工艺及进度要求，更要满足周边居民及车辆通行。

工期仅为125天，且沥青路面不适宜冬季施工，工期紧张，各道工序之间需要合理组织安排施工，确保工程按照业主要求按时、高效的完成。

2.4.2施工应对措施
（1）平交路口原路面白改黑作业
现状水泥路面结构为：15.0-26.0cm水泥混凝土、23.0-46.0cm水泥稳定碎石、10.0-15.0cm碎石。

改造后结构为：4cm细粒式沥青混合料AC-13C(SBS I-D改性)，7cm粗粒式沥青混合料AC-25C、0.6cm稀浆封层，15cm水泥稳定碎石（水泥掺量为5%）。

应对措施：现场白改黑平交路口共计三处，为法赛路路口、巴圣路路口与奥尼路路口。

白改黑路面考虑到水稳的养护时间及接缝处理，现场分块施工使用原道路通行，但施工周期过长且施工质量施工难以保证，拟定水稳施工前采用半幅封路保持行人及往来车辆通行，待路口水稳及沥青摊铺完毕后，再开放通行。

（路面结构如下图）
路面结构
2.4.3交通组织的合理安排
由于本工程在保税区厂房主干道施工，大量的社会车流和居民将对工程的施工带来极大的难度，因此，我公司将在工程开工后主动积极的和市交警总队以及保税区交警支队、当地街道、居委会等共同协商，合理的组织施工交通方案，将本次投标的交通组织方案继续深化，确保正常的交通通行，真正做到文明施工，“便民、利民、不扰民”。

在施工前，交通组织方案报当地交管部门批准，在实施时加强与当地交管部门联系，保证施工节点区域通行顺畅。

三、施工总体部署
3.1、施工总体流程
本工程道路施工分为路面施工和人行道施工，管道施工与道路施工同时进行，施工流程如下图所示：
总体流程示意图
3.2、施工进度计划
根据本工程各专业的工程内容、工程特点，充分发挥各自的资源实力和竞争优势，通过科学组织、统筹兼顾、优势互补，合理搭接安排本项目的施工进度及工期。

本工程计划开工日期为2016年8月28日（实际开工日期以业主领取施工许可证后监理发出的开工令为准），竣工日期为2016年12月31日，总工期为125天。

四、施工方案及技术措施
4.1、道路大修工程施工方案及措施
对分部工程编制专项方案，详细施工措施将在专项方案中叙述明确，本工程编制的主要施工方案如下表：
主要施工方案编制清单
4.2、测量施工方案及措施
4.2.1测量工程
为确保施工符合设计要求，施工人员必须认真熟悉设计文件和图纸。

对设计中不明了的问题与修改意见，及时在设计交底时提请设计部门解决。

施工前需认真做好线路复测、认桩、补桩、施工放样等工作，以保证施工顺利进行和施工质量。

施工有关人员应听取设计人员的设计交底。

复核地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。

施工前应逐级进行技术交底、主要工序和关键部位施工技术要求、地下隐蔽工程位置与标高均应交底至直接操作人员。

4.2.2工程控制网的形成
配合设计院及测绘单位尽快交接现场控制座标点和水准基点，并移交有关资料，接桩后我方立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题报告监理工程师后再进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，在控制点位置设置明显标志。

4.2.3高程控制点的设置
利用高精度水准仪进行闭合水准路线，复核结果必须经现场监理复核认可后方可使用。

同时根据施工需要在工程范围内布置加密控制网，要求各加密控制点的通视性良好，符合施工需要。

加密点必须定期复核，并善加保护。

高程控制测量采用水准测量方法，采用s3型水准仪进行往返观测，并按最小二乘法原理平差计算结果，评定精度使之符合测量规范要求。

上述平面和高程控制点应根据需要埋设地标，埋设应符合相关测量规范要求。

4.2.4施工测量
采用全站仪对桩位恢复测量，角度闭合差复核规范要求，全面恢复中心线并固定路线主要控制桩、转点，采用坐标法恢复，经监理复核后，用攀线桩闭合起来，控制中心线。

施工前必须对原道路路面标高进行复测，测量断面以20m为间距，每个断面测设两个边线及一个中线三个点，标高采用水准仪观测。

4.3、道路施工技术方案及措施
4.3.1路面破除
（1）对原有道路混凝土路面进行破碎拆除，拆除时均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

（2）对现有沥青路面铣刨段，按照测量数据控制铣刨厚度，铣刨过程中，技术人员要时刻观察铣刨效果，如出现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整，出现铣刨面不平整、深槽情况，应及时检查铣刨到头是否损坏，及时更换，以免影响下一步施工。

4.3.2侧平石翻排
本工程全线侧平石均需要重新翻排，在水稳施工前，应提前做好水稳施工段的侧平石拆除及安装工作，侧平石安装时需设置高程控制桩，直线段为10米，曲线段不大于5m设置，路口为1-5m设置，每处均用全站仪测设侧石内边线，钉进带有红线的水泥钉作为标记，并测出钉子顶面高程，保证侧平石的安装符合设计要求，为水稳施工做好铺垫。

