城市地下停车需求比例规划研究_以深圳地下停车场为例_张平
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第 7卷 第 1期 2011年 2月
地下空间与工程学 报 Chinese Journal o fU nderground Space and Eng ineering
V o.l 7 Feb. 2011
城市地下停车需求比例规划研究
) ) ) 以深圳地下停车场为例*
张 平, 陈志龙
( 解放军理工大学地下空间研究中心, 南京 210007)
3. 1 地下停车管理单元概念 地下停车区域的 土地功能、交通状况 各不相
同, 相应的停车供需也应有所差异。本文通过对不 同区域同类用地性质、同类区域不同用地性质、同 类建筑物不同区域、同类建筑物不同功能等四个方 面内容的研究, 对区域内用地性质、用地功能进行 了地下停车需求比例的分级和单元划分。针对不 同用地单元, 采用刚性和弹性控制方法, 从而实现 地下停车的供需平衡 [ 3] 。 3. 2 地下停车管理单元划分原则
表 3 居住用地地下停车需求比 例划分 T ab le 3 Th e d ivision of underground park ing dem and proportion in residential land
车指标 (辆 /每户 )
S[ 80 m2 0. 1~ 0. 3
摘 要: 地下停车需求与供给是相互影响和相互决定的矛盾体。供给应既满足需求, 又作 用于需求, 需求是供应的基础影响因素。本文通过对不同区域同类用地性质、同类区域不同用 地性质、同类建筑物不同区域、同类建筑物不同功能等四个方面研究, 分别对建筑物区位、土地 利用性质、建筑物配建停车指标进行了地下停车需求比例单元划分, 从而实现不同用地单元的 地下停车供需平衡。以深圳地下停车规划为例, 验证了地下停车需求比例的可行性。
) ) ) A C ase Study of Underground P ark ing in Shenzhen, China Zhang P ing, Chen Zh ilong
( 1. Underground Sp ace R esearch Center of PLA Un iver sity of Science and T echnology, N anjing 210007, P. R. China) Abstract: The dem and and supp ly of underground park ing a re paradox of their interaction and dete rm ined by
4 地下停车需求管理单元划分方法
4. 1 建筑物区位划分 根据建筑物所处城市区域的不同, 可将城市区
域划分为中心城区、城市副中心区、交通枢纽区、外 围城区。如表 1所示 [ 6] : 4. 2 土地利用性质划分
用地越混杂, 越密集, 则对地下停车需求越高; 反之, 用地越分散、功能分区越明确, 则对地下停车 需求越低; 根据城市不同用地利用功能将地下停车 需求比例划分为四级, 如表 2所示 [ 7 ] : 4. 3 建筑物配建停车指标划分
80< S< 120 m2 0. 2~ 0. 8
S> 120 m2 0. 4~ 1
别墅 1~ 2
建设类型
普通 公寓 经济适用型居住区 舒适 型居住区 别墅型居住区
房屋高度
多层为主高密度 高层为 主高密度 多层为主低密度 低层为主低密度
12
地下空间与工 程学报
分类依据
建设区位 折减 (% )
城市中心区 城市一般地区
建筑物在空间上的分区, 是根据城市经济发展 的特点来分区的, 不论是经济发达地区还是欠发达 地区的城市, 通常 都在空间上可以 划为城市中心 区、城市一般地区、郊区三个区域。本文通过对城 市建筑物配建停车指标分类研究, 分别提出了以建 筑面积、建设类型、建设区位划分的居住用地、商业 用地、行政办公用地的地下停车比例, 如表 3、4、5 所示 [ 7 ]
80% ~ 90% 70% ~ 80% 60% ~ 70%
表 2 不同用地功能地下停车比例 需求分级 T ab le 2 T he classification of underground park ing dem and proportion in differen t land use
比例 用地功能
K eyword s: unde rground park ing; supply and demand balance; dem and propo rtion; adm inistration unit
1引 言
城市地下停车供需平衡方法着重是通过对地 下停车需求比例管理与控制、供需单 元的合理划 分, 进行的地下停车设施规划研究。地下停车设施 的供应与需求关系, 不仅要考虑当前的供需协调, 更要有可持续发展的观点。我们应该清醒地认识 到, 地下停车供需比例的制定和实施是建立在城市
等级
一级
二级
三级
四级
重点开发居住区
居住用地
新增、改善居住区 城中村改造 居住区
闲置居住区
重点开发商业区
商业用地
新增、改善商业区 城中村改造 商业区
闲置商业区
重点开发行政办公区
新增、改善行政办公区 行政办公用地
城中村改造行 政办公区
闲置行政办公区
90% ~ 100% ) ) )
90% ~ 100% ) ) )
E-m a i:l jeff80826@ 163. com 基金项目: 国家自然科学基金 ( 50978252)
10
地下空间与工 程学报
第 7卷
的基础, 需求的影响因素也是供应的影响因素; 另 一方面, 供应也会反作用需求, 宽松的供应会刺激 需求, 紧缩的供应则会抑制需求。停车供应应该切 实满足区域停车需求。无论从建筑物配建地下停 车和地下公共停车泊位的提供数量都应以停车的 高峰时期周转率和服务水平为目标, 避免由于泊位 的 空 置 造 成 对 现 在 以 及 未 来 地下 空 间 资 源 的 浪费 [ 2] 。
( 3) 在中心区边缘 和公共交通不便利的区域 提供较多的停车空间, 结合闲置用地、新增用地和 城中村改造用地的契机, 应增大地面停车场比例, 降低地下停车需求比例, 控制需求与 适度供给并
重, 从而平衡城市整体的停车需求。 ( 4)同类用地性质配建地下停车需求, 应以不
同面积的配建指标, 建设类型、建设区位、地面停车 比例为依据, 从而得到合理的地下停车需求比例。
( 1) 应以建 筑物区位、土地利用性 质、建筑配 建停车指标等三方面对地下停车的需求进行地下 停车管理单元的划分 [ 4] 。
( 2) 城市中心区停车场规划, 应控制地面停车 比例, 提高地下停车需求比例。在确保停车泊位建 设下限的同时, 从长远 考虑严格控制 泊位建设上 限, / 扩大供给为主、抑制需求为辅 0避免停车供应 过多而产生的交通拥挤 [ 5] 。
从宏观管理的角度出发, 停车供给管理以及停 车需求管理对停车设施供需上的平衡起决定性作 用。为此要求停车供给管理提供合理现实的停车 供给, 在保证合理停车需求的前提下, 要求停车需 求管理对停车需求 (主要是弹性需求或潜在需求 ) 产生影响, 以促进整个城市停车需求的发展。
3 地下停车需求管理单元概念与划 分原则
5 深圳地下停车需求比例规划研究
5. 1 地下停车需求比例分类原则 根据深圳市城市发展的需要及特点, 结合深圳
市停车现状, 参照各类城市配建停车指标, 对比国 内城市配建式地下停车比例和地下公共停车比例, 从而确定深圳市地下停车比例。
( 1)特区内中心区配建地下停车场比例不低 于 90% ; 特区外以新建、新增、改造土地性质为契 机, 中心城区配建地下停车场比例不低于 80% ; 其 他外围地区不低于 30% , 如表 6所示 [ 7] 。
90% ~ 100% ) ) )
) 80% ~ 90%
) ) ) 80% ~ 90% ) ) ) 80% ~ 90% ) )
) ) 70% ~ 80% ) ) ) 70% ~ 80% ) ) ) 70% ~ 80% )
) ) ) 60% ~ 70% ) ) ) 60% ~ 70% ) ) ) 60% ~ 70%
( 2)特区内中心区地下公共停车比例不低于 90% , 特区外 不低于 70% , 其他 外围 地区 不低于 20% , 如表 7所示 [ 7] 。
2011年第 1期
张 平, 等: 城市地下停车需求比例规 划研究
11
表 1 城市不同区位配建式地下停车需求比例分级 Tab le 1 Th e classifica tion of quoted underground p ark ing d emand propor tion in d ifferent location of the c ity
each o ther. T he pa rking demand is the basic in fluential factor o f the supply, and the supply should not only satisfy the dem and, but also has e ffect on the dem and. T his paper analyzed four aspects o f the prob lem: the sam e land nature in d iffe rent reg ions , the different land na ture in sam e type of reg ions, the sim ilar structures in d ifferen t reg ions and the d iffe rent function o f sim ilar structures, then, to d iv ide the underg round parking into un its by dem and proportion for build ing location, the na ture o f land-use and the ind ica to rs o f park ing construction for bu ilding, w ith the purpose to ach ieve a balance o f underg round park ing dem and and supp ly in different land un its. A case study of underground parking planning in Shenzhen is carried out to va lida te the feasib ility of dem and proportion o f underground parking.