4.3.3水稳铺设
（1）本工程白改黑路段一般水稳厚度为15cm，水稳水泥掺量为5%，水泥稳定混合料的拌合我公司采用厂拌法。

拌合厂距离施工场地不宜过远，当距离较远时混合料在运输过程中应加以覆盖防止水分蒸发。

（2）水稳的摊铺应采用监理批准的机械进行，并在全面铺设前选定试验段施工，确定水稳的各项参数。

混合料压实用12～15t压路机碾压时,每层的压实厚度不应超过150mm；用18～20t压路机碾压时,每层的压实厚度不应超过200mm；每层最小压实厚度为100㎜。

当压实厚度超过上述规定时,应分层摊铺，底基层分层施工时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺筑上层水稳。

在铺筑上层水稳之前，应始终保持下层表面湿润。

在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。

底基层养生7d后，方可铺筑基层。

先摊铺的一层应经过整型和压实，在监理人验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

（3）水稳摊铺时注意路面各类井圈的加固以及标高控制，针对井四周的碾压应采用小型冲击夯压实，以免压路机对井圈的损坏。

（4）气候条件工地气温低于5℃时，不应进行施工，并应在重冰冻之前一个月结束。

雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。

降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。

4.3.4水稳养生
碾压完成后应立即进行养生。

养生时间不应少于7d。

养生方法可视具体情况采用洒水、覆土工布、草袋、砂后洒水或洒透层油或封层等。

养生期间除洒水车外应封闭交通；不能封闭时，须经监理人批准，并将车速限制在30km/h以下禁止重型车辆通行。

4.3.5沥青混凝土摊铺碾压
（1）一般规定：沥青混凝土摊铺气温应在10℃以上，在0-10℃施工时应有有效保证质量措施，0℃以下及10℃以下大风天、雨天不得施工。

（2）沥青混凝土摊铺前应对下承层进行全面检查，检查施工范围内的井盖框、路缘石等固定是否牢靠，位置和高程是否符合设计要求，不符合要求时应及时补救。

（3）沥青混合料采用间歇式拌合机拌制，拌合机拌合能力满足施工要求，拌合除尘设备完好，达到环保要求。

冷料仓的数量满足配合比的要求，具有添加纤维、消石灰的能力。

拌合机要求必须配备计算机设备，拌合过程中逐盘采集并打印各传感器测定的材料用量和沥青拌合料拌和量、拌合温度等参数，按台班统计量进行沥青混合料生产质量和铺筑厚度的总量检验。

总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。

拌合机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。

拌合机必须有二级除尘装置，回收粉必须全部废弃，不得回收利用。

对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。

间歇式拌和振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。

青混合料拌和时间经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。

间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45秒，（其中干拌时间不少于5-10秒）。

改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。

（4）采用自卸汽车运输：车厢要清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚在
车厢底部。

混合料在运输过程中如发现有沥青结合料滴漏，应采取措施避免。

从拌合站向运料车放料时,应每卸一斗混合料挪动一次汽车位置,以减少粗细集料的离析现象。

运料车运输过程中，必须进行覆盖，以确保混合料运输到现场时的温度不低于规范规定温度，同时，保证混合料防雨和防污染。

运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物，否则宜设水池洗净轮胎进入工程现场。

沥青砼摊铺过程中，摊铺机前方应有运料车在等候卸料。

运料车在摊铺机前10-30cm处停放，以防撞击摊铺机。

卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推运前进。

运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

（5）热拌沥青混合料应采用沥青砼摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料时宜使用履带式摊铺机。

摊铺机的受料斗应刷涂薄层隔离剂或防粘结剂。

摊铺沥青混合料时，必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺。

不得随意变化速度或中途停顿。

摊铺速度应控制在2-6m/秒。

摊铺机应用自动找平方式，下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，中面层根据现场情况而定。

（6）摊铺宜采用全路幅施工，尽量减少纵向接缝，可采用数台摊铺机成梯队联合摊铺，两机摊铺前后间隔间距应在10-30m，纵向搭接缝不小于10cm，以消除纵向接缝。

摊铺机进行中不得随意变换速度，应连续作业，摊铺后人工做辅助整形。

井盖四周死角位置可采用人工摊铺。

（7）沥青混凝土采用机械碾压，按初压、复压、终压三个阶段进行。

压路机要以慢而均匀的速度碾压，避免产生推移和拥包，改性沥青混凝土的碾压原则：先轻后重、直进直退、紧跟慢压、高频低幅。

压路机钢轮应保持清洁，有粘轮现象时适当喷洒稀释洗涤，注意要少喷、勤喷、匀喷，当钢轮受热温度升高不再粘轮时应关闭喷洒。

（8）沥青砼面层温度下降至50℃后即可开放交通。

4.3.6人行道砖铺设
（1）人行道原地面清理完毕后，铺设10cm碎石基础。

（2）人行道垫层浇筑：采用水准仪配合全站仪对人行道进行位置及标高放样，人行道垫层采用C20混凝土浇筑，砼的级配、振捣、厚度控制、高程、人行道横坡必段符合设计和施工验收规范要求。