整体交通发展的基础上, 是可持续发展的停车供需 体系的实现, 同时也影响着可持续发展的城市整体 交通体系的实现 [ 1] 。
2 地下停车需求与供给关系
静态交通需求与供给是相互影响相互决定的 矛盾体。供给应既满足需求, 又作用于需求, 需求 是供应的基础影响因素。一方面, 需求是决定供给
* 收稿日期: 2010-10-21(修改稿 ) 作者简介: 张平 ( 1980-), 男, 甘肃兰州人, 讲师, 博士, 主要从事城市地下空间规划与设计工作。
关键词: 地下停车; 供需平衡; 需求比例; 管理单元
中图分类号: TU99 文献标识码: A
文章编号: 1673- 0836( 2011) 01- 0009- 08
Research on D em and P roportion P lanning of U rban Underground Parking
需求区位
功能分区
地下停车需求特征
地下 停车需求比例
一级
城市中心区
以商务办公、商业 、一类居住用地 、一类 行政办公用 地 为主
90% ~ 100%
二级 三级 四级
城市副中心区 以二类居住用地、二类行政办公用地、商业用地为主 城市交通枢纽区 以商业、居住、行政办公功能为主的用地 城市外围地区 以公共设施、物流 基地、产业园功能为主的用地
地下空间与工程学 报 Chinese Journal o fU nderground Space and Eng ineering
V o.l 7 Feb. 2011
城市地下停车需求比例规划研究
) ) ) 以深圳地下停车场为例*
张 平, 陈志龙
( 解放军理工大学地下空间研究中心, 南京 210007)
3. 1 地下停车管理单元概念 地下停车区域的 土地功能、交通状况 各不相
同, 相应的停车供需也应有所差异。本文通过对不 同区域同类用地性质、同类区域不同用地性质、同 类建筑物不同区域、同类建筑物不同功能等四个方 面内容的研究, 对区域内用地性质、用地功能进行 了地下停车需求比例的分级和单元划分。针对不 同用地单元, 采用刚性和弹性控制方法, 从而实现 地下停车的供需平衡 [ 3] 。 3. 2 地下停车管理单元划分原则
表 3 居住用地地下停车需求比 例划分 T ab le 3 Th e d ivision of underground park ing dem and proportion in residential land
车指标 (辆 /每户 )
S[ 80 m2 0. 1~ 0. 3
摘 要: 地下停车需求与供给是相互影响和相互决定的矛盾体。供给应既满足需求, 又作 用于需求, 需求是供应的基础影响因素。本文通过对不同区域同类用地性质、同类区域不同用 地性质、同类建筑物不同区域、同类建筑物不同功能等四个方面研究, 分别对建筑物区位、土地 利用性质、建筑物配建停车指标进行了地下停车需求比例单元划分, 从而实现不同用地单元的 地下停车供需平衡。以深圳地下停车规划为例, 验证了地下停车需求比例的可行性。
) ) ) A C ase Study of Underground P ark ing in Shenzhen, China Zhang P ing, Chen Zh ilong
( 1. Underground Sp ace R esearch Center of PLA Un iver sity of Science and T echnology, N anjing 210007, P. R. China) Abstract: The dem and and supp ly of underground park ing a re paradox of their interaction and dete rm ined by
4 地下停车需求管理单元划分方法
4. 1 建筑物区位划分 根据建筑物所处城市区域的不同, 可将城市区
域划分为中心城区、城市副中心区、交通枢纽区、外 围城区。如表 1所示 [ 6] : 4. 2 土地利用性质划分
用地越混杂, 越密集, 则对地下停车需求越高; 反之, 用地越分散、功能分区越明确, 则对地下停车 需求越低; 根据城市不同用地利用功能将地下停车 需求比例划分为四级, 如表 2所示 [ 7 ] : 4. 3 建筑物配建停车指标划分
80< S< 120 m2 0. 2~ 0. 8
S> 120 m2 0. 4~ 1
别墅 1~ 2
建设类型
普通 公寓 经济适用型居住区 舒适 型居住区 别墅型居住区
房屋高度
多层为主高密度 高层为 主高密度 多层为主低密度 低层为主低密度
12
地下空间与工 程学报
分类依据
建设区位 折减 (% )
城市中心区 城市一般地区
建筑物在空间上的分区, 是根据城市经济发展 的特点来分区的, 不论是经济发达地区还是欠发达 地区的城市, 通常 都在空间上可以 划为城市中心 区、城市一般地区、郊区三个区域。本文通过对城 市建筑物配建停车指标分类研究, 分别提出了以建 筑面积、建设类型、建设区位划分的居住用地、商业 用地、行政办公用地的地下停车比例, 如表 3、4、5 所示 [ 7 ]
80% ~ 90% 70% ~ 80% 60% ~ 70%
表 2 不同用地功能地下停车比例 需求分级 T ab le 2 T he classification of underground park ing dem and proportion in differen t land use
比例 用地功能
K eyword s: unde rground park ing; supply and demand balance; dem and propo rtion; adm inistration unit
1引 言
城市地下停车供需平衡方法着重是通过对地 下停车需求比例管理与控制、供需单 元的合理划 分, 进行的地下停车设施规划研究。地下停车设施 的供应与需求关系, 不仅要考虑当前的供需协调, 更要有可持续发展的观点。我们应该清醒地认识 到, 地下停车供需比例的制定和实施是建立在城市
等级
一级
二级
三级
四级
重点开发居住区
居住用地
新增、改善居住区 城中村改造 居住区
闲置居住区
重点开发商业区
商业用地
新增、改善商业区 城中村改造 商业区
闲置商业区
重点开发行政办公区
新增、改善行政办公区 行政办公用地
城中村改造行 政办公区
闲置行政办公区
90% ~ 100% ) ) )
90% ~ 100% ) ) )
E-m a i:l jeff80826@ 163. com 基金项目: 国家自然科学基金 ( 50978252)
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地下空间与工 程学报
第 7卷
的基础, 需求的影响因素也是供应的影响因素; 另 一方面, 供应也会反作用需求, 宽松的供应会刺激 需求, 紧缩的供应则会抑制需求。停车供应应该切 实满足区域停车需求。无论从建筑物配建地下停 车和地下公共停车泊位的提供数量都应以停车的 高峰时期周转率和服务水平为目标, 避免由于泊位 的 空 置 造 成 对 现 在 以 及 未 来 地下 空 间 资 源 的 浪费 [ 2] 。
( 3) 在中心区边缘 和公共交通不便利的区域 提供较多的停车空间, 结合闲置用地、新增用地和 城中村改造用地的契机, 应增大地面停车场比例, 降低地下停车需求比例, 控制需求与 适度供给并
重, 从而平衡城市整体的停车需求。 ( 4)同类用地性质配建地下停车需求, 应以不
同面积的配建指标, 建设类型、建设区位、地面停车 比例为依据, 从而得到合理的地下停车需求比例。
( 1) 应以建 筑物区位、土地利用性 质、建筑配 建停车指标等三方面对地下停车的需求进行地下 停车管理单元的划分 [ 4] 。
( 2) 城市中心区停车场规划, 应控制地面停车 比例, 提高地下停车需求比例。在确保停车泊位建 设下限的同时, 从长远 考虑严格控制 泊位建设上 限, / 扩大供给为主、抑制需求为辅 0避免停车供应 过多而产生的交通拥挤 [ 5] 。
从宏观管理的角度出发, 停车供给管理以及停 车需求管理对停车设施供需上的平衡起决定性作 用。为此要求停车供给管理提供合理现实的停车 供给, 在保证合理停车需求的前提下, 要求停车需 求管理对停车需求 (主要是弹性需求或潜在需求 ) 产生影响, 以促进整个城市停车需求的发展。
3 地下停车需求管理单元概念与划 分原则
5 深圳地下停车需求比例规划研究
5. 1 地下停车需求比例分类原则 根据深圳市城市发展的需要及特点, 结合深圳
市停车现状, 参照各类城市配建停车指标, 对比国 内城市配建式地下停车比例和地下公共停车比例, 从而确定深圳市地下停车比例。
( 1)特区内中心区配建地下停车场比例不低 于 90% ; 特区外以新建、新增、改造土地性质为契 机, 中心城区配建地下停车场比例不低于 80% ; 其 他外围地区不低于 30% , 如表 6所示 [ 7] 。