（3）人行道砖铺砌：于清理干净的基层上洒水使之湿润，然后铺筑1:3水泥黄沙整平层，整平层厚度为3cm。

铺设砂浆应随人行道砖同时进行，铺砌时，按桩线高程，由第一行道板横挂线绷紧，按线按标准缝宽砌上一行样板砖，然后纵线不动，横线平移，摊铺平砂浆后，依次按线及样板砖铺砌。

铺砌时，道砖要轻放，用木锤轻击道板的中心，不得向道板底塞灰或支垫硬料。

若不平，拿起道板平垫砂浆重新铺砌，必须按设计要求花样摆放砖块,铺平、安放稳固。

在铺砌过程中，班组设专门人员不断地检查缝距、缝的直顺度、宽窄均匀度以及道板的平整度，发现有不平整的块，及时进行更换。

4.4、管线施工方案
4.4.1沟槽开挖支护
（1）钢板桩支护由钢板桩、槽钢围檩及钢管撑组成，在本工程中适用与管道埋深≥3m且<5m的管道埋设。

钢板桩采用30＃槽钢，根据管道埋深、现场条件、施工规范及实际经验，一般选用长度为6m。

钢围檩采用28＃槽钢。

支撑采用Ø200mm钢管。

（2）根据测量确定开挖沟槽位置，沟槽开挖采用人工配合小型挖掘机开挖，沟槽土方应随挖随运。

开挖施工距离设计底标高20cm厚土层采用人工挖土清底，
当土方挖到接近设计标高是，应在槽内打高程控制在，以控制挖土深度，防止过浅或超挖，槽底高程的允许偏差为+20mm。

（3）沟槽开挖过程中，应对土质情况、地下水和原管线等情况及时了解掌握，改采取保护的，要及时采取保护措施。

（4）对开挖的管道沟槽，施工时设置警示标志，并对其进行封闭管理，防止意外事故的发生。

4.4.2管道垫层铺设
当管道沟槽挖成，验槽达到设计要求，可以从高程样板上测出铺筑高度，插入木桩控制标高，即可进行砂铺设。

铺筑前槽内不得有积水和淤泥。

4.4.3管道安装
（1）本工程管道安装采用人工下管、稳管，雨污水管管径为DN300，在施工时以逆流方向进行铺设，承口应对向上游，插口对向下游，铺设前承口和插口用清水刷净。

（2）排管前需检查混凝土基础的标高、轴线，清除基础表面的污泥、杂物及积水，在基础上弹出排管中心线。

标高经复核后方可排管，排管时以控制管内底标高为准。

（3）管道铺设要严格按照操作规程进行，管道接口需严密，管道间隙要符合设计要求，管枕、垫尖、管道不得左右晃动。

（4）管道中心线垂直引至撑柱上，拉好中线，吊好锤球。

管节铺设采用起吊设备在垂直方向吊管，采用两组手扳葫芦在管的左右两侧水平方向拉管。

（5）排管铺设结束后，必须进行一次综合检查，当线形、标高、接口、管枕等符合质量要求时，方可进行下道工序的施工。

（6）本工程雨、污水管道管径为DN300~DN400，管道应节节闭水试验，试验段的两端管口严密封堵，下游出口处按好出气管，磅筒体长0.8m，磅筒Φ0.15m，磅水水头应在试验段上游管顶向上设计水头加2m计。

观测管道24小时的渗漏量，正式磅水,试验时间不小于30分钟。

实测渗水量小于或等于规定允许渗水量既为合格，方可进行沟槽回填。

4.4.4沟槽回填
雨水连管采用中粗砂回填至管顶，管顶至路面采用开挖土壤回填，污水管道采用中粗砂回填至管顶以上50cm，管顶以上50cm至路面结构层采用6%的灰土进行回填。

雨污水管回填时应分层回填并压实，每层厚度不得超过20cm。

4.4.5管道非开挖修复
（1）本工程部分污水管道采用CIPP修复，又称翻转内衬法。

其主要技术原理为：根据待修复管道情况按设计制造软管（该软管是一种具有防渗透耐腐蚀保护膜的纤维增强复合软管），然后将之灌进热固化性树脂（即环氧基聚合物及合成树脂）后制成内衬软管。

施工时利用翻转法将该内衬软管送入需修复管内之后，利用水压和空气压使该软管膨胀并紧贴在旧管道内，通过温水循环加热（管道内部的水加热至70度左右，一段时间加热至90度，时间充分），在规定的设计时间内，使软管固化成型，在旧管道内即形成一层高强度的内衬新管。

（2）CIPP翻转内衬法工艺流程如下：确定作业段，管道断水——TV内窥检测——管道清洗——TV内窥检测——翻衬作业——固化作业——管端口处理、TV内窥检测——闭水试验及验收——原井恢复、作业坑回填、路面恢复。

（3）本次工程实施φ400管道，内衬厚度7.5mm。

（4）具体流程：①确定需要内衬修复管段，在待修复管段上下游各一个检。