90% ~ 100% ) ) )
) 80% ~ 90%
) ) ) 80% ~ 90% ) ) ) 80% ~ 90% ) )
) ) 70% ~ 80% ) ) ) 70% ~ 80% ) ) ) 70% ~ 80% )
) ) ) 60% ~ 70% ) ) ) 60% ~ 70% ) ) ) 60% ~ 70%
( 2)特区内中心区地下公共停车比例不低于 90% , 特区外 不低于 70% , 其他 外围 地区 不低于 20% , 如表 7所示 [ 7] 。
2011年第 1期
张 平, 等: 城市地下停车需求比例规 划研究
11
表 1 城市不同区位配建式地下停车需求比例分级 Tab le 1 Th e classifica tion of quoted underground p ark ing d emand propor tion in d ifferent location of the c ity
each o ther. T he pa rking demand is the basic in fluential factor o f the supply, and the supply should not only satisfy the dem and, but also has e ffect on the dem and. T his paper analyzed four aspects o f the prob lem: the sam e land nature in d iffe rent reg ions , the different land na ture in sam e type of reg ions, the sim ilar structures in d ifferen t reg ions and the d iffe rent function o f sim ilar structures, then, to d iv ide the underg round parking into un its by dem and proportion for build ing location, the na ture o f land-use and the ind ica to rs o f park ing construction for bu ilding, w ith the purpose to ach ieve a balance o f underg round park ing dem and and supp ly in different land un its. A case study of underground parking planning in Shenzhen is carried out to va lida te the feasib ility of dem and proportion o f underground parking.
整体交通发展的基础上, 是可持续发展的停车供需 体系的实现, 同时也影响着可持续发展的城市整体 交通体系的实现 [ 1] 。
2 地下停车需求与供给关系
静态交通需求与供给是相互影响相互决定的 矛盾体。供给应既满足需求, 又作用于需求, 需求 是供应的基础影响因素。一方面, 需求是决定供给
* 收稿日期: 2010-10-21(修改稿 ) 作者简介: 张平 ( 1980-), 男, 甘肃兰州人, 讲师, 博士, 主要从事城市地下空间规划与设计工作。
关键词: 地下停车; 供需平衡; 需求比例; 管理单元
中图分类号: TU99 文献标识码: A
文章编号: 1673- 0836( 2011) 01- 0009- 08
Research on D em and P roportion P lanning of U rban Underground Parking
需求区位
功能分区
地下停车需求特征
地下 停车需求比例
一级
城市中心区
以商务办公、商业 、一类居住用地 、一类 行政办公用 地 为主
90% ~ 100%
二级 三级 四级
城市副中心区 以二类居住用地、二类行政办公用地、商业用地为主 城市交通枢纽区 以商业、居住、行政办公功能为主的用地 城市外围地区 以公共设施、物流 基地、产业园功能为主的用